大宮と新都心の今後の開発について６

>>42357 マンコミュファンさん
もう作っちゃって減価償却費が生じているものと、そうでないものを同列に語るのは実にナンセンス。
コロナ前の古いデータだが、2013年度は建設時の減価償却費を含まなければ営業係数は64.1と東洋経済に出ている。それでも北総や東葉高速より悪い値だから家計火の車なのは間違いない。
https://toyokeizai.net/articles/-/138373?page=4

>>42365 評判気になるさん
東西の電車は武蔵野線で事足りてるだろ

>>42370 匿名さん
>>42371 匿名
前からサクラスクエアにマルエツが入るって予告はされてたけど案外早くオープンするんだね
あとは2階に銀行と来店型商業施設を導入予定、3階は医療モールだね
https://www.city.saitama.jp/001/010/015/004/008/001/p094470_d/fil/sits...

>>42372 匿名さん
こないだまで赤字だよ

>>42373 匿名さん
作らないと同列に語れないなら作ってしまえばいいよ
埼玉高速鉄道も岩槻までこれから作るんでしょ？

>>42378 eマンションさん
賛成。
せっかくだから大宮区民に費用全額出してもらって赤字も埋めてもらおう。

>>42378 eマンションさん
なんだその無茶苦茶な理論？
>>42379 マンション掲示板さん
あーそういうことなら賛成！
中央区民のおいらは取り合えず費用負担なくて済みそう

>>42361 匿名さん
まあヘリポートはもう要らんわなあ
トイメンに目立つのあるし

新市庁舎にヘリポート作るくらいで難癖かよ。
大宮や新都心の開発が遅れる訳だわ

>>42380 匿名さん
えっじゃあ埼玉高速鉄道は？
赤字覚悟で作ったんでしょ？？

>>42374 マンション検討中さん
事足りてないから「埼玉の横移動はしづらい」って度々言われるんじゃないかな？

>>42379 マンション掲示板さん
SR岩槻延伸も岩槻区民と緑区民が費用全額負担、
川越線複線化は大宮区北区西区川越市民が全額負担すべき、
と言うことになっちゃうなあそれじゃ

>>42385 口コミ知りたいさん
でもそうなってくれたおかげでSR運賃下げてくれたら嬉しいな。

埼玉県民が埼玉disを肯定したら埼玉disする側が更につけ上がるだけなのに本当馬鹿だな

「ダさいたま」は褒め言葉？ 埼玉はブランド化に成功？ 40年前の"悲痛な体験談の数々"との差が鮮明に
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f71c326f0e10d7ced0dfeaa8df8ac8dbcab...

埼玉高速鉄道って大宮駅、さいたま新都心駅、浦和駅のさいたまの主要駅に繋がっておらず、さいたま市民の多くが利用しづらいのが問題なんだよな。

>>42388 匿名さん
というかSRはさいたま市民よりも川口市民向けだからね。
そもそも赤羽岩淵含めても8駅中6駅が川口市にあるから。

そもそも論、予算はさいたま市に集約されてるけどな

>>42383 口コミ知りたいさん
黒字化可能という国の調査結果があったはず。

>>42384 名無しさん
その横移動にほとんど需要がない。

さいたま市民がほとんと利用しない埼玉高速鉄道にさいたま市民の税金を使うのも勿体なくないか。
県が全て事業費もってくれるのならともかく。
浦和美園民も始発駅のメリットがなくなるのに延伸など望んでいるのかな。

>>42388 匿名さん
>>42389 通りがかりさん
SRは京浜東北線や埼京線のバイパス線だし。
同じところを通していたらバス線にはならない。

>>42393 匿名さん
SRのさいたま市の資本はたったの7%ね。
まぁ、岩槻延伸や東西LRTは不必要だけど。

つくばエクスプレスは大成功したのに埼玉高速鉄道ときたら

>>42396 eマンションさん
TXは何もなかったところにできた。
SRは京浜東北線や埼京線がある中にできた。
状況が違いすぎて比較にならんよ。

>>42393 匿名さん
浦和美園民はもちろん望んでないし、川口市にもほとんどメリットが無いことは川口市長が認めてる。

TXは早いからなあ

実際つくば行くのと浦和美園行くのと所要時間変わらないでしょ

>>42395 名無しさん
浦和美園がいつまでも発展しない赤字の街だから不要
見沼エリアの住人に南北線に乗って欲しいから東西交通は必要だと思う

このスレって美園の住人多いの？

>>42386 匿名さん
ならないんじゃない？
浦和パルコも浦和区民だけでなくさいたま市民の税金が使われていたから。

>>42392 マンション掲示板さん
需要があるから度々取り沙汰されるのでは・・・？

>>42402 マンション掲示板さん
うん、まずならない。
さいたま市民がSR延伸の資金全額負担する件ね。
だからそれなら延伸工事はして欲しくないのが私の本音。

順天堂病院を誘致しても横の路線がないとさいたま市民の多くはメリットが薄い。
よって道路を早急に整備してバスを充実させるか、地下鉄やLRTなどをJR主要駅に結びつけるかは必要だと思うね。

岩槻延伸すれば大宮と美園が繋がるんだからそれで我慢しなさい

>>42405 匿名さん
浦和・新都心・大宮～美園はバス便で十分。
電車なんて作ろうものなら永久に赤字で大怪我するだけ。

>>42400 評判気になるさん
中途半端な開発したからでしょ。
同じ見た目の建売住宅が建ち並んでいるのは見られたもんじゃない。

>>42406 口コミ知りたいさん
そうですね。
大宮→岩槻経由→美園でお越しください。

>>42407 eマンションさん

浦和美園なんて僻地の田舎は商圏的にも大宮となんも関係ないからね

丁度良いタイミングでこんなニュースも

地下鉄７号線延伸計画で議会答弁、年度内要請へ調整間に合うか
2023/12/07　埼玉建設新聞

２０２３年度の終わりが近づく中、さいたま市が検討している地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）延伸計画で事業実施要請の明確なタイミングが依然見えない。市は開会中の市議会に「23年度中の鉄道事業者への事業実施要請に向け、取り組みを進めている」と答弁。12月時点で全体行程に変更はない考えを強調した。

当初想定によると、年度内には市側が「速達性向上事業に関する計画素案」を作成、それにより市と県が鉄道事業者に事業実施を要請する。鉄道延伸の整備主体は鉄道運輸・施設整備支援機構、営業主体は埼玉高速鉄道をそれぞれ要請先とする予定。

続いて、鉄道事業者が国に対し「営業構想・整備構想」「速達性向上計画」の認定申請を上げる流れとなる。まずは、市がまとめる速達性向上計画素案が進捗の第一歩だ。

５日の市議会一般質問で松本翔市議（立憲）は「追加調査を本年度実施し、年内の要請が年度内になったと認識している。年度内のいつ要請するのか」と回答を求めた。今回延伸計画では、関連する調査業務の履行期間を24年１月末（当初９月末）までに引き延ばした経緯があった。

市は「速達性向上計画素案の作成は整備費用などを適切に算定することが求められ、概算建設費・工期の精査を現在実施している」と答えた。

調査業務は鉄道運輸・施設整備支援機構に委託している。計画に不確定要素がある場合、その分のリスクは「安全」側に見込んだ算定とならざるを得ず、Ｂ／Ｃ、採算性などの判断に影響してくる。不確定要素をできるだけ取り除き、建設費・工期を精緻化する必要がある。

地下鉄７号線の延伸は、浦和美園駅以北の岩槻駅までが事業区間。地上・高架部（浦和美園駅～埼スタ駅～中間駅）と、地下部（中間駅北側～岩槻駅）を組み合わせた構造を見込む。

24年度には中間駅周辺について、まちづくり方針実現化プランの案も作成したい考え。
https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/496778

これだけ長い間延伸への決断が出来なかったってことはそれだけ採算性が厳しいってことだから止めておいた方がいいかもね

>>42405 匿名さん
病院ができる頃には新見沼大橋有料道路が無料化されているからバスの本数も増えてそうだけどね

令和4年12月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文

A 北田健夫　県土整備部長

新見沼大橋有料道路は国道463号バイパスの一部として平成8年11月に開通し、埼玉県道路公社が管理しています。

有料道路は、道路利用者が支払う通行料金により建設費や維持管理費を賄う、いわゆる「受益者負担」の原則で管理運営されています。

国の事業許可上、新見沼大橋有料道路の料金徴収期間は30年間で、令和8年11月に期間の満了を迎えます。

したがいまして、それ以降は、原則として無料化することとなります。

無料化に当たっては、本来の道路管理者であるさいたま市へ管理を引継ぐ事務手続きを終える必要があります。
また、建設費などの債務が残っている場合は、その取扱いに関する検討も必要となってまいります。

このため、県といたしましては、新見沼大橋有料道路の無料化に向け、道路公社と連携して有料道路の利用促進に努めるとともに、さいたま市との移管手続きを進めてまいります。
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-gaiyou/r0412/m060.html

大宮は欲張らずGCSとそれに伴う道路整備に全力でいいと思うよ。それとバスタか。
この開発ですら今後10年間全力でやらないと、意見ばかりでて進まないなんてことになるのだから。

>>42407 eマンションさん
永久赤字の浦和美園を作ったんだから変わらないよ
それよりも見沼エリアの住人の生活が便利になって欲しいから鉄道に賛成

本当に退いてくれるの？

>>42416 匿名さん

立ち退きではなく地権者として再開発ビルに入るだけだけど
西地区S街区は中地区かどこかへ吸収予定

立ち退いて再開発ビルに入ってくれるのか？という意味じゃない。

>>42412 通りがかりさん
赤字の路線なんていくらでもあるからいいんじゃね？
将来への投資という意味で

>>42416 匿名さん
このポストの引用でも言及していた人が居るけど、駅前の一等地だし、そのまま空き地として持て余していたらテナント賃料等収入が0のままで凄く勿体ないし、地権者としては当然の選択

建て替えたアイメガネビルや隣のタバコ屋ビル、火災で焼け落ちたいきなりステーキ跡地のアルシェキューブ、
ハイカラ堂やふらんす亭、ロッテリアや日本旅行があったビルを建て替えた武蔵家やクイックステーキ、ミニストップや山下本気うどんが入るあの辺の東口のビルと同様に、
安価なプレハブ仕様ならGCSを見据えていつでも取り壊せるって意図が分かるしな

>>42416 匿名さん
プレハブみたいな基礎しか作ってないから立ち退く気満々でしょ。せいぜい2回建ての建物だと思うよ．

さいたま市は駅前の火災跡地の土地などの取得に向けて地権者と協議してる最中とイチローにアンサーしてたよね
さいたま市としても駅前の土地は購入しておかないと再開発がスムーズに行かなくなるという認識なんじゃないか？