大宮と新都心の今後の開発について６

まあこれから新都心やさいたま市全体で片倉が土地を新規獲得したり、所沢では西武が東口や西口の車両基地跡を開発しているみたいだから、そこまで悲観的に見ることはなさそうだけどね

>>4236 匿名さん
美人に見えたとしても金にうるさいめんどくさい女(笑)

千葉や横浜と比べたって到底敵わないんだからしょうがない
JR東と片倉とマテリアルが大宮にとっての希望
本社さいたまオフィスが来てくれたら最高だ

>>4241 匿名さん
ここまであまりにも反対されると成田空港の反対派とダブってくる

>>4245
最近千葉の勢いは凄いね

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDJ09H0H_V10C16A3MM0000/

東京近郊の都市でオフィス需要に格差が広がってきた。
北陸新幹線が金沢まで延伸開業して１年が経過し、北陸へのアクセスが向上したさいたま市は企業の拠点が増加。
大規模オフィスの空室率は２％に近づき、東京23区（3.15％）も下回っている。
企業誘致を進める横浜市（6.08％）は横ばいで推移。幕張新都心を抱える千葉市はオフィスの都心回帰の影響を受けて空室が目立つ。

オフィス仲介の三幸エステート（東京・中央）によると、さいたま市の大規模ビル（１フロア面積660平方メートル以上）の
平均空室率は３月１日現在で2.19％。新幹線の延伸後の2015年夏から空室率が低下している。
大阪市（5.86％）や名古屋市（4.25％）より低い。

ＪＲ大宮駅（さいたま市）近くに14年８月に完成した「大宮ＪＰビルディング」は満室に近い稼働が続いている。
「ビジネスの拠点として力の高い地域になり、業種問わず多くの企業が入居している」（ビルを運営する日本郵便）

一方、千葉市の空室率は同15.24％と高水準が続く。賃料もさいたま市や横浜市と比べて１割前後安い。
新幹線で遠隔地とつながる両市と異なり後背地が少ない。三幸エステートの今関豊和チーフアナリストは
「企業の都心回帰が進んでおり、千葉市がオフィスの統廃合の影響を特に受けやすい」と指摘する。

日本経済新聞
大宮駅西口の再開発、商業・住居施設に300億円
2017/3/25 7:01
地域ニュース

JR大宮駅西口で大規模な再開発事業が動き出す。商業施設と住居約600戸からなる複合施設を計画しており、2021年の完成を目指す。総事業費は約300億円。再開発予定地は駅前の好立地だが、木造の老朽建築物などが多い。再開発によって買い物客らの回遊性を高め、街のにぎわい創出につなげる。

再開発予定地は大宮駅西口から徒歩5分程度で、イベントホールなどの複合施設「大宮ソニックシティ」の隣接地（敷地面積1万3000平方メートル）。大宮の中心市街地でありながら、木造建築物や狭い道路が多く、交通や防災上の課題が指摘されていた。

再開発では南北に2棟の建物を建設する。南側は28階建てで、延べ床面積は約6万6000平方メートル。低層階に商業施設、上層階に住居500戸超を設ける。北側は14階建て（延べ床面積約3800平方メートル）。低層階に商業施設、上層階に住居65戸が入る。広い都市計画道路も整備する。

さいたま市が再開発の主体となる再開発組合の設立をこのほど認可した。施設は18年をメドに着工し、21年の完成を目指す。総事業費のうち、同市や国から約100億円の補助を見込む。

東北や北陸など各新幹線が停車する大宮駅がある同市は昨年3月、国の広域地方計画で東日本の対流拠点に位置付けられた。市は大宮駅の機能を高める構想「グランドセントラルステーション化構想」の策定も進めており、大宮駅を「東日本の玄関口」として街づくりに力を入れている。

大宮駅東口でも商業施設「中央デパート」などが立ち並ぶ場所（敷地面積約1万4000平方メートル）に商業施設やオフィス、公共施設が入る18階建ての複合施設を整備する計画だ。20年度の完成を目指している。

同駅西口と東口で大規模な再開発が進むことで、駅周辺の中心市街地の風景が大きく変わりそうだ。

http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXLASFB24HHY_U7A320C1L72000/

オフィス空室率低いんだからマンションよりオフィスを建てられなかったのかね

いずれにしても楽しみだ。

大宮はオフィスだけじゃなく、マンションも足りないからね。
ソニック裏だと埼玉で一番の高額マンションになるだろうな。
オフィスは大門町で供給するから、こちらも高稼働間違いないだろうな。

なぜマンション…

浦和の高砂再開発マンションにはかなわんだろ。

駅前の地価は浦和より大宮の方が高いからな。
ただ、浦和の南高砂の方が駅から近そうだから、値段は同じくらいかもね。
どちらにしても、埼玉で1番の高額なマンションになりそう。

商業地地価は大宮、住宅地地価は浦和が1位だからね。再開発マンションはかなり値段が下がるから、民間開発のマンションよりも安くなるよ。

ソニック裏のタワマンを安くだすとはとても思えないな。

再開発物件のタワマンは税金が投入されるから異様に安いってのはあるよね。

>>4256
大宮の2倍の地価の立川駅前の再開発マンションですら2億物件が無かったから、3-bの最高額はかなり低い見込みみたいよ。そもそも地権者が最上階をもらって分譲されないこともあるけど。

GMTは民間開発だからかなり高かったけど、再開発の場合あほみたいに安いよね。あと部屋の面積によるんじゃない。100平米の部屋は億ションになるだろうけど、最新の設計図的にはあまり広い部屋は作らないみたいだし、5000万円台が中心となる。

ソニック裏で安いなら買いだな。
坪250万くらいからあるのかな？

＜北海道新幹線1周年＞ピーク時4分に1本　ダイヤ過密な東京―大宮　増発に難題
北海道新聞 3/26(日) 8:00配信

JR東日本は線路増強に否定的　「大宮始発も」

北海道新幹線の開業を機に、首都圏の東京―大宮（埼玉）間（約30キロ）の過密ダイヤ問題が、にわかに注目を集めている。
東北、秋田、山形、北陸、上越の各新幹線に北海道新幹線が加わったことで、帰省ラッシュなどのピーク時には4分に1本が走行。ピーク時のこれ以上の増発は難しく、北海道新幹線の本数を増やすネックにもなりそうだ。

「東京―大宮間はいっぱいだ。（各新幹線の）元の元が詰まっている。もう1本（線路を）引くとかしないと成り立たない」。麻生太郎財務相は昨年12月の記者会見でこの区間で線路を増強する必要性を指摘した。

しかし、首都圏での線路増強は巨額の投資が必要になるため、JR東日本は否定的。冨田哲郎社長は北陸新幹線金沢延伸前の14年の記者会見で「お客さんがどんどん増えた場合、東京と大宮の容量という問題が出てくる可能性がある。
大宮を始発駅にする列車も将来的には考える必要がある」と述べ、年末年始や大型連休などに限り大宮発着の新幹線を検討する考えを示した。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170326-00010000-doshin-hok

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0382811.html

埼玉県／スポーツ医・科学拠点整備基本構想策定等支援業務プロポ公告

　埼玉県は２１日、「スポーツ医・科学拠点施設整備基本構想策定等支援業務」の委託先を決める公募型プロポーザルを公告した。参加申し込みを４月１０～１４日に受け付ける。企画提案書などの提出期限は同２１日で、５月下旬に優先交渉権者を決める。

　参加申請は、１５・１６年度の建設工事等競争入札参加資格者名簿で「建設コンサルタント」に登載されている業者から受け付ける。過去１０年間に、国や地方自治体が発注する同種業務（運動施設の整備または維持管理・運営を含む事業の基本構想策定業務または民間活力導入可能性調査業務）または類似業務（運動施設の整備または維持管理・運営を含む事業の民間活力導入アドバイザリー業務）を行った実績が必要。

　スポーツ医・科学を活用して県民の健康づくりへの支援やスポーツ産業の振興などに貢献する拠点施設の整備に向け、基本構想を策定するとともに、民間資金の活用といった事業手法を検討する。最適な整備候補地や、導入機能・施設、民間収益施設の併設可能性、事業スケジュールなどを検討する。民間事業者などへのヒアリングも実施する。

　委託額の上限は２１６０万円。委託期間は１８年３月２３日まで。

大宮駅西口第四土地区画整理事業について 更新日付：2017年3月24日

1 事業の目的について

さいたま市総合振興計画及びさいたま都市計画マスタープランに基づく大宮駅周辺及びさいたま新都心地区における都心形成に係る総合的なまちづくり事業の一環として、都市基盤整備の立ち遅れた大宮駅西口第四地区について、土地区画整理事業を実施し、質の高い基盤整備を行うことにより、土地利用の転換を促し、 立地に見合った高度な業務・商業機能の集積と都心地区にふさわしい良好な都市型住宅の誘導を進め、既に整備済みの大宮駅前西口地区及び大宮駅西口第二地区と一体的な都心地区にふさわしい市街地形成を図るものです。

2 事業の概要
•　施　行　者 ：さいたま市
•　施 行 面 積：9.68ヘクタール
•　施 行 区 域：大宮区桜木町1丁目及び錦町の各一部を含む区域
•　計 画 期 間：平成7年5月から平成36年3月末(予定)
•　平均減歩率 ：22.94パーセント(減価補償金による用地先行取得後の減歩率で19.39パーセント)
•　総　事　業 ：22,880,000千円

3 事業の進ちょく状況について

平成29年度の建物等の移転につきましては、22街区などの底地にある建物などの移転を予定しております。また、建物移転の進ちょく状況に合わせ、整地工事を行い、区画道路の整備及びライフライン整備工事を進めてまいります。
仮換地の使用収益につきましては、平成28年度におきまして、10街区、13街区、20街区の各一部他について使用収益開始を行い、使用収益開始率が78.5％となりました。

4 事業の主な経過

平成7年5月19日　 事業決定

平成16年3月22日　仮換地指定

平成17年4月22日　都市計画変更
•用途地域：一部を除き、準工業地域から商業地域又は近隣商業地域に変更
•防火地域指定：地区全域について、防火地域指定
•地区計画：用途制限、容積率、建ぺい率、建物敷地面積の最低限度、建築物の壁面後退、建築形態、意匠の制限等

平成17年度から 　本格的な建物移転の開始

平成17年7月、8月　建物移転説明会開催

平成18年度～平成27年度(実績)
•関連ダウンロードファイル「大宮駅西口第四土地区画整理事業過年度実績（平成18年度～平成27年度）」を参照

平成28年度(実績3月時点)
•11・13街区底地の建物移転8戸外
•区4-2号線・区8-7号線・上落合桜木線等についてのライフライン・道路整備工事
•11街区・19街区等の整地工事

http://www.city.saitama.jp/001/010/015/004/003/p001867.html

プレミストの参道挟んで向かい側に12階建33戸のマンションができるようです。
事業主は新日鉄興和不動産だそうです。

[NO.4266と本レスはスレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

どこも似たような問題抱えてるな


熊谷俊人（千葉市長） @kumagai_chiba
三越が入っていた塚本ビルと周辺エリアを含めた再開発の動きもあり、市として支援しています。
市は明確にビジョンを打ち出していますので、後は地権者次第です
大抵の場合は行政というよりも地権者の問題なんですよね。
千葉駅東口は何度も再開発の話が出ては消えました。
JR駅ビルという黒船によって危機意識が出て、ようやく動き出した案件です。
幕張新都心は地権者が県企業庁以外殆どなかったので開発がしやすかったわけです。

名鉄名古屋駅が駅ビルを建設

1. 

ぜんぶ、地権者のせいだ

>>4268 匿名さん

凄いダイナミックだな！かっこいい

南北400メートルで高さは30階
近未来的で俺は好きなデザインだわ

サッカーショップ フタバスポーツ大宮‏ @futaba_omiya

皆さまご存じな方もいらっしゃると思いますが、
大宮駅前の再開発に伴い #フタバスポーツ が入っている建物が取り壊される予定です。
何年も前から噂されていた「フタバスポーツ #閉店 するの？」の回答がやっと用意できました！

やっと移転先が決定しました！大変長らくお待たせ致しました！

再開発による閉店の噂がまことしやかに流れている大宮店。
「なくなっちゃうの？」「なくなったら困る！」
などの声を何度となく耳にし、ありがたいと思いながら胸を痛める毎日でした。
大宮駅周辺で良い物件を探すもなかなか見当たらず、見つかったかと思えばうまくいかず・・・。
そんな日々が続き、はや数年・・・
再開発も進展していく中、小さい店舗で妥協することも考えました・・・
しかし、それではお客様の期待を裏切ってしまう。それではダメだ！
その想いを胸に、四方八方手を尽くし探し果て・・・
諦めかけたその時・・・

なんと！とんでもないありがたい話が舞い込んできました！
大宮駅の隣 「JR北与野駅」目の前！「JRさいたま新都心駅」から徒歩7分！
2駅から徒歩圏内にまさかの好立地が見つかりました！

今後の予定は・・・

営業に関しては、再開発組合さんのスケジュール通り、
現店舗は6月下旬までの営業を予定しております。
工事などのスケジュールにもよりますが、
新店舗は7月上旬のオープンを予定しております。

http://www.futaba-sp.com/event/itensakikettei/2431

7月中に解体からの着工かな？

三宮に超高層ツインタワー！　三宮駅周辺の中・長距離バス乗降場の集約にかかる基本計画アドバイザー募集の結果公表
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2017/03/post-a9af.html

神戸のバスターミナルは超高層ツインタワーに決まったそう、新都心も今からでもなんとかできないものか？

1. 

神戸ですら複合マンションか

一方、大宮はこれだもんな
地権者が市民を勝手に再開発反対と巻き込む(笑)
市民は再開発に大賛成なのにな

1. 

すずらん通りの店でお金を落とすのはやめましょう
そうすれば勝手に店を畳む

もう地権者の店なんてないだろ。
全部テナント。

ソニックの横といい西口は順調に再開発決まってるのにね
民度が西と東で違うのかな
うちは３０年前の西口再開発に賛成して結果大正解でしたが

>>4268 匿名さん

この画像だと高く見えないけど、１８０ｍもあるんだな　すげーわ

>>4275 匿名さん

同感！

名古屋のは壁っぽいけど200メートル近く高さがあるならかなり迫力あるだろうね。名鉄ってそんな儲かってるの？

>>4271
再開発組合スケジュール通りということは、三井の複合ビルが2020年度内完成で進んでるってことか。2019年には大宮区役所と図書館の複合公共施設が完成し、現区役所跡地が駅前再開発時の代替地となる訳か。
その頃には、氷川緑道西通線の整備も終わり、大門町2丁目ビルで人の流れもあり、最高の代替地。これは楽しみだな。
大宮公園の整備計画も早くまとめて欲しいね。

「ルミネ大宮、春から大型改装　6年で200店を刷新」

動きがあるのは嬉しいのですが、建て替えないのかな？？？

完全にJRはしびれきらしてるね。地権者に呆れたか。

>>4281 匿名さん

本来2015年完成予定だったけどね。

ろ・・・６年後には新駅舎が完成してるってことでしょ

大宮グランドセントラルステーション推進会議 基盤整備推進部会 更新日付：2017年3月17日

1.大宮グランドセントラルステーション推進会議 基盤整備推進部会

1.設置目的

大宮駅グランドセントラルステーション化構想における駅及び交通基盤等の「取組内容」と「実現のための方策」に関して調整を図る場として基盤整備推進部会を設置する。
取組内容のうち主に、「歩行者ネットワーク」「駅前広場」「道路ネットワーク」「駅機能」について議論する。

2.設置根拠

大宮グランドセントラルステーション推進会議 設置要綱（PDF形式：37KB）
大宮グランドセントラルステーション推進会議 基盤整備推進部会 設置要綱（PDF形式：34KB）

3.設置年月日

平成29年2月6日

2. 会議開催予定の情報

今後、会議が開催される際には、本ページや「附属機関及び協議会等の開催情報」等のホームページ又は各区役所情報公開コーナーにてお知らせします。

会議の開催日時

平成29年3月28日火曜日

午後5時から午後7時まで（予定）

会議の開催場所 市民会館おおみや3階 第4集会室
（さいたま市大宮区下町3-47-8）

議題及び公開又は非公開の別

議題（予定）

（1）部会の検討事項と検討スケジュール

（2）歩行者ネットワークについて

（3）駅前空間について

公開・非公開の別

非公開

非公開理由
さいたま市情報公開条例第7条第4号に該当するため

3. 会議の開催結果、会議録

第1回大宮グランドセントラルステーション推進会議 基盤整備推進部会（平成29年3月28日火曜日開催）
議題（予定）
(1)部会の検討事項と検討スケジュール
(2)歩行者ネットワークについて
(3)駅前空間について

※議事概要等につきましては、後日公表を予定しております。

前の大宮グランドセントラルステーション推進会議の第3回の資料4の最後に書いてあった通り基盤整備推進部会が発足した模様。JRはしびれを切らした訳じゃなくて、これからルミネの動きも含めて議論するのでは？
まちづくり推進部会のほうは2017年度当初に設置予定だから4月中かな？
県のほうも大宮公園を再整備に向けて検討委員会を設置する予定だから、動きが多いね。

大宮も名古屋駅ビルより長いビル希望

1. 

>>4285
新駅舎は2030年ごろまでに全体完成を目指してるから大宮駅が綺麗になってるのは15年後だね。

その頃は君たち定年後じゃないの

2017年03月29日 5面

大宮駅西口第３－Ｂ地区再開発（さいたま市）／実施設計は松田平田設計に／準備組合

さいたま市の「大宮駅西口第３－Ｂ地区第一種市街地再開発準備組合」（齋藤壽美子理事長）は、再開発ビルの実施設計の委託先を松田平田設計に決めた。準備組合は、３１日に本組合の設立総会を開く予定で、来年度、実施設計を本格的に進める。１８年３月の権利変換計画の認可取得、同１２月の着工、２１年８月の完成を目指している。

計画地は大宮区桜木町２丁目地内。施行面積は約１・３ヘクタール。地権者数は６８人。

２棟総延べ７万００５７平方メートルの規模。Ａ棟はＲＣ造１４階建て延べ３８２３平方メートルを想定し、１階が店舗、２～１４階が住宅（６５戸）となる。Ｂ棟はＲＣ造地下１階地上２９階建て延べ６万６２３４平方メートルの規模で、地上１～３階に商業施設、４～２８階に住宅（５１１戸）を計画している。地下１階に駐車場（６３台）を設けるほか、立体式駐車場（２０６台）を整備する。事業費は約３０３億円。

コンサルタントはアイテック計画。参加組合員として新日鉄興和不動産と三井不動産レジデンシャル、丸紅が、事業協力者として前田建設が参画している。基本設計は安井建築設計事務所が担当した。

２８日に組合設立の認可書の交付式が、さいたま市浦和区のさいたま市役所で開かれた。清水勇人市長は「さいたま市の顔をつくる大変重要な事業だ」と述べた。齋藤理事長は、木造家屋が密集している現状に触れ「安全な街を目指したい」と抱負を述べた。

https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201703290501

アパホテル〈さいたま新都心駅北〉「ANNEX館」増築、223室体制として3月30日（木）　オープン!!

アパホテルズ＆リゾーツ 2017年3月30日 12時00分

アパホテルネットワークとして全国最大の421ホテル69,298室（建設・設計中、海外、FC、パートナーホテル含む）を展開するアパホテル株式会社（本社：東京都港区赤坂3丁目2-3　代表取締役社長：元谷芙美子）はフランチャイズ事業において、アパホテル〈さいたま新都心駅北〉「ANNEX館」（全111室）を増築し、本日3月30日（木）オープンを迎えた。

アパホテル〈さいたま新都心駅北〉
https://www.apahotel.com/hotel/shutoken/2_saitamashintoshin-ekikita/

現在運営中のアパホテル〈さいたま新都心駅北〉（全112室）は2015年11月にフランチャイズホテルとしてリブランドオープン以降、客室稼働率13ポイントアップ、宿泊売上143％と好調に実績を伸ばしており、今回のANNEX館増築により、本館と合わせて合計223室として新たなスタートをきる。

「アパホテル〈さいたま新都心駅北〉ANNEX館」は、2階に準天然光明石温泉(人工温泉)大浴殿・露天風呂を設け、寛ぎの空間を提供し、客室は50型液晶テレビ、オリジナルベッド「Cloud fit(クラウドフィット)」、オリジナルユニットバスを導入したほか、客室の明るさにこだわりシーリングライトを採用。電源スイッチ、空調リモコン、充電に便利なコンセントを枕元に集約し、新都市型ホテルとしての機能性を追求している。また、本館1階フロントには、お客様の利便性向上を目的として、新たに自動精算機を設置した。

【施設概要】
施設名 アパホテル〈さいたま新都心駅北〉
所在地 埼玉県さいたま市大宮区吉敷町2-72
竣工 本館：1996年12月　ANNEX館：2017年3月
アクセス JR線「さいたま新都心駅」より徒歩8分、JR線「大宮駅」より徒歩12分
総客室数 全223室（本館：112室、ANNEX館：111室）
施設 レストラン「ダタール」（本館1階）
準天然光明石温泉・露天風呂（ANNEX館2階）
自動販売機コーナー（ANNEX 館2階、本館8階）
平面駐車場（30台・有料）

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000094.000018265.html

アパグループリリース資料
https://prtimes.jp/a/?f=d18265-20170330-9119.pdf

アパホテル〈さいたま新都心駅北〉ANNEX館↓

1. 

高速バスに「千葉―大宮線」　外環道開通見据え４月から
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14617230Y7A320C1L71000/

　小湊鉄道（千葉県市原市）は４月１日、千葉市とさいたま市を結ぶ高速路線バスの運行を始める。両市間を結ぶ高速バスは競合が少ないため、新規需要を開拓する。2017年度に予定する東京外郭環状道路（外環道）の延伸に伴う所要時間の短縮も見据え、路線を拡充する。

　小湊鉄道は千葉県と東京都や神奈川県を結ぶ路線を中心に、高速バスを20路線以上運行しているが、埼玉県の路線は初めて。千葉市のＪＲ蘇我駅と千葉駅を経由して、さいたま市のＪＲさいたま新都心駅と大宮駅を結ぶ。さいたま新都心駅には停車しない便もある。

[No.4293～本レスまで、前向きな情報交換を阻害する可能性、および、削除レスへの返信のため、削除しました。管理担当]

さいたま市と千葉市を結ぶバスができるんだから仲直りしたら？

埼玉県民の日はほぼ全員がディズニーランドに行くからもともと仲はいいよ

名古屋といい千葉といい横浜といいなんかすごいな。
アパがどうかとかの話じゃなくて、もう4293の画像だけで戦意喪失だわ。
他の政令指定都市は大手デベや大企業がバンバン再開発やってるのが伝わるわ。
地元民からすればそんなことお構いもせず超高層オフィスビルやタワークレーンのそびえる街中で
買い物やファッションを楽しんでるんだろう。
一方のさいたまはまちづくりプランがどうとか、ふがいない地元にやきもきもうたくさん。

>>4299 マンション比較中さん
そりゃあ、千葉市はオフィス空室率10%超、
オフィス賃料は函館よりも安いですからね。
首都圏の中ではけっこう穴場ですよ。

幕張の高層ビルはほとんどがバブル期に建てられたもの
まぁ一旦ビル建てちゃえば30年は保つんだから勢いがある内に立派なもん建てろってことよな

[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

さいたま新都心ってあまり住むっていうイメージがある街ではなかったんですが、こちらの口コミを見たり、
現地を違って視点から見て行ったりすると意外と住みやすそうには思いました。

駅前には警察署が移転してくるのですね。
それならば安心かも。
わざわざ警察官のいる近くで悪さしようとする人はいないでしょうが。

大宮公園を整備すると魅力はさらに高まっていくな。

http://nikkankensetsukogyo2.blogspot.jp/2017/02/blog-post_63.html?m=1

津田沼ですら161m・・・ソニックシティ完敗

1. 

>>4305
明治安田生命L.A.タワー（168.3m）より低いじゃん　所詮千葉・津田沼はそんなレベル

1. 

>>4305 匿名さん
タワマンで勝ったとか…笑

>>4305
タワマンなんてってこばかにしてるそのタワマンにソニックが完敗だなんてもう泣ける。
30年前はこれほどでもなかったのにどこで千葉とこんなに差つけられちゃったのかな(泣)

たかさ

新都心＜つだぬま＜大宮

モヤモヤ晴れるデータがあったので貼っとく。
まあなんか全般的に千葉＞さいたまなんだわ。タワーマンションなんて第一種住居地域に建たんしな。
商業地域に関しては大宮駅前が功を奏してさいたま＞＞千葉だが。
だから地権者も雑居ビルだけ建ててりゃウハウハなんだろう。
http://ri.mansionresearch.co.jp/wp-content/uploads/2014/11/6.gif

>>4308
ソニックシティっていつできたか知ってる？高層ビルは後から高さを足すことなんてできないんだよ。

>>4310
2014年のデータじゃあねぇ～最近は建設ラッシュで目まぐるしく数値も変わるから参考程度にしかならん。

[一部テキストを削除しました。管理担当]

さいたまに160mのタワーマンションが建ったところで全く嬉しくない
タワマン厨って本当ズレてるな

タワマンとオフィスビルを同等に扱うなら、かなり前から埼玉No. 1は川口ってことになるな。

まあ、オフィス賃料、函館以下の千葉市は流石にさいたまじゃ相手にならない。
千葉市はまず、オフィス賃料で函館、青森、郡山宇都宮、長野、和歌山といった都市を超えてから、話に入って欲しいものだ‥‥。

>>4311
じゃあ同等のデータで2016年度版出してみて。
それでさいたま＞千葉に逆転してれば満足するわ。

さいたま市のオフィス賃料は千葉どころか名古屋、福岡、札幌、仙台、横浜よりも高い。
過度の供給不足なんだよ。

総務省統計局による去年の夏のデータをコピペ

千葉市
7,172,000_TOTAL
465,000**_500㎡未満
592,000**_500～1,000㎡未満
839,000**_1,000～2,000㎡未満
1,356,000_2,000～5,000㎡未満
1,064,000_5,000～10,000㎡未満
807,000**_10,000～20,000㎡未満
1,089,000_20,000～50,000㎡未満
960,000**_50,000㎡以上

3,537_１法人当たり総延べ床面積
2,051_１建物当たり延べ床面積

さいたま市
6 577 000_TOTAL
569,000**_500㎡未満
696,000**_500～1,000㎡未満
887,000**_1,000～2,000㎡未満
1,330,000_2,000～5,000㎡未満
870,000**_5,000～10,000㎡未満
948,000**_10,000～20,000㎡未満
874,000**_20,000～50,000㎡未満
402,000**_50,000㎡以上

2,585_１法人当たり総延べ床面積
1,625_１建物当たり延べ床面積 り延べ床面積

※いずれも工場敷地以外の建物

1法人平均でさいたまって千葉の70パーセント程度のオフィスフロアなんだな。
平均賃料見るとさいたまは千葉の2割増し程度だから、
実際に1法人が支払ってる額面平均で考えると千葉＞さいたまってことか。
(千葉)100×1.0＞(さいたま)120×0.7なんか色々わかってきたわ。

>>4316
だったらジャンジャンフロア供給すればいいのにそれはやらないよね。
大門町だって18階だなんてケチ臭いことしないで35階くらいにすればいいし
JRだってルミネぶっ壊して自前で名古屋みたいな巨大な駅ビルにすればいい。でもそれはやらない。
現状甘い汁おいちいちゅうちゅうの地権者の策略ってのもあるけど、デベも馬鹿じゃないよね。

なんで千葉と比較するのか分からない。

>>4318
大門町も容積700%まで緩和して建ててるんだから、需要の問題じゃないだろ。
むしろ、保留床の価値が高いから、この高さで手をうってるとも言える。

同じ床面積なら低い方が良いだろ。

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何で千葉県民はこのスレを荒らすんですかね

高速バスが新都心と千葉を結ぶことによって両市の結びつきは固くなる。仲良くやろうよ。

>>4323
あれだ、パルコと三越に逃げられて気が狂ってしまったんだよ

マテリアル跡地に関しては15階建てマンションじゃなくて幕張みたいなトリプルタワー×2がよかったのは確か。

1. 

地権者は早急に排除すべき

>>4319
比較してもいいだろうよ。だいたいマンション掲示板なんて他と比較してどうか的視点で板探ししてる人だってたくさんいるんだし。だからといって東京や大阪やニューヨークと比較しても意味がない。都市規模や東京の衛星都市としての立ち位置等似た境遇にある両都市を比較するのは意義があると思うし、長短見極めもつくだろ。
比較＝悪と考えてるなら、金輪際他の都市との数値比較やランキングを語らないと誓うべきだな。
そもそも「＊＊」なんて2ちゃんねるまがい投稿してる奴が執拗に連投してることのほうがよっぽど害悪だわ。
>>4326
よかったというか、なんで千葉にできてさいたまにはできないんだろうって視点が必要なんだけどな貴方は別としても。

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お前ら比較しろ比較すんなとかどうでもいいから、ゴミクソみたいな千葉人はほっとけよ
そんな事より大宮区役所のデザインが完成したみたいだぞ

さいたま市大宮区役所新庁舎基本設計が出来上がりました。
このページを印刷する
これまでの市民説明会（懇談会）及び 平成28年7月から9月にかけて行われた「市民ワークショップ」（全4回）でのご意見を参考にし、『さいたま市大宮区役所新庁舎基本設計』が出来上がりました。
基本設計とは、新庁舎の配置や構造、各階の基本的なレイアウトなどを定めたものです。

さいたま市大宮区役所新庁舎基本設計
http://www.city.saitama.jp/001/010/015/004/005/012/p052992.html

幕張より柏の開発を参考にした方がいいだろ

1. 

さいたま市は横浜、名古屋がライバルだよ。

>>4331
いい感じ

以前のデザイン

1. 

確定デザイン
なんか飾りとかを極力減らされてしまった

1. 

>>4336
言うほど変わってないね

>>4331 匿名さん
結局下りエスカレーターは設置されるの？

>>4317 マンション比較中さん
供給量多いのは良いけど、過剰供給じゃ意味ないんじゃないの？

>>4317
供給量多いけど、オフィス空室率10%超。
これじゃ、意味ない。

大宮はオフィスビルが少なすぎるから他都市より空室率が低いだけ

>>4336
3階がちょっとでかかったのが縮んだかな？

「鉄道ネットワークのプロジェクトの検討結果」
https://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf

地下鉄7号線延伸→事業性に課題
東西交通LRT→収支採算性に課題

LRTは費用対効果が1.0を普通に超えているからまだ良いと思うが、7号線は費用対効果がたしか0.8だよね。LRTよりも地下鉄延伸を優先させていることが理解できない‥‥。

千葉市新庁舎の方がでかいぜ

1. 

>>4338
吉田一郎の4月号レポートによると、下りも設置されるようになったみたいだよ、ただし2階から3階が階段になったけど。
>>4341
大宮が他の都市よりオフィスビルが少ないとされる証拠を述べよ。

>>4344
お前ってバカなんだな。市役所といち区役所を同列に語るって。

>>4341 匿名さん
空室率が低いことは別に悪いことではない。
てか、過剰供給よりは、何倍もマシ。
まあ、まだまだ再開発が続くし、これから供給量も増えていくだろう。

それいったら川口市役所の方がカッコイイ

1. 

駅前にマンションが建っちゃうのが大宮・幕張

>>4344
何の面白味もないデザインだな

大宮区役所ちいさすぎ

名古屋「呼んだ？」

1. 

埼玉と千葉　

1. 

大宮と新都心という狭い地域だけで、千葉くらいなら相手できちゃうのだけど、しつこくて面倒臭いな。

（仮称）セントラルパーク整備事業の環境影響評価調査計画書の縦覧を行います

（仮称）セントラルパーク整備事業 環境影響評価調査計画書 が、事業者（都市計画決定権者）から、さいたま市長に提出されました。
環境影響評価図書の内容について、環境保全の見地から意見のある方は、どなたでも意見書により意見を述べることができます。
これらの環境影響評価図書を、次のとおり縦覧します。

http://www.city.saitama.jp/005/002/003/p051507.html

2017年03月30日 5面

さいたま市／セントラルパーク整備（大宮区）／アセス計画書作成、緑の拠点形成

さいたま市は、大宮区で計画している「（仮称）セントラルパーク整備事業」の環境影響評価計画書をまとめた。見沼田んぼの保全・活用などを図る一環として、約１２・２ヘクタールの公園を整備する事業。自然の再生を図り、市民のオアシスとなる緑の拠点を形成するとともに、大規模災害時に利用するオープンスペースを確保する。

計画地は大宮区天沼町２丁目。現在は農地や住宅地、事業所として利用されている。

計画によると、西側に交流広場を設けるほか、見沼代用水を活用して、小水路や湿地、池などを整備する。ヤナギやハンノキの湿性林も設ける。東西方向に連続した樹林地を整備することで、昆虫や鳥類の生息地や移動経路も創出する。

環境影響評価を１６～１８年度に行い、１８年度以降に事業に着手する。環境影響評価業務は国際航業が担当している。履行期限は１９年３月２９日。

https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201703300506

さいたまも千葉もいい街よ

1. 

そうだよな、いい街だよな

1. 

大宮と新都心がさいたまの全てではないんだけど、千葉から見ると知ってるのは大宮と新都心くらいなんだろうな。

まあ、千葉市は過剰供給の代表例。
供給量がさいたま市より多いと言われているが、その供給量は果たして需要に見合ったものだったのか。
その結果がオフィス空室率10%超、オフィス賃料が函館や和歌山以下というんじゃ、話にならない。
また、商業集積も著しく減退傾向。
さらに、花見川区は消滅可能性都市。
良い例では全くない。

>>4343 匿名さん
LRTは首都高延伸が前提だから、時間かかりそうだね。
まあ、費用対効果が1.0以上だし、収支採算性に多少課題はあるものの、まだ期待できそうだね。
一方、7号延伸は「事業性」に課題ありって、絶対やめたほうがいいでしょ 笑

見沼区住民はどうしようもないね

本日、大宮公園でオフ会やります！
１６時～。参加費無料。
「新都心、与野オフ会」と書いたダンボール持ってるから声かけてね！

>>4360 匿名さん
大宮駅→吉敷町→さいたま新都心駅→北袋→
山崎の交差点辺り→大宮共立病院辺り→
埼スタ→浦和美園っていうルートだけど、
需要あるのかな？
費用対効果1.0以上だけど、ちょっとね。

>>4363 匿名さん
正しく言うと、それに加えて、片柳の想い出の丘辺りにもできる。
あそこ、最寄り駅が大和田駅か与野駅なんだけど、徒歩だと1時間４０分かかる。
大宮や浦和に向かうバスがあるけど、すごく不便。

>>4363 匿名さん
いや、十分需要あると思う。
首都高延伸が前提だから、通り道は見沼田んぼを通る形だけど、停車場は山崎や片柳と、交通が不便な地域をしっかりと通ってる。
費用対効果も1.0以上だしね。

LRTは交通が不便な地域に通すのではなく、中心市街地に通すべきなんだけどね。
交通が不便な地域から京浜東北線沿線に徐々に人口を誘導すべきなんだよ。
さいたま市は古くなった玉子みたいにのっぺりと住宅街が広がり過ぎ。

>>4366 匿名さん
東西交通を作るとするならば、地下鉄やモノレール、新都市交通を作るよりはLRTの方が格段にコストが安いし、輸送人員や輸送速度も丁度いいと思う。
仮に作るとすればの話だけど。

首都高の上走るの前提なら路面電車である必要あるのか？大宮―新都心間は道広げられるかがLRTにしてもBRTにしても課題だね。

>>4368 匿名さん
単純に路面電車が1番コストが安いからじゃないの？
まあ、できるかは精査する必要があるけど。

東西交通大宮ルートなんて３０年も前の国の答申にバ〇みたいに捉われ過ぎ。
新都心と京浜東北線沿線に全ての資源を投入すべき。

新潟のBRTは批判続出してるみたいね

不便なら引っ越せばいいんだよ。
金が無いから不便な場所に住んでいる人のために税金を投入したって絶対返ってこないよ。
全国から生活保護受給者が集まる自治体を作りたいのなら話はべつだけどね。

京浜東北線の大宮～浦和だけでも横浜駅～石川町よりもずっと距離が有る。
人口が横浜の３分の１しかいのだから、アチコチ開発するのではなく京浜東北線沿線をまず高層化していくべき。

>>4360
リンク貼り直し
http://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf

分析結果の一番右の所、無償資金率の所が「-」ってなっているのは、
無償資金が100%出ても、まだ建設費等の初期費用を賄いきれないって事を示している
無理に借金を重ねて建設すれば、経営自体はトントンでも、借金の利子が膨れ上がって破綻する（＝発散）
収支採算性に課題があるっていうのはそういう意味、つかB/C以外の項目もちゃんと見て判断しろよ
B/Cが1を越えていて、なおかつ無償資金率が100%未満の他の路線は、「～を進めるべき」みたいな文言になってるだろ？

SRは途中駅周辺を開発していく事でB/Cを改善出来る（その方法が決まっていないから事業性に課題ありと言われている）
のに対し、LRTの方は見沼田んぼを突っ切っていく以上、沿線の開発なんて期待出来ない
新都心～浦和美園を繋ぐ以外の事が出来ない以上、開業当初からB/Cが1を確保出来るのは最低条件で、
更に借金の返済も考えれば、それよりも多くないとダメって事になる

その為には、浦和美園の人口をもっと増やし、日常的に新都心との行き来が行われるようにしなければならないが、
まあ、大宮と新都心の開発以外の事となると、途端に興味を失くすからな

見沼区民はほんと我田引鉄やな

地下鉄を美園から岩槻に延伸したとして、野田線の岩槻～大宮間は廃線になるの？

なるわけがない。岩槻にとっては利用路線が増えるから、それを売りにして居住者の増加につなげたいってところでしょ。

http://www005.upp.so-net.ne.jp/boso/kaihatu03.htm

まだ大宮の方が可能性があるね

マツキヨ隣のハイカラ堂の建物が解体されるみたいね。ふらんす亭も同じ建物だっけ？
再開発へ一歩前進か、若しくは新たなペンシルビルが建つか。

最近建った東口駅前のタバコ屋のビル
１階の店舗の中でタバコ吸ってるよな
タバコの臭い匂いが歩道まできて、すげー迷惑
ニコチン中毒な顔したおっさん(笑)
路上喫煙禁止なのにあそこは無法地帯なのか？
行政に注意してもらうよう電話しとくわ

タバコぐらいいいだろ

東口まちづくり会の会長か何かの店？

>>4375
大宮と新都心の開発は、見沼区民の税金もつぎ込まれているけどな

見沼区なんて日本人以外ばっかじゃん

ふらんす亭も移転だそうです

>>4382

ここ

1. 

すごいな・・・羨ましい
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/0/f/0fe58474.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/0/2/02719570.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/1/4/14fddcb1.jpg
http://blog-imgs-100.fc2.com/k/i/r/kiribou0634/20161230171000333.jpg

新都心のJRビルに入る飲食店少しだけ分かったよ。
プロント、舎鈴、リトルマーメイド、北海道発イタリアンバル、築地食堂源ちゃん
あとどこだろ？

>>4388 匿名さん

鳥光圀、梅蘭かな

うわあ、しょーもねーとこばっか。

飯食うとこの選択肢が増えるのは単純に嬉しいね。

焼肉ねえの？

焼肉と高級ハンバーガー以外に外食っていく意味なくね？
ウルフギャング・パックくらいなら誘致できそうなのにね。

JR構内にできる飲食店なんて似たりよったりになるのはしょうがない。まあわざわざ入る店は無いね。

>>4392
>>4393
焼肉ならけやきひろばにケセラ・セナラが、コクーンシティに焼肉トラジが、パークサイドビルに百花炉があるだろうが
少しは調べろよ

JRビルに入るテナントに焼肉はないのかという話ではないでしょうか。

NREが運営受託出来るブランドしか呼ばないんじゃないか疑惑だな。

疑惑というか、当然そうでしょ。

スープストックが欲しかった！

今はスープストックトーキョーよりおだし東京やで

横浜にでかいアパホテルできるらしい

1. 

アパはいいや。でも、現状考えると埼玉に外資系高級ホテルとか進出することはないんだろうな…

桜木駐車場跡地がどうなるかだね

中央デパートまだ壊してないじゃん
早く解体しろや

サカゼンが6月下旬まで閉店セール予定だから、解体は7月以降だろうね。
まあ、何にしても大門町と大宮区役所の複合公共施設と同時着工で、東口も開発機運が一気に高まっている。

http://www.sakazen.co.jp/news/omiyaclose

>>4405 匿名さん
いったい何年遅れの着工だろうね？

[ご本人様からの依頼により、削除しました。管理担当]

旧中挟んで正面のビルは、やっぱりパチンコになる予定！
大宮駅の階段は狭くて汚い！
最悪

ホントにパチンコになったら、大宮東口ってホントにアレなんだなと…

>>4406
いったいその書き込み何回繰り返しているんだろうね？

>>4410

再開発が進まない限り何回でも繰り返されるよw

＞一気に高まっている

地権者が生きている限り大門町以外の再開発は厳しそうだよね。

>>4406
何年じゃなくて何十年でしょw

市の押し付け

1. 

昔の再開発反対の情報しか書けないところがね。
時代は変わってるんだよ。
大宮と新都心の一体開発なんてないなんて言ってたけど、市議会では大宮と新都心が手を組んだようだよ。

>>4412
生きている限りというより去らない限りだな

>>4414
東口のボロい街並みやパチンコは地権者の押し付け

地権者がごねてなければ全部2020年に間に合ったよね。

大門町２丁目の地権者達が駅前地権者以上の賃料収入を得るようになったら、プライド高い駅前地権者達も動くよ。

再開発ビルのテナントじゃ今より格段に地権者に金が入らなくなるからゴネているわけで。

>>4420
大門の三井の複合ビルと中央デパートの賃料では、同じ立地でも賃料は桁外れに変わるよ。
大宮東口駅前のボロビルの賃料は、浦和の新築ビルより高いけど、大門町の三井の複合の新築ビルはそれを軽く超えるだろうよ。
大門町の反対地権者の反対理由は、行政がNHKの言い分ばかりを聞き、地権者を軽く見てるからとの理由。今より賃料が高くなるのはわかっていたが、プライドの問題だったね。

中央デパートを解体のついでにマンボービルやラクーンの界隈も解体してほしいわ

>>4422
それはこっちで決める。

http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/28-03...

お前ら地権者の店とテナントには絶対に金を落とすなよ

地権者って何様なんだろうね。土地持ってるから何なの？

いつまで地権者はごねてるの？

実際地権者が提示してる条件てどんなもんなんだろね？

>地権者って何様なんだろうね。土地持ってるから何なの？

持ってない奴には一生わからないよ。
その一等地がどれだけ膨大な金を生むのかってことをね

中央デパートの徳樹庵は4月28日で閉店みたい

1. 

そりゃ自分の土地に変なおっさんがやってきて早く出て行ってくれなんてとやかく言われたくないだろうしね。

少なくとも行政と交通事業者と駅前有力地権者は、再開発に関して大筋合意した訳だから。
商店街を全部ぶっ潰しましょうとか、100m以上のビル建てましょうとか言わなきゃ、地権者だって街づくりには協力するスタンスな訳だ。

いつ大筋合意したの？

>>4432
地権者も単なるビルの建て替えでは駄目だと明言して、行政が用意した3回目の資料に大筋良いと発言してるよ。
それにより、基盤整備推進部会が具体的な開発計画を作りこむ段階になった。

http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/28-03...

結局また構想・計画作って終わりそうだな。

地権者が自分の権利ばかり主張してるせいで、大多数の市民県民は東口の狭っ苦しくて使いづらいロータリーを使うことを強いられている

>>4386
こんな単なるビルの建て替えではダメだな

>>4428 匿名さん

あなたは持っている人ですか？

開発を阻害していると思われるエリアで、カネを使うのはやめようと決心しました！

>あなたは持っている人ですか？

もちろん持ってますよ。

その毛嫌いしてる地権者がどんだけ地方税払ってると思ってるの？
固定資産税は建物+土地で１期だけで相当払ってるよ。それ以外に地方法人税と消費税
地方税だけで人によっては年に何千万と納税してます。
そういう高額納税者に文句言うならたくさん税金納めてからにしましょうね。

土地建物を手放せばそれらの税金も払わなくて済むじゃない

4440さんの言うとおりです。

たくさん納税出来るだけの資産家に対して思うことはたくさんあるな。
そもそも節税だって、グレーなところでやってる部分もあるだろうし、個人法人問わず先祖代々からの土地運用で偉そうにしないで欲しいね。

ある程度有利な条件じゃなければ立ち退くつもりはない。

現実として利用価値の高い不動産を持ってるだで遊んで暮らせるのは事実なんだから、地権者責めても妬みにしかならないよ。
少なくとも、駅前有力地権者が大宮市時代と違い行政が用意した再開発の話合いのテーブルにつき、さいたま市だけじゃなく、県も国も交通事業者もオールスターで出席して、事業化に動いている。文句を言う段階はとっくに過ぎた。