大宮と新都心の今後の開発について６

>>30304 匿名さん
結局市が容積率を更に緩和してくれるかどうかなんじゃないの？違うのかな

あと船橋は徒歩1分のところでしょ。大宮で言えばそごう潰してそこに200mタワマンができるって構図よね
今後出来るなら自分は買うけど（大宮のタワマン購入済なのでタワマン間での移動にしかならないが）

>>30297 マンション検討中さん
隣も平面駐車場だよね？合わせたらけっこうな広さになりそう。

200mのタワマンはいらないだろ。景観的に悪すぎる。観光用のデザイン的に工夫されたタワーなら300mくらいまではありだけど。

>>30297 マンション検討中さん
噂はあったけどやっぱり無くなるのですか

まあ一等地なんで何とでも活用できますし、駐車場なんて再開発したビルの地下に作り直せばいいだけですしね

大宮駅西口第3－A・D地区　 容積率　約650％
大宮駅西口第3-B地区 　　　容積率　約645％
船橋市本町一丁目地区　　 　容積率　約750％

>>30307 名無しさん

いや、街のランドマークには200m級は一つ必要だよ
130m台のソニックがいつまでもシンボルじゃダメ
渋谷のスクランブルスクエアは230mあるけどスリムなら壁のようには感じない

>>30301 匿名さん
これってなにか具体的な計画があるわけではなく、該当地区の高さ制限を緩和したってだけですよね？

>>30311 販売関係者さん
よく見たら容積率も少し緩和されてますね

>>30311 販売関係者さん
高さ制限の緩和ならさいたま市もやってるよね

新都心、大宮駅で、延べ15万㎡・高さ180ｍの建築可に
2020/07/10　埼玉建設新聞

さいたま市は１日、さいたま新都心周辺と大宮駅周辺地域を対象に、高層建築物の高さ制限を従来の１００ｍから１８０ｍに引き上げた。大規模建築物の延べ床面積も従来の10万㎡から15万㎡へ増床となる。
都市再生特別地区に関する環境影響評価条例施行規則の一部改正によるもの。改正により従来施設の容積率が増し、オフィスやホテルなどの都市機能誘導を促しやすくなる。

市内では従来の条例により、高さ１００ｍ未満の建築物が多く、オフィスやホテルを有しない住宅・商業系が多い傾向にある。さいたま新都心周辺は本庁舎移転候補先に選定。
一方、大宮駅ではグランドセントラルステーション化推進などが進行中。また都市再生緊急整備地域の制度活用を民間事業者に促すため、要件緩和と環境影響評価の簡素化が喫緊の課題に挙がっていた。
https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/414381

早とちりした>>30301恥ずかしい

>>30313 匿名さん

緩和はしたけど未だに第1号案件はない
それに200mとなるとそれをもオーバーしている

訂正

大宮駅西口第3－A・D地区　 容積率　約650％
大宮駅西口第3-B地区 　　　容積率　約645％
船橋市本町一丁目地区　　 　容積率　約750％　→　約900％

GCSは容積率1000％くらいでやるかもしれないけど
仮にそれで高さを抑えたら新都心の合同庁舎のような
ずんぐりとしたビルになる
隣のLAタワーのように高くてもスリムなビルなら
見栄えもいいし圧迫感もない

大宮ってただでさ駅前の市街地と呼べる範囲が狭いんだから、高さもだけど容積率をもっと緩和してもいいと思いますけどね

そもそも容積率の制限って人口が一極集中しすぎる事を防ぐためのものなんですよね、土地を広く使ってもらうために、でも大宮って開発できる土地って限られているわけじゃないですか、市街地を広げられるわけでもないし

結局大宮の成長性って、いかに上に伸ばしていくかってだけなんですよね、そこにいつまでも従来通りの制限かけててもしょうがないと思うんですよね、そんなの自分で自分の首絞めてるようなもんです

>>30314 匿名さん
そりゃまだ2年と半年しか経ってないし、3-Bも3-A・Dもそれ以前に計画したものだからね

>>30313 匿名さん
タワマンは緩和されてないから、船橋みたいなことは出来ない

大宮駅周辺を高層化して、大宮駅近くの見沼田んぼを巨大な公園化したら最高だ
あとは道路整備したら満足

大宮駅近くの見沼田んぼってどこ？

2月定例会の駅前広場についての質疑
https://youtube.com/watch?v=MyKh8qypdc4

既出かもしれませんが質問です。
大宮駅前マック/マツキヨ火災跡地のチケットショップは一向に解体される気配がありません。
地権者がそこだけ違ったり調整がついてないんでしょう？

>>30321 マンション掲示板さん

東口の自治医大周辺

自治医大周辺のセントラルパーク計画は来年度も予算取られてますね。図面も結構具体的にできてるから駅前開発より早そう。

>>30323 eマンションさん

あそこは全て建物ごとに地権者がいるでしょ
チケットショップはどう見ても全焼ではなくそのまま使える形で残ってるのであのままになってると思う。リニューアルで店を再開する形になるのでは？

>>30322 匿名さん
・火事が起きた所は再開発する上で大変重要な場所だが駅前広場の区域に該当しないから土地利用制限ができない
・収益性が大変高い土地だから権利者と丁寧に交渉を進めていく

ここも整備すればいいなと思っちゃう
勿体ないよな
ドッグランでもいいし、公園でもいいし

ここも整備すればいいなと思っちゃう
勿体ないよな
ドッグランでもいいし、公園でもいいし

第二公園も第三公園も合併記念公園もあるしやたらと公園つくるのもどーかと思う

>>30329 通りがかりさん

見沼田んぼ内の首都高速埼玉新都心線の高架付近は全てビオトープになってる

北側は気が茂ってるでしょ
南側は延伸するときに暫定2車線から4車線に拡張されてるので写真のように空き地みたいになってるだけ

>>30331 マンション検討中さん

気が茂ってる→木が茂ってる

>>30331 マンション検討中さん

周囲を柏の葉アクアテラスのように整備するだけで全然違うんだよね
https://www.nikken.co.jp/ja/projects/landscape/kashiwanoha_aqua_terrac...

>>30319 マンション掲示板さん

180mまでの高さ緩和はタワマンも対象だよ
住宅が対象外なのはオフィス・ホテルの容積率ボーナス特例

>>30311 販売関係者さん

2023年12月の都市計画決定を目指しているらしい

本町1丁目特定街区（西武船橋店本館跡地開発）
https://skyskysky.net/construction/202737.html

>>30331 マンション検討中さん
この田んぼを魅力的だと思えたことはないです

敷地面積0.7haって、GCSの北地区0.8haと同じくらい
南地区1.5ha、西地区1.2ha、中地区1.1haより狭い

そこに容積率900％で200m住宅棟と40mの商業棟
これはGCS各地区の一つの目安になるかな

まぁ、GCSが船橋に負けるわけにはいかないよね

>>30337 匿名さん
中地区は容積率を1200%前後で考えているみたいね

中地区はぜひ大宮・新都心のランドマークとなるタワービルを建ててくれ
この地区のインパクトの大きさで大宮の将来性は大きく変わる

新都心の病院みたいなことにはならないでくれ

>>30339 匿名さん
東口版のソニックだな

辺鄙な場所にばかり公園つくるんじゃなくて、桜木駐車場を宮下パークみたいな公園と商業やホテルの複合施設にしてほしい。

門街が東口のランドマークになると期待してたこともあったなー

セントラルパークは防災、医療との連携目的もあってあの場所なんですかね。大宮は駅前に広々としたスペースがないですよね。

GCSって東口だけなの？
特に西口には触れられてないけど。

西口も再開発済とはいえ30年経ってぺデも建物も古くなってきたよね

>>30343 通りがかりさん
せっかく駅近に桜木駐車場みたいな広々したスペースがあるのに市が自ら潰しにかかってるからね。
ほぼ丸々民間に貸すんじゃなくて、基本は公園にしてpark-pfiで公民連携の有効活用も図りますくらいで十分だったと思うけどね。

>>30345 検討板ユーザーさん
それじゃ夢がないだろ

>>30344 通りがかりさん

大宮停車場大成線の一通化歩道拡張も一応GCSの関連
ペデはずっとリニューアル中
下側をやってるから気が付かない？

範囲は以下

>>30339 匿名さん

駅前通りから駅方面を望むとこんな感じになってたらいいね

東口と西口に戸建を建てるの禁止にしてタワマン移住して欲しいですね

>>30344 通りがかりさん
西口側はもう何年も前から大規模な区画整理してますよ

特に西口第4地区は10年前から見比べても、全く面影が無いくらいになりましたよ、グーグルマップのストリートビューで過去にさかのぼれるので見てみるといいですよ

西口側で残すは、3-B、3-AD、それと第5地区の桜木駐車場跡地ですが、3-Bは2024年、3-ADと桜木駐車場跡は2027年頃完成予定ですね

そうすると西口側の開発は2027年頃で一旦区切りとなってしまいそうですが、それまでにまた新たな計画が出てくるといいですね

>>30326さん
>>30327さん

ご丁寧にありがとうございます。
ホッソイ鉄骨で中身なんもないんですけどね。。
残念な感じです。

首都高、東北道まで延伸早く　地元選出の自公さいたま市議、県議ら「有志の会」設立　ルートなど課題解決へ

首都高速埼玉新都心線の東北道延伸を目指す議員有志の会「首都高速埼玉新都心線東北道延伸促進議員懇話会」の設立総会が８日、県議会で行われ、地元選出の自民、公明党所属のさいたま市議、県議らが出席した。

　首都高速埼玉新都心線は「与野ジャンクション」から東へ延び、さいたま市緑区の「さいたま見沼出入口」で第二産業道路に接続する約５・８キロの自動車専用道路。２００６年８月にさいたま見沼出入口までが供用開始された。

　懇話会は、首都高速埼玉新都心線の東北道までの延伸を促進し、早期に事業を完了させることを目的に、自公所属のさいたま市見沼区、緑区選出の議員有志で設立。設立総会では会長に村井英樹衆院議員、顧問に西田実仁参院議員、清水勇人さいたま市長が就く役員人事案も承認された。

　あいさつした村井会長は「ルートや都市計画、環境への配慮など課題があるが、プロジェクトが素晴らしい形で地元経済、社会に貢献できるようにしたい」と話した。

https://www.saitama-np.co.jp/news/2023/02/10/10_.html

市議会の見たけど、大門3丁目の具体的な情報は特になかったね
質問した議員が範囲をりそな等だけでなく周囲も含めてやるように
誘導したらどうかと提案してたかな

氷川参道が核なのに現状の氷川参道はあまりに魅力に乏しい的なことも言ってたね
カフェが少しづつ増えてきたはいえ参道にこれ以上の発展余地はあるのかな