大宮と新都心の今後の開発について６

<山﨑オブザーバー>例えば仙台ではデッキがあるが、うまくビルと接続していない場所も多々ある。どのようにつなぐかは各々の事情と人の動線を考えた上で検討する必要があると思う。
駅前の交通をうまく流さないことにはこの開発の意味がないと思っている。もともと大宮駅が北の交通の拠点になっている。それを東口でうまく捉えて流していかないことには、今後の発展に大きく絡んでくると思う。

デッキや、回遊性があるグランドレベルの使い方、商店街やルミネ等の商業施設において、各地方都市でいろいろな例が出ているので、参考にしながら、最終的には落とし込んでいくときに、パース等を作って、多角的に見て考えていただきたい。

<栗原オブザーバー>まちとしての接続を意識していただきたい。デッキが広かろうが狭かろうが必ずどこかに下りなければならない。
そのときに、実際には使い勝手が悪く、全く使われなかったということは避けたいため、十分に検討していただきたい。

東口は今お客様が目的とするような施設が徐々に閉まりつつある。例えば市民会館おおみやはこの3月で閉館し、区役所も一昨年閉まった。
これからオープンするところもあるが、減っていくものが多いと認識している。
大きな施設がなくなっていくと、まちとしての力が徐々に落ちていく。ぜひ協調しながらよいまちができるように進めていただきたい。

<松本オブザーバー>どのように自分たちに利益が還元されるのかということが注目されやすい。皆さんのご意見はそれぞれ切実なものであるが、この計画は10年、15年先のものである。
区役所跡地や、大宮小学校はかなりの面積があり、活用できれば人の流れが随分変わっていくのではないか。
広い視野で見て、氷川参道の緑地帯の部分を活用しながら、買い物や散歩等できるような人の動線を格差ができないようにバランスを取りながら広く展望していけばよいのではないか。

<松本オブザーバー>自分たちの投資の還元を考えるとどうしても視野が狭くなってしまう。この問題は避けて通れないため、自分たちの希望はどんどん出してもらい、さいたま市のまちづくりの中でどのような位置づけをして、東日本の交流拠点としての風格を作っていくのかを調整できるとよい。
行政もそのような部分や、展望をある程度示していきながらまちづくりについて皆さんに理解していただける形を作ると､状況が進んでいくのではないか。

<岸井会長>いくつかテーマが出てきている。1つ目はデッキのネットワークをどこまで、どのような形で協力して作れるかである。

2つ目は、駅前広場についてである。GCSの最初の段階ではなるべく公共空間を使って駅前広場を整備することとしていたが、現状中地区にご協力いただいて変化しつつある。それでも負担がかなり大きいのでもう少しコンパクトにならないかというご意見もいただいた。
また、駅前広場と北側や新東西通路との関係についてである。公共的な広場空間と北側エリアの開発の関係を考えたときには1階部分も大事という意見があった。

<岸井会長>3つ目は、地下車路ネットワークについてである。開発の順番が変わるかもしれないため、地下車路ネットワークについて、出入り口や接続についてしっかり考えていただきたい。
オブザーバーから発言があった広域的な位置づけを忘れないで、みんなでバランスを取りながらやっていくことはこのプランの一番肝心なところである。ここで事務局からお答えすることがあればお願いしたい。

<さいたま市>デッキの話の前に、広域的な視点も踏まえてP.9の歩行者の回遊動線についてご説明したい。
GCSブランの中のまちづくりガイドライン案にもまちと駅をつなぐ回遊空間を作っていくことを1つ目の視点として掲げている。
駅の改札レベル、デッキレベルから地上レベルへのスムーズな人の流れを作っていき、地上レベルでの流れについても配慮していきたい。
また、駅の改札と同じレベルのデッキを整備することで、まちと駅がシームレスにつながるような歩行者動線も確保していきたい。

駅前広場PTについては駅前に面する地区だけでなく全関係者と一緒に、起点となる駅前広場からどのように地上レベル・デッキレベルに動線がつながっていくのかについて検討していきたい。
デッキの必要な範囲、駅前から流れていく各地区、さらにはシンボル都市軸、賑わい交流軸を使った外側の氷川参道も含めた回遊性、ウォーカブルな視点を持って今後も継続して検討していきたいと考えている。

<さいたま市>デッキについては、ここで概ねの駅前広場の区域が決まれば、さらに詳細を検討していきたいと考えている。南地区から広い範囲での検討をという意見もあったが、1階レベル、デッキから地上へのスムーズな人の流れ等に配慮して、出入り口について必要な箇所に配置していきたい。
デッキの整備に当たっては、費用の負担も含めて官民連携で検討を継続していきたい。回遊性や、銀座通り南銀座通りへの接続も含めて、引き続き必要な範囲と必要なデザインについて検討させていただきたい。

<さいたま市>また、デッキに関係して、参考資料のP.31に示すように、公共的空間や駅前から北側の街区へつながる動線イメージを描いている。
西地区N街区については縦動線も含めた将来の建物のイメージを示しているが、まちと駅をつなぐ回遊空間及びスムーズな人の流れの実現を基本としている。これはあくまでも1つの案であるが、今後具体化させていくような検討をしていきたいと考えている。

埼玉県からご質問いただいた駅前広場の形状については、P.35、案③は中地区との重複部分、駅舎と駅ビル等機能の検討エリアの重複を含めて、バスバースの配置を仮で描いている。
案④は案③の配置から交通広場を駅の方に少し寄せて、駅に近い部分にバスの乗降場を配置しており、昼間のバスの乗降が少ない時間帯にはこの部分を歩行者空間として広い空間を確保することを検討している。

<さいたま市>これについては、中地区との重複部分の考え方や、地下車路や建物等の柱の位置等様々な要素によって調整が必要なため、案③、案④を併記しており、今後これを基本に深掘りしていきたいと考えている。
スマート駅前広場研究会での交通広場の縮小についての検討や、南銀座通りへのアクセスの一体化の検討等、調整して深度化していきたい。

自動車の取り扱いについては、地下車路ネットワークと一緒に説明したが、回遊場所の方面に向けた出入口の関係は課題で挙げている。引き続き地元の進捗も踏まえて協議させていただきたい。

<岸井会長>駅から発生する人流をまちへ引き入れてくるときには、各街区やエリアと中央連絡通路新東西通路の最も望ましい接続の形をしっかりと設計の段階で協議しなければならない。
各開発の絵ができ上がってから調整するのは大変である。各街区の設計者が全ての絵を書く前に前提条件を定めて合わせて設計を考えることが重要である。

ビル内の縦動線の位置が最も全体の空間構成に影響するため、縦動線の位置について整合を図り、デッキを描いていかなければ、1階とのつながりについてもうまく整合がとれなくなる。
今後は開発街区の具体的な絵と基盤の絵を重ね合わせる努力が必要となる。市が守秘義務をしっかり守り、各街区の意見要望をうまく整合が取れるようにして、お互いの調整を図っていっていただきたい。

大門町二丁目までデッキを接続させたいという意見もあるが、動線も含めて、中地区の想定イメージと突き合わせながら議論していただきたい。

<岸井会長>新東西通路には、東武鉄道の改札を設けるため、乗り換え動線としても関係するため、その前提条件を皆さんに共有しないと進められないと思う。イメージ等を各開発街区と調整して、方向性をそろえて深度化した方がよい。
このような段階を踏まなければ、せっかく作った交流広場に人が歩いていないということになりかねない。スマート駅前広場研究会の議論が進めば、駅前広場のコンパクト化についてもう少し具体的な話ができるため、ぜひ先行してできればと思う。

南大通東線で新都心～大宮間の人の流れが寸断されているのをどうにかして欲しいよね。吉敷町交差点あたりに京浜東北線駅を作ってくれればいいんだけど。

今の大宮駅東口駅前は
バスターミナルも整備されておらず、雨が降ると傘さしながら並ぶから歩道が狭くなり
タクシー乗り場も雨が降ると同様に傘をさした人達が行列になり
駅利用者もエスカレーターは中央の上りのみ(ルミネ除く)で動線もよくない
一般車乗降場所も狭く、歩行者の流れもあるからなかなか停められず

ようは利用者が多いのに駅前が狭く動線も悪い。
狭いんだからデッキは広ければ広い程良いに決まってるし、歩行者と車の動線はできるだけ分けた方が良い。
地上レベルを希望する街区には階段設置して人を流せば良い。
このパースを早くまとめて欲しいところ。

それはそうと、幕張新都心で水族館誘致活動だってさ
ちくしょ…
https://www.chibanippo.co.jp/news/local/935046

>>24501 マンション掲示板さん

幕張ヤバいな
ホテルの倒産もありそう

幕張新都心ホテル協議会が熊谷俊人知事と神谷俊一市長に宛てて出した嘆願書は、コロナ禍を受け幕張メッセでの大規模コンサートや展示会の実施が縮小傾向にあり、ホテル経営が不安定になっている

さいたまも海を誘致

>>24501 マンション掲示板さん
地元でこういう誘致活動やる動きが出ること自体羨ましい
カジノも誘致しようとしてたよな
水族館も大宮より幕張の方が大規模なものを作れるだろう

>>24503 匿名さん
津波が来るから却下！

>>24504 匿名さん

ワガマチにも水族館とかやってると大変なことに
水族館って言ったら美ら海水族館1択としか思えない

「カワスイ（川崎水族館）」を運営するアクア・ライブ・インベストメント（東京都千代田区）とその関連会社2社が2022年3月28日東京地方裁判所に民事再生法の適用を申請

https://maonline.jp/articles/kawasui-20220401

まーた流刑地の話し出してる馬○がいるわ
独身こどおじなんだろうな

>>24507 匿名さん
今度から議事録で流すわ
もうキチ○イに咎めても意味無いし

>>24499 匿名さん
南大通東線での寸断より南銀に近寄りたくないから、人の流れが寸断されてるんだとおもう。
南銀浄化が先だよ。

ペデは旧中山道までは中地区と南地区が自由に行き来出来るように大規模にした方が良い

それから先は中地区方面から大宮門街側へ、南地区方面から再開発の計画が動き始めた大門町2丁目南地区へ更に旧区役所へと延ばす

>>24510 マンション検討中さん
完全に同意。

>>24502 マンション検討中さん

でも、新しいホテルをJRが建てるらしいぞ

幕張新駅前のホテル8200㎡、9月着工/東鉄工業に施工内定/JR東日本
https://www.kensetsunews.com/archives/703324

>「年間を通して安定した集客が見込める観光施設が必要」として、
>水族館誘致の検討を求める嘆願書を提出した。

桜木駐車場も安定した集客が見込める観光施設がいいよな
鉄道博物館と相乗効果も期待できる

SCがいい

https://maidonanews.jp/article/14630189
首都圏の住みたい街ランキング
大宮と浦和ランクイン
例のあれはなし
あれ？おかしいなマイナスイメージが強いはずなんだが

>>24506 マンション検討中さん

読んだけど、全然違うじゃん
川崎のは既存ビルに水族館を造ったので大型水槽などが導入できず
淡水魚中心の地味な展示になって来場者にしたら物足りないって話

「しながわ水族館」「サンシャイン水族館」「すみだ水族館」は人気で
昨年オープンした水族館「神戸アトア」も好調らしいぞ

>>24515 匿名さん

大宮は少しランクを下げたな
若い世代に弱いのが影響したのかな
若者が楽しめるような場所が少ないんだろうな

埼玉はとにかく観光面が弱すぎる
アミューズメント施設がまだまだ足りない

羽生のさいたま水族館行ってあげて

川口は中所得層、さいたま市は高所得層の移住者を狙っていく今のやり方でいいと思う。
風光明媚な場所は災害の多い場所だから、観光なら秩父とか山の方でやったほうがいいね。

温泉旅館は最強。とにかく高級なものを作れ。金持ちが近くにわんさか住んでるんだから。
あとは女の子が高級ブランド物をおねだりし易いデパートとかSC。
お花畑も女性が可愛く居られる（と思い込んでる）から集客力高し。
水族館とかカネかかり過ぎだし儲からん。

大宮のライバルは池袋だよね
今まで汚い街だった池袋もこれから再開発で綺麗になっていく
サンシャイン水族館や池袋の商業施設以上に魅力あるものを作っていかないと埼玉県民すら大宮に来てくれない

池袋はとないでもトップ3には確実に入る巨大風俗街。
大宮は意外とオフィス街なんだよね。歓楽街としては都内副都心にはかなわんよ。

ラブホの数も風俗店の数も池袋は大宮の10倍はあるよね。
オフィスは大宮の方が多いかもね。
同じ商業地でも用途が全然違うんだわ。

>>24522 匿名さん

元々埼玉県民が皆大宮に来てるわけじゃないが、地元民として水族館は欲しい。
JRと組んで、鉄道博物館とコラボとか出来たらいいのに。
家族連れが呼べる。

ないものをねだるより、持ってるものを伸ばしたほうがいいんじゃないか？

>>24526 匿名さん
無いものねだりと手持ちの活用は両輪で必要ですね。

>>24524 匿名さん

オフィスは大宮の方が多い??大丈夫か？

大宮に観光施設を作るなら東京都からも観光に来てもらえるような埼玉や大宮らしさのあるものを作るべきじゃないかな。池袋の真似しても経済規模の違いで返り討ちに合うのがオチだと思うよ。
池袋駅５００メートル圏内全産業事業所3,707件大宮全産業事業所数2,204件
https://storestrategy.jp/?category=1&area=3&pref=11&order=13&id=26...
飲食や小売業引いても池袋の方が多い。
飲食店は食べログ掲載数で比較すると800メートル圏内2855件大宮1311件
ちなみに上場企業数でも豊島区45さいたま市26
https://www.bigcompany.jp/11/
無理に観光向けに開発するんじゃなく再開発で街をきれいにして緑を増やして住みやすい街として整備する方が現実的だと思う。大宮ぐらいの規模の町が一番住みやすいと思うし

大宮はオフィス街だよ。ほとんどの人がしらないけど。
池袋は歓楽街だよ。

>>24525 通りがかりさん

海無し県だからこそ水族館の需要がありそうだよね
わざわざ遠方まで出ていかず地元にあれば訪れる人は結構いると思う
場所も桜木駐車場なら交通の便でも問題ない
ただ、こういうのは県や市が音頭を取らないと難しいけどね

東京のメディアが取材やロケに来たがるようなものを作らないと

>>24529 匿名さん

食べログの掲載数で池袋に勝てる所なんて、神奈川県、埼玉県、千葉県になんかにあるわけないってのは検索するまでもなく一目瞭然でしょ

関東圏では東京一強

日本全体でも都心3区圧倒的だよ。池袋は金魚の糞。

都心3区はリトル香港みたいな感じ。

そんなことより桜木駐車場跡地はどうするかまだ決まらないのかな？

とりあえずタワマン建てて周辺住民をそこに移住させて新たな再開発用地を作ればいいんじゃないの？

本日のイチロー

またイチローが余計なことを、、、
売却してGCSのロータリー、ベデ、新東西連絡通路の建設に使うと用途限定にすれば、GCSの加速へ繋がるだろうに、、、

大栄橋に北口ってなんだ？ホームそこまで伸びてないけど？

新東西連絡通路に改札出来るから、そこが北口だと思うんだけど、この人絶対話聞いてないよね

＞売却してGCSのロータリー、ベデ、新東西連絡通路の建設に使うと用途限定にすれば

集客施設作らせると市が明言してるでしょ

貸付にすると簡素な建物しか建たなくなりそうでちょっと心配
しかしイチローの言う通り200億円引きで民間に投げ売るならそれもちょっと問題

あとさいたま市がイチローの言うことをホイホイ聞いてる気がするのは気のせいか？
イチローって実は思ったより力持ってるの？それともイチローがそう印象操作してるだけ？

イチローがかきこんでる

イチローは上尾高校出身だから脳みそ足りない
桜木駐車場は売却するだけじゃもったいない。
連鎖再開発の種地にするべき。
高層化して、周辺住民に割り当てていくべき。

あと貸付にすると企業も長期的な戦略でなく短期的なものになるので、建物が仮設的なものになる可能性大

土地を購入して事業参加したい企業の撤退もあるかもだし

>>24538 名無しさん
グランドセントラルステーション化構想を策定し、東口一帯の大規模な再開発を目指しましたが、銀座通り沿いにはペンシルビルの建設が相次いで、地権者らは「再開発に協力するつもりはない」という意思を明確にしています。
これいつの話かね…
現在進行形ならGCS暗礁だね

>>24534 匿名さん
都心3区はリアルさいたま新都心の5個分位のオフィス集積レベルだからな
群を抜いてるわ

GCSの完成予定時期っていつなの？

いやいや、桁が違うよ

>>24545 評判気になるさん

それ昔の話だから
中地区、南地区と来年度の都市計画決定を予定
さいたま市には早期着工出来るようにインフラ面の各地区との調整を待ったなしでと要望してる

北地区、西地区N街区、西地区S街区とみんな地権者の団体

南地区は駅寄りにまず１期目の開発、2期目は旧中山道沿いと具体的な手順も判明してる

新たにGCSに加わった宮町１丁目地区は自ら望んでの参加

ペンシルビル建設は昔の話じゃないけど

>>24550 匿名さん

ペンシルビル建設＝再開発反対って言う考えが昔の話ってこと

>>24524 匿名さん
風俗の数は3倍弱の違い飲食店もそのぐらいの差だからただ大宮が池袋よりも繁華街としての規模が小さいだけでは？オフィス数も大宮の方が少ない百貨店売上でも２倍以上の差
残酷すぎてこんなこと言いたくないけど客観的に見て大宮は池袋の半分以下の規模しかない。比較対象にすらならないよ

オフィス市場は大宮と池袋で同じくらいじゃないかな。
それ以外は池袋が10倍くらいでかいだろうけど。

港区が50分の1くらいになったのが大宮なんだよ。

香港が10分の1になったのが港区。

再開発区域に建ててるビルには何が入るんだ

高島屋のむかい

>>24552 マンション検討中さん

というより池袋って山手線沿線のターミナル駅なんだから規模が段違いでしょ
池袋と戦えそうなのって都内以外だと大阪梅田や名古屋名駅レベルじゃないと無理でしょ

そうは言っても埼玉県民は大宮に行くくらいなら池袋という人が多いから戦わざるを得ない
勿論都会度では敵わないので大宮ならではの特色を付けていくしかない

>>24553 匿名さん
大宮がオフィス街、池袋が繁華街の側面が強いのは事実だけど
それでも大宮と池袋のオフィス市場は池袋が圧倒的に上
基本的な容積率や集積度が違いすぎる

>>24530 匿名さん
その歓楽街の池袋のオフィス市場に大差で負けるのが大宮ってのが事実

>>24559 匿名さん
池袋なんか今さら行かねーよ
知識を刷新しろ
老害なら仕方ないかもしれんが調べろ
あそこはもう中国人のエリア

>>24559 匿名さん

2001年に湘南新宿ライン運行開始、西武池袋線・東武東上線が2008年に東京メトロ副都心線に、2013年に東急東横線に直通してからは、その先の新宿・原宿・渋谷・横浜まで直通で行けるようになったから、大昔ほどわざわざ池袋に行く、という人の割合は減っていると思うけどね
事実、池袋に居る埼玉県民は言うほど多くないって調査が出ているし

https://i.imgur.com/WgNpMqP.jpeg

>>24563 匿名さん
埼京線ができる前に池袋以南に行きたかったら赤羽と池袋で2回乗り換えが必要だったし、その頃はまだ池袋の優位性があった。
しかし埼京線や湘南新宿ラインができたとなったらもっと南に行きたい人はたくさんいるはずですよね。

>>24562 匿名さん

知識を刷新すべきなのはあなただよ

池袋駅直結の高層ビル計画も！これから変わる池袋駅周辺の再開発

池袋の電気バスみたいのを大宮と新都心の間で走らせたいな

>>24557 匿名さん

一階はメガネ屋さんでしょ
上には飲食店じゃないかな？

中地区の建物はボロ過ぎて雨漏りもしてるものもあり再開発待ったなしの要望がある

大宮駅西口第3bの時を思い出してくれればわかると思うけど、13階建て？のワンルームマンション建設したけど3年？とかで解体で再開発開始

再開発始まるまでにいくら稼げるか考えればわかるでしょ

大宮門街の旧中山道沿いでテナント募集してた所が20坪位で月額100万以上

そう言えば、今日見たら募集看板なくなってたから何か決まったのかも

あと一階の貫通通路にも一区画募集がネットにあったけどそこもなくなったので、今のところ全てテナント決まってるみたい

池袋というか豊島区は23区で唯一消滅可能性都市に選定されたから色々必死になってるのは判る
決して安泰じゃないさいたま市も池袋を見習って気合を入れて欲しいところ
近年都内城北エリアがタワマンベッドタウン化して、かつての埼玉のポジションが奪われつつある

>>24567 マンション検討中さん

以前スレに貼られていたテナント募集のサイトも、今見るとページが見つかりませんになっているし決まったっぽいね

22747 匿名さん 2022/02/26 09:44:44
これか
https://www.nikoufudousan.co.jp/kasi-tenpo/detail-605e8cbe8fd7364f34ec...

少し目を離した隙に、仮想敵都市が千葉・横浜から池袋に代わっていた。
なぜそんなに比較したがるんだ？
確かに門街のオフィスビル部分はいつ見てもサンシャイン60にしか見えないが。

ハッキリ言ってビルの数だけで都会かどうか論ずるなんて田舎者しかやらないけどな
この国の無計画な開発はいずれ解体費用出せなく放置してスラム化する時代が来るわ
家屋ですらなってるしな
今さえよければいいのが日本人

正直、大宮と横浜、池袋では比較にならないだろ。。。

>>24572 匿名さん
横浜は比較になるけど、池袋は都市の性質が違うから比較し難いな
大宮は業務都市だけど池袋は商業都市だし、私鉄のターミナルって駅

JR乗車人員

池袋376,350人
横浜290,376人
大宮188,576人

池袋は西武池袋線と東武東上線の文字通りターミナル駅。
横浜も相鉄線がある。
翻って大宮は、、、野田線とニューシャトルのターミナル駅だけど、商圏の大きさも違うし比較しちゃダメだろ。

話にならない。

千葉駅はよく分からないが、大宮より貧弱な通過駅。だったら千葉県の比較対象は千葉駅より船橋駅か？

ここ、いつも同じ数人の方が延々と思い込みばかりの自論を連続投稿されていて何も面白くないですね。

本人達はいたって真面目で自分達が詳しいと思ってそう

>>24574 匿名さん
大宮は私鉄の乗り換えが少ないから改札に出る機会が少ないな
駅ナカに関してなら池袋横浜より栄えてるけど

東武の開発には期待できそうにないな

https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20220614/se1/00m/020/048...

「東武鉄道は非常に閉鎖的な体質。若手が新しい提案をしても、『予算がない』と却下され、現状では無難なことしかできない」（東武グループ関係者）。業績への影響はまだ目に見える形では出ていないが、東武鉄道の未来には暗雲が漂う。

>>24579 匿名さん
東武ってむしろ他の鉄道会社よりも変わった事、新しい事をやろうとしてるイメージがあったけど、実態は全く逆って事ですね
ただし北関東の赤字路線を維持するために予算的には厳しそう
車両も他の私鉄に比べて1世代以上遅れてるイメージ
つべのコメによれば遅れが発生しても回復運転をしないらしい

>>24571 匿名さん
一行目、なんかそういうデータあるんですかって言われそう
二行目以降主張は判るけど、少なくともこのスレでは開発や建設を是としているのでお門違い
むしろさいたまに限れば個人地権者の雑居ビル乱立こそが無計画な開発状態

大宮所沢川越あたりを乗り換えなしで行ける線作って欲しかった
人口や観光客が多い都市間の移動楽にすれば来やすいだろうに

>>24578 口コミ知りたいさん

SRが岩槻まで延伸したら野田線からの乗り換え客も減りそう

>>24579 匿名さん

東武動物公園レジーナ復活

2023年春 水上木製コースターレジーナ 再始動

https://www.tobuzoo.com/news/100.html

さいたま市が大宮駅高度化の協議状況示す

https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/461344

24年度にも都市計画手続き

　さいたま市は、大宮駅と周辺の再整備構想「大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化」の一環として取り組む同駅高度化の都市計画決定手続きを「２０２４年度にも開始できるよう積極的に検討する」考えを明かした。鉄道事業者が進めている調査設計を通じて、詳細な事業行程を練る。

　同駅の高度化は、ＪＲ東日本と東武鉄道の２者が事業主体。大宮ＧＣＳプラン２０２０に盛り込まれている新東西通路の整備と、東武大宮駅の改良を目指している。

　市は現在「ＪＲ東日本ら２者に具体的な調査設計を依頼するとともに、隣接する開発街区の関係者や鉄道事業者らで構成するプロジェクトチームを通じて、新東西通路と開発街区との接続方法などを検討している」と状況を説明する。

　24年度の都市計画決定手続き着手を見込む。事業化されれば「鉄道運行を継続しつつ、限られた空間の中で工事を進める必要があり、長期間の工期が見込まれる。鉄道事業者の調査設計で、（事業スケジュールの）詳細を検討する」としている。

　新東西通路は、現在の東西連絡通路より北側に整備するイメージを持つ。必要幅員（15ｍ）に、構造体幅や余裕幅などを加えた通路規模を固める。同通路側面には、ＪＲと東武鉄道の改札口を新設する。東武大宮駅は駅舎を橋上化し、現状１面２線の駅ホームを２面３線に増強する。

>>24582 通りがかりさん
それこそ東西交通大宮ルートはなんで大宮駅から西側についてはガン無視なんだろうね？