大宮と新都心の今後の開発について６

この通りだな

市庁舎等整備検討特別委員長で、さいたま自民団長の鶴崎敏康市議は、合併協定書の策定に関与していただけに、「感無量。２０年の疲れがどっと出た。最後の宿題で、一番難しい問題だった。合併が本当の意味で完成した」と取材に応えた。今後については「浦和と大宮の争いではない。１０区が全て輝くさいたま市をつくれるスタートになった。まちづくりを本格的に議論していく」と語った。

南大通東線で大宮～新都心の人の流れが妨げられてるよね。
信号で待たなくても南大通東線を渡れるようにして欲しい。

横浜って、巨大なプレートがぶつかる所。関東大震災で壊滅的な打撃を受けたところ。人間は忘れてしまうんだよね・・・。

>>23630 マンション検討中さん

品川も梅北も結果が出てないやつやん
それなのになぜドヤれる？笑

>>23622 匿名さん

でも閑静な住環境、治安の良さ、公教育のレベルの高さ、交通アクセスと浦和ほどバランスがいい地域は関東でも少ないから過大評価ではないと思う。

>>23635 匿名さん
品川や梅北だけでなく、大手町や渋谷のプロジェクトも手掛けているけど
https://www.ur-net.go.jp/produce/case/index.html

>>23616 匿名さん
連休前に他の都市見てきたわ
惨めな気持ちになったわ
ちな岡山広島神戸熊本
少なくとも道路でさいたま以下の県庁所在地ってあんのかマジでって感じ

>>23638 匿名さん
行ってねーだろw

そうは言っても大宮は鉄道の街だから。
電車で多くの街に直通で行けるし駅周辺で殆ど完結するから、そんなに車を運転する必要がない。
歩道の整備は進めるべきだけど、車道とかそこまで気にしなくて大丈夫では？

大宮と言ってもだいぶ外れの方に住んでてバスとか車とか普段使いする人もまあ、中には少しいるかもしれないけど。

むしろ電車移動が多いなら与野とか北浦和の駅近のほうが便利だろ。
大宮駅は改札まで行くのに時間かかる。

鉄道の街なんだけど地下鉄が無いw

地下鉄は岩槻に延伸しても武州鉄道の二の舞になるだけ。
新都心、大宮に繋げるべき。

>>23642 マンション検討中さん
さいたま市という大枠で見れば岩槻に来る予定だぞ

>>23643 匿名さん
もう諦めろ
岩槻延伸でほぼ決まりだよ

>>23635 さん

品川とうめきたは完成したら見に行きたいと思うけど、あまり興味がなくて見に行きたいと思ってないの？
やっぱり東京と大阪は桁違いだと思う
うめきたは一期目は完成してる

品川は2025年開業

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000011.000044331.html

うめきた2期は2025年開業で2027年の全面開業

https://umekita2.jp/

ただの通過駅、乗換駅で
修繕工場があるってだけで
鉄道の街って
恥ずかしいからやめてくれ

地下鉄すらないんだぞ
その程度って気づけよ
恥ずかしい

鉄道と地下鉄は全く別物だろ頭悪

いやおなじだろ

さいたま市議会は２９日未明、浦和区にある市役所本庁舎を「さいたま新都心バスターミナルエリア」（大宮区）に移転するための改正条例を賛成多数で可決した。市は令和１３年度までの移転を目指して新庁舎を整備する。

条例改正案は２８日に提出されたが、移転慎重派の反発も根強く、日付をまたいでの審議となった。慎重派からは「住居表示は大宮区ではなく中央区にすべきだ」といった声が上がり、付帯決議に「さいたま新都心にふさわしい住居表示の実施を検討する」との内容を盛り込むことで折り合った。

旧浦和市、旧大宮市、旧与野市が合併して平成１３年にさいたま市が発足した際、旧３市は、新市の庁舎に関し「当面は浦和市役所を活用するが、将来はさいたま新都心駅（旧大宮市）周辺に移転する」と合意した。しかし、旧浦和市民らの反発が根強かったことから移転構想は具体化せず、旧浦和市役所の建物を本庁舎として使用してきた。

清水勇人市長は昨年２月に本庁舎の移転を目指すと表明。計画に対し再検討を求めていた浦和区の自治会連合会が態度を軟化させたことなどから、審議の環境が整ったと判断し条例改正案を提出した。

さいたま市議会は２９日未明、浦和区にある市役所本庁舎を「さいたま新都心バスターミナルエリア」（大宮区）に移転するための改正条例を賛成多数で可決した。市は令和１３年度までの移転を目指して新庁舎を整備する。

条例改正案は２８日に提出されたが、移転慎重派の反発も根強く、日付をまたいでの審議となった。慎重派からは「住居表示は大宮区ではなく中央区にすべきだ」といった声が上がり、付帯決議に「さいたま新都心にふさわしい住居表示の実施を検討する」との内容を盛り込むことで折り合った。

旧浦和市、旧大宮市、旧与野市が合併して平成１３年にさいたま市が発足した際、旧３市は、新市の庁舎に関し「当面は浦和市役所を活用するが、将来はさいたま新都心駅（旧大宮市）周辺に移転する」と合意した。しかし、旧浦和市民らの反発が根強かったことから移転構想は具体化せず、旧浦和市役所の建物を本庁舎として使用してきた。

清水勇人市長は昨年２月に本庁舎の移転を目指すと表明。計画に対し再検討を求めていた浦和区の自治会連合会が態度を軟化させたことなどから、審議の環境が整ったと判断し条例改正案を提出した。

岩槻に延伸したら財政圧迫するよ。岩槻に用がある人なんていないし、東京一極集中もあと5年くらいで終わるだろ。

さいたま市議会は２９日未明の臨時本会議で、市役所本庁舎を現在の浦和区からさいたま新都心（大宮区）に移転するのに必要な条例改正案を賛成４８、反対９と、３分の２以上の賛成で可決した。出席議員は５７人、退席は３人。旧浦和・大宮・与野市の合併以来、２０年続いた本庁舎の位置を巡る議論が決着し、移転が正式決定した。市は今後、２０３１年度の移転を目指して基本計画の策定に入る。

条例案が可決されると、議場では大きな拍手がわき起こった（２９日午前１時４０分、さいたま市で）
　臨時議会は２８日午前１０時に開会。総合政策委員会では新庁舎地の所在地を「さいたま新都心にふさわしい住居表示を検討」とする付帯決議も採択された。この決議を巡る調整が長引き、条例改正案は日付をまたぎ２９日午前１時過ぎに採決された。


　阪本克己議長が可決を伝えると拍手がわき、「長い２０年だった」との声も出た。清水勇人市長は「未来に向けた一歩と確信している。新庁舎整備、現庁舎地の利活用策を市民と作りたい」とあいさつした。

　可決後、合併当時の大宮市議で移転を推進してきたさいたま自民党の鶴崎敏康市議（見沼区）は、記者団に「合併協定書に調印した一人として感無量。合併協議が本当の意味で調った」と安堵の表情を浮かべた。

　当初は移転に慎重だった旧浦和市域の市議たちも賛成票を投じた。

　自民党市議団の青羽健仁市議（浦和区）は「会派を超え意見が割れる中、将来に課題を残したくなかった」と語ると、民主改革の土井裕之市議（南区）も「移転は浦和発展のきっかけになるものに」と注文を付けた。

さいたま市の現庁舎の耐震補強に多額の税金を使ってしまったのは最悪だったね。
合併時の約束通りにさっさと移転すべきだつむたと思う。

浦和のせいだし浦和市民だけ税金上げれば解決
あいつら金持ちなんだろ？笑

>>23643 匿名さん
岩槻でいいと思うけど。大宮駅への朝夕の通勤のための車の流入量が減るでしょ。大宮駅東側の車の流れが変わる。

>>23646 匿名さん
鉄道ブルーカラーの町
元々支社も無かった
市には交通局も無い
ただし乗り場、番線数は全国３位だっけ

テレ朝で鉄道駅の総選挙やるみたいやね

ご自慢の大宮駅のランキングが楽しみですね

青羽が賛成に回るとは思わなかった

srは8両編成化で嫌でも輸送力増強強いられるから
どっかに延ばさないとね
東京神奈川相手の鉄道網って需要差が大きくて難しいな
神奈川は10両が必要、埼玉は5両でもいいやって土地

>>23652 匿名さん
早期に移転することで、費用が縮減すると言ってるだろ。ちゃんと読め。

>>23657 匿名さん
思ったより大人な方だったね
ありがたい
イチローもいい加減大宮独立のスローガンは取り下げろ


当初は移転に慎重だった旧浦和市域の市議たちも賛成票を投じた。
　自民党市議団の青羽健仁市議（浦和区）は「会派を超え意見が割れる中、将来に課題を残したくなかった」と語ると、民主改革の土井裕之市議（南区）も「移転は浦和発展のきっかけになるものに」と注文を付けた。

>>23660 匿名さん
そうせざるを得なかっただけでは?

>>23660 匿名さん
そうせざるを得なかっただけでは?

赤丸で囲ったあたりに11階建てマンションが建つようですね。

>>23646 匿名さん
車両も製造してましたけどね。
まあ、色んな意味で鉄道の街です。

>>23620 通りがかりさん
GCSの様に単一の会社による街単位での再開発でこれほど大きな再開発は東京大阪除くと初だよね
みなとみらいや幕張なんかも広大な土地にいろいろな会社が長い年月をかけて再開発しているけど、GCS程急激に且つ大規模な再開発は国内では殆ど例がないから街並みが変わりすぎて従来のインフラで対応できるか不安だな

宝くじ買う予定もないやつが宝くじ一等当選後に泥棒に入られたり詐欺事件に巻き込まれたりする心配をするようなもんだから大丈夫だよ

>>23665 口コミ知りたいさん

まだGCSがどの程度になるかわからないから
例のあの立派なパースになるかわからんし

西口第4地区の2つのビル建設現場
13階建てオフィスのほうは既に鉄骨が組み上がっていたが
ダイワロイネットホテルが入るほうはまだ基礎工事の段階

小田急電鉄、海老名に本社移転　２０２３年、新宿と２拠点体制に
https://news.yahoo.co.jp/articles/56cc51d3950ff02eae2e3965d2f4a2589a15...

小田急はビナガーデンズとかやたら海老名に投資してるなと思ったら
本社まで移すことになった
JR東も新宿と大宮の2拠点体制になってもいいんだよ

減便エリアにこないよ

一方西武は池袋に本社を戻したのであった
いいや鉄道部門だけは所沢に残してたかな

宝くじ買うやつはそもそもろくに資産持ってねえから泥棒に入られる心配なんてしてねえだろ。

ライオンズが大宮に移転すれば応援するのにな。

23年度に権変認可/大宮駅西口第3-A・D再開発組合が設立/住宅、業務の2棟8.5万㎡

https://www.kensetsunews.com/archives/690619

大宮駅西口第３－Ａ・Ｄ地区市街地再開発組合が設立した。総事業費５００億９４００万円を投じ、住宅棟と業務棟からなる２棟総延べ８万５１３６㎡の施設を建設する。２０２３年度の権利変換計画認可を経て、２４年５月の着工、２７年８月の竣工を目指す。
　施行区域は、さいたま市大宮区桜木町２丁目ほかの約１.５ha。ＪＲ大宮駅西側約５００ｍに位置し、国道１７号や都市計画道路大宮岩槻線に接する。
　事業計画によると、Ｓ一部ＲＣ造地下２階地上２７階建て延べ４万５１４２㎡の住宅棟、Ｓ一部ＲＣ造地下２階地上２１階建て延べ３万９９９４㎡の業務棟を建設する。
　単身者、シニア、ファミリー向けの多様な都市型分譲住宅約２３０戸を整備する。駐車場は３８８台分、駐輪場は７１５台分を確保する。敷地内には公共広場や広場状空地を設け、イベント空間や災害時の一時待機場所として活用する。
　総事業費のうち調査設計計画費に２２億４５００万円、工事費に３７５億９９００万円を見込む。
　参加組合員は東京建物、中央日本土地建物、大和ハウス工業。事業協力者は清水建設で、総合コンサルタントを佐藤総合計画が担当している。
　大宮駅周辺は、複数の再開発計画が進行中で、東口駅前広場や新東西通路整備を目指す大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想の具体化に向けた検討も進む。ことし２月の大宮ＧＣＳまちづくり調整会議で示した事業スケジュールによると、２２年度に東口駅前広場の都市計画案と新東西通路の整備計画案を作成する見通し。

鉄鋼の価格も爆上げらしいからタイミング悪いよなぁ
でもこの規模とデザインは最後まで維持して欲しいわ
大門町みたいに超絶劣化クソダサビルになりませぬように

オフィス単体でないのが大宮らしい

>>23676 匿名さん
それはGCSの役目ですから
一応オフィス棟と住居棟は分かれてツインタワーになるけどね

GCS竣工まで後20年くらいなのかなー
何だかんだ結局ツインタワーや低層階商業施設のタワマンに変更になったりして

まずは廃墟感満載の門街をどうにかしないと

>>23679 匿名さん
携帯電話の買い取りや修理のテナントも入ったみたい★
次世代感あって盛り上がる？！

>>23678 通りがかりさん
駅前再開発に気の遠くなるような長さ
20代→40代
40代→60代
60代→80代or天国

>>23663 マンション比較中さん

これを見ると道路（氷川緑道南北線）ってまじで都市景観に重要ってわかるな
電柱を無くして歩道を整備するまじで大切

歩道無し電柱乱立はまじで汚ねえー

地上から

貼れてなかった

「第2の外環道」延伸にむけ概略ルート検討へ 埼玉新都心線から東北道つなぐ(乗りものニュース)

国土交通省 大宮国道事務所は2022年4月27日（水）、2022年度の事業概要を発表。その中で、首都高埼玉新都心線のさいたま見沼ICから東北道付近へむすぶ道路構想について、概略ルートおよび構造の検討を進めるとしています。

この路線は「核都市広域幹線道路」という首都圏の道路網構想の一部として位置付けられています。
外環道と圏央道の中間あたりで神奈川・東京・埼玉・千葉の「業務核都市」を結ぶという漠然としたコンセプトがあるのみで、具体的なルート帯は決まっていません。

国土交通省は2021年7月に「関東ブロック新広域道路交通計画」を策定しましたが、そこに「核都市広域幹線道路」に位置付けられた路線があります。
埼玉県では高規格道路として「東埼玉道路延伸」、構想路線として「埼玉～横浜、埼玉～千葉」、東京都では構想路線「1号線延伸」、神奈川県では「相模野幹線」がそれぞれ明記されています。

今年度中に「計画段階評価を進めるための調査」を実施すると発表された今回の「新都心線延伸」は、それらの中で「埼玉～千葉」にあたる部分。
概略ルートおよび構造が固まれば、いよいよ環境アセスメントの手続きに入り、自治体での都市計画決定とあわせて、事業化という流れとなっていきます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0c172b55e44071adc12b8c1d9ab72cfbb11d...

>>23685 匿名さん

トントン拍子で事業化しそう
第一弾はとりあえず東北自動車道、第二弾が東埼玉道路へ

東埼玉道路は結構工事が進んでるみたいだし

さいたま新都心の東横インのT字路での出来事。2022年5月4日の18:14頃。

大宮方面から来て左折した赤い軽自動車の後ろに、3つのバイクが煽り続けていた。エンジンをふかし、後ろと左右を囲っていた。

犯人のバイクの運転手が逮捕されることを切に願う。

>>23686 マンション検討中さん
ナイナイ
少しは外に出ろ

>>23685 匿名さん

これできるなら東西交通大宮ルートもLRTじゃなくてAGTのニューシャトル延伸or別路線でいい気がしてきた。
高速道路と橋脚部分を共用して敷設すればいい。

>>23689 eマンションさん
それな
横動線が確保できるなら鉄道もお願いしたいところ。

>>23687 匿名さん
新都心めっちゃ治安悪いじゃない。住むのが本当に怖い。

川越市に環状線があって
さいたま市に無いという

長野市に地下鉄があって
さいたま市に無いという

>>23692 買い替え検討中さん

埼玉高速鉄道←

地下鉄があるかどうかって基準だけで語るなら
子供がいう「どっちが都会？」みたいな視点と変わらないですね。
ニーズがあるなら建設されますよ。
さいたま市は市街地が南北に発展していて
そこにはガッツリ鉄道が通っているので
その他に地下鉄が必要とされるような大量の人の流れはありませんよね・・・。

>>23675 匿名さん

構想段階が一番派手
コストも何も考えてないから

これを維持できるか？
普通はしょぼくなる

>>23691 匿名さん

そんな事どこでもある。だいたいそのバイクは他からコクーン に来た輩じゃないか？

何で地下鉄が欲しいのかわからない。誰が使うんだ？

地上か地下ではなく、大宮を軸とした横の鉄道が必要。
大宮美園間、大宮駅と東上線を結ぶ路線を作って欲しい。

大宮門街のティザーサイト少し進化しましたね
まだテナント情報等は皆無ですけど
大宮門街EAST/WESTのTwitterアカウントもできましたね
中央デパートは会社としては残っていて門街の運営をしているんですね

地下鉄は岩槻に繋げたら、もうそこで終わり。
蓮田、上尾に繋げてもさらに財政破綻リスクが上がるだけ。

大宮に繋げれ場、その後はどこへでも伸ばせる。

>>23697 通りがかりさん

地下鉄が欲しいというより、
地下鉄が必要ない程度の街だってコト

自覚しろ

さいたま市新庁舎/新都心移転が決定/6月補正に基本計画策定費

https://www.kensetsunews.com/archives/692280

さいたま市は、移転整備を予定する新庁舎の基本計画策定経費を６月議会に補正計上する。基本計画では、民間活力導入を視野に事業手法を検討する。庁舎と民間機能の複合化を想定しており、詳細な施設規模も固める。２０２２、２３年度の２カ年で計画を策定する見通し。　４月２８、２９の両日に開いた臨時議会で市役所の位置をさいたま新都心バスターミナルほか街区に変更する条例が可決されたことを踏まえて決定した。臨時議会で清水勇人市長は「新庁舎整備は、さいたま市誕生以来の懸案事項だった。この問題を先送りすることはできない」とし、移転整備の必要性を強調した。
　新庁舎は、３１年度をめどにさいたま新都心バスターミナルほか街区（大宮区北袋町１－６０３－１・２、敷地１万７３１７㎡）に移転整備する。
　２１年３月に策定した基本構想によると、新庁舎の概算面積は約４万３０００㎡、設計施工を含む概算整備費は２２０億８０００万円。庁舎と民間機能（最大延べ約１万６０００㎡）の複合化を想定する。活用可能な事業手法はＤＢ（設計施工一括）方式、ＤＢＯ（設計・建設・運営）方式、ＰＦＩのＢＴＯ（建設・譲渡・運営）を挙げている。順調に進めば、２４年度から２５年度にかけて事業者を選定する。

>>23701 匿名さん
ほんとは悔しいんだよね

地下鉄の有無なんてなんの基準にもならないと思うのですが・・・
市街地の形とかにもよりますし、
主要都市でも千葉、静岡、北九州とかにもないですし・・・。
さいたま市は鉄道が充実してるから不要だと思いますけどね。
東西方向へのニーズが高まれば今議論中の東西交通が開通するでしょうし
地下鉄にこだわる理由がわからないですね。

大宮から時間をかけて、南北線の駅に行くメリットが分からない。みんなが白金高輪や溜池山王に行きたいなら分からなくも無いが、南北線は乗り換えするには不便な路線。誰が使うんだ？逆も然り。
ただし、岩槻だと一本で都内に行ける、というのはメリットのように見える。岩槻に住んでいないのでわからないけど。
大宮までの路線用地を確保できるなら、道路整備して渋滞解消して欲しい。

>>23702 マンション検討中さん

エンプラスのビルってどうなったんだろ
例の低層２階のビル

>>23705 通りがかりさん

ほんとそれ。
大宮駅には埼玉イチ利便性の良い東北本線（湘南新宿ライン、上野東京ライン、京浜東北線）、加えて埼京線が通ってるのに。敢えて地下鉄南北線を使わないだろ
欲張りでは？

>>23706 マンション検討中さん
最近前を通りましたが何も予定更新されていませんでした。
あんないい土地を遊ばせておくのは勿体ないですね…市役所の用地として使えたらいいのに。

「第2の外環道」延伸にむけ概略ルート検討へ 埼玉新都心線から東北道つなぐ

https://trafficnews.jp/post/118184

国土交通省 大宮国道事務所は2022年4月27日（水）、2022年度の事業概要を発表。その中で、首都高埼玉新都心線のさいたま見沼ICから東北道付近へむすぶ道路構想について、概略ルートおよび構造の検討を進めるとしています。

　この路線は「核都市広域幹線道路」という首都圏の道路網構想の一部として位置付けられています。外環道と圏央道の中間あたりで神奈川・東京・埼玉・千葉の「業務核都市」を結ぶという漠然としたコンセプトがあるのみで、具体的なルート帯は決まっていません。

　国土交通省は2021年7月に「関東ブロック新広域道路交通計画」を策定しましたが、そこに「核都市広域幹線道路」に位置付けられた路線があります。埼玉県では高規格道路として「東埼玉道路延伸」、構想路線として「埼玉～横浜、埼玉～千葉」、東京都では構想路線「1号線延伸」、神奈川県では「相模野幹線」がそれぞれ明記されています。

今年度中に「計画段階評価を進めるための調査」を実施すると発表された今回の「新都心線延伸」は、それらの中で「埼玉～千葉」にあたる部分。概略ルートおよび構造が固まれば、いよいよ環境アセスメントの手続きに入り、自治体での都市計画決定とあわせて、事業化という流れとなっていきます。

>>23701 匿名さん
地下鉄作ったところで
1駅目はビル街かもしれんけど
2駅目には住宅地だもんな笑

そんな都市あらしまへん

>>23707 通りがかりさん
そのとーりなのでこの掲示板に度々わく南北線岩槻延伸否定、大宮延伸推進論者を絶滅
させて下さい

門街のウェルシアいつのまにオープンしてた。駅前にドラッグストアたくさんあるからいらないなー。と思ってたけど、豊富な商品とゆったりとした雰囲気で好印象。

地下鉄というより自前の市営交通（バス以外）が欲しいね
政令市でも地下鉄を持てない街はモノレールやLRTを導入している

実際、千葉や北九州には市営のモノレールがある
静岡もさいたま市のようにLRTを検討している

>>23705 通りがかりさん
東大前、後楽園、飯田橋、市ケ谷、四ツ谷、永田町、溜池山王、六本木一丁目、麻布十番
贅沢かもしれないけど、特にサラリーマンや大学生には大宮から一本で行けると便利な駅は結構ある。
せめて岩槻延伸に合わせて野田線と直通運転してくれるとありがたい。

現実的には岩槻延伸後に野田線直通の大宮乗り入れを改めて提言するほうがメリットあるだろう

>>23714 匿名さん
便利っちゃ便利だけど、乗り換えた方が圧倒的に早いよな。

>>23714 さん

岩槻迂回してまでも乗り換えしたくないんだ…
岩槻は大宮から北東方面に約9キロだから、かなりの迂回ルートだけど

都内でちょっと歩いた方が楽だわ

>>23715 口コミ知りたいさん
岩槻駅は地下ホームだから難しい
東武も本線客奪われるし春日部の大改良もやるし大変よね
でも野田線の川越線乗り入れとかはあったら便利よなぁ
川越線も川越で西武に短絡線作れば春日部から所沢秩父方面へ乗り換えなしよ
東西交通軸なんて新規路線じゃ100年経っても実現しないだろうけど
このるーとなら頑張れば20年程度でできるよきっと

岩槻駅利用者がどれだけSRを利用するのか未知数だけど
仮に相当数が移るとしたら、大宮駅の乗降客数は減少してしまう
それはそれで残念

>>23720 匿名さん

逆に増えると思うけど
浦和美園駅へ大宮駅経由で行けるようになる
埼スタへのアクセス改善

ただの乗換駅としてのプライドか？

門街みたいのがあと４つくらい近くに出来るといいよね　地下道も整備してほしい。

>>23722 匿名さん

サポーターの宿泊は大宮になる

門街にイタリアンのディアボラが復活すると聞いて期待

>>23710 匿名さん
そんな都市いくらでもあるわ
横浜もそうだし、基本ベッドタウンしかないけどそらなりに利用者数いるからさいたま市にできてもそれなりに利用されると思うけど
地下鉄作るほど鉄道空白地帯があるとも思えないけど

23721 マンション検討中さん

>浦和美園駅へ大宮駅経由で行けるようになる

そういう利用より毎日の通勤通学のほうが大きい

>>23710 匿名さん

基本的に大都市の市営地下鉄って中心部と郊外を結ぶように造られている
需要がある通勤路線は民間がやってくれるからね

>>23714 匿名さん
南北線がどんなものか、実体験を簡単にレポートします。ディスりではなく、これらは事実です。足腰は強くなります。
東大前→東大しかない。誰も乗らない、誰も降りない。
後楽園→斜度が急な長いエスカレーターを使う。下りは高所恐怖症なので怖い。上がった後も歩く、地上出ても歩くのでWINSなら浦和の方が近い。
飯田橋→東西線の乗り換えには気が遠くなる。会社行かずにサボりたくなる。
市ケ谷→乗り換えはもちろん、ただ地上に出たいだけなのに絶対迷う。動く歩道あるけど微妙に斜度があり危ない。向かいから来る人とも正面衝突する。
四ツ谷→丸の内線と同じ駅名を名乗らないで欲しい。歩くたびになぜ自分は南北線沿線民なのか虚しさを感じる。本郷三丁目の乗り換えに近い無茶振り。
溜池山王→銀座線との乗り換えはギリギリ許せるか。ここも、扉開くと同時にダッシュ者多し。
六本木一丁目→皆がイメージする六本木から大きく外れてる。地上に出てから六本木の交差点まで、結構な登り坂を何分も歩く。おかげで生ビールの一杯目が格別。
麻布十番→飲み代が高いから他に行く。

後から無理矢理作ったせいか、人の歩く動線を無視されているので、走ると逆から来た人にぶつかる。各駅とも乗り換え時間がかかるから皆、乗り換えに有利な車両に乗る。自分の位置確保のため、地蔵が多い。
ワンマン運転のせい？、各駅で何回もドアの開け閉めしてすぐに動かず遅れ気味。

今は上野東京ライン、湘南新宿ラインで快適です♪

>>23729 通りがかりさん
「WINSなら浦和の方が近い」は草。
飯田橋、市ヶ谷、四ツ谷の利便性も地下鉄だからそりゃJRには敵わんわな。
あと六本木一丁目は一応六本木だが、駅からだと六本木ヒルズまで1.8キロ、虎ノ門ヒルズまで1.9キロと半分虎ノ門みたいなものなんですよね。

>>23711 匿名さん

岩槻への延伸は、岩槻のみメリットになる。

大宮への延伸は、埼玉県全体、鉄道会社のメリットになる。

私は、南北線は大宮に延伸したほうがいいと思う。岩槻にはLRTを作ればいいんじゃない？