大宮と新都心の今後の開発について６

都道府県別自然増社会増見える化ツール
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0206/toukei-tool/shizensyakai-tool.htm...
埼玉人から見て北海道千葉神奈川は人気(人口流出)

人口移動調査
ttps://twitter.com/naniwastat/status/1226505281934372867
大阪人から見ると東京神奈川千葉は人気だが、埼玉はそうでもない

東京は全国から人口を集めて、埼玉にだけ吸われている。
埼玉は他県と吸ったり吸われたりだが東京からデカく吸っている。
千葉は地方から満遍なく少しづつ吸っている。
神奈川は東京以外から吸っている。
地方→神奈川千葉→東京→埼玉
じゃあはじめから埼玉にくればいいのにね。

>>28946 匿名さん
一度はみな東京に憧れて上京するゆえその流れは続きそうですな。

評判気になる
こいつどんだけ発狂してんだよ
スレ違いの話題ばかり続けるからスレが荒れる、はよ消えろ

>>28942 評判気になるさん
すごいよねー。何者でも無い人間のくせにネットではここまで偉そうにモノを語れるのだから笑

しょうもない書き込みで流れてしまったのでもう一度

ダイワロイネット&鹿島オフィスビル建設予定地を1年前からプレイバック
2021/12/31

2021/12/31 その2

2022年2月7日

2022/05/21 その1

2022/05/21 その2

2022年8月1日

2022/09/15 その1

2022/09/15 その2

2022年10月1日

2022年10月8日

2022年10月16日

2022年10月20日

2022/11/05 その1

2022/11/05 その2

2022/11/10 その1

2022/11/10 その2

2022/12/08 その1

2022/12/08 その2

2022/12/08 その3

高い建物がなくても
広い道路、舗装された歩道、街路樹があれば都会的・魅力的に見えるのは札仙広福が証明してる

名古屋の広い道路です
さいたまには一生できない広さです

名古屋とか仙台は戦災復興支援で道路整備したからなぁ。
終戦当時の名古屋の人口が今のさいたま市の人口より多かったからね。
むしろ、さいたま市の人口増加が想定外だったワケよ。

その人口増加を想定できなかった行政の怠慢ですね

これは名古屋郊外の道路
大宮でいうと片柳位の場所にある
いかに大宮の道路整備が貧弱すぎるかわかるね

>>28973 匿名さん
ホントにその通りだと思います。

大宮駅周辺に100メートル近いビルがいくつあっても駅のホームからは全く見えず、道路も片側1車線しかないから、人間の目の視野角を超えてしまい視界に入らない。しかも南北に細長く密接して建っているビルが多いから、道路を走っていても歩いていても積極的に上を見ないと視界にすら入らない。

仮に大宮駅を出てすぐに片側3車線の道路が東西に走っていて、そこにシーノや武銀や大和ロイヤルネットホテルやJACK大宮などが適度な間隔で建っていたら「都市感」がもっと出たと思います。

もう何を言っても遅いし用地買収はもうできないから仕方ないけど、旧大宮市と埼玉県と国土交通省大宮国道事務所の道路行政は完全に失敗だと思います。道路が狭すぎるから結果的に市街地の範囲も小さくなってしまう。

これからの挽回をなんとか期待したいです。

いやいや戦災復興支援で道路拡幅してもらってないんだからしょうがないよ。
国が大盤振る舞いでもしない限り無理だよ。

駅前に広い道路とか歩行者からしたら面倒なだけだよ
最近は広い道路の車線を潰して歩道にするのがトレンド

さいたま市ってネーミングを付けた時点で負け確定だった。

>>28974 通りがかりさん

駅前通りは東西共に片側3車線取れる幅員あるんだけど

>>28970 匿名さん

広いと2回に分けて横断してくださいになる

道広いより狭い方が使い勝手良くない？
あと道広いと密度が分散されるから寂れた地方都市みたいに見える。

埼玉の道路が酷いのは自民に冷遇されてるのもあるてしょ
自民王国の群馬は立派だものね

>>28980 名無しさん
その代わり渋滞が酷くなるけどね
私は車に乗らないので渋滞なんて関係ありません。て考えの人とは議論は並行線だろうね

>>28972 匿名さん
関東は発展度合いと道路事情は釣り合ってないよ
東京ですら慢性的な渋滞に悩まされているし、地方政令指定都市の方が都市の規模からすると立派すぎるのかも知らないけど

西口第4地区から東口へのアンダーパス計画ってまだ残ってるのかな。

アフターコロナではやはりマンションが一番手堅く稼げるんだろうがGCSはマンションで妥協してはならない

https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/214282

JR高崎駅東口で複合高層ビル（群馬県高崎市栄町）などを整備する再開発について市は8日、難航していたビル内へのホテル誘致を断念したと明らかにした。新型コロナウイルス下の経済状況を踏まえ、ホテルに関わる民間事業者の収益が十分確保できないと判断した。

オフィス削減やマンション増床、市民活動の拠点となる中央公民館（同市末広町）のビル内への移転を盛り込んだ内容に計画を見直し、一時凍結していた事業を再開する。

市が目指したブランド力の高いホテルの誘致は、東京からの近さなどから高価格帯の需要が見通せなかったことで難航。進出するホテルの運営者と、施設所有者が別となる方式を採用したが、収益で投資を回収する必要がある所有者の選定が進まなかったという。

　見直し後の計画はコロナ下の需要減を考慮し、オフィスを大幅に縮小。最上部の16～21階に入居するホテルがなくなり、別棟とする予定だったマンションを8～27階に入れる。戸数は約60戸増えて290戸程度を見込む。
マンションは周辺で需要が高まっており、販売収益を事業費に充てる。建物の延べ床面積は約2万5千平方メートル減の約7万5千平方メートルとなる。

東武ストア大宮公園に続き堀の内も閉店なのか。1/10で終わりって書いてある。近所なのでちょっと困るな。。。
居抜きでスーパー入ればいいな。

>>28983 eマンションさん
横浜や千葉はさいたまよりもっと悪いかもね
さいたま市は首都高の延伸なども計画があるからまだ改善の見込みがある方だよ

>>28985 さん

>>28985 匿名さん
情報ありがとうございます。
タイミングって大切ですね。

人口130万って聞くと大都会を想像する
まさか地方中核市より貧相な景観だなんて思いもしないよな

他都市では既に行われている当たり前の道路整備が、さいたま市では一体何年後に終わるのだろうか

https://www.city.saitama.jp/001/010/018/007/002/p064599_d/fil/daisanki...

>>28990 匿名さん
ゆっくり時間かけても要は進めることが肝心ですな。

確かに、そこまで広い、車線の多い道路は要らないかもしれないが…名古屋や仙台の様な。
ただ、埼玉県やさいたま市の人口や街の規模から考えたら、場所によっては必要だと思う。
17号や産業道路や16号など。
街中も、1車線で、右折レーンも無い、右折信号も無い道路が多すぎる。歩道や街路樹や街灯や電線地中化も、ほとんどしてない。
大宮（埼玉）は、道路整備と街の開発と住宅開発が全く出来てない状況だと。
有料道路も無いし…第三京浜や京葉道路みたいな。
環状線の建設や周囲の都市との県道・市道の建設をして欲しい。東京や横浜みたいに美しい、魅力ある街造りを目指して欲しい。
そうすれば、他の地域からの眼も変わるのでは？

>>28992 近所さん
東京でも横浜でもなく独自の魅力ある街造りを目指して欲しいですな。

道路拡張の重要性は市も充分認識してるし会議でもよく話題に出てるからこの話題はもうええわ
道路狭いと何百回嘆いたところで何の議論にもならない
整備されるのを待つしかない

>>28992 近所さん

首都高速埼玉新都心線と大宮線があるから
延伸してくだけでしょ

>>985 匿名さん

新しい案は浦和のに似てるね
下はそっちのほうがカッコいいけど

仕事柄、北海道から宮古島まで転勤、出張があり様々な地方を見てきました。

その中でもさいたま市、特に事実上の県都である大宮駅周辺の道路はびっくりするぐらい貧弱です。この巨大なターミナル駅周辺としては驚異的と言っていいぐらい。右折レーンなし、環状線なし、バイパスも少ない。

道路は広くなくても良いと思う方もいるようですが、商売をする立場からは、片側1車線の道路沿いの店舗に路駐して納品するのはものすごいストレスです。だったらこんなとこに店作らなくていいやと思ってしまいます。

街を作れば物流が発生し、ラストワンマイルは自動車です。まともな道路が少ない街に企業は進出しません。納品や配達に時間が読めないですから。

ぜひ、いや、せめて無理やり作った幅員の狭い右折レーンでもいいですから作って下さい。よろしくお願いします。

大宮にバスタ作って大宮を交通のハブ化するって記事に対して
大宮は高速道路との接続が悪い、高速道路網から外れてるから無理って意見もちょくちょくあった

>>28998 匿名さん

首都高の入り口まで1キロくらいだが？

>>28997 マンション掲示板さん
県都はずっと浦和でしたので、浦和のほうが道路整備されていると思う

県下最大の都市と県庁所在地がイコールじゃないのが埼玉の不幸のはじまり。

首都高新都心西出入口は実質大宮駅南出入口。

>>29002 匿名さん
県下最大の都市と県庁所在地がイコールじゃないのが埼玉の不幸のはじまりではないので安心して欲しいですな。

大宮の道路事情については、空襲がなかった影響が大きいです。
行政の責任だけではないです。

例にあった名古屋、仙広福は大きな都市は基本的に第二次世界大戦で大空襲を受け更地になった状態から再開発されています。（札幌はそもそも碁盤目状に計画されて作られたため例外です。）
埼玉で空襲を受けた熊谷駅周辺は、碁盤目状に再開発されています。それまでは熊谷も住宅が並び狭隘な道路が多い街でした。

何もないところから整備するのと、すでに何かあるところから整備するのでは、時間と金が何倍もかかるのはしょうがないのではないかと思っています。
特に大宮の場合、すでにある住宅を動かす必要があるため、ものすごい金額と法的な手間が必要です。まず一度にはできないです。
（市が今住んでる土地と建物の2倍の額を払うから別のところに移ってと言えれば良いですが、公的な部分からみてもそんなことは言えないでしょうし予算もないでしょう。）

さいたま市がどう見ても1番だと思うが？

「埼玉の道路は狭すぎる」という批判はもう皆見飽きてるのよ
何十回この話題繰り返すんだ？って
どうやったら改善できるかってことを話し合わないと何の生産性もない

https://news.yahoo.co.jp/articles/49eb12ae5d3bf32e568adadefcb0f1e7cd78...

　インターネットテレビ「ＡＢＥＭＡ」の解説として決勝まで同地に滞在することになっている本田。視聴者から１６強止まりだった代表への批判はあるべきかを問われると、「批判したらいいじゃないですか。批判の仕方じゃないですか。何も考えてない批判もあるじゃないですか？ちゃんと考えないとね。代案をもってくるとか」と、語った。

　司会者から「セルジオ越後さんの批判に代表選手が怒ることがある」と問われると、「セルジオさんに代表選手が怒る理由？たぶんですけど、内容がない。“ダメや、話にならん、弱い”と、もしかしたら本質ですし、セルジオさんそれは合ってると思いますよ。

でもどうやったらいいのかは全然提言されていない。具体性がないですね。じゃあどの場面のどのケースを言ってんねんと。全体的に弱いと言われてもそれは分かったと。それはそうなんやけど、じゃあどこのシーンのどの部分、あの場面、誰がどこに何メートル後ろで誰が何を声かけていたら、状況が変わったのかとか、そういうことを言わないとですよね」と、見解を語った。

　辛口解説で知られるセルジオ越後氏だが、代表選手からＳＮＳなどでたびたび反論される場面も見受けられる。

さいたま市は財政に余裕あるんだから、市が高速道路を作ればいいんじゃないの？中山道の地下とかに。

>>29006 マンション検討中さん
おっしゃる通りですな。

>>29006 マンション検討中さん
でしたら、GSCも同じではないですか。
仮に中山道を地下にしてもGCSができたら大宮駅周辺の道路は麻痺ですよ。
大宮も浦和も国道17号線は1車線。戸田橋渡って都内に入った瞬間から3車線。空襲だけでは説明できない部分も多いかもしれません。

>>28968
定点観察面白い
ありがとうございます！

>>29010 匿名さん
定点観察面白いですな。

>>29009
同じ「17号」である
新大宮バイパスは埼玉県内は全て６車線、
東京都内は６車線もあるが２車線もあります

本線と逆ですね
自説に都合のいいところだけ恣意的に抜き出して挙げるのが極めて不適切というのがよくわかります

そもそも都内の17号も路地みたいなところあるけどね
東大農学部前とか
17号の都県境だけを抜き出すだけでは全く足りず、やはり全体を見ないとね

>>29013 匿名さん
やはり全体を見ないとですな。

>>29012 匿名さん
確かに。不適切な意見でした。大変失礼いたしました。
お詫びして反省いたします。

12月議会

市
「駅前火災はGCSに少なからず影響あるが権利者と丁寧な話し合いをしていく」
「企業が税制の特例や金融支援を受けやすくする為に特定都市再生緊急整備地域の指定を目指し国と協議してる」
「JR大宮鉄道工場はJRにとって基幹施設であり現時点で移転計画は無いとのことなので市から提案することもない」

>>29015 マンション掲示板さん
真摯な態度ですな。

>>29017 まさるさん

くだらないコメントは書き込まないでください

特定都市～は再開発しやすくなるだけかと思ってた
こういうのに指定されると隠れたメリットが色々あるんだね

>>29019 マンション掲示板さん
隠れたメリットが色々ありますな。

今回の井上の試合はたまアリじゃなく有明アリーナだったね
今後も首都圏の大型アリーナは増えるし独り勝ちとはいかなくなるかな

>>29021 匿名さん
とは言っても今年も大晦日のたまアリは安定のRIZINなんですけどね

RIZINは地上波中継消滅したんだっけ？
それが残念

>>29015 マンション掲示板さん
不適切でもなんでもない謝ることなんて何もありませんな。
全体見たら東京>>>>>>>>>>>>埼玉なのであなたが正しい。

>>29021 匿名さん
Kアリーナとか完全にたまアリを食いにきてるしね
広場も新都心っぽいわ

街区名称は「ミュージックテラス」　世界最大級２万席の音楽アリーナ「Ｋアリーナ横浜」
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2022/12/post-e06759.ht...

>>29023 匿名さん
地上波中継消滅したのはまことに残念ですな。

>>29025 名無しさん
デカすぎるし駅から微妙に遠いし音楽のみだし、俺が聞く限り歌手からは前評判良くないみたいよ
それに横浜アリーナやぴあアリーナとかぶってるからSSAより食い合っちゃうでしょ

放火が起きれば市の用地になることはこないだの大宮駅前の件で証明されてしまったんだよね。
いつまで経ってもまとまらない駅前再開発、進まない道路拡張、川越線の複線化。
平和的に立ち退いてもらうに越したことはないんだけれど。

放火かどうかは分からないけど、狭くて危険な状態であったのは確か。

>>29029 eマンションさん
放火かどうかは分かりませんな。

日中駐輪場利用することが多いんだけど、ここ1年で空き待ちが増えた気がする。着実に人は増えてると実感するね。

自転車利用してるとさいたまは命の危険を感じる道路が多い気がする
そういう道路はなるべく避けようとしても他の道はグネグネした道の挙げ句行き止まりだったりで結局危ない道路を利用せざるを得ないこともある

>>29032 マンション掲示板さん

?大宮区民だけど基本碁盤の目だからそんな事ないが
大宮区の何処に住んでるの？

さいたま市、中央区役所と周辺再編で公募までの行程示す
2022/12/13　埼玉建設新聞

　さいたま市は、中央区役所（中央区下落合５－７－10）と周辺の公共施設の再編に向けた現時点の検討行程を市議会に説明した。２０２３年２月～３月ごろ基本計画案に対する市民意見の募集（パブリックコメント）を行い、23年３月までに基本計画を取りまとめる。23年度から、事業者公募のための実施方針などの作成を進め、24年度にも公募開始する考え。

　基本計画（業務委託先＝ＰｗＣアドバイザリー）に盛り込む「施設配置計画」、「複合施設への導入機能」、「民間エリア側の導入機能」、「デジタルトランスフォーメーション（ＤＸ）や脱炭素化の推進」、「事業手法」などの検討が現在進行中。

　再編対象の施設は、同区役所の本館・別館（延べ床面積１万８１７㎡）のほか、▽老人福祉センターいこい荘（同１０７５㎡）▽与野図書館（同２４８７㎡）▽下落合プール（同１５３２㎡）▽下落合公民館（同８１３㎡）▽産業文化センター（同４０５８㎡）▽向原児童センター（同４２２㎡）。

　こうした事業区域を公共、民間の各エリアに再編する。

　８日には、法令上の特定事業選定などを諮問するＰＦＩ等審査委員会の第１回会合を開いている。公募のための実施方針の作成には、民間事業者との対話で得た意見やアイデアも参考にしながら取り組む。

https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/473787

>>29034 匿名さん
自転車利用してるとさいたまは命の危険を感じる道路が多い気がしますな。

与野の新アリーナって赤字にならないのかな
バスケは昇降格制を廃止するから埼玉ブロンコスは一生トップリーグに上がれないだろう
そうなると5000人規模でも大き過ぎる箱になってしまう
アルディージャも今以上の規模の箱はいらない

>>29036 匿名さん
まったくその通りですな。

>>29036 匿名さん

昇降格制では無くなる代わりに事業力になる
B1に上がるためには5000人以上収容できるアリーナの建設が必須になるんよ
だから逆にそうしないと昇格できないんだわ、さいたまブロンコスは先を見据えているよ

Bリーグが挑む改革、昇降格のモノサシは強さでなく「事業力」に（日経ビジネス）

>>ライセンス基準は、競技力ではなく「事業力」を重視した内容になっている。例えば、新B1の場合、「収容人数5000人以上で、スイートルーム設置や試合日設置などの基準を満たすホームアリーナ」「売り上げは12億円以上（バスケ関連事業で9億6000万円以上）」「1試合あたりの平均入場者数は4000人以上」というもの。この条件を満たしていれば、試合成績によって降格することはなく、さらに22～23年シーズンのB1には東・中・西地区をあわせて24チームが属するが、新制度ではクラブ数の条件は設けない（ただし26～27年シーズンのみ、新B1は原則最大18クラブ）という。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00087/071500306/

5000人規模のアリーナで平均入場者数4000人以上なんてまず無理だし、下部リーグにいたらそもそも観客増やせない

新アリーナは確かe-Sportsの会場とかイベント関係にも使うとかってあったと思う

E-Sportsをさいたま市はプッシュしてるから

>>29016 匿名さん

いいことだね
国家戦略特区もそうだけど、なれるものはみんななったほうがいい

【特定地域】があるのは札幌、仙台、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、広島、福岡
https://www.chisou.go.jp/tiiki/toshisaisei/kinkyuseibi_list/index.html

>>29040 通りがかりさん
ゲーム業界は数兆円規模ゆえビジネスチャンスは大きいですな。

>>29040 通りがかりさん
それだけアリーナ作ったら横浜みたいに悲惨になりそう
横浜はアリーナの新設ラッシュで食い合ってて悲惨な上にこれから更にできるらしいし

横浜が悲惨のソースは？あなたの妄想？