大宮と新都心の今後の開発について６

>>27588 検討板ユーザーさん
＞人工的に作られた街でなんも面白味のない

GCSでそういう街を作ろうとしてるんですけどね

>>27586 検討板ユーザーさん
前もこの話題が出たが浦和が担ってる部分が現状少な過ぎる
ただのベッドタウンでしかない
大学等をもっと浦和に誘致してちゃんと文教都市らしくなって欲しい

>>27586 検討板ユーザーさん
そういう意味だと新横浜が同じような二本体制かと
サッカーが盛んな所とか浦和との共通点もあるし
大宮と横浜も昔から関係が深くて、コクーンシティとか氷川丸みたいに名前を見ただけで関係がわかるものもある

>>27565 評判気になるさん
このスレでも何度も出てきているように、大宮駅というのは東京駅に次ぐ全国第2位の乗り入れ本数を誇る巨大ターミナル駅です。少なくとも鉄道に限れば、日本全国どこへ行くにも便利です。

ただ、それに比べると貧弱だったのが、主要空港へのアクセス性とバスの集約施設でした。

それを補うものが、大宮バスタ計画と羽田アクセス線計画なのですよ、これを以て大宮は、少なくとも公共交通機関の利便性で言えば最強の街になります。

>>27585 検討板ユーザーさん

横浜は新横浜、鶴見、上大岡、戸塚など副都心がいくつもあるよ
京急（上大岡）、東急（たまプラーザ）、西武（東戸塚）などの百貨店もある

>>27593 匿名さん

流石に新横浜や鶴見と浦和を比べたら浦和に失礼でしょ
腐っても浦和は埼玉県の県庁所在地の代表駅だったからね
県内外からも人を集められるポテンシャルはあるし

ちなみに今日の『吉田一郎市政報告会』でお配りした資料はコレ。

>>27585 検討板ユーザーさん
横浜の人これ読んで大笑いしてそう。

2枚目

3枚目

個人的に綺麗すぎる街は苦手だなぁ。
今の大宮駅東口の雰囲気が好きって人も多いからごちゃごちゃした感じ
面白味のある感じは残してほしい。その上で発展していって欲しい。

>>27594 名無しさん
その中で浦和が一番しょぼい

>>27592 匿名さん
最強の街なのは東京。嘘は良くない。

盆栽村、累計赤字30億って本当なのか？
さいたま国際芸術祭って地元民にすらあんま知られてないよな

むしろもっとお金かけて盆栽っと言ったら大宮となるくらいにさいたま市には頑張ってほしい。

>>27594 名無しさん

横浜の副都心が浦和より上とは思わないけど
横浜は多面性のある街だよってこと

上大岡の駅前は大きな百貨店やタワマンがあって浦和に似ている
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2022/08/post-97cc63.ht...

2021年度の売上高

伊勢丹浦和店（350億2千万円）
京急上大岡店（309億円）
そごう大宮店（265億82百万円）
髙島屋大宮店（73億21百万円）

>>27599 匿名さん
高層ビル好きだけど、大宮銀座通りの繁華街感と一番街の飲み屋やお店の感じは好きなんだよな。あそこら辺がオフィス街になるのは、ちと寂しい。汚い南銀ぶっ壊して、銀座通りみたいな繁華街ができたらいいんですけどね。

一番街や銀座通りも客引きが増えてて南銀化してきている。
南銀化を止めるためには、飲み以外の利用者にとって居心地の良い空間にして、幅広い業種に出店してもらう必要がある。
特に高価格帯の物販やサービス業種が大宮東口に出店してもらうための整備が必要。

>>27576 匿名さん
横浜の都心は横浜駅からみなとみらい桜木町関内と面積的には東京大阪を除くと国内最大級に広いからもちろん大宮都心より全然広いけど、みなとみらいや桜木町横浜駅と空き地が多くスカスカだから大宮が勝てないかと言われたら強ち否定できない

繁華街なんて再開発されれば自然とそのまた周囲に移転し勝手に繁華街化するよ
所詮は商売
人が集まるところは放っとかないよ

>>27586 検討板ユーザーさん

さいたま市に何の多面性があるのか？凄く疑問ですが？
大宮と浦和の二本体制で、横浜の一都市とは比べものにならないですよ??横浜にアリーナが一つでないのを、知らないみたいで…勉強して下さい。

>>27594 名無しさん

県内外から，人来るの？？
何しに？？
居ないよ～????

よく横浜と比較するけど、さいたま市の3倍近くの人口を有してるから3倍色々あっておかしくない

横浜の3倍の人口の東京23区と横浜を比べてるのと同じ感じなのだが

果たして横浜は東京23区の三分の一程もあるのだろうか？

>>27608 匿名さん
大宮に空いてるビルそんなにありますか？

>>27588 検討板ユーザーさん
では、時代遅れの小汚い、昭和チックのさいたま市に面白味や魅力はあるのでしょうか？
港北ニュータウンを知らないのに…知ったかぶるな??

再開発では神奈川にない良さを作り出していくという視点も大事だね
現状神奈川（横浜）には全てにおいて完敗してるし、リトル東京やリトル横浜を作ったところでさいたまの評価は上がらない
千葉のように独自の魅力を作り出していく志向が大事

>>27608 匿名さん
浦和駅西口の南高砂地区の再開発なんてまさにそれだしね
みんな東口の前地通り商店街に移転して、寂れていた商店街が再び盛り上がってるわ

>>27592 匿名さん
そうなんですけど、横浜駅は6社が乗り入れ、大宮駅は3社しか乗り入れてないのですよ。りんかい線と相鉄線を含めれば5社ですが。なんとなく盛り上がりには欠ける気がします。なぜだろう。

>>27614 匿名さん
千葉って独自の魅力ある？
確かに幕張は開放感があっていい街づくりだけど

>>27617 通りがかりさん

幕張みたいに成功した街作りの例がさいたま市にはない。
浦和とか大宮が他の都市にあればもっと上手く都市計画されてたと思う。

>>27616 検討板ユーザーさん
直通先のりんかい線と相鉄線をいれていいなら、横浜駅はメトロ都営地下鉄京成線北総線東武線西武線とかなり多くなる
意味のない数字だけど

>>27616 検討板ユーザーさん
https://www.railmaps.jp/tokyo/
これ見ると大宮なんだか寂しい（っていうか埼玉自体スッカスカ）
まあ東北北陸に強いってだけだからかな…

房総半島は一周載せるのに埼玉は大宮までしか載せない名古屋のメーカー
http://www.meik.jp/2rosenzu/tokyo_rosenzu.html

>>27603 匿名さん
盆栽に留まらずコロナ以降関心の高い観葉植物の情報発信地としても予算使って取り組んで欲しいな。盆栽以外にも植え替えや仕立てのワークショップとか興味ある人多いと思うんだよな。都内からわざわざくる人の増加にも繋がると思うし面白そう。

盆栽村は氷川参道や大宮公園の近くにあったら来場者数も全然違ってたろうね
ついでに鉄博も桜木駐車場に作れば良かった
郊外に点々と施設を作っても相乗効果が生まれにくいっつーか

>>27618 口コミ知りたいさん
さいたま新都心は成功でしょ
周辺まで含めたらあれだけバランスのいい街はないよ

>>27620 評判気になるさん
そんな零歳会社の路線図を例にして何が言いたいんだか.....

>>27623 検討板ユーザーさん

だから、駄目なんですよ！埼玉は??
何のバランスがいいの？
ショボ過ぎるでしょ????

再開発計画がようやく動きだしたからこの街に期待してるだけであって
現状は本当に残念な田舎景観の街並みでしょ
門街のスカスカっぷりが象徴してる

◆浜口健司委員　
　課長、今大宮駅には６路線もの新幹線が入っているんですね。こんな都市ほかにないんですよ。延べで１年間に3,000万人から4,000万人もの人が往来しているというふうに言われていまして、そのほぼ98％、99％に近い方々が大宮駅で降りないで通過しているだけなんですね。
　このＧＣＳプランというのは何百億円もかけて整備するわけです。例えば、私のイメージでいうと博多駅みたいな、そんな駅というふうにするならば、博多駅は終着駅だから、駅で降りてすばらしい駅だということが見えるわけです。

　ただ、通過している駅がすばらしい駅だとしても、誰も見ないわけですよ。しかも、だから、要は高崎駅とかほかの通過駅と何ら変わらない。
　だから、要は僕、この構想を進めるのが駄目だと言っているわけじゃなくて、こんな壮大な構想を進める以上は、やっぱりもっと真剣に、大宮駅で下車してもらえるためにどういう施策が必要かということを真剣に考える必要があると思うんですけれども、これ、推進しながらそのあたりというのは考えていらっしゃるんでしょうか。

　私、去年の12月の一般質問でもお聞きしたと思うんですけれども、やっぱり大宮駅を大きくするのは、例えばさいたま市がすごい都市だということを知らしめるというのも一つあるのかもしれないけれども、私が思うのはそうではなくて、やっぱり大宮駅で降りていただくきっかけにしなくちゃいけないと思うんですね。

　そのためには、やっぱりさいたま市に経済効果がないと、こんなに何百億円もつくっても意味がないと思うんですよ。だから、何百億円もかけてつくるんであれば、例えば何千億円バックがあるとか、そのようなイメージじゃないともったいないと思うんですね。

　私が思うには、やっぱりクリテリウムや、いろんなことをやってくださっていますよ、市長とかも。ただ、やっぱり日帰りで、大宮駅で降りてもそのイベントを見て帰っちゃうのではなくて、そこに滞在できる、例えば２泊３日このまちに滞在して、食事もする、宿泊もする、お土産も買う、それでみんなに、帰って、さいたま市ってよかったよと、みんな行ってごらんというふうに言ってもらうのが目的だと僕は思うので、このＧＣＳの構想に、駅前広場を整えるのはいいですよ。

　ただ、今の課長の話を聞いていると、２泊３日のまちに資するための大宮駅のきっかけというふうにはちょっと思えないんですよね。もう少し考える必要があると思いますけれども、見解をいただきたいと思います。

◆井原隆議員　
大宮駅ＧＣＳ化構想の行方について質問させていただきます。
今の資料を見てみると、大宮駅の東西自由通路と東武線との乗換えの改良だけで何と20年後と書かれているんです。果たして、この20年後の計画というのが行政計画として正しいのか。
　参考までに、西日本の玄関口である品川駅ですが、もっとスケール感の大きな品川駅から泉岳寺駅まで、あるいは高輪ゲートウェイ駅まで広がる品川駅北周辺地区の再開発計画ですら、おおむね10年以内の完成が描かれているんです。
　大宮駅ＧＣＳ化構想も東日本の玄関口というのであれば、できるところから早めに着手して、全体の計画もおおむね10年以内を見据えないと駄目だと思うのですが、市の見解はいかがでしょうか。

◎土屋愛自都市局長　井原隆議員の御質問の２、大宮駅ＧＣＳ化構想の行方、（１）なぜ20年後の計画としているのかについてお答えいたします。
　新東西通路につきましては、平成30年７月に策定した大宮駅ＧＣＳ化構想の中で、駅東西を結ぶ新たな東西軸の整備として位置づけ、検討を始めております。議員御指摘の計画期間の点につきましては、新東西通路は東武大宮駅の橋上駅舎化、ＪＲ東日本の北側改札口新設等の工事と一体的に実施する必要があることに加え、鉄道車両走行時間帯を避けるための時間制限があることから、長期間の工期が必要と考えております。
　しかしながら、引き続き周辺開発街区や鉄道事業者と調整しながら、着手可能な部分から一日も早い整備を目指して検討を進めてまいりたいと考えております。

　そして、次なんですけれども、東日本の玄関口、これを名実共につくっていくには、大宮駅に市として積極的な投資をしていかなければいけないと思います。
　先ほど述べた東西自由通路を造る、あるいは東口の駅広場を整備するだけでＧＣＳの完成としてしまっては、これは私はお粗末過ぎると思います。かつて渋谷議員から御提案があった図なんですけれども、これです。
　大宮駅の北側に空中地盤を造って大栄橋までつないで北口広場をつくり出して、商業圏を北側に拡張するプランです。今回の渋谷議員の質問でなぜかこれに触れられていなかったので、私のほうから提示させていただきましたが、このようなスケールでやるからこそ、私はＧＣＳと言えるんだと思うんです。壮大なスケールですが、実際、東京都心ではこのような規模の開発は、たくさん行われておりますし、不可能ではないと思います。

　そして、市長の御発言の中で、世界のモデルにしたいという発言があったことを記憶しています。東日本の玄関口として世界に発信できる大宮駅、このように成長させるに当たっての市の見解を教えてください。


◎土屋愛自都市局長　井原隆議員の御質問の２、大宮駅ＧＣＳ化構想の行方、（１）なぜ20年後の計画としているのかについてお答えいたします。
　新東西通路につきましては、平成30年７月に策定した大宮駅ＧＣＳ化構想の中で、駅東西を結ぶ新たな東西軸の整備として位置づけ、検討を始めております。議員御指摘の計画期間の点につきましては、新東西通路は東武大宮駅の橋上駅舎化、ＪＲ東日本の北側改札口新設等の工事と一体的に実施する必要があることに加え、鉄道車両走行時間帯を避けるための時間制限があることから、長期間の工期が必要と考えております。
　しかしながら、引き続き周辺開発街区や鉄道事業者と調整しながら、着手可能な部分から一日も早い整備を目指して検討を進めてまいりたいと考えております。

真の東日本の玄関口とするためにはについてお答えいたします。
　議員御指摘の大宮駅北側に大規模な人工地盤を張る計画につきましては、大宮駅ＧＣＳ化構想の中で実現性等について検討してまいりました。しかしながら、事業期間が長くなる点、そして膨大な事業費を要することと等から、困難であると現在は考えております。

　一方で、御意見いただいた経済効果を広げていくことにつきましては、本市も大変重要と考えております。現在、ＪＲ東日本と東武鉄道が新東西通路及び東武大宮駅舎改良の調査設計を実施していることから、人のにぎわいをまち全体に波及させ、多くの人々がまちを便利、快適に回遊できるよう、新東西通路等についても費用対効果を確認しながら進めてまいります。

色々イベントが再開し始めてホテル客がかなり増えてきた

先週はさいたまスーパーアリーナでイベントあったらしくホテル前に行列出来てたのには驚いた


早くこのマスク再開が終わって、普通の生活に戻ればなぁ

まだ結婚式の2次会やら3次会など大口の客の戻りがスロー

大宮に引っ越してくるのは大体ファリーなので、とりあえず桜木町駐車場の整備で出来る公園を早く整備すると良い層のファミリーが移り住んで来やすくなると思う

>>27626 マンション比較中さん

あの～大丈夫ですか？
それ、川崎ですよね～?

>>27630 評判気になるさん

マスクしろよ

>>27629 販売関係者さん

え、東西自由通路と東武線の駅改良って20年後なの？
そりゃ苦言も出るわ
国家戦略特区のプロジェクトに加えてもらってスピードアップを図らないと

>>27633 匿名さん
横浜駅のように複数の鉄道会社が乗り入れていると、それぞれの不動産を活用し駅ビルを更新したり、関連会社を動員してテナントを誘致したり開発できるけど、大宮駅はJR一社にその役割を担ってもらっているから、なかなか大変だと思います。エキュートとかJRには感謝です。あとはさいたま市ですね。

設計してるからそれが終われば大体どの位短縮できるか分かるんじゃない？

来年都市計画決定でその後ルミネの移転先の建設から移転して、現在のルミネの解体、それからの工事になるから、それまででも最低5年はかかるでしょ

素人目から見てもそれから10年位はかかるだろうから最短でも15年位はかかるでしょ

大宮駅北側の線路上に人口地盤を建設すべきと言う人いるけど、線路が密集してるからかなり無理に近い
橋脚を建設する用地が殆どない
どうやって建設しろと言ってるのかいまいち分からない

新東西連絡通路はプラットフォーム上に建設するから、まだ建設はしやすいけど

東武鉄道の乗客の動線を確保しつつのプラットフォームの南進しなくてはならないので仮設通路の建設やら数回しないと建設完了しないような感じじゃないか？

そう言うのも考えての遅いだの発言なのかな？

新東西連絡通路＆駅の南進を組み合わせた工事でとても複雑なのに更地の品川の再開発と比べるのってナンセンス

工事途中でも通路を使えるようにすることは出来るんだろうか？

>>27634 検討板ユーザーさん
逆だと思うわ
横浜駅周辺は色んな鉄道会社や不動産が土地を持っている所為で開発が進まない
大宮はJR一強なんだから本来は開発しやすいはず

渋谷駅の大改造は埼京線ホームを350m移設し山手線ホームも改築
東西自由通路を2つ整備、それでも工事期間は2014年から2027年
https://www.jreast.co.jp/press/2015/20150712.pdf

ようするに市当局も言っているように金をかけられるかどうか
それだけの投資価値があると判断される街かどうか

自治体DX最前線
さいたま市が幸福なまち、住みたいまちとして躍進している。2020年には、全国に20ある政令指定都市の中で「幸福度ランキング」の1位を獲得した（日本総合研究所調べ）。その一因は、さいたま市が推進してきたスマートシティ構想だ。

https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2210/01/news003.html

>>27638 匿名さん

渋谷駅との構造の違いが分からない？
東武鉄道の駅を南進させる位置に何があるかとか

東武の駅を2面４線へと拡張を伴うものであること

東武の改札からの通路をプラットフォームにするってことは仮設の移動通路を作らないとならないがどうやってどこに建設するのかとか問題がたくさんある

駅ビルを移動してからでないと工事の着工が出来ない

渋谷駅はそういった難しさがないのに13年かかる

恐らくGCS関連の再開発で一番時間がかかるであろうものが、大宮駅の高度化だと思う。

他の地区の再開発は案外、門街の隣の大門3丁目計画みたいに、すんなりいけば割と短期間で形になってしまうと思う。

しかし駅というのは早朝から深夜まで365日営業しながら改築していくことになるから、十年単位の工期も仕方ないとは思う。

だからこそ大宮駅の高度化だけでも、一刻も早く計画を形にして着工していかなければならないと思います。

>>27624 匿名さん
名古屋の零細企業にすらナメられる埼玉惨め…

>>27637 検討板ユーザーさん
多すぎる地権者が邪魔で開発できないよ
ＪＲも現状の土地では狭すぎる、再開発ビルを建てるにはもっと横幅が欲しいと認めてる

令和３年９月定例会

◆渋谷佳孝議員　
大門町２丁目中地区再開発事業についてお伺いいたします。大宮駅東口のリーディング事業である再開発ビルの完成が、いよいよ間近となりました。関係者の皆様の長年の御尽力のたまものであると思いますが、完成を迎えるに当たり、市長の思いをお聞かせください。
　コロナ禍の影響でテナント誘致も苦戦を強いられていると思いますが、まず保留床は全て売却できたのでしょうか。テナント誘致に向けて、市もより一層協力していくべきと考えますが、取組状況をお聞かせ願います。


◎清水勇人市長　
渋谷議員御質問の５、東日本の中枢都市づくりについて、（１）大門町２丁目中地区再開発事業についてお答えいたします。
　大宮駅東口大門町２丁目中地区第一種市街地再開発事業は、大宮駅東口のまちづくりのリーディングプロジェクトとして、地元地権者など関係者の皆様の御尽力により、いよいよ完了間近となりました。
　本地区を訪れる方でにぎわうまちの姿を想像しますと、感慨もひとしおであります。本地区が東日本の玄関口である大宮をリードし、周辺地区にもにぎわいが波及していくことを期待しております。
　
　次に、保留床の売却状況及びテナントの誘致状況につきましては、コロナ禍の中でも保留床は全て売却済みでございます。テナントは、約９割の入居決定と伺っております。引き続き出店意向のあるテナント企業のあっせんなど、再開発組合を支援してまいります。

中央デパートは嘘までついてたのか？

「大宮に降りてもらう」を実現する為には東京にも無いような娯楽施設を作る、もしくは中華街や新大久保のように特定のジャンルの店を集めるくらいしかないだろう
浜口議員の言う2～3日宿泊もしてもらいたいというのはスーパーアリーナの客以外ではまず無理

30年以内にGCSが完成するか賭けをしたらどちらに賭ける人が多いと思う？

GCSは南銀地区の整備も入ってるし、旧中山道の地下バイパス、岩槻街道4車線化も入ってるので30年以上はかかると言うか、地域拡大でずっと続くと思うが。

旧大宮区役所跡地と小学校とその他のビルを含めた再開発何かも加わる

その手前の大宮駅東口大門２丁目南地区も再開発に向けて話し合いが始まってる

大宮門街が中地区だから、その北側が北地区として開発されそうだし

西口のダイエーと駅ビルの間のペデのことやら更に桜木町駐車場の整備でペデを伸ばすかとの検討やら、大成停車場線の一通化で歩行者優先の道作りで大宮駅西口第3地区を全体的にそうして行くと言うのも入ってる

色々やってるとそのうちダイエーの再開発とかそごうの再開発とか検討されるようになってとか

街作りに終わりは無い
一生スクラップ＆ビルドが続く

>>27644 匿名さん
これ再度質問して深掘りしてほしいな。ちゃんと説明するべきだ。

大宮グルメ

関西の人と話すと意外とさいたま市の存在を知らない人が多い。
浦和市、大宮市って思ってる人が多いからかなり驚く。
埼玉県に全く興味が無いってことなんだろうけど。

>>27640 評判気になるさん

いやいや、渋谷駅の改造は規模も全然違うしずっと難工事だよ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO92656990Z01C15A0I00000/

>>27642 評判気になるさん
大宮のスレなので埼玉は関係ない
帰れ

>>27652 検討板ユーザーさん
そりゃ義務教育で習うおっさんおばさん世代だと県庁所在地は浦和で通ってる世代だからでしょ
Z世代ならさいたま市で習っている筈よ

>>27652 検討板ユーザーさん

まあー東海道新幹線で東京に来て、それから北上しようと思う関西人はあまりいないだろうね

>>27652 検討板ユーザーさん
NHKですらそんな認識ですし

>>27652 検討板ユーザーさん
NHKですらそんな認識ですし

>>27656 名無しさん
横浜とさいたま市の差って東北の動線と名古屋大阪広島などの動線の差なんだよな

>>27656 名無しさん
>>27659 口コミ知りたいさん

北陸新幹線の大阪延伸が2046年くらいらしいので
その頃にはGCSも姿を現しているでしょう

>>27660 匿名さん
死の間際には完成された大宮が見れそうですね！

北陸新幹線の新大阪延伸は現状だと2031年着工で2046年完成の予定だけど
先日、関西の政財界が23年度着工を求めて決起集会を開いた

北陸新幹線、新大阪までの延伸「来年度に着工を」　首長や議員ら気勢
https://news.yahoo.co.jp/articles/1b6f445ad5dbd7da262587fea6a9da38a328...

>>27661 検討板ユーザーさん
自分は20代なんで余裕で見られそうです
団塊ジュニアや氷河期世代の方々は可哀想ですが...w

>>27663 匿名さん
中年として家庭を持った頃に見られるなんて幸せですね！

>>27654 通りがかりさん
大宮スレで埼玉は関係ないと言い切ってしまう無知さよ

これからリニアも開通するのに新幹線大阪延伸してもほぼ効果無いでしょうね
リニアで東京から甲府まで25分、東京から名古屋まで40分
そうなってくると首都圏衛星都市の優位性も薄れてくる
東京へのアクセスに頼らない街づくりが大事です

>>27666 匿名さん

そうなるとさいたま市の独立性を高める＝業務や商業も今以上に発展させる事になるけど、商業は今でも及第点だとして、業務をどう集積させるかが問題だよな
東京が近い故に誘致は難しいだろうし

>>27665 マンション検討中さん
埼玉県全体の話題としてはスレ違いでしょ
貴方の方が無知ですね

>>27666 匿名さん
ちなみにそのリニアは現時点で工期がかなり遅れていて、2027年度開業予定だった品川-名古屋間も、実際いつになったら開業できるのか全く分からない状況です。品川-新大阪間は2045年の開業予定ですが、さてここから何年遅れるのでしょうか。

そしてあまり知られていませんが、リニアは移動スピードこそ新幹線では敵いませんが、実際には大深度の地下を走る事になる為、乗り換えにかなりの時間を要する事も考慮しなくてはなりません。さらに、リニアは全行程の約9割がトンネル区間となりますので、ビジネスユースは別としても、レジャーユースとなるとこれはネガティブなポイントと言わざるを得ないでしょう。

そもそも北陸新幹線は東京-北陸-大阪を繋ぐ新幹線路線として計画されたものですから、効果があるないに関わらず、必ず延伸します。というか、延伸という言葉を使う事自体がナンセンスな訳で、大阪まで全通する、とするのが正しいでしょう。

そして、最近になってその北陸新幹線の敦賀-新大阪間の計画を大幅に前倒ししようと協議をしているわけですが、その背景にあるのが、南海トラフ地震とリニア中央新幹線の大幅な工期の遅れです。

今現在、南海トラフを震源とする巨大地震のリスクが非常に高くなってます、この地震は周期地震である為に、今後数十年の間にほぼ確実にやって来る訳です。

そうなると東海エリアの太平洋沿いも致命的な被害を受けるでしょう、しかしそこには日本の大動脈が走っているわけです。リニア中央新幹線には、このような有事の際のバイパス路線としての意味も持っていたわけです。

しかしそのリニア中央新幹線も、いつになったら完成するのか、不透明になってしましました。そこで、北陸新幹線の大阪全通を大幅に前倒しする事で、東阪間のバイパス路線を早急に確保したいという訳です。

なので、北陸新幹線の新大阪全通が2046年から大幅に前倒しされるのはほぼ確実です。問題は、どのくらい前倒しできるかで、現在計画している2023年度着工2030年度完成は無理があるにしても、その＋5年くらいまでには完成していてもおかしくないと思いますよ。

GCSの情報がパッタリ出なくなったね
本当に3月までに再開発内容が決まるんだろうか？
コロナに加えて歴史的な円安、建材高騰、東京のオフィスダダ余りで地権者がパニックになってなきゃいいけど

>>27670 匿名さん

３月の会議で新東西連絡通路、地下ロータリー、地上階ロータリー、駅前広場、ペデストリアンデッキの位置が決まるので、各街区の計画ご出るのはその後です

中地区、南地区1期目が最初に出るかと
ルミネの駅ビルがその次ぐらい？

西地区S街区が移転してどこかの地区と合同になるか、現在の位置のままかがどうなったか気になる

さいたま市に大企業が全く移転してこないのは問題だよな

国の機関をもっと集積させるしかないね。民間は来ないよ。

交流広場の形、大きさをめぐって少し地権者と揉めそうな雰囲気あったよね
まずはこれをちゃんと地権者の納得行く形で確定出来るかどうか

>>27672 検討板ユーザーさん

大企業が移転してこないとGCSは埋まらないよな
一部では200m級数棟建つって噂があるけど、流石に厳しそう

大企業本社ってこと？

関東信越の本部とかなら来るんじゃないの。

>>27675 マンコミュファンさん

アセスの緩和が180mまでなので、180m以上は建たないと思います

>>27659 口コミ知りたいさん
そうなんですよね。
横浜は太平洋ベルト沿いに静岡、浜松、名古屋、京都、大阪、神戸、岡山、広島、福岡と、一定規模の街がある。そうするとその中間地点も街が開発されやすくなる。
さいたま市は…仙台、新潟、札幌。……以上。途中に一定規模の街がないのですよ。
なので群馬、栃木には頑張ってもらいたいです。でもその前に同じく県内の熊谷に頑張って欲しいですね。そうすれば大宮も発展しやすくなるかもです。異論もあるでしょうけど。特に仙台には期待したいです。

大宮GCSの詳細な計画をまとめて、国に国家戦略特区申請
そのためには単なる県民ウケの再開発ではなく、国家戦略に資する計画でないとだめだわ

新しくアップされたGCS推進戦略会議の動画見たけど専門家の間では大企業が
たくさん移転して来ることが前提になってるみたいよ。
清水市長がグランドセントラルステーション構想とか言ってハードル上げまくったからやばいことになってる。
専門家はいまだに大宮の街のコンセプトが決まらないことや計画がバラバラに進んでるんじゃないかっていう疑惑、どれくらい自分たちの意見が反映されてるのかいう報告がないからイライラしてる模様。
ちなみに南地区や中地区や西地区はもう建物の設計の具体的な段階に入ってる模様。
個人的に統一感ある街並みより雑然とした街並みの方が好きだからどっちでもいいんだけど、いかに早急にコンセプトを作って大宮が一体となって内外にアピールできるかで成功するか失敗するか決まりそう。
専門家の話でもさいたま市のライバルは横浜市って明言してた。

>>27681 匿名さん

その動画のURL教えて

>>27682 口コミ知りたいさん

>>27679 マンション検討中さん
東日本と西日本の街の違いでもありますね
県単位の人口はあまり変わらなくとも、いくつかの規模の街に分散してる東日本と一極集中する西日本とたびたび言われています
人口50万人以上の街が大宮以北は宇都宮、新潟、仙台、札幌しかないんですよね
郡山と福島といわき、高崎と前橋、青森と弘前と八戸、など30万人前後の街でまとまっています

西日本側は、鹿児島、熊本、松山、福岡、北九州、広島、岡山、神戸、姫路と大阪より西だけでもこれだけ揃っています
その間に、大分、長崎、高知、高松など50万人に近い街が点在しています

>>27681 匿名さん
多くの企業が来てくれるといいですね。JR大宮工場を移転して、JR東日本の本社が移転してくれるといいですけど。

>>27679 マンション検討中さん
後背地があると街は発展し易いよね
八王子が立川に取って代わられたし横須賀も衰退している
半島や後ろに山などのどうしても一方向からしか人を集められないと人の行き来が少なくなってしまうね
大宮は久喜羽生加須とかに対して横浜は横須賀藤沢鎌倉平塚などそれなりに粒が揃ってるし

>>27681 匿名さん
最後の文だけど、そういうこと書くとまた横浜信者が騒ぎ出すから止めなさいよ

大宮は新幹線交通の利を活かす方向に尽きる。
30分圏内に東京駅、高崎駅、宇都宮駅。
1時間（+α）圏内に仙台駅、福島駅、郡山駅、長野駅、軽井沢駅、越後湯沢駅。

広域通勤も日帰り出張もレジャーも選択肢がめちゃくちゃ多い。