大宮と新都心の今後の開発について６

立川高島屋が百貨店の営業を終了し、専門店へと生まれ変わるというニュースがありました。
より規模の小さい大宮からそういった話が出ないということは、GCSに賭けてるんでしょうか。

東上線とアーバンパークラインを繋ぐ新規路線を東武さん作ってくれ頼む?

大宮駅の北も南も
線路上を高架にできる

まだまだ空間利用に
ポテンシャルはあるね

>>23313 匿名さん

川越線を東武に割譲すればよろし。
　

>>23315 匿名さん
川越線の乗り合わせを増やすにはそれこそ複線化複々線化していかないと

>>23314 匿名さん

地下のポテンシャルも多分に残されてる

第2回東西交通専門部会議事録が公開されました
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p085784_d/fil/R302...

立川の高島屋が閉店決定
立川が閉店なのに大宮が音沙汰ないのは、やはりGCSでの再開発に乗り気であると捉えていいのか？
もっとも、再開発に合わせて百貨店は撤退でSC化という可能性もあるが

リンク切れになっちゃったけど、5年前に高島屋の店長がこのようなコメントを朝日新聞の特集に残していたね

選択２０１７（３）　「対流拠点」へ正念場 2017年4月28日11時12分

>>こうした動きを東口の商業施設も注視する。高島屋大宮店は「売り場面積の不足は感じている。街の動きに対応する準備はしていきたい」（増井大輔店長）。
http://digital.asahi.com/articles/CMTW1704281100003.html(リンク切れ)

GCSによる建て替えを待っているっぽいね

https://www.city.saitama.jp/001/010/001/p070045.html

特に目新しい情報はないですが一応最新資料がアップされていましたね。

MICE施設があるとやはり人や情報や金が集まるので東日本の玄関都市というポジションを目指すならば必須だとは思うんですよ。
例えば医学会系のコンベンションなんて年がら年中あちこちで行われているんですが残念ながらさいたま市内には開催できる場所がないのでやって来ないんですよね。
駅からデッキ作って直結にしたりするとすごく利便性の高いMICE施設ができる気もしますけどね。

↑あ、すみません。桜木駐車場跡地のお話です。

桜木駐車場と大宮DOMの中間も再開発計画が起きればデッキ直結も夢ではない

>>23319 検討板ユーザーさん
立川店は大宮店より売上あったんですね…

>>23324 匿名さん

商業面積が立川店の7割にも満たない大宮店と売上が余り変わらないから閉店って感じじゃない？


立川店
売場面積25,160m2
大宮店
売場面積17,300m2

>>23325 マンション検討中さん
売り場面積あたりの売上は立川より大宮の方が上なんですね。
これは意外でした。

>>23321 ご近所さん
医療系学会は大宮ソニックシティで開催されたりしてますね。近年は埼玉での開催はウェスタ川越に流れている印象がありますが。

仙台の国際センターとか名古屋の国際会議場ぐらいの規模のが欲しいところですね。
まあ桜木駐車場跡地じゃちょっと狭いかなと思うけど。
浜松アクトシティぐらいの物なら作れるかな。

あれも欲しい　これも欲しい
もっともっと欲しい

>>23328 匿名さん
第五地区を全部使えばいける。
ただそうなると完成まで50年かかりそう。

マテリアル跡地ならMICE作れたのかなぁ

マテリアル跡地に団地作るセンスの無さな・・
８－１A街区に病院作るのもアレだし

んー現時点で何もない大宮は
ポテンシャルがハンパねぇな！

青羽ちゃんはツンデレか

>>23320 通りすがりさん

5年前だとまだコロナ前だし状況はだいぶ違うと思う
実際、こんなこともあったからね

柏駅西口再開発　高島屋が準備組合離脱　「一番の顔」、地権者困惑
https://mainichi.jp/articles/20210612/k00/00m/020/058000c

氷川緑道西通線(マルエツ西側)の空き地に5階建てビル(貸店舗・貸事務所)が建つようです。なんとも中途半端な感じの建物になりそうですが、セットバックはするよね！？

事業化してるところは、売買制限されていて更に許可された2階建て程度のすぐに取り壊しできる建物しか建てることは出来ないです

>>23336 マンション比較中さん
そんな計画あるんですね‥
しょぼいの建ちそうですね

隣の花屋はセットバックするそうなので、そのビルもセットバックしとかないとすぐ取り壊しになりますよね

大宮は道路整備が本当に遅れてる

>>23332 周辺住民さん
あそこの土地は塩漬けでよかったんですよ。そうすれば量的緩和でお金じゃぶじゃぶの今頃、低層商業、中層オフィス、高層ホテルorレジデンスで200m級が建ってたと思いますよ。

みなとみらいもオフィスが建たなくて、高層マンションをかなり建てた時があったけど、あれ以上広げなくて正解でしたよ。幕張ベイパークの土地も中途半端な開発をしなかったから、今の150m級高層マンション建築ラッシュになっていると思うし。

>>23336 マンション比較中さん
うっすいビルなんですかねえ。。
隣のラーメン屋も壊される事を見越した簡易的な建物です。

>>23338 検討板ユーザーさん
花屋さんセットバックするんですね。
いつ動くんだろうと思ってましたが、
ついに動くんですね。

西通り線の全線開通が2030年や2035年までかかりそうという記事を見たんですけどマジなんすかね・・・
東口駅舎の建て替えがある程度進んでそう。

さいたま市の道路整備が遅れてるのなんて、
「県都として一極集中して発展」して来る事ができなかった歴史的経緯があるので言っても仕方ない事。
人口40万人規模の都市が縦に繋がっただけなんですよ。
130万人規模の自立都市として全体の道路網を今からどう作って行くか、ですね。

>>23344 匿名さん
歴史的経緯？仕方ない？では、理由にならないのでは？
人口40万規模でも、もっと良い環境だと思いますよ。
1車線の道路が多く、右折レーンが無い、歩道や街路樹や街灯が無い道路が多い、電線地中化されてない…かなり、時代遅れの道路環境です。
これから…人口が減って行く、高齢者の運転増加、若者の車離れ、街のコンパクト化と…新設の道路建設の必要性かがあるか疑問ですが。
立ち退きや計画と言い、長い年月と莫大な税金がかかりますし。

おっしゃる通りなんですよ。
歴史的経緯によって現時点ですでに道路が貧弱なので
それが今から他の大都市並みの道路環境に変わるのは
望み薄なんだと思うんですよね。
貧弱だ貧弱だとただ言う事には意味を感じていません。
この先おっしゃる通りの環境になって行くので余計にどう見据えるのかと言う部分が非常に大事ですよね。
もし拡大整備方向で進めるなら何十年と掛かりますしね。

都市計画道路整備率が政令指定都市で圧倒的に低い現状は問題視されるべきでしょう。
産業道路バイパスの全線開通を始め、
与野大宮道路・大栄橋・大宮東口駅前通り(氷川参道～産業バイパス間)のオール４車線化は
早期の実現が是非とも望まれますね。

さいたま市にプロサイクルロードチームが誕生してたの知らなかった

エアロフィットも応援！　さいたまディレーブがJCLに出場

地域密着型プロサイクルロードレースチーム「さいたまディレーブ」

https://funq.jp/bicycle-club/article/793895/

川口も頑張ってるこれでSKIPシティも全て埋まった？

川口市SKIPシティC街区/設計提案競技を4月公告/コンベンションなど複合施設

https://www.kensetsunews.com/archives/685701

埼玉県川口市は、ＳＫＩＰシティＣ街区の利活用に向け、複合施設の基本・実施設計を委託する公募型プロポーザルを５月にも公告する。敷地約２万４０００㎡に多目的コンベンションホールやビジネスサポートセンターなどが入る複合施設を建設する。２０２３年度までに設計をまとめる。２５年度の竣工を目指す。定期借地権を設定して募集予定の物販・飲食事業者の選定手続きも２２年度内に完了し、２３年度以降に工事に入る。隣接街区でＮＨＫが整備するスタジオ施設の２６年度開業にあわせて事業を進める。
　複合施設の規模は設計作業の中で固める。２１年度に策定したＳＫＩＰシティ利活用基本計画によると、多目的コンベンションホールは、会議のほかに市内産業団体・事業者の展示会・商談会の会場や映像関連企業の活用を想定する。ビジネスサポートセンターには、事業者支援機能を集積して各種ビジネス支援をワンストップで提供する。地場産業の伝承を担う産業資料館も整備する。将来の市内産業の担い手を育成する機能も導入する。
　２２年度は市有地とＮＨＫ所有地との土地交換手続きも進める。ＮＨＫは、土地交換により取得したＢ街区（敷地約２万２０００㎡）に４階建て延べ約３万㎡のスタジオ施設を建設する。テレビ番組を制作する複数の大型スタジオや番組制作用の編集室、効果音の収録室、美術倉庫などが入る。
　ＳＫＩＰシティの所在地は上青木３丁目地内。約１５haのうちＡ街区（５ha）は０３年度に開業したが、残る街区は未整備のままとなっていた。

そもそもさいたま市は中核市や地方田舎2番手都市よりも道路整備が遅れているが、それを書くと「昔は城下町だったからからー」って返すわけ。
そんなんだから、ダサいんじゃないですかね？失笑

旧中山道の歩道を塞いでいる古民家2件から何とかしないと。

>>23350 匿名さん
マジレスすると、大宮には城がないんだから城下町とはいわない(岩槻は岩槻城があったから堂々と城下町を名乗れるが)。
大宮宿にあったのは本陣と脇本陣。

>>23349 マンション検討中さん

桜木駐車場のMICE構想と違って順調そうなのは
市が中心になって施設を建設するってことかな
そういうのは完全に民間任せじゃ難しいよね

城下町（相当の街並み）だったとしても
きれいに開発されている都市はある

できないはイイワケであり、アキラメ

道路事情が貧弱な中でのLRT構想はどれだけ現実的なのか
主要道路を4車線化するだけでも相当な時間と費用がかかる
そこで2車線をLRTに使ってしまうのはありえない
やるとしたら市街地のほとんどの区間は高架か地下になる

大宮の場合、既存道路の上に建設できるモノレールが一番安上がり

>>23354 匿名さん
「城下町だったとしても」とあるが、城下町だからこそ何百年も前から整備されていたというのもある。

大宮バイパス、首都高、南大通り、三橋中央通り、西口と新都心の区画整理とまあ
かなりのテコ入れがされています。東京都の県境でも県庁所在地でもないのに。
合併して一応県庁所在地になったので、もう少し整備が必要かなとは思います。
単純に人口も増えましたしね。モノレール良いですね。LRTは短距離ならありかも。

モノレールは街が暗くなるから嫌だ

楽しみだねえ

>>23358 匿名さん
片側一車線戸建詰め込みの街の方が暗い

>>23355 匿名さん
大宮～新都心間の車線をすぐに片道3車線とかに出来るならLRTも早期実現可能だけど恐らくほぼ無理だからモノレールもありだな
日照問題は見沼田んぼ区間を走れば問題無いだろうし、それ以前に公共交通の乏しさに見沼片柳の住人は泣いている
何十年かけて完成させたとしても住人達が存命のうちじゃないと作る意味無いしな