大宮と新都心の今後の開発について６

地下鉄７号線中間駅まちづくり、有識者会議が初会合
2022/07/11　埼玉建設新聞

さいたま市は、「地下鉄７号線中間駅まちづくり方針」有識者会議（座長＝久保田尚埼玉大学大学院理工学部環境科学・社会基盤部門教授）の初会合を岩槻区内で８日開いた。
事務局の提示した素案をたたき台に、テーマ、導入機能、土地利用配置、基盤整備イメージなどを整理した方針の年度内策定を目指す。

まちづくり方針の意義について、久保田座長は「視察したエリア、鉄道延伸区間の沿線をどうするか。市全体の都市構造の観点からも、どう位置付けるかが重要になる」と述べた。

地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）を浦和美園駅以北の岩槻駅まで延伸する計画に合わせ、両駅の間に中間駅を設置する。駅周辺（45～65ha規模）において、土地区画整理事業（市街化編入）を具体化する考え。

中間駅の位置は、目白大学さいたま岩槻キャンパス、市営浮谷住宅などがある一帯から絞り込む。周辺は畑と住宅地が大部分を占める。
深めるまちづくりのテーマは、新たな職・住・遊、次世代新事業の誘因、自然と先端技術の融合、副都心との共創など。

次回会合は８月８日の予定。
https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/463766

カドマチは近隣住民の皆さんには良かったんじゃない？
スーパーできたし。

費用対効果は最悪だろうけど笑

地下鉄は新都心、大宮につなげるべき。

>>25254 匿名さん
もう無理
岩槻まで

>>25249 マンション検討中さん

大宮や浦和のほうが住みやすいですよ。

>>25251 匿名さん
開発面積はさいたま新都心と同じくらいか
もっと大規模な開発やっていかないと千葉に負けるわ

>>25254 匿名さん

地下鉄を大宮までつなげたら、間違いなく鉄道会社の収益はあがるのにね・・・
大宮から美園のサッカー場に直接行けるようになれば、埼玉全体にとってプラスになるのに・・・
岩槻は埼玉全体の利益を考えて欲しい。そのかわり、岩槻が手を引いたら、さいたま市をあげて岩槻の開発のために協力すればいいと思う。地下鉄が岩槻に来たからって、あんまり変わらないと思うよ。

>>25257 匿名さん
大規模な、といっても目白大学の周辺は住宅も点々有るからそんなに広く取れないでしょ
それより大規模な開発ならGCSが有るでしょ、忘れるなよ

>>25258 匿名さん
何を言おうと無理
政府の答申でもう決まっているのだから
岩槻も今となってはさいたま市なのだから市全体で考えたらプラス
大宮から浦和美園まで、現状は大宮ー南浦和ー東川口ー浦和美園と、同じ市内なのに市外に出てまで2回乗り換えしないといけないが、これが大宮ー岩槻ー埼スタ駅と乗り換え1回になるだけでもかなり楽になる

>>25249 マンション検討中さん
両方知っていますが個人的には大宮/浦和の方が断然いいです。

>>25259 匿名さん

大宮から美園に電車で行ったことないな。
大宮から埼スタ近くまでバス出てるし。

埼スタは普通バスで行くよね

岩槻まで地下鉄伸びれば電車一択

7月21日（木）にはエスニック料理のディップガーデン、日高の新業態である台南も開店

7月26日（火）にはbb.qオリーブチキンカフェもオープン

大宮門街EAST/WEST @kadomachi_ew

／／
叙々苑大宮門街店、7月13日オープン！
＼＼

叙々苑さんが、昨日（7月13日）よりオープンいたしました！事前予約も受け付けております。

#大宮　#カドマチ　#中央デパート　#叙々苑　#大宮門街　#お肉

>>25258 匿名さん
鉄道会社の収益？上がらないでしょ。
大宮から埼玉スタジアムに直接行けるのがなぜ埼玉全体のプラスになるのか教えてほしい。大宮以北の住民の浦和レッズ、日本代表のサッカー見に行く需要しかないから大赤字。
岩槻に線路を引いた方が良いし、引きやすい。
大宮、新都心は、そんなことより渋滞緩和のための道路整備に命をかけてほしい。

岩槻延伸はここまで決断できずグダグダな時点でヤバいのが分かるね
希望的な予測を立ててどうにか実現しようとしてるのもヤバい

>>25271 通りがかりさん
大宮美園LRTは本当に通るの？
だとしても気が遠くなるような先の話か
泣けてくるね

LRTに関する議事録
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p089614_d/fil/0206...

【資料1】LRTの国内先進事例
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p089614_d/fil/0203...

【資料3】交通政策審議会答申に係る検討等
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p089614_d/fil/0205...

道路が狭いならモノレールでいいじゃん。

不自然なくらいその話が出てこない。

>>25271 通りがかりさん

モノレールはダサいし空が暗くなる

埼玉に無いものモノレールと海と空港

首都高さいたま見沼、東北道へ接続
沿うように新都心大宮へ地下鉄延伸
美園住民、浦和東、浦和学院、慶應浦和キャンパスなど学生が主に使うと予想

>>25277 匿名さん

それってあなたの感想ですよね？

大宮に延伸したら大赤字とか言ってる人が
岩槻ならOKとか言ってるのが意味不明
どちらもやらないほうがいいだろう

>>25280 eマンションさん
だからモノレールやりたがる街が増えないんですよ

>>25281 匿名さん

エンタメ主体じゃ無理、生活路線で恒常的に使用されないとダメ、ということ。
岩槻なら大宮もしくは春日部経由で都内に行ってた人たちが、南北線経由で使える。座って一本で都心に行けるのは大きい。岩槻が始発駅となれば、沿線開発も進む。

大宮じゃ、地下鉄使って都心には行かない。JRがあるから。

>>25279 マンション比較中さん
順天堂大建設、北海道新幹線札幌延伸、JR不通、運休、運転見合わせ代替手段活用など利用者増による運賃値下げに期待

モノレールは鉄道と相互直通できないから、未来永劫、軌道に乗らない運命が待ってる。自治体補助金をシュレッダーに掛ける装置。

>>25283 通りがかりさん

岩槻は東武野田線沿線の既に開発された街だよ
伸びしろはあまりない
可能性があるのは中間駅くらい
その中間駅の利用者も岩槻より大宮へ繋がった方がまだ便利だし喜ぶだろう
そうなればLRT計画も必要なくなるので巨額投資が一つで済む

また、仮に岩槻延伸で野田線利用者の多くがSRに流れたとしたら
大宮駅利用者が減るということだから、大宮にとっていいことではない
それほど流れないのだとしたら岩槻延伸は大赤字ということになる

基本的にこれで喜ぶのは岩槻の人と大宮のさらなる拠点化を望まない浦和の人だけ

>>25285 匿名さん

モノレールはLRTとの比較での話だろうから、既存鉄道の相互直通とかは端からない
大宮の市街地にLRTを通そうとすれば高架ルートか地下ルートにするしかない
高架の場合、モノレールと同じになる

上野東京ラインが川口駅に停車するようになった場合、大宮とかさいたま新都心にとってはマイナスだよな？

マイナス
だから反対
そもそも、さいたま新都心に宇都宮線のホームが出来た時、大宮以北は反対してた
浦和の湘南新宿ラインはあまりそういう声はなかったが

駅改良の費用について少し調べてみたんだが、武蔵小杉の横須賀線ホームの建設が200億でJRも通路だけは一部負担なのに対し、川口は400億でJRの負担は一切ないらしい(つまり川口市だけでやれってこと)。
当時人口140万人の川崎市ですら負担を求めたのに、人口60万人の川口市が倍の金額を負担できるとは到底思えない。
新聞見た限りJRも関わりたくなさそうな雰囲気を感じる。

>>25290
武蔵小杉の通路分を負担したのは東横線から南武線への乗り換え客をへらすことでJR東の売上が増えるからだね

川口の場合、SRから転移すると客は増えるが、うーん
まぁほとんど転移はしないね

>>25289 ご近所さん
その大宮以北の利用者が今後増えていく可能性はあるの？
それが無いと、川口駅に停車しても満員で乗車出来ないという理由付けを失ってしまう事になるけど

[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

>>25292 匿名さん
川口の場合は浦和も関係するけど、
浦和大宮新都心は増えるのでは？
上尾や土呂あたりは何本もマンション建つし、そのあたりまではね

>>25292 匿名さん
所要時間増により、以北のすべての駅力が落ちるので、川口のせいで以北の客が減るリスクがあるんだよ。
だいたい、大宮も新都心も浦和も、その駅には大量の仕事があって、降りる必要がある客がたくさんいるんだよ。
でも、川口で降りる客なんて居ない。川口はただ住民が乗るだけ。
だから中距離列車は、その本来の競争力をすり減らしてまでして止まらない。それだけ。
言い訳と本音は違う。川口には価値がない、という本音は、公的には言わないんだよ。みんな大人だから。

社会のトレンドより今後の大宮駅前の開発を予想
オフィス
リモートの流れは続き、大宮GCSでのオフィス開発はあっても、門街程度と思われオフィス床は微増と思われる。
飲食
接待利用などの飲食需要は今後も低下していき、個人店舗は跡取り不足で潰れていく。
チェーン店舗の大宮への出店需要はそこそこあるため続き横ばい予測。
物販店舗
ネット購入はさらに増え続け、現在より更に減り続けると思われる。
サービス店舗
美容や教育や健康など付加価値の高いサービスにお金をかけるため、美容院や矯正歯科や特色ある塾、自費診療もあるクリニックは増えていくと思われる。
ホテル
大宮駅周辺のホテル開発はここ数年で増え続け一段落となり、大宮GCSで僅かに増える程度と思われる。バスタ開発の計画もあるため需要は今後も堅調と思われる。
マンション
老朽化したビルの建て替えにより賃貸・分譲マンションが増え続け、人口はこれからも増え続ける。
大宮GCSで低層階は商業店舗の大宮駅直結の複合高層タワーは建つと予測。
駅中
大宮GCSで新駅ビルにルミネ1が移転。業態は現在と大きく変わらないと予測。

>>25287 匿名さん
ニューシャトルを新都心、美園に延伸した方が車両費、人件費を大幅に削減できて採算性が向上しそう。
大宮、新都心間は線路上空を利用できれば用地費も大幅に削減できるし、JRさえ納得すれば時間もかからない。
食肉センター付近に駅を設置できれば、そこの価値も上がり再開発にもつながる。
大宮駅の構造上できるかどうか知らんけど。

確か来年GCSのビルの概要が決まるのにまたコロナぶり返してきたもんな
本当絶望的な時期に再開発をやることになる

>>25298 匿名さん

今年概要決まって、来年都市計画決定だよ

>>25298 匿名さん
>>25299 マンション検討中さん

2021年11月24日 5面
大宮駅東口周辺再開発（さいたま市大宮区）／東口南、大門町一丁目中地区が先行

大宮駅東口周辺（さいたま市大宮区）の再開発計画が進展している。
東口直近の「大宮駅東口南地区」と「大宮駅前大門町一丁目中地区」は２０２３年度の都市計画決定を目指し、施設計画を検討している。
東口北東側の「宮町一丁目中地区」は年度内の準備組合設立を目指す。「大宮駅東口西地区Ｎ街区まちづくり推進協議会」も事業パートナーを決定した。

大宮駅東口南地区の再開発は高島屋大宮店と周辺の約１・５ヘクタールが対象エリアになる。昨年９月に準備組合が設立され、事業協力者としてフジタが参画している。

大宮駅前大門町一丁目中地区の施行エリアは東口正面近くの約１・１ヘクタールを想定する。
市が駅前交通広場と地下車路ネットワークの区域を決定した後に施行街区を固める。
２０年２月にアール・アイ・エーを事業推進コンサルタント、同８月に大成建設を事業協力者に決めた。
街区決定後に基本構想を策定。需要調査も行いデベロッパーを選定する予定。商業・業務系中心の再開発を目指す。

宮町一丁目中地区は本年度末までの準備組合設立を目指す。施行エリアは約２・４ヘクタール。戸田建設が参画している。
大宮駅東口北地区は１１年度に準備組合が発足したがまだ目立った進展はない。施行エリアは約０・７ヘクタール。

大宮駅東口西地区Ｎ街区まちづくり推進協議会は今年に入り大林組を事業パートナーに決定した。計画検討を本格化する。
東武鉄道大宮駅に近接し、大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想との整合性が求められる。

ＧＣＳ構想では、市が大宮駅東口側に交通広場と地下通路ネットワークの整備を計画する。
ＪＲ東日本と東武鉄道は大宮駅の東西通路、東武大宮駅の改良で調査と設計に入っている。新たな東西連絡道路を整備し、大宮駅を「ロの字型」で囲むネットワークを形成する。
大門町二丁目中地区の再開発ビルは名称を「大宮門街」（おおみやかどまち）に決定。２２年４月にオープンする。
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