大宮と新都心の今後の開発について６

読売また対立煽るようなタイトル

さいたま市役所、浦和から大宮へ移転へ…未明に改正条例が可決
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220429-OYT1T50086/

普通ならこういうタイトルにする

さいたま市庁舎、浦和から新都心へ　日付またぎ改正条例可決
https://www.sankei.com/article/20220429-2GZ5RG6F7RNBZG3X6W2KIYS2YU/

市議会の各会派の賛否態度を見た
なんだ、結局自民党浦和派からの造反者はいないんじゃないの
（退場者数名除く）

むしろ合併から30年以上も市役所を維持できたんだから浦和にとっては上出来だったよね。

とりあえずほっとした。
ただ、市役所建設10年は遅すぎる。5年でやれる。

そもそも、浦和が県庁所在地なのに与野と大宮の境目に新都心を作るために合併したんだから、既に大宮に軍配は上がっている。
本当に浦和が埼玉一の都会なら合併の必要が無いからね。
客観的に見ても、浦和大好き大宮アンチ民が駄々こねてるようにしか見えなかった。

そもそも、市役所はかれこれ5年以上は行ってない…必要書類とか区役所で事足りるから。この大宮と浦和の論争はほんとどうでもいいなw
市役所に行く人って何用で行くの？高齢者ばっかいるイメージだなー

大宮駅西口第3地区再開発、本組合が始動　店舗、住宅、オフィスの複合ビル建設へ

http://www.zaikei.co.jp/article/20220429/670449.html

さいたま市の大宮駅西口第3地区で計画されている第3-A・D地区第一種市街地再開発事業（大宮区桜木町）で、再開発組合がさいたま市から設立を認可され、設立総会を経て本格的にスタートした。組合員として参加する東京建物、中央日本土地建物、大和ハウス工業が明らかにしたもので、店舗、分譲マンション、オフィスの複合施設を2024年ごろに着工し、2027年ごろの完成を目指す。

再開発予定地は大宮駅から徒歩5分以内に位置する広さ約9,500平方メートル。鉄筋コンクリート一部鉄骨地下2階、地上27階建て延べ約8万5,000平方メートルの高層ビルを建て、店舗や分譲マンション、オフィスを入れる。建物の高さは約100メートルで、地域のランドマークにする狙いもある。

　施設は住宅棟と業務棟に分かれ、低層階は「まちなかガレリア」と銘打つ通り抜け可能な商業施設とする。高層階は住宅棟が分譲マンション、業務棟がオフィスになる。「まちなかプレイス」と称すイベントスペースも設ける。同時に道路の拡幅や五差路の交差点解消などを進め、交通環境の改善、良好な歩行空間の形成を目指す。

　大宮駅西口第3地区は大宮駅前という好立地にもかかわらず、狭い道路の周囲に低層の建築物が密集していた。これを拠点駅の駅前にふさわしい姿に変えようと、地元の有志が2007年、まちづくり勉強会を開始。2013年に準備組合を設立、2018年に都市計画が決定されている。

　AブロックからEブロックまで5つに地区を分けて再開発計画を練ってきたが、今回の複合施設建設はA、D両地区が合同して進める。ひと足早く事業が進んでいるB地区は、商業施設と共同住宅の複合開発が2024年夏ごろの完成を目指して進んでいる。

>>23601 匿名さん
大宮区への移転だからね
将来的には中央区への編入にしようとしてるけど

東京建物が建てるビルって池袋のハレザみたいにお洒落なのが多いからサクラスクエアと合わせて雰囲気良くなりそう

各高層ビルサイトでも取り上げられる

高さ100mのタワマン＆オフィス計画「大宮駅西口第3-A・D地区再開発」の再開発組合設立！
東京建物、中央日本土地建物、大和ハウス工業が参画
https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52525572.html

さいたま市　地上27階、高さ約100mの「大宮駅西口第3-A・D地区第一種市街地再開発事業」
市街地再開発組合が設立！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2022/04/post-6d24b8.ht...

大宮駅西口第3-A・D地区第一種市街地再開発事業
https://skyskysky.net/construction/202547.html

今思うと3Bも3ADのようにオフィス棟も建てるか
ラムザのように低層部をオフィスにして欲しかったな
立地的にはより駅に近かったわけだし

これは以前貼られていたものだけど
地区の全てが参加していればこういう案もあったのかな？

区役所跡地の再開発も大通り沿いの民間ビル群が参加するかどうかで
全体のデザインも全く違ってくるね
できれば参加して欲しいけど、何棟も建っているし全ては難しいかな

>>23613 匿名さん

薄っすらとマンションが残ってる通り現在とほぼ同じ区画

うる覚えだけど、自民党議員さんの要望かなんかでソニックのオフィス棟と同じ位の規模でって要望で2棟建てでなく繋げた感じになったんだと思う
視察かなんかの記事を読んだことがある

地権者住戸も124戸ほどあるので、事業化出来るようにとの事で522戸へ増やす必要もあったのでは？

ほんと、このGWに
他の都市を見てこいよ

どこを見てこいって？

横浜行ってくるわ

東京都心スルーして時間とコスト支払って横浜行くのってハードルめちゃ高いよね。

横浜駅、前視察に行ったけどGCSが完成すれば充分追い付けるレベルだった。

横浜も大宮、浦和と同じでさ。
街並みは大したことないけど、地価が異様に高いよね。
スプロール現象で成長阻害されてる。

浦和のマンション価格ってイカレテルよね。
過大評価されすぎだと思うよね。

大宮、新都心の今後千葉も関係ないが、横浜も関係ない。
このスレで触れられている横浜は、投稿者それぞれが考えているところが違う。横浜駅近辺、桜木町、みなとみらい・・・それら全て、点で見てるのか、面で見てるのか？
それらをあえて当てはめるなら、大宮、さいたま新都心、浦和・・・それら全て、になるが、どっちが良い悪いじゃなく比較しても意味がない。
大宮駅との比較はあえていうなら同じ新幹線駅の新横浜駅じゃないかな。大宮サッカー場に対して日産スタジアムもあるし。ただ、あそこは在来線が貧弱だから違うか。
とにかく言いたい事は、各々が自分の頭で切り取ったイメージで他の都市の話をしても意味がないということ。

駅だけ比較してどうする
駅が良いだけならただの見栄っ張り

良い街に良い駅

まあ見栄を気にする
大宮人にはワカランカ

大宮の魅力をまちづくりに　さいたま市、ＵＲと連携　大宮駅機能の高度化や周辺の活性化、一緒に考えて

https://www.saitama-np.co.jp/news/2022/04/30/10.html

さいたま市は２６日、独立行政法人都市再生機構（ＵＲ）と、大宮駅周辺などのまちづくりに関する連携協定を締結した。さいたま市役所で協定締結式が開かれ、同市の清水勇人市長、ＵＲ東日本都市再生本部の中山靖史本部長ら関係者が出席した。

　同市では東日本の対流拠点形成に向け、大宮駅周辺の活性化や交通基盤整備、駅機能の高度化に一体的に取り組む「大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想」を推進している。協定では同構想に関することを中心に、市内の拠点となるまちづくりの検討、事前防災など安心安全なまちづくりについて連携して取り組むことを交わした。

　清水市長は「今まさにＧＣＳ構想が本格的に動き出そうとしているタイミングで、まちづくりの豊富な知見やさまざまなノウハウを持つＵＲの力をお借りできることを心強く感じている」とあいさつ。中山本部長は「公共空間の柔軟性が大事になってきている。防災性に配慮しながら大宮の魅力をどう取り込んでいくか、まちづくりの課題を一緒に考えていければ」と話していた。

>>23607 さん
そう。
象徴的なものだから、別に浦和に留めておく必要が無い。
県庁・県警・地裁・テレ玉とNHKも大宮に移転して欲しいけどなあ

ＵＲと提携ってことはマンションいっぱい作る気？

都市再生機構　笑

ゴーストタウン再生請負のみなさまとですか。

若者家庭と海外のみなさまが住みやすい環境にリメイクですね。

URがあーる♪

>>23628 買い替え検討中さん

MM21もURなんだけど、大掛かりな都市基盤整備は大体そう最近だと品川周辺も

これが現在進行形のUR事業

うめきたプロジェクト

https://www.ur-net.go.jp/produce/case/umekita/

さいたま市のJR大宮駅西口第三地区で複合施設「大宮サクラスクエア」が2024年竣工予定－不動産投資の都市計画・再開発（地域情報）横浜・川崎・千葉・埼玉／首都圏記事/2022年4月30日掲載【健美家】

日鉄興和不動産、三井不動産レジデンシャル、丸紅都市開発が参加組合員として参画し、「大宮サクラスクエア」のタウン名称で進行している大宮駅西口第3-B地区第一種市街地再開発事業。

ゴールデンウイーク初日に、高層マンション「大宮スカイ&スクエア ザ・タワー」のモデルルームがグランドオープンとなり、2024年竣工に向けて盛り上がりを見せている。
https://www.kenbiya.com/ar/ns/region/shutoken/5668.html

この通りだな

市庁舎等整備検討特別委員長で、さいたま自民団長の鶴崎敏康市議は、合併協定書の策定に関与していただけに、「感無量。２０年の疲れがどっと出た。最後の宿題で、一番難しい問題だった。合併が本当の意味で完成した」と取材に応えた。今後については「浦和と大宮の争いではない。１０区が全て輝くさいたま市をつくれるスタートになった。まちづくりを本格的に議論していく」と語った。

南大通東線で大宮～新都心の人の流れが妨げられてるよね。
信号で待たなくても南大通東線を渡れるようにして欲しい。

横浜って、巨大なプレートがぶつかる所。関東大震災で壊滅的な打撃を受けたところ。人間は忘れてしまうんだよね・・・。

>>23630 マンション検討中さん

品川も梅北も結果が出てないやつやん
それなのになぜドヤれる？笑

>>23622 匿名さん

でも閑静な住環境、治安の良さ、公教育のレベルの高さ、交通アクセスと浦和ほどバランスがいい地域は関東でも少ないから過大評価ではないと思う。

>>23635 匿名さん
品川や梅北だけでなく、大手町や渋谷のプロジェクトも手掛けているけど
https://www.ur-net.go.jp/produce/case/index.html

>>23616 匿名さん
連休前に他の都市見てきたわ
惨めな気持ちになったわ
ちな岡山広島神戸熊本
少なくとも道路でさいたま以下の県庁所在地ってあんのかマジでって感じ

>>23638 匿名さん
行ってねーだろw

そうは言っても大宮は鉄道の街だから。
電車で多くの街に直通で行けるし駅周辺で殆ど完結するから、そんなに車を運転する必要がない。
歩道の整備は進めるべきだけど、車道とかそこまで気にしなくて大丈夫では？

大宮と言ってもだいぶ外れの方に住んでてバスとか車とか普段使いする人もまあ、中には少しいるかもしれないけど。

むしろ電車移動が多いなら与野とか北浦和の駅近のほうが便利だろ。
大宮駅は改札まで行くのに時間かかる。

鉄道の街なんだけど地下鉄が無いw

地下鉄は岩槻に延伸しても武州鉄道の二の舞になるだけ。
新都心、大宮に繋げるべき。

>>23642 マンション検討中さん
さいたま市という大枠で見れば岩槻に来る予定だぞ

>>23643 匿名さん
もう諦めろ
岩槻延伸でほぼ決まりだよ

>>23635 さん

品川とうめきたは完成したら見に行きたいと思うけど、あまり興味がなくて見に行きたいと思ってないの？
やっぱり東京と大阪は桁違いだと思う
うめきたは一期目は完成してる

品川は2025年開業

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000011.000044331.html

うめきた2期は2025年開業で2027年の全面開業

https://umekita2.jp/

ただの通過駅、乗換駅で
修繕工場があるってだけで
鉄道の街って
恥ずかしいからやめてくれ

地下鉄すらないんだぞ
その程度って気づけよ
恥ずかしい

鉄道と地下鉄は全く別物だろ頭悪

いやおなじだろ

さいたま市議会は２９日未明、浦和区にある市役所本庁舎を「さいたま新都心バスターミナルエリア」（大宮区）に移転するための改正条例を賛成多数で可決した。市は令和１３年度までの移転を目指して新庁舎を整備する。

条例改正案は２８日に提出されたが、移転慎重派の反発も根強く、日付をまたいでの審議となった。慎重派からは「住居表示は大宮区ではなく中央区にすべきだ」といった声が上がり、付帯決議に「さいたま新都心にふさわしい住居表示の実施を検討する」との内容を盛り込むことで折り合った。

旧浦和市、旧大宮市、旧与野市が合併して平成１３年にさいたま市が発足した際、旧３市は、新市の庁舎に関し「当面は浦和市役所を活用するが、将来はさいたま新都心駅（旧大宮市）周辺に移転する」と合意した。しかし、旧浦和市民らの反発が根強かったことから移転構想は具体化せず、旧浦和市役所の建物を本庁舎として使用してきた。

清水勇人市長は昨年２月に本庁舎の移転を目指すと表明。計画に対し再検討を求めていた浦和区の自治会連合会が態度を軟化させたことなどから、審議の環境が整ったと判断し条例改正案を提出した。

さいたま市議会は２９日未明、浦和区にある市役所本庁舎を「さいたま新都心バスターミナルエリア」（大宮区）に移転するための改正条例を賛成多数で可決した。市は令和１３年度までの移転を目指して新庁舎を整備する。

条例改正案は２８日に提出されたが、移転慎重派の反発も根強く、日付をまたいでの審議となった。慎重派からは「住居表示は大宮区ではなく中央区にすべきだ」といった声が上がり、付帯決議に「さいたま新都心にふさわしい住居表示の実施を検討する」との内容を盛り込むことで折り合った。

旧浦和市、旧大宮市、旧与野市が合併して平成１３年にさいたま市が発足した際、旧３市は、新市の庁舎に関し「当面は浦和市役所を活用するが、将来はさいたま新都心駅（旧大宮市）周辺に移転する」と合意した。しかし、旧浦和市民らの反発が根強かったことから移転構想は具体化せず、旧浦和市役所の建物を本庁舎として使用してきた。

清水勇人市長は昨年２月に本庁舎の移転を目指すと表明。計画に対し再検討を求めていた浦和区の自治会連合会が態度を軟化させたことなどから、審議の環境が整ったと判断し条例改正案を提出した。

岩槻に延伸したら財政圧迫するよ。岩槻に用がある人なんていないし、東京一極集中もあと5年くらいで終わるだろ。

さいたま市議会は２９日未明の臨時本会議で、市役所本庁舎を現在の浦和区からさいたま新都心（大宮区）に移転するのに必要な条例改正案を賛成４８、反対９と、３分の２以上の賛成で可決した。出席議員は５７人、退席は３人。旧浦和・大宮・与野市の合併以来、２０年続いた本庁舎の位置を巡る議論が決着し、移転が正式決定した。市は今後、２０３１年度の移転を目指して基本計画の策定に入る。

条例案が可決されると、議場では大きな拍手がわき起こった（２９日午前１時４０分、さいたま市で）
　臨時議会は２８日午前１０時に開会。総合政策委員会では新庁舎地の所在地を「さいたま新都心にふさわしい住居表示を検討」とする付帯決議も採択された。この決議を巡る調整が長引き、条例改正案は日付をまたぎ２９日午前１時過ぎに採決された。


　阪本克己議長が可決を伝えると拍手がわき、「長い２０年だった」との声も出た。清水勇人市長は「未来に向けた一歩と確信している。新庁舎整備、現庁舎地の利活用策を市民と作りたい」とあいさつした。

　可決後、合併当時の大宮市議で移転を推進してきたさいたま自民党の鶴崎敏康市議（見沼区）は、記者団に「合併協定書に調印した一人として感無量。合併協議が本当の意味で調った」と安堵の表情を浮かべた。

　当初は移転に慎重だった旧浦和市域の市議たちも賛成票を投じた。

　自民党市議団の青羽健仁市議（浦和区）は「会派を超え意見が割れる中、将来に課題を残したくなかった」と語ると、民主改革の土井裕之市議（南区）も「移転は浦和発展のきっかけになるものに」と注文を付けた。

さいたま市の現庁舎の耐震補強に多額の税金を使ってしまったのは最悪だったね。
合併時の約束通りにさっさと移転すべきだつむたと思う。

浦和のせいだし浦和市民だけ税金上げれば解決
あいつら金持ちなんだろ？笑

>>23643 匿名さん
岩槻でいいと思うけど。大宮駅への朝夕の通勤のための車の流入量が減るでしょ。大宮駅東側の車の流れが変わる。

>>23646 匿名さん
鉄道ブルーカラーの町
元々支社も無かった
市には交通局も無い
ただし乗り場、番線数は全国３位だっけ

テレ朝で鉄道駅の総選挙やるみたいやね

ご自慢の大宮駅のランキングが楽しみですね

青羽が賛成に回るとは思わなかった

srは8両編成化で嫌でも輸送力増強強いられるから
どっかに延ばさないとね
東京神奈川相手の鉄道網って需要差が大きくて難しいな
神奈川は10両が必要、埼玉は5両でもいいやって土地

>>23652 匿名さん
早期に移転することで、費用が縮減すると言ってるだろ。ちゃんと読め。

>>23657 匿名さん
思ったより大人な方だったね
ありがたい
イチローもいい加減大宮独立のスローガンは取り下げろ


当初は移転に慎重だった旧浦和市域の市議たちも賛成票を投じた。
　自民党市議団の青羽健仁市議（浦和区）は「会派を超え意見が割れる中、将来に課題を残したくなかった」と語ると、民主改革の土井裕之市議（南区）も「移転は浦和発展のきっかけになるものに」と注文を付けた。

>>23660 匿名さん
そうせざるを得なかっただけでは?

>>23660 匿名さん
そうせざるを得なかっただけでは?

赤丸で囲ったあたりに11階建てマンションが建つようですね。

>>23646 匿名さん
車両も製造してましたけどね。
まあ、色んな意味で鉄道の街です。

>>23620 通りがかりさん
GCSの様に単一の会社による街単位での再開発でこれほど大きな再開発は東京大阪除くと初だよね
みなとみらいや幕張なんかも広大な土地にいろいろな会社が長い年月をかけて再開発しているけど、GCS程急激に且つ大規模な再開発は国内では殆ど例がないから街並みが変わりすぎて従来のインフラで対応できるか不安だな

宝くじ買う予定もないやつが宝くじ一等当選後に泥棒に入られたり詐欺事件に巻き込まれたりする心配をするようなもんだから大丈夫だよ

>>23665 口コミ知りたいさん

まだGCSがどの程度になるかわからないから
例のあの立派なパースになるかわからんし

西口第4地区の2つのビル建設現場
13階建てオフィスのほうは既に鉄骨が組み上がっていたが
ダイワロイネットホテルが入るほうはまだ基礎工事の段階

小田急電鉄、海老名に本社移転　２０２３年、新宿と２拠点体制に
https://news.yahoo.co.jp/articles/56cc51d3950ff02eae2e3965d2f4a2589a15...

小田急はビナガーデンズとかやたら海老名に投資してるなと思ったら
本社まで移すことになった
JR東も新宿と大宮の2拠点体制になってもいいんだよ

減便エリアにこないよ

一方西武は池袋に本社を戻したのであった
いいや鉄道部門だけは所沢に残してたかな

宝くじ買うやつはそもそもろくに資産持ってねえから泥棒に入られる心配なんてしてねえだろ。

ライオンズが大宮に移転すれば応援するのにな。

23年度に権変認可/大宮駅西口第3-A・D再開発組合が設立/住宅、業務の2棟8.5万㎡

https://www.kensetsunews.com/archives/690619

大宮駅西口第３－Ａ・Ｄ地区市街地再開発組合が設立した。総事業費５００億９４００万円を投じ、住宅棟と業務棟からなる２棟総延べ８万５１３６㎡の施設を建設する。２０２３年度の権利変換計画認可を経て、２４年５月の着工、２７年８月の竣工を目指す。
　施行区域は、さいたま市大宮区桜木町２丁目ほかの約１.５ha。ＪＲ大宮駅西側約５００ｍに位置し、国道１７号や都市計画道路大宮岩槻線に接する。
　事業計画によると、Ｓ一部ＲＣ造地下２階地上２７階建て延べ４万５１４２㎡の住宅棟、Ｓ一部ＲＣ造地下２階地上２１階建て延べ３万９９９４㎡の業務棟を建設する。
　単身者、シニア、ファミリー向けの多様な都市型分譲住宅約２３０戸を整備する。駐車場は３８８台分、駐輪場は７１５台分を確保する。敷地内には公共広場や広場状空地を設け、イベント空間や災害時の一時待機場所として活用する。
　総事業費のうち調査設計計画費に２２億４５００万円、工事費に３７５億９９００万円を見込む。
　参加組合員は東京建物、中央日本土地建物、大和ハウス工業。事業協力者は清水建設で、総合コンサルタントを佐藤総合計画が担当している。
　大宮駅周辺は、複数の再開発計画が進行中で、東口駅前広場や新東西通路整備を目指す大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想の具体化に向けた検討も進む。ことし２月の大宮ＧＣＳまちづくり調整会議で示した事業スケジュールによると、２２年度に東口駅前広場の都市計画案と新東西通路の整備計画案を作成する見通し。

鉄鋼の価格も爆上げらしいからタイミング悪いよなぁ
でもこの規模とデザインは最後まで維持して欲しいわ
大門町みたいに超絶劣化クソダサビルになりませぬように

オフィス単体でないのが大宮らしい

>>23676 匿名さん
それはGCSの役目ですから
一応オフィス棟と住居棟は分かれてツインタワーになるけどね

GCS竣工まで後20年くらいなのかなー
何だかんだ結局ツインタワーや低層階商業施設のタワマンに変更になったりして

まずは廃墟感満載の門街をどうにかしないと

>>23679 匿名さん
携帯電話の買い取りや修理のテナントも入ったみたい★
次世代感あって盛り上がる？！

>>23678 通りがかりさん
駅前再開発に気の遠くなるような長さ
20代→40代
40代→60代
60代→80代or天国

>>23663 マンション比較中さん

これを見ると道路（氷川緑道南北線）ってまじで都市景観に重要ってわかるな
電柱を無くして歩道を整備するまじで大切

歩道無し電柱乱立はまじで汚ねえー

地上から

貼れてなかった

「第2の外環道」延伸にむけ概略ルート検討へ 埼玉新都心線から東北道つなぐ(乗りものニュース)

国土交通省 大宮国道事務所は2022年4月27日（水）、2022年度の事業概要を発表。その中で、首都高埼玉新都心線のさいたま見沼ICから東北道付近へむすぶ道路構想について、概略ルートおよび構造の検討を進めるとしています。

この路線は「核都市広域幹線道路」という首都圏の道路網構想の一部として位置付けられています。
外環道と圏央道の中間あたりで神奈川・東京・埼玉・千葉の「業務核都市」を結ぶという漠然としたコンセプトがあるのみで、具体的なルート帯は決まっていません。

国土交通省は2021年7月に「関東ブロック新広域道路交通計画」を策定しましたが、そこに「核都市広域幹線道路」に位置付けられた路線があります。
埼玉県では高規格道路として「東埼玉道路延伸」、構想路線として「埼玉～横浜、埼玉～千葉」、東京都では構想路線「1号線延伸」、神奈川県では「相模野幹線」がそれぞれ明記されています。

今年度中に「計画段階評価を進めるための調査」を実施すると発表された今回の「新都心線延伸」は、それらの中で「埼玉～千葉」にあたる部分。
概略ルートおよび構造が固まれば、いよいよ環境アセスメントの手続きに入り、自治体での都市計画決定とあわせて、事業化という流れとなっていきます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0c172b55e44071adc12b8c1d9ab72cfbb11d...

>>23685 匿名さん

トントン拍子で事業化しそう
第一弾はとりあえず東北自動車道、第二弾が東埼玉道路へ

東埼玉道路は結構工事が進んでるみたいだし

さいたま新都心の東横インのT字路での出来事。2022年5月4日の18:14頃。

大宮方面から来て左折した赤い軽自動車の後ろに、3つのバイクが煽り続けていた。エンジンをふかし、後ろと左右を囲っていた。

犯人のバイクの運転手が逮捕されることを切に願う。

>>23686 マンション検討中さん
ナイナイ
少しは外に出ろ

>>23685 匿名さん

これできるなら東西交通大宮ルートもLRTじゃなくてAGTのニューシャトル延伸or別路線でいい気がしてきた。
高速道路と橋脚部分を共用して敷設すればいい。

>>23689 eマンションさん
それな
横動線が確保できるなら鉄道もお願いしたいところ。

>>23687 匿名さん
新都心めっちゃ治安悪いじゃない。住むのが本当に怖い。

川越市に環状線があって
さいたま市に無いという

長野市に地下鉄があって
さいたま市に無いという

>>23692 買い替え検討中さん

埼玉高速鉄道←

地下鉄があるかどうかって基準だけで語るなら
子供がいう「どっちが都会？」みたいな視点と変わらないですね。
ニーズがあるなら建設されますよ。
さいたま市は市街地が南北に発展していて
そこにはガッツリ鉄道が通っているので
その他に地下鉄が必要とされるような大量の人の流れはありませんよね・・・。

>>23675 匿名さん

構想段階が一番派手
コストも何も考えてないから

これを維持できるか？
普通はしょぼくなる

>>23691 匿名さん

そんな事どこでもある。だいたいそのバイクは他からコクーン に来た輩じゃないか？

何で地下鉄が欲しいのかわからない。誰が使うんだ？

地上か地下ではなく、大宮を軸とした横の鉄道が必要。
大宮美園間、大宮駅と東上線を結ぶ路線を作って欲しい。

大宮門街のティザーサイト少し進化しましたね
まだテナント情報等は皆無ですけど
大宮門街EAST/WESTのTwitterアカウントもできましたね
中央デパートは会社としては残っていて門街の運営をしているんですね

地下鉄は岩槻に繋げたら、もうそこで終わり。
蓮田、上尾に繋げてもさらに財政破綻リスクが上がるだけ。

大宮に繋げれ場、その後はどこへでも伸ばせる。

>>23697 通りがかりさん

地下鉄が欲しいというより、
地下鉄が必要ない程度の街だってコト

自覚しろ

さいたま市新庁舎/新都心移転が決定/6月補正に基本計画策定費

https://www.kensetsunews.com/archives/692280

さいたま市は、移転整備を予定する新庁舎の基本計画策定経費を６月議会に補正計上する。基本計画では、民間活力導入を視野に事業手法を検討する。庁舎と民間機能の複合化を想定しており、詳細な施設規模も固める。２０２２、２３年度の２カ年で計画を策定する見通し。　４月２８、２９の両日に開いた臨時議会で市役所の位置をさいたま新都心バスターミナルほか街区に変更する条例が可決されたことを踏まえて決定した。臨時議会で清水勇人市長は「新庁舎整備は、さいたま市誕生以来の懸案事項だった。この問題を先送りすることはできない」とし、移転整備の必要性を強調した。
　新庁舎は、３１年度をめどにさいたま新都心バスターミナルほか街区（大宮区北袋町１－６０３－１・２、敷地１万７３１７㎡）に移転整備する。
　２１年３月に策定した基本構想によると、新庁舎の概算面積は約４万３０００㎡、設計施工を含む概算整備費は２２０億８０００万円。庁舎と民間機能（最大延べ約１万６０００㎡）の複合化を想定する。活用可能な事業手法はＤＢ（設計施工一括）方式、ＤＢＯ（設計・建設・運営）方式、ＰＦＩのＢＴＯ（建設・譲渡・運営）を挙げている。順調に進めば、２４年度から２５年度にかけて事業者を選定する。

>>23701 匿名さん
ほんとは悔しいんだよね

地下鉄の有無なんてなんの基準にもならないと思うのですが・・・
市街地の形とかにもよりますし、
主要都市でも千葉、静岡、北九州とかにもないですし・・・。
さいたま市は鉄道が充実してるから不要だと思いますけどね。
東西方向へのニーズが高まれば今議論中の東西交通が開通するでしょうし
地下鉄にこだわる理由がわからないですね。

大宮から時間をかけて、南北線の駅に行くメリットが分からない。みんなが白金高輪や溜池山王に行きたいなら分からなくも無いが、南北線は乗り換えするには不便な路線。誰が使うんだ？逆も然り。
ただし、岩槻だと一本で都内に行ける、というのはメリットのように見える。岩槻に住んでいないのでわからないけど。
大宮までの路線用地を確保できるなら、道路整備して渋滞解消して欲しい。

>>23702 マンション検討中さん

エンプラスのビルってどうなったんだろ
例の低層２階のビル

>>23705 通りがかりさん

ほんとそれ。
大宮駅には埼玉イチ利便性の良い東北本線（湘南新宿ライン、上野東京ライン、京浜東北線）、加えて埼京線が通ってるのに。敢えて地下鉄南北線を使わないだろ
欲張りでは？

>>23706 マンション検討中さん
最近前を通りましたが何も予定更新されていませんでした。
あんないい土地を遊ばせておくのは勿体ないですね…市役所の用地として使えたらいいのに。

「第2の外環道」延伸にむけ概略ルート検討へ 埼玉新都心線から東北道つなぐ

https://trafficnews.jp/post/118184

国土交通省 大宮国道事務所は2022年4月27日（水）、2022年度の事業概要を発表。その中で、首都高埼玉新都心線のさいたま見沼ICから東北道付近へむすぶ道路構想について、概略ルートおよび構造の検討を進めるとしています。

　この路線は「核都市広域幹線道路」という首都圏の道路網構想の一部として位置付けられています。外環道と圏央道の中間あたりで神奈川・東京・埼玉・千葉の「業務核都市」を結ぶという漠然としたコンセプトがあるのみで、具体的なルート帯は決まっていません。

　国土交通省は2021年7月に「関東ブロック新広域道路交通計画」を策定しましたが、そこに「核都市広域幹線道路」に位置付けられた路線があります。埼玉県では高規格道路として「東埼玉道路延伸」、構想路線として「埼玉～横浜、埼玉～千葉」、東京都では構想路線「1号線延伸」、神奈川県では「相模野幹線」がそれぞれ明記されています。

今年度中に「計画段階評価を進めるための調査」を実施すると発表された今回の「新都心線延伸」は、それらの中で「埼玉～千葉」にあたる部分。概略ルートおよび構造が固まれば、いよいよ環境アセスメントの手続きに入り、自治体での都市計画決定とあわせて、事業化という流れとなっていきます。

>>23701 匿名さん
地下鉄作ったところで
1駅目はビル街かもしれんけど
2駅目には住宅地だもんな笑

そんな都市あらしまへん

>>23707 通りがかりさん
そのとーりなのでこの掲示板に度々わく南北線岩槻延伸否定、大宮延伸推進論者を絶滅
させて下さい

門街のウェルシアいつのまにオープンしてた。駅前にドラッグストアたくさんあるからいらないなー。と思ってたけど、豊富な商品とゆったりとした雰囲気で好印象。

地下鉄というより自前の市営交通（バス以外）が欲しいね
政令市でも地下鉄を持てない街はモノレールやLRTを導入している

実際、千葉や北九州には市営のモノレールがある
静岡もさいたま市のようにLRTを検討している

>>23705 通りがかりさん
東大前、後楽園、飯田橋、市ケ谷、四ツ谷、永田町、溜池山王、六本木一丁目、麻布十番
贅沢かもしれないけど、特にサラリーマンや大学生には大宮から一本で行けると便利な駅は結構ある。
せめて岩槻延伸に合わせて野田線と直通運転してくれるとありがたい。

現実的には岩槻延伸後に野田線直通の大宮乗り入れを改めて提言するほうがメリットあるだろう

>>23714 匿名さん
便利っちゃ便利だけど、乗り換えた方が圧倒的に早いよな。

>>23714 さん

岩槻迂回してまでも乗り換えしたくないんだ…
岩槻は大宮から北東方面に約9キロだから、かなりの迂回ルートだけど

都内でちょっと歩いた方が楽だわ

>>23715 口コミ知りたいさん
岩槻駅は地下ホームだから難しい
東武も本線客奪われるし春日部の大改良もやるし大変よね
でも野田線の川越線乗り入れとかはあったら便利よなぁ
川越線も川越で西武に短絡線作れば春日部から所沢秩父方面へ乗り換えなしよ
東西交通軸なんて新規路線じゃ100年経っても実現しないだろうけど
このるーとなら頑張れば20年程度でできるよきっと

岩槻駅利用者がどれだけSRを利用するのか未知数だけど
仮に相当数が移るとしたら、大宮駅の乗降客数は減少してしまう
それはそれで残念

>>23720 匿名さん

逆に増えると思うけど
浦和美園駅へ大宮駅経由で行けるようになる
埼スタへのアクセス改善

ただの乗換駅としてのプライドか？

門街みたいのがあと４つくらい近くに出来るといいよね　地下道も整備してほしい。

>>23722 匿名さん

サポーターの宿泊は大宮になる

門街にイタリアンのディアボラが復活すると聞いて期待

>>23710 匿名さん
そんな都市いくらでもあるわ
横浜もそうだし、基本ベッドタウンしかないけどそらなりに利用者数いるからさいたま市にできてもそれなりに利用されると思うけど
地下鉄作るほど鉄道空白地帯があるとも思えないけど

23721 マンション検討中さん

>浦和美園駅へ大宮駅経由で行けるようになる

そういう利用より毎日の通勤通学のほうが大きい

>>23710 匿名さん

基本的に大都市の市営地下鉄って中心部と郊外を結ぶように造られている
需要がある通勤路線は民間がやってくれるからね

>>23714 匿名さん
南北線がどんなものか、実体験を簡単にレポートします。ディスりではなく、これらは事実です。足腰は強くなります。
東大前→東大しかない。誰も乗らない、誰も降りない。
後楽園→斜度が急な長いエスカレーターを使う。下りは高所恐怖症なので怖い。上がった後も歩く、地上出ても歩くのでWINSなら浦和の方が近い。
飯田橋→東西線の乗り換えには気が遠くなる。会社行かずにサボりたくなる。
市ケ谷→乗り換えはもちろん、ただ地上に出たいだけなのに絶対迷う。動く歩道あるけど微妙に斜度があり危ない。向かいから来る人とも正面衝突する。
四ツ谷→丸の内線と同じ駅名を名乗らないで欲しい。歩くたびになぜ自分は南北線沿線民なのか虚しさを感じる。本郷三丁目の乗り換えに近い無茶振り。
溜池山王→銀座線との乗り換えはギリギリ許せるか。ここも、扉開くと同時にダッシュ者多し。
六本木一丁目→皆がイメージする六本木から大きく外れてる。地上に出てから六本木の交差点まで、結構な登り坂を何分も歩く。おかげで生ビールの一杯目が格別。
麻布十番→飲み代が高いから他に行く。

後から無理矢理作ったせいか、人の歩く動線を無視されているので、走ると逆から来た人にぶつかる。各駅とも乗り換え時間がかかるから皆、乗り換えに有利な車両に乗る。自分の位置確保のため、地蔵が多い。
ワンマン運転のせい？、各駅で何回もドアの開け閉めしてすぐに動かず遅れ気味。

今は上野東京ライン、湘南新宿ラインで快適です♪

>>23729 通りがかりさん
「WINSなら浦和の方が近い」は草。
飯田橋、市ヶ谷、四ツ谷の利便性も地下鉄だからそりゃJRには敵わんわな。
あと六本木一丁目は一応六本木だが、駅からだと六本木ヒルズまで1.8キロ、虎ノ門ヒルズまで1.9キロと半分虎ノ門みたいなものなんですよね。

>>23711 匿名さん

岩槻への延伸は、岩槻のみメリットになる。

大宮への延伸は、埼玉県全体、鉄道会社のメリットになる。

私は、南北線は大宮に延伸したほうがいいと思う。岩槻にはLRTを作ればいいんじゃない？

>>23731 匿名さん

ここで言ってもしょうがないから、直接に電話かメールで担当部署に言うべき

国土交通省と県と市は、大宮じゃなく岩槻延伸しか考えてないのにいつになったらここの人たちは理解できるのだろうか？

>>23731 匿名さん

岩槻への延伸も、大宮のメリットになる。点や線じゃなくて、面で考えて欲しいな。大宮程度の都市で一極化を図っても限界があるし、誰も南北線は使わない。乗降客数が少なすぎて、大宮-さいたまスタジアムまで1,000円くらいかかるんじゃないの。

岩槻延伸の開発がさいたま市全体に利益をもたらす。LRTなら大宮。

蓮田まで伸ばす計画だから仕方がないんだね

地下鉄7号線とは、地下高速鉄道東京7号線（埼玉高速鉄道線、営団地下鉄南北線）のことで、現在、東急目黒線と埼玉高速鉄道線とで相互乗り入れをし、武蔵小杉駅（神奈川県）から浦和美園駅まで開通しています。

蓮田への地下鉄の延伸につきましては、昭和44年に蓮田市、岩槻市（現：さいたま市）等を含む8市町で「地下鉄7号線誘致期成同盟会」（現：「地下鉄7号線建設誘致期成同盟会」を組織し、毎年関係機関への要望活動を行っております。

平成12年1月27日には、当時の運輸大臣（現：国土交通大臣）の諮問機関である「運輸政策審議会」が、運輸大臣に対して「東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」の中で、「地下鉄7号線の蓮田までの延伸は、目標年次である2015年（平成27年）までに開業することが適当である路線」として答申してます。

この答申に基づき、現在では、延伸計画の専門的・技術的検討や鉄道会社（埼玉高速鉄道）の経営状況の検証、新たな経営方策の検討などを行うため、埼玉県が事務局となり、平成15年11月に「埼玉高速鉄道検討委員会」を設置し、具体的な検討を進めています。

市では、毎年度「地下鉄7号線建設誘致期成同盟会」等を通じまして、国、県、埼玉高速鉄道などの関係機関に、地下鉄7号線の蓮田への延伸の早期実現化に向けた要望活動等を進めています。

というわけで埼玉高速鉄道の延伸先が岩槻ということに文句のある方はこちらへ↓
https://www.saitamacci.or.jp/subway7/index.html

> 大宮程度の都市で一極化を図っても限界

いや、逆だろ
さいたま程度の街で多極化を図っても中途半端になるだけ

>岩槻への延伸も、大宮のメリットになる。

これも具体的な理由がないと

>>23738 匿名さん
具体的な理由かどうかはわからんが、JR線が死んだときに岩槻経由で都心に出れることかな。
並行路線に皺寄せがくることもあるし、知ってれば意外と使えるかも。
でも野田線のキャパもそこまでないから、あまり代替路線として期待はしない方がいいが。

>>23738 匿名さん
商業都市大宮に必要なのは、それを利用してくれる大宮よりも北側の住民を増やすこと
大宮よりも南側に逃げられてしまうと、通勤も買い物も東京都心で済ますようになってしまい、大宮には目もくれなくなる

日本の人口はこれから半分になる
どうあがいても無理

大宮にナンパ橋みたいのが有れば人が集まるんじゃないの

>>23740 匿名さん

これまで通勤通学に野田線を利用していた人達の一部は
SR延伸でそっちを利用するようになるんだよ
今後、SR沿線の人口が増えようが利用するのはSR

>>23739 口コミ知りたいさん

JRが止まった時の代替路線として大宮に繋げて欲しかった
大宮は都心へ出る路線がJRだけしかない
横浜には東急、京急、千葉には京成がある

>>23743 匿名さん
通勤は都内でも、買い物は大宮が近くにあるのだからそっちに行くとか、目的に応じて使い分ければ良い
南北線沿線にはあまりそういった所も無いし

>>23744 匿名さん
大宮には東武があるんだけど
>>23739さんも言っている通り、野田線+SRでJR線が死んだときに岩槻経由で都心に出られるが
ちゃんと頭使おう

在来線が死んだら新幹線を使えばいいじゃない、と本気で思ってる俺はマリー・アントワネットなのか？

>>23747 匿名さん
23739の者です。
すまん、新幹線を忘れてたわ。
野田線+SRと新幹線だとどちらが安くなるんだろうな。
ちょっと興味ある。

値段で言うなら岩槻～浦和美園周りは1000円前後になると思うけど、振替輸送ならタダになるから比較にならないよ。新幹線は振替対象にならないから。

ただ、時間は新幹線の３倍は掛かるし、時間掛かっていいなら埼京線や、川越線～東上線周りも既にあるんだし、南北線沿線通勤なら王子乗換が圧倒的に安くて速達だろうし、家とイオンモールしかない浦和美園に用事もないし。
野田線からの商業逸失も限定的でしょ。南北線は商業街通らないから。乗り換えて池袋、上野はあまりにも遠すぎるし、メトロ内でも定期から外れたらどのみち片道170円掛かるから、野田線で定期外の大宮出るのと料金もほぼ変わらない。
なんで、コスパ考えると「路線は欲しくても、それは要らない。」程度のものだよ。岩槻に伸ばしゃいいんだよ。

浦和美園の客は、岩槻で乗り換えれば、新線急行？２駅４分＋乗換５分＋野田線急行８分の17分で大宮に来れるんだぞ。現状50分掛かるのと比べたら、直行じゃなくてもあいつらには十分だろう。

>>23746 匿名さん

大宮の東武線は東急、京急、京成のようにJRと並行して
都心とつながっている路線じゃないでしょ
直通なのに意味があるんだよ

>>23745 マンコミュファンさん

SR沿線の人達がわざわざ岩槻で乗り換えて大宮へ買い物にくる？
買い物だって郊外の大型ショッピングセンターで済ませられる
今まで大宮で降りてたのも都心への経由地としてであり、
そうじゃなくなったら訪れる回数も減ると思うよ

昔だったら休日に買い物や映画を観に来た人もいたけど
今の大宮には映画館も、それに代わる集客施設もないしね

高度成長期の頃に要望された計画が20年ほど前にようやく答申されて
人口減少社会の今動き出すというチグハグさ
岩槻も蓮田も鉄道のない陸の孤島というなら分かるが、そうではない
特に蓮田は宇都宮線、湘南新宿ラインの快速まで利用できる

今、進められているのは利便性より政治的なもの
利便性を考えるならルート変更すべきだが、延伸しないという判断もある
一度決まってしまったものは変えられないというのがこの国の悪いところ

埼玉高速鉄道の延伸先が岩槻ということに文句のある方はここじゃなくてこちらへ↓
https://www.saitamacci.or.jp/subway7/index.html

自分は賛成派なんで何も文句はありません

>>23750 匿名さん
大宮は都心直通の私鉄がない代わりに独自の文化圏をもってるし氷川神社もあって東京とは別の街って感じが良くも悪くもあるよね
その点横浜なんて劣化東京感が強く感じるからどっちもどっちなきがするな

いすずがきたみたいだね

いすゞ、横浜に本社移転　創業の地の大森から
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC098SF0Z00C22A5000000/

大宮も誘致したらいいじゃん

ＭＭに企業博物館新設相次ぐ、オフィス街の魅力向上期待
https://www.kanaloco.jp/news/economy/article-909187.html

横浜・みなとみらい２１（ＭＭ２１）地区で、最先端の科学技術の体験などが楽しめる「企業博物館」の新設が相次いでいる。もともと、日産自動車（横浜市西区）など名だたる企業のミュージアムが集積していたが、ここ数年で村田製作所（京都府）や韓国・ＬＧグループなどのＰＲ拠点が登場。誰でも気軽に訪れることのできる施設が増え、オフィス街としての魅力向上も期待できそうだ。

>>23756 匿名さん
いすゞの本社が来たのは確かに凄いけど、その他は所詮研究所がメインだからね
研究所を誘致するならもっと頑張って大企業の本社を誘致したほうがいい
研究所に来る人なんて限られてるから経済効果は弱い
埼玉は全国一企業の転入数が多いから地道に活動すれば大企業もくるでしょう

>>23725 通りがかりさん

お。最新情報ですかー？
じぶんはディアボラが閉店する際に店員さんから聞いてたのですけど、その後、こちらをみても情報入ってこないので気になってました！

人口が減少するからと言い訳するばかりで何もしてこなかった街に来たがる企業なんてあるのかね

>>23751 匿名さん

SR沿線民の大宮来訪手段はクルマ。休日に家族のバカ高い運賃なんか払いたくない。
だから岩槻延伸して、道路整備が必要。
道路整備すると他からも来やすくなる。

>>23759 匿名さん
人口増加数の話は唯一勝てるんだけど
横浜市って戦後初のマイナスになったってニュースでやってた

ファミリー層を上手く惹きつけた
浦和美園駅周辺もコロナで一戸建て志向も多くなり人口増加で地価の上昇した

>>23757 口コミ知りたいさん
来ないでしょ
実際来てないし
今まで何もしてなかったからこれから本気出すからみたいな言い訳やめよっ
京急が来ていすゞが来て更にこれだけ研究所を誘致出来てる横浜が100倍立派！

>>23761 マンション検討中さん
一戸建てが欲しいけど東京や横浜じゃ戸建てなんて予算的に到底無理っていう人が流れてきただけでしょ
だからマンションは浦和駅前大宮駅近であっても柏流山以下レベルのしか建たないんだよ

>>23751 匿名さん
大宮が魅力的な街にならないと本当にどうしようもない。
大宮に来なければ体験できないコンテンツを充実させないと。
ソニック（コンサート等）、吉本、鉄博くらいじゃ弱い。

>>23764 匿名さん
そうなるともうTDRとかUSJクラスでしょ

やっとJR東日本が動き始めた
ある程度乗客が居ればBRTにすると収支が改善するらしいので早く赤字垂れ流し路線を廃止して欲しい
BRTでも無理な所は上下分離方式で自治体負担で運営だけで

ＪＲ東、乗客が極めて少ない地方在来線の赤字額を公表へ…維持について自治体と議論

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220510-OYT1T50173/

>>23763 評判気になるさん

柏や流山って資産価値的に比較対象外のレベル
武蔵浦和で平均坪単価350万ってさいたま市の価格上がり過ぎなのに、億超えの住戸やら高い方が倍率高い
浦和は平均坪単価400万、、、流石にここまで来ると手が出せない状態

住みたい街ランキングって結構当たってる
もちろん住みたい街ランキング1位の横浜駅は別格、直結が坪単価1000万を超えたって出てた

流石に横浜と大宮じゃ比較にならんだろ
誰に聞いても横浜が良いって言うと思うが。

>>23762 評判気になるさん

明日から本気出す
俺は大器晩成だから
秘密兵器と呼ばれる補欠

新しい交通インフラの予定もないのに
なぜか自信たっぷり

今の交通インフラが魅力的なら
もうとっくに開発されとるわ

川口の開発もなんかいまいちだなぁ

参加表明6月6日から/SKIPシティC1街区設計/川口市
https://www.kensetsunews.com/archives/693496

また東京メディアが煽る

イット！
▽市役所移転で不満も埼玉ライバル区が対立

>>23762 評判気になるさん
GCSでオフィス床を大幅増床するからどこかしらの本社は絶対にくるけどね
内示がなければ見切り発車では実際建たないだろうし

他県の人間が見たときに浦和とか大宮ってどんなイメージなんだろな？
住みたい街で上位にあがってるだけあってオシャレなイメージとか持ってる人も多いのかな？

さいたまが目指すべきは川崎や仙台
だがしかしインフラは地方中核市以下
横浜は大阪や名古屋と競っててくれ

>>23770 匿名さん

基本設計からだから、これは例えで出してるイメージ
どこが参加するのか楽しみです

川口のハイウェイオアシスが良い
屋内あそび場ASOBooN（アソブーン）付きで地元の公園とも一体化

埼スタ辺りに東北自動車道のPAでも作って連動させて試合ない日でも人が集まるようにすればよいのではと思った

>>23774 匿名さん
釣りくさいけど流石に川崎や仙台と比較したらさいたまが上でしょ
仙台は駅前と国分町あたりは凄いし、川崎も川崎駅武蔵小杉溝の口新百合ヶ丘などそれなりに大きい駅も多いから栄えているとは思うけど、流石に大宮駅とさいたま新都心の方が商業業務全てにおいて上回ってるよ

>>23774 匿名さん

大阪や名古屋相手じゃ絶対勝てないんだから勝てそうなさいたまに突っかかるてるんでしょ
ハンターハンターのヒソカみたいな雑魚専みたいなもんよ

>>23777 マンション検討中さん

川崎よりは上だけど、仙台は格上です

>>23770 匿名さん
この絵だけじゃ分からん

>>23774 匿名さん

横浜が大阪や名古屋と競い合うのは不可能
福岡や札幌にも劣る

大宮門街の駅前通り沿いの歩道がやたらと広いのはキッチンカーを出店出来るようにしたみたい

今日も1台オープンしてた

>>23772 口コミ知りたいさん
門街のオフィス棟も結局近場の企業か支社が引っ越してきただけでしょ？

>>23777 マンション検討中さん
いやいや、どう見たって勝っていない
市街地の広さや街路樹や道路整備、オフィスビルなどどれをとっても遅れを取っている
市街地の景観を比較したらさいたまのしょぼさにショックを受けるよ
インフラ面でもJR以外の横の鉄道網が貧弱なさいたまに比べたら私鉄地下鉄が充実してる
さいたまが勝ってるのって人口だけでは

>>23783 匿名さん

10階
ハイディ日高本社

11階から13階
鹿島建設関東支店

14階から18階
全国生協連
https://www.kyosai-cc.or.jp/sp/

またネガキャンおじさん来てるね
他にやることないんだろうなあw

いやいや、川崎ならまだしも仙台に勝ってるとか言っちゃうのは井の中の蛙すぎる
札仙広福に張り合うのはGCSがイメージパース通りに完成しても無理だよ
それくらい大都市としての歴史に差がある

>>23786 検討板ユーザーさん
自分の出身地が他都市と比べ貧相な街並みで、日本中からダサいとバカにされたら鬱になるでしょ
何とかこの現状をどうにかしなきゃなってなる

>>23788 匿名さん
で、ここでネガキャンするしか能が無いと（笑）
平民がどうにかできると思ってるところがもう可笑しい

>>23781 マンション検討中さん
横浜はよしとして、まずもってさいたまが川崎や仙台と競い合うのは不可能だからｗ
ヨソの街をあーだこーだあげつらう前に身の程を知ろうな

大宮駅周辺ばかり金をかけてきた一方、街としての広がりは政令指定都市とは思えない位の狭さ
そのくせ他の都市と比較されれば浦和とか引っ張り出して大きく見せようとする

>>23772 口コミ知りたいさん
まだ事業化にも至ってない開発に
内示する大企業のトップがいるなら
見てみたいわ笑

あ、あれか？
駅前の個人事業主の社長か？

>>23791 匿名さん

浦和もさいたま市なんだけど

>>23789 匿名さん
え？そういうことを語るのがこのスレじゃないの？
嫌なら出てけばいいんじゃない笑

大宮は50万人都市
比べるなら市川や松戸

ダメだなもうこの掲示板…
子供並みのやりとりばっかり…

>>23796 マンション検討中さん

だが
それがいい！！

>>23793 マンション検討中さん
大宮と浦和をまとめて見てるってことではないですかね？
一つの市の中に拠点が2つあるといった感じですね。

>>23773 匿名さん

残念ながら、
他県から引っ越してきましたが、
オシャレなイメージまったくありません。。

住みたい街ランキングでは埼玉県民の投票でランキング上げてるだけでしょう。

>>23797 マンコミュファンさん
よくねえよ