大宮と新都心の今後の開発について６

>>42405 匿名さん
浦和・新都心・大宮～美園はバス便で十分。
電車なんて作ろうものなら永久に赤字で大怪我するだけ。

>>42400 評判気になるさん
中途半端な開発したからでしょ。
同じ見た目の建売住宅が建ち並んでいるのは見られたもんじゃない。

>>42406 口コミ知りたいさん
そうですね。
大宮→岩槻経由→美園でお越しください。

>>42407 eマンションさん

浦和美園なんて僻地の田舎は商圏的にも大宮となんも関係ないからね

丁度良いタイミングでこんなニュースも

地下鉄７号線延伸計画で議会答弁、年度内要請へ調整間に合うか
2023/12/07　埼玉建設新聞

２０２３年度の終わりが近づく中、さいたま市が検討している地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）延伸計画で事業実施要請の明確なタイミングが依然見えない。市は開会中の市議会に「23年度中の鉄道事業者への事業実施要請に向け、取り組みを進めている」と答弁。12月時点で全体行程に変更はない考えを強調した。

当初想定によると、年度内には市側が「速達性向上事業に関する計画素案」を作成、それにより市と県が鉄道事業者に事業実施を要請する。鉄道延伸の整備主体は鉄道運輸・施設整備支援機構、営業主体は埼玉高速鉄道をそれぞれ要請先とする予定。

続いて、鉄道事業者が国に対し「営業構想・整備構想」「速達性向上計画」の認定申請を上げる流れとなる。まずは、市がまとめる速達性向上計画素案が進捗の第一歩だ。

５日の市議会一般質問で松本翔市議（立憲）は「追加調査を本年度実施し、年内の要請が年度内になったと認識している。年度内のいつ要請するのか」と回答を求めた。今回延伸計画では、関連する調査業務の履行期間を24年１月末（当初９月末）までに引き延ばした経緯があった。

市は「速達性向上計画素案の作成は整備費用などを適切に算定することが求められ、概算建設費・工期の精査を現在実施している」と答えた。

調査業務は鉄道運輸・施設整備支援機構に委託している。計画に不確定要素がある場合、その分のリスクは「安全」側に見込んだ算定とならざるを得ず、Ｂ／Ｃ、採算性などの判断に影響してくる。不確定要素をできるだけ取り除き、建設費・工期を精緻化する必要がある。

地下鉄７号線の延伸は、浦和美園駅以北の岩槻駅までが事業区間。地上・高架部（浦和美園駅～埼スタ駅～中間駅）と、地下部（中間駅北側～岩槻駅）を組み合わせた構造を見込む。

24年度には中間駅周辺について、まちづくり方針実現化プランの案も作成したい考え。
https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/496778

これだけ長い間延伸への決断が出来なかったってことはそれだけ採算性が厳しいってことだから止めておいた方がいいかもね

>>42405 匿名さん
病院ができる頃には新見沼大橋有料道路が無料化されているからバスの本数も増えてそうだけどね

令和4年12月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文

A 北田健夫　県土整備部長

新見沼大橋有料道路は国道463号バイパスの一部として平成8年11月に開通し、埼玉県道路公社が管理しています。

有料道路は、道路利用者が支払う通行料金により建設費や維持管理費を賄う、いわゆる「受益者負担」の原則で管理運営されています。

国の事業許可上、新見沼大橋有料道路の料金徴収期間は30年間で、令和8年11月に期間の満了を迎えます。

したがいまして、それ以降は、原則として無料化することとなります。

無料化に当たっては、本来の道路管理者であるさいたま市へ管理を引継ぐ事務手続きを終える必要があります。
また、建設費などの債務が残っている場合は、その取扱いに関する検討も必要となってまいります。

このため、県といたしましては、新見沼大橋有料道路の無料化に向け、道路公社と連携して有料道路の利用促進に努めるとともに、さいたま市との移管手続きを進めてまいります。
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-gaiyou/r0412/m060.html

大宮は欲張らずGCSとそれに伴う道路整備に全力でいいと思うよ。それとバスタか。
この開発ですら今後10年間全力でやらないと、意見ばかりでて進まないなんてことになるのだから。

>>42407 eマンションさん
永久赤字の浦和美園を作ったんだから変わらないよ
それよりも見沼エリアの住人の生活が便利になって欲しいから鉄道に賛成

本当に退いてくれるの？

>>42416 匿名さん

立ち退きではなく地権者として再開発ビルに入るだけだけど
西地区S街区は中地区かどこかへ吸収予定

立ち退いて再開発ビルに入ってくれるのか？という意味じゃない。

>>42412 通りがかりさん
赤字の路線なんていくらでもあるからいいんじゃね？
将来への投資という意味で

>>42416 匿名さん
このポストの引用でも言及していた人が居るけど、駅前の一等地だし、そのまま空き地として持て余していたらテナント賃料等収入が0のままで凄く勿体ないし、地権者としては当然の選択

建て替えたアイメガネビルや隣のタバコ屋ビル、火災で焼け落ちたいきなりステーキ跡地のアルシェキューブ、
ハイカラ堂やふらんす亭、ロッテリアや日本旅行があったビルを建て替えた武蔵家やクイックステーキ、ミニストップや山下本気うどんが入るあの辺の東口のビルと同様に、
安価なプレハブ仕様ならGCSを見据えていつでも取り壊せるって意図が分かるしな

>>42416 匿名さん
プレハブみたいな基礎しか作ってないから立ち退く気満々でしょ。せいぜい2回建ての建物だと思うよ．

さいたま市は駅前の火災跡地の土地などの取得に向けて地権者と協議してる最中とイチローにアンサーしてたよね
さいたま市としても駅前の土地は購入しておかないと再開発がスムーズに行かなくなるという認識なんじゃないか？

>>42415 評判気になるさん
永久赤字の浦和美園と言うが、地価はかなり上がってるし、まだまだ成功となる可能性があるんじゃないかな。

「大宮駅東口大門町3丁目中地区市街地再開発事業」
都市計画決定（都市再生特別地区等）のお知らせ

2023年12月8日
大宮駅東口大門町３丁目中地区市街地再開発準備組合
第一生命保険株式会社
株式会社竹中工務店

「大宮駅東口大門町３丁目中地区市街地再開発事業」
都市計画決定（都市再生特別地区等）のお知らせ

大宮駅東口大門町３丁目中地区市街地再開発準備組合（理事長：逸見裕一、2022年4月設立）が推進する「大宮駅東口大門町３丁目中地区市街地再開発事業」は、本日、さいたま市より、都市計画決定（都市再生特別地区等）の告示を受けました。なお、都市再生特別地区の制度活用は、埼玉県下初の取り組みとなります。

本準備組合の構成企業（大宮ガレージ株式会社、大宮製油合名会社、株式会社埼玉りそな銀行）は、これまで半世紀以上にわたり計画地において、地域に根ざして事業を営んできました。
その後、建物老朽化や道路拡幅整備事業（氷川緑道西通線）を契機に、2015年頃より一体再開発の検討に着手し、2021年度に開催したプロポーザルコンペで事業協力者（第一生命保険株式会社、株式会社竹中工務店）を選定した上で、各社が有するノウハウを生かし、計画検討を進めてきました。

本事業の計画地は、都市再生緊急整備地域（大宮駅周辺地域）内に立地するとともに、東日本の広域交通拠点である大宮駅東口周辺の商業・業務集積エリアと、氷川参道周辺の緑豊かな住宅エリアの結節点に位置しています。
このような立地特性を踏まえ、新施設は高水準の環境・ウェルネス性能を備えたオフィスを中心に構成しながら、低層部には銀行・店舗と緑溢れるオープンスペースを設けることで、
さいたま市が推進する「グリーンインフラの形成」や「ウォーカブルなまちづくり」に貢献するとともに、オフィスワーカー/地域住民の方々へ、新たなワーク/ライフスタイルを提供することを企図しています。

本準備組合は、今後、再開発組合設立・事業認可を目指し、引き続き活動を進めてまいります。
https://www.dai-ichi-life.co.jp/company/news/pdf/2023_042.pdf

第一生命
https://www.dai-ichi-life.co.jp/

＜本事業の概要＞
施行区域の名称 大宮駅東口大門町３丁目中地区
所在地/施行区域面積 埼玉県さいたま市大宮区大門町三丁目内/約0.6ha
施行者の名称 大宮駅東口大門町３丁目中地区市街地再開発組合（予定）
延床面積 約4万㎡
規模 地下1階・地上21階建（最高高さ約100m）
主構造 鉄骨造・鉄骨鉄筋コンクリート造
主要用途 オフィス・銀行・店舗・駐車場
想定スケジュール
・2024年度 再開発組合設立・事業認可
・2025年度 権利変換計画認可、工事着手
・2028年度 施設建築物建築工事完了

>>42424 匿名さん

>>42424 匿名さん
全然いいんだけど、これだけは言わせてほしい。
ガラス張りにして欲しかった。

「大宮駅東口大門町３丁目中地区市街地再開発事業」都市計画決定（都市再生特別地区等）のお知らせ
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000008.000030225.html @PRTIMES_JPから

外観イメージ①（大宮中央通り側）

外観イメージ②＜大宮中央通り側広場＞

外観イメージ③＜市道20055号線(ペンギン通り)側広場＞

再開発場所

>>42426 検討板ユーザーさん
門街のデザインに合わせたのかも

ここからいつの間にかデザインが変わるのが大宮あるある
武蔵野銀行はそれが良い方向に進んだけど

低層階はかっこいいけど網目みたいな模様がちょっと気持ち悪い

>>42427 匿名さん

凄い！
これはビルの外観に厳しい、ここの住人も納得のデザイン

いやいや十分でしょ。建ててくれて感謝しかない。

>>42419 マンション掲示板さん
人口減るのに？

門街の向かい側の地区は勉強会が結成されたってだいぶ前のニュースであったけど
進んでるのかな？

埼玉高速鉄道線は、大宮まで延伸させるべきだと思う。岩槻に延伸したら赤字が拡大すると思う。大宮まで延伸したら、一気に黒字化すると思う。
岩槻～浦和美園はLRTを作ればいいのでは？？

デザインこのままで頼む
門街は最悪だから

>>42439 通りがかりさん
これも大概だと思うけどね。埼玉ならマシなレベルなのかな。
良いと思ってる人は緑色に騙されてるだけでは。

>>42427
結構良い外観じゃん
大宮門街に合わせたデザインかな？

これも緑が無かったら微妙だったかも
やっぱ緑があると印象が違う
都心の再開発ビルも緑を大事にしてるね

>>42423 マンコミュファンさん
なら既に人々の定住している見沼エリアにLRTを通すのは良いと思うよ
埼玉は東京方面にしか電車が無い、横移動しづらい、「埼玉の中心の大宮に行く」という意識がほとんど無いから、翔んで埼玉のようなイジられる県になったんだと思うんだけどね
いじられキャラになるのが好きなら赤字路線に反対でも良いと思うけど

>>42438 匿名さん
大宮～浦和美園は需要がないから赤字が増えるだけ。
浦和美園～岩槻も赤字確定だから必要ない。

>>42443 eマンションさん
黒字化できるのは都内方面の電車のみ。
浦和美園～岩槻や大宮～浦和美園はバスで十分事足りる程度の需要しかない。
いい加減に現実見ろよ。

>>42437 匿名さん

門街の向かいってケンタッキーとか日高屋並んでたエリアのこと？

>>42430 マンション検討中さん
右隣にある太陽生命ビルも参加してれば更に立派なビルになってたのにね
こんな感じでGCSでもうちは参加しませんって地権者がいなきゃいいけど

>>42443 eマンションさん
意識も何も浦和以南の奴は大宮なんて見てないだろ

>>42447 匿名さん
太陽生命のビルは1998年竣工でそこまで年数が経ってないからね

GCSはどの地区も準備組合自体は既に設立しているから余程のことがない限りこの区画で再開発するよ

>>42438 匿名さん
どうせするなら岩槻までの延伸でいいと思う。
目白大学辺りにできる中間駅を中心に街を作る構想だから、人がそこにたくさん住むようになれば黒字化できそう。

>>42437 匿名さん
>>42446 通りがかりさん
山下設計に決まる/大宮駅東口駅前2南まちづくり支援/さいたま市
[2020-06-02　4面]

さいたま市は１日、「令和２年度大宮駅東口駅前２丁目南地区まちづくり支援業務」を指名競争入札した結果、４３０万円（税別、以下同）で山下設計に決めた。

対象地は、大宮区大門２－１２０ほかの０.８ha。同地区では勉強会が発足しており、再開発を含めた事業手法を検討している。路地にしか面していない建物や、高度利用が進んでいないなどの課題がある。

同業務では、まちづくりの将来の方向性を検討する。履行期間は２０２１年３月末まで。

落札者以外では、松田平田設計が５３０万円、久米設計が４９０万円、アール・アイ・エーが６３０万円で応札し、日建設計は辞退した。
https://www.nikkei.com/compass/content/KTSKDB2006020411/preview

そうだよこのエリア
この記事以降、動向は出ていないみたいだけど

>>42445 匿名さん
現実は大宮がどんどん発展していってるじゃん
日本中の大半の路線が赤字だと言うのも現実だし、大宮美園線くらい訳ないでしょ笑笑

>>42450 マンコミュファンさん
その羊質虎皮な構想も良いけど、実際に既に定住者のいる見沼中央エリアにLRTを通すのもいいと思うよ。

>>42448 マンション掲示板さん
浦和以南はむしろ大宮によく来る
越谷とかふじみ野所沢あたりがマジでさいたま市に無関心

バスが廃線になるような美園岩槻の地下鉄は絶対いらないけど、大宮美園間もバスの便数がこれだけある分には不要かね。ただ、日大前あたりまでだと利用者がかなり多いから将来運転手不足や大幅な減便となるとまずいかもね。

>>42424 匿名さん
ここに埼玉りそな銀行の本店が移転して来ればいいのにな。変に県庁に義理立てして浦和に留まる必要なんてない。