大宮と新都心の今後の開発について６

シャネルほしいな
ビトン、エルメスもほしいけど浦和にあるからまあいいとして

>>40391 匿名さん
もう海外低価格路線のファション系は日本を見限って撤退中

2014年
oldnavy撤退
2019年
フォーエバー21とアメリカンイーグル撤退

残ってるZARA.H＆M.GAPすべてが日本撤退のために店舗をどんどんしててる

実店舗ではしまむら系UNIQLO系のみ生き残れるだけでしょ

海外系はインターネット通販のSHEINに完敗
メンズは利用してる人少ないけど、レディスはみんな使ってる

日本撤退で大宮も撤退ならいいのよ
大宮を早々に撤退。
会社としては勢いがあるのに大宮を撤退。
もしくはそもそも大宮に出店しない。
これは駄目。

やっぱり宇都宮のLRTの話題が多いね

令和 5 年度 さいたま市地域公共交通協議会
第 1 回東西交通専門部会

議事録
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p099235_d/fil/giji...

協議資料
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p099235_d/fil/03.p...

>>40394 eマンションさん

再上陸のフォーエバー21　大量生産から脱却でハイクオリティな商品へ
https://forbesjapan.com/articles/detail/61103

フォーエバー 21」再上陸後関東初の常設店　ららぽーとTOKYO-BAYに6年ぶりカムバック
https://www.fashionsnap.com/article/2023-05-20/forever21-lalaporttokyo...

もうLRTは諦めろって

個人的な経験則だが、住宅を含む複合ビルにはチェーン店、スーパー、メディカルセンターと住民目線のテナントが多く占めるようになると感じる。住宅の需要があるのは大変嬉しいが、全ての区画をそれぞれ違うディベロッパーが担当するだけあって、全部の区画に住宅を入れるのは自由なテナント誘致の面において危険である。最低でも中地区と南地区だけは住宅を入れずに頑張ってほしい

地元民がちょっと喜ぶ程度の商業ビルでは東日本の拠点となる都市には到底なれないし埼玉内からも人が集まらない

>>40398 匿名さん
じゃあ対案を出せよ
お前の主観か？

みんな血の気が多いなぁ

さいたま市は赤字だしな

対案てそういう意味じゃなくない？

諦めろの意味が不明だからな
東西交通は造るべき、地下鉄でもいいぞ

そんなに需要あるの？
日常的に浦和美園方面に行く人いるの？

>>40406 口コミ知りたいさん
少ないよ。
赤字確定。

沿線が発展することによって人口増加、地価上昇、結果増える税収も加味して判断すべきという意見もあるみたいね

そう言って線路引っ張ってこなかったから片柳や三室はﾀﾋんでいくんだよ
都心部以外は基本赤字なもんよ
宇都宮LRTの話題を市議会で話しているのは｢宇都宮に出来てなぜ我々に出来ないんだ｣と言ったところだろう

典型的な絵に描いた餅だね

宇都宮は広い道路が多いからLRTは実現したと思う。大宮にLRTは難しいでしょ。
浦和美園駅から新都心経由で地下鉄を大宮に伸ばすのが一番良いと思う。そうすると岩槻の人達が悲しむから、浦和美園と岩槻にLRTを作ればいいと思う。

浦和美園は人口増えてるし、浦和美園にはスタジアムがあるから、経済効果は大きいと思うよ。

資金が無限にあれば可能だろうね
又はシムシティでどうぞ

順天堂大学ビッグバン！

つーかさいたまってSR延伸と東西交通の両方をやろうとしてるの？
二者択一じゃなくて？

大門3丁目のもこんな感じかな

地上19階、高さ約100m「(仮称)S2計画」の建設状況
名古屋の栄エリア徒歩圏のオフィスビル
https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52555421.html

>>40414 マンション検討中さん
両方。SRはほぼ決定。大宮東西交通ルートは需要を生み出してから採算とれるようになったら段階的にLRTに移行するみたい。

岩槻には野田線があるのでSR延伸は必要なし
蓮田には宇都宮線があるのでSR延伸必要なし

三橋中央通りなら道広いしLRT通せそう
バスもたくさんの系統走っててそれなりに混んでる。

>>40416 匿名さん
もしそうならSRの延伸はほぼ岩槻民の東京通勤の為だけにやるってことになるのか

宇都宮は30年、金沢はそれ以上準備期間があったって書いてるから東西交通大宮ルートも数十年後の話なのかね。

>>40417 匿名さん
大宮には京浜東北線、宇都宮線、湘南新宿ライン、埼京線、新幹線があるのでSR延伸は必要なし

>>40419 名無しさん
事実上そういうことだね。将来蓮田に延伸すればまた別だけど。
仮にSRを大宮に伸ばしたところで、大宮と浦和美園あたりを行き来する程度のニッチ需要しかない
武蔵野線東川口以遠との往来なんてしもうさ号を増便すればいいだけ。
だから精々中量輸送機関でいい。仮に30分に1本だけ8両編成のSRが直通してきても不便すぎて大爆死確実

>>40420 匿名さん
東西は必要ないでしょ
沿線人口が増える余地もないし

老齢死者が社会増を上回って、さいたま市も例外なく人口が減る

世界最大規模の音楽専用施設「Kアリーナ横浜」が横浜市みなとみらい21地区に開業して1カ月余り。

週末ごとに国内外のアーティストのライブが開催され、会場2万人の集客効果によって近隣の店舗は早くも活況を呈している。
街全体への経済波及効果をさらに高める取り組みが次の課題だ。

「重低音が内臓に響く」「ほかのアリーナやドームより断然いい」

SNSにはKアリーナの音響に感動した観客らのコメントが相次ぐ。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC041F40U3A101C2000000/

蓮田は湘南新宿ラインもあるし全く必要ない
さいたま市でもないし費用負担の目途も立たない

もたもたしてるから・・・

メルセデス・ベンツ日本、千葉・幕張新都心に本社移転
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC0771B0X01C23A1000000/

千葉市は7日、メルセデス・ベンツ日本（東京・品川）の本社が千葉市内に移転すると発表した。2024年3月、幕張新都心で新本社が稼働する予定だ。市は同社と連携協定を結ぶことも視野に入れ、電気自動車（EV）の普及、脱炭素社会の実現、幕張新都心の街づくりなどで連携を進める。

JR京葉線海浜幕張駅から徒歩2分のワールドビジネスガーデン（千葉市美浜区）に、メルセデス・ベンツ日本とグループ会社のメルセデス・ベ...

>>40410 検討板ユーザーさん
まあニューシャトルも埼玉高速鉄道も元は絵に書いた餅だったからな
議会で宇都宮LRTの話をしている以上は早期の実現をしていきたいんでしょ

>>40423 評判気になるさん
ただの主観による感想を言われても・・・
市議会はそう思ってないから話が上がってるんじゃない？
見沼区や緑区は人口に比して公共交通が脆弱だから、大宮か美園のどちらかに出れれば住宅地としてより発展するだろうね

>>40427 匿名さん
幕張は環境良いからか？
大宮はオフィス増やしてるけど大企業は未だに来ないな

>>40427 匿名さん

従業員300人の企業がどうしたの？

>>40427 匿名さん

BMWの次はメルセデスか。

コストコも木更津に本社移したし千葉は外資に人気だな

>>40432 名無しさん

うちはいつもさいたま中央にお世話になってます。
今は新型Gクラスに乗ってます

>>40432 名無しさん
ホントに。外資やブランド企業はイメージが大切ですからね。大宮と幕張新都心とではイメージ負けするわな。

>>40430 マンション検討中さん

都内よりも利便性が低いのに、都内とほぼ賃料が変わらないところなんか誰も移転しようとしない。もっとオフィス増やして賃料下げないと

幕張新都心の街づくりなどでも連携を進めるって羨ましいな

>>40437 マンション検討中さん

ちなみに妻はさいたま新都心のレクサスにお世話になってます。
今はNXに乗ってます。

横浜みなとみらいとか幕張新都心に都内から企業から越してくるのは分かる
環境がいいから
大宮は大企業がわざわざ引っ越す価値のある環境だとは思えない

千葉と埼玉のイメージ・ブランド力の差が有名企業の引き寄せにも影響してるね。
イメージを大事にする店舗もまずは東京神奈川で成功して一般化してから遅れて埼玉にも進出する。一応人口だけは多いからターゲットさえ釣り合えば良い集金先にはなるからね。
ブランド力ランキングを胡散臭いなどと宣い、翔んで埼玉を面白いなどと嘯くような県民性の結果だから仕方ない

>>40440 匿名さん

うちみたいな小さなビルでも毎年賃料だけで2.8億程入ってきます。
それ以外に管理費で年間4000万位
大宮は凄いエリアだと思いますよ

千葉には高級車のサーキットも出来てたよね
こういうの秩父とかにも出来たらいいのに

総工費300億円超　スーパーカーのオーナー向けサーキットが誕生
https://www.asahi.com/articles/ASR5T7R2RR5MUDCB01G.html