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匿名さん
[更新日時] 2024-12-26 16:31:48
マテリアル跡地はしまむら本社や埼スタ直行BRTのバスターミナルができるそうです!
今後の開発について話し合いましょう!
[スレ作成日時]2016-02-12 17:43:20
[PR] 周辺の物件
物件概要 |
所在地 |
埼玉県 |
交通 |
None
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種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
欠品中 |
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※購入後、72時間(3日)の間、何度でもダウンロードが可能です。
大宮と新都心の今後の開発について6
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3217
匿名さん
動画見ましたがショックです。
さいたま市は議員はともかく、行政は頑張ってくれてると思っていたので。
いや頑張ってるのかも知れないけど、
大宮駅周辺を埼玉県の他の都市と同じ感覚で整備しようとしているのかな?
東京の、都心の開発に携わった経験のある人に担当者として来てもらいたいです。
駅周辺だけじゃ不十分で、少なくとも大宮区全域を
テコ入れしないといけない気がしてきました。
素人が見ても分かるくらい、駅と比較して道路が貧弱すぎる。
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3218
匿名さん
千葉や横浜は二次大戦の戦災復興支援を国から受けて道路を拡幅しているからね。
大宮や浦和は戦災復興支援を受けていない。
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3219
匿名さん
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3220
匿名さん
たぶん都市局長は埼玉出身じゃないと思う
なんかやる気が無いというか、大宮を良くしようと気持ちが伝わってこない(笑)
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3221
匿名さん
都市局長って仕事はその年を発展させようと頑張ると大変な仕事だけど、
その街の住民を苦しめてやろうと思うとこれ以上楽しい仕事はない。
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3222
匿名さん
今の大宮の街を、横浜と比較しても参考にならないくらい
横浜は縦横無尽に道路がある上に地下鉄まで整備されているじゃないですか。
しかも4車線道路があんなに・・・
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3223
匿名さん
まあいまだに大宮だ浦和だと地域対立してるんだから、
埼玉県内でも地位低下は免れないな。
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3224
匿名さん
大宮の街をなんとかしないと、
埼玉県全体の地位が低下するでしょう。
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3225
匿名さん
今の都市局長が大宮駅GS計画に携わっているとなると、残念ながら大きな期待は出来ないな。
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3226
匿名さん
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3227
匿名さん
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3228
匿名さん
GCS推進会議の議事録を第一回から全部読むと
東口の地権者(まちづくり団体)が足ひっぱってるのが分かるな。
「我々は商人だ(カネ儲け)」と悪びれる様子もなく発言している。
商業施設を減らせとか、駅ビルの床面積減らせとか言っている。
本当にヒドイやつらだなw
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3229
匿名さん
高島屋駅前に持ってきて跡地をオフィスにして欲しい。
あと横浜みたいに観覧車が欲しい。
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3230
匿名さん
観覧車はイラネw
あのマヌケな雰囲気といったら耐えられない。
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3231
匿名さん
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3232
匿名さん
>>3228
このスレにもいるじゃんそういうの。
ちょっと地権者寄りの発言すると「そうなんだよね」とか言ってすり寄ってくるやつ。
金がもうかってしょうがないアピールの自称ビルオーナーもいるし。
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3233
匿名さん
>>3230
カラフルなスニーカーや昭和時代を髣髴とさせる3本線のジャージでも
イケメンが身に着ければカッコイイ
ブサメンが身に着ければダサい
みたいなもん
>>3231
ソニックシティや合庁の最上階から景色見たことある?
展望台もイラネw ってなるぜ
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3234
匿名さん
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3235
匿名さん
さいたま市、国際自転車レースの事業費を削除 来年度年予算案から
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3236
匿名さん
ここまでくると行政の能力が低いのではと思ってしまうな。
クリテリウムみたいに育ててきた事業の運営で、この失敗か。だいぶ認知度も高まってきてたのに。
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3237
匿名さん
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3238
匿名さん
ツールドフランスの不祥事の影響でしょ。
自転車のフレームの中に小型モーターを仕込んでいたり、薬物が蔓延している。
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3239
匿名さん
平成29年2月の定例会
http://www.saitama-city.stream.jfit.co.jp/?tpl=play_vod&inquiry_id...
1都市計画について
(1)政令市移行後の都市計画に対する評価と今後の課題について
2本市の「玄関口」・大宮駅の高度化について
(1)グランドセントラルステーションとは
(2)駅舎の効率化・高度化について
(3)駅前広場について
(4)駅正面の市街地について
3大宮駅東口の街づくりについて
(1)「中央デパート」地区の整備について
(2)東日本連携と「桜木駐車場」用地活用について
(3)大宮区役所「跡地」の活用について
4大宮駅西口の街づくりについて
(1)第3-B地区再開発について
5都市の<血管>ともいえる鉄軌道路線と高速道路について
(1)地下鉄7号線延伸事業の現状と今後の方針について
(2)東西交通大宮ルート実現に向けての課題と方針について
(3)新大宮上尾道路の課題について
(4)「見沼」で止まっている首都高の「東伸」について
6氷川参道歩行者専用化にともなう課題について
(1)「歩行者専用化」を実現するためにすぐ隣の道路をなぜ活かさないのか
7東部環境センター建て替えにともなう諸課題について
(1)東楽園の移転・建て替えについて
(2)新搬入路の整備について
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3240
匿名さん
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3241
名無しさん
>>3218 匿名さん
>>3218 匿名さん
横浜中心街は戦後米軍に接収されてたから戦前から道路はあまり変わってないよ。路面電車が走っていたスペースが道路に転用されて4車線道路になった。
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3242
匿名さん
>>3239
台本棒読みの答弁はつまらないな。
後ろのおばちゃん議員が寝てしまっているのも無理ない。
やっぱり、高子議員のような若手の方が、お年寄り受けはあまり宜しく無いんだろうけど、活気があって傍聴していても面白い。
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3243
匿名さん
話し下手でも、しっかり考えてる人はいるからね。第一印象だけじゃ分からないよ。
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3244
匿名さん
市長が大宮駅北口について積極的に取り組むと答弁していて少し安心した。
抵抗勢力には負けずに必ず実現していただきたい。
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3245
匿名さん
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3246
匿名さん
あのさー
5月に選挙を控えているでしょ。
だから地下鉄もLRTも首都高の延伸も全て満額回答するしかないんだよ。。。
政治家ってのは「全部やる。」と言って当選してからやらないことは切り捨てるしかない。
選挙があると政治家は嘘つきにならざるを得ないのだよ。
おれはLRTも地下鉄も正気の沙汰とは思えないけどね。遅くとも20年以内に自動運転車が普及するというのに。
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3247
匿名さん
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3248
匿名さん
市長の地下鉄は『岩槻まで延伸』発言を聞いて失望した。
市内の人口増加率でいつも足を引っ張っていて、今後も成長が見込めない岩槻に地下鉄延伸させるとか何考えているんだろうか。地下鉄って普通の鉄道よりも相当金かかかるんだろ。地下鉄伸ばして岩槻を活性化させるとか、いくらなんでも博打すぎるだろ。岩槻なら、浦和美園行きの高速バスとかで対応しろと言いたい。
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3249
匿名さん
埼玉高速鉄道は戦前に破綻した「武州鉄道」と同じ経路を通っている。
岩槻へ延伸したら絶対に破綻するよ。
何度も同じ過ちを繰り返すようなことはやめてほしいね。
新都心への延伸ならまぁ理解できる。
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3250
匿名さん
>>3249
大宮GS計画の一環として、浦和美園⇒新都心⇒大宮が一番納得できる。
見沼・大宮公園がもっとレジャー化すれば、浦和美園⇒氷川神社⇒(新都心)⇒大宮も利便性高そうだな。
岩槻は金の無駄。そんな金あるんだったら、大宮駅周辺の開発費に充てるべき。
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3251
匿名さん
鶴崎さん好感持てるね。これが大人の質問だよ。
ユーモアを交えながら市長から北口開設の意思を引き出した。
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3252
匿名さん
清水さんも息をするようにウソをつく立派な政治家になったね。
100%有り得ない岩槻延伸でも選挙のためには「やる」と言い切るしかない。
岩槻の票が減るからね。
でも岩槻延伸をやると言うと失う票がどれだけ多いかを分かっていないと思う。
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3253
マンション検討中さん
まあ地下鉄を大宮まで延伸して美園岩槻間にBRTだろうな。
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3254
匿名さん
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3255
匿名さん
新都心-浦和美園なんてそれこそ需要無いと思うけどね。
浦和-浦和美園なら赤い連中が埼スタ開催の時だけ乗るのかな。
「東京劣化」という本では、今後の人口減少子高齢化で地方に限らず東京ですら
インフラ維持が困難になると指摘されている。特に鉄道系ね。
ベッドタウン民しかいないさいたまなら尚更だわ。あれだけ富裕自治体の川崎が
結局は地下鉄の導入を見送ったのは先見の明がある。
新都心-浦和美園間は道路でええ。新都心線延伸で専用部だけあれば十分。
ちな浦和美園-岩槻は中間2駅(スタジアム前・目白大学周辺)でいずれも地上駅、
岩槻のみ地下駅での構想らしい。どうしてもやるならまずは単線でいいと思うよ。
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3256
匿名さん
埼京線や湘南新宿ライン、東京上野ラインとバリエーション豊富な大宮民の誰が
わざわざ遅い・高い・遠回りの地下鉄南北線経由なんか利用するのかね。
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3257
匿名さん
人口減少に関しては、さいたま市はそんなに心配しなくても良いと思う。
それよりも自動運転車の普及により社会が激変するのは確実だから。
そもそも鉄道で移動する人が激減すると思う。
地下鉄で失敗すると3000億~5000億程度の負債が発生するだろう。
その全てがさいたま市の負債になるワケではないけど、そんな金が有るなら道路等の自動運転関連に投資した方が良いと思う。
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3258
匿名さん
さいたま市が鉄道に投資するなら新幹線大宮-東京間の時間短縮に投資すべき
大宮-東京間が15分程度になれば、大宮にオフィスを構えたい企業も住みたい人も爆発的に増える
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3259
匿名さん
いや。むしろ新幹線大宮~東京間はもっと時間を掛けさせたほうが大宮の利益になるよ。
高崎、宇都宮線よりも遅いくらいがちょうどいい。
武蔵浦和とか戸田公園とか埼京線駅に停車させよう。
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3260
匿名さん
自動運転車(笑)ってGoogleは撤退するんだろ?
難しいよ現実には
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3261
匿名さん
いやもう決定事項だよ。
20年以内に自動運転車が過半数になる。
現段階でそんなことを言っている様だと
実現するまで理解できないだろう。
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3262
匿名さん
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3263
匿名さん
>>3260
自動運転車は20年後には普通に走ってるよ。
日本では道路交通法の制限があって、人間以外の運転が出来ないことになっているから、トヨタ等の大手自動車企業はシンガポールで実験やってる。ちなみに、自動運転車に一番積極的な企業と言われているのがヤマト運輸。アマゾン効果等でドライバーが足りない事態に陥っており、企業をあげて取り組んでいる。
それでも、日本は他国に比べて、気軽に実験出来る場所が海外まで行かないと無いから、自動運転車の技術開発は遅れている方。海外では近いうちに自動運転車が普及するよ。
余談だが、CO2削減の目標値が設定されているから、ガソリン車も近い将来、消えてなくなると言われている。
大宮駅には、これといった観光スポットが無いだけに、これから大規模開発するのであれば、自動運転車システムに適合するような日本初の新未来都市を目指していって欲しいね。
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3264
匿名さん
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3265
匿名さん
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3266
匿名さん
>>3253
その途中の見沼田んぼの開発が出来ない、すなわち沿線を開発しながら需要を生み出す
という手段が使えないから、出来るだけコストのかからないBRTかLRTでって話になってるのに、
何でわざわざコストの高い鉄道を引かなきゃならないんだ?
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