大宮と新都心の今後の開発について６

震度6クラスは大阪東京は毎年数回来るので
特に湾岸エリアの地盤では超高層は免振構造でもかなり揺れます

>>21950 マンション検討中さん
とんでもないミスやらかしてて申し訳ない。

大宮駅周辺の再開発始動　「東日本の玄関口」へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/b4d6c3e9154ab036daacf3dd34b863e9f841...

ＪＲ大宮駅（さいたま市大宮区）周辺の再開発が今年、本格始動する。駅東口の象徴として親しまれた「中央デパート」跡地で、新たなランドマークを目指す複合施設「大宮門街（かどまち）」が４月に開業するほか、市は、乗り換えをしやすくするための駅通路整備計画のとりまとめに着手する。西口では、令和６年５月に開業予定の複合施設「大宮サクラスクエア」の建設も進み、東日本を代表するターミナル駅の周辺エリアとして進化を図る。

５方面に延びる新幹線と多くの在来線が乗り入れる大宮駅は、１日当たり約２５万人が利用し、平成２８年の首都圏広域地方計画で「東日本の玄関口」と位置づけられた。市は、駅通路整備や周辺のまちづくりなどを一体的に進める計画「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」を策定している。

大宮門街は地上１８階、地下３階建てで、延べ床面積は約８万２千平方メートル。１～６階は物販、飲食店、４～９階は文化芸術を発信する「市民会館おおみや」が入り、１０～１８階はオフィスとなる。大規模災害発生時は市民会館おおみやを帰宅困難者の一時滞在施設として活用する計画だ。

通りに面する玄関の周辺は、イベントを開催することができる開放的なエリアと位置づけ、オープンデッキも用意して地域住民らの憩いの場とする。「門街」という名称には、武蔵一宮氷川神社の参道への「門」の役割を果たすようにという期待を込めた。

三井不動産などが参加する事業主体「大宮駅東口大門町２丁目中地区市街地再開発組合」の担当者は「駅東口エリア初の再開発事業として、周辺地域の発展を牽引（けんいん）し東日本の『対流拠点』の礎となる施設を目指す」と話す。

一方、市は、駅通路整備計画の概要を令和４年度にもまとめる。東武野田線大宮駅を現在の位置から南側へ移し、駅の東西を結ぶ通路を設置することで乗り換え時間の大幅な短縮を図る。待ち合わせなどに活用できる交流広場や緊急時の避難場所も確保する予定だ。

西口の大宮サクラスクエアの建設は昨年５月に始まっており、住居が入るＡ棟（地上１３階建て、延べ床面積約３８００平方メートル）と、商業施設や住居が入居するＢ棟（地上２８階、地下２階建て、同約６万７千平方メートル）が整備される。

>>21953 匿名さん

１日当たり約２５万人が利用

すごいねえ
この人たちがお金落としてくれるのであれば
相当潤うな

第一弾が18階建てなのが埼玉らしさ

>>21944 通りがかりさん
夢が有るがその後の維持費が凄いことになりそう
https://www.kajima.co.jp/tech/tatemono_sodan/admin_lcc/lcc/index.html

>>21955 匿名さん
埼玉らしさわかる
まあリーディングプロジェクトというなら35階程度は欲しいね
150m超の計画でも決定すればいよいよ本格始動にふさわしい
まだまだ地ならし

大門町の再開発が動いたからGCS計画も動き始めたの？それなら大門町ビルの意義は大きいけど

>>21953 匿名さん

同じような記事ばっかで飽きた

2021年ー武蔵野銀行本店
2022年ー大宮門街
2023年ーダイワロイネットホテル複合ビル、鹿島が建設中の複合ビル
2024年ー大宮サクラスクエア

結構良い感じに進んでる

>>21935 評判気になるさん
単に容積率との兼ね合いではないですか

最近流行りの木造中高層ビル

（株）アキュラホームは21日、さいたま市西区に移転する本社の社屋を木造で建築すると発表した。

　2020年7月に社内外への感染被害抑止と従業員の安全・安心を考慮し、在宅勤務とIT化の推進により、全国の都市部オフィスを3年で7割再編することを発表。21年7月には、東京都新宿区の本社機能をさいたま市西区に移転することを決定した。移転先は、JR「大宮」駅から2kmの位置。敷地面積約8.944平方メートル。新社屋として地上8階建て（約6,000平方メートル）のビル等を建設する。

　近年、中大規模の木造建築物（非住宅）は増えているが、一般的に特殊な金物が必要であるなど、鉄骨造と比較してコストが高くなる傾向にある。また、面積や階数によっては耐火建築物になることから、設計・施工の難易度が上がるため、工務店での対応が難しく、普及にあたっての支障となっていた。
　そこで同社グループではこれまで一般流通構造材料と住宅用木材プレカット加工技術を採用することでコストを抑え、特殊な技術や資材を使用しない方法で、中大規模木造建築の普及実現に向けた取り組みを推進。2016年には埼玉北支店社屋を、17年にはつくば支店社屋を、特殊な金物を使用しない一般大工による施工で実現している。

　今回の新本社では、従来通り、一般流通構造材料と住宅用木材プレカット加工技術の採用でコストを圧縮。接合部を木組みで仕上げるほか、構造の一部を現しにすることで、“純木造”を実現。また、免震装置ではなく木材とビスで格子状に組み上げた「組子格子耐力壁」を用いて、耐震性を確保する。同社調査によれば「純木造で日本初の耐震構造ビル」であるとしている。高い耐火性能も実現していきたい考え。

　同ビルの建設にあたっては、木造軸組工法の応用により容易に施工できる手法を採用。同工法を広く普及させていく方針。今回は8階建てとしているが、地場の工務店が受注することを想定し、3～5階建てもしくは延床面積1,500平方メートルまでの木造中規模建築物の建設に応用できるような工法として周知していく。コストは坪当たり120万円以下、従来の同規模の木造建築物に比べて3分の2程度に抑える予定。工期も4分の3～3分の2程度に圧縮したい考え。

　同社代表取締役の宮沢俊哉氏は「新本社ビルでは、大学の先生方に協力いただき、一般的な資材や工法を用いた中規模木造建築物を開発する。その技術を当社が運営する工務店ネットワーク『JAHBnet』に加盟する工務店を中心に周知していくことで、日本における中規模木造建築物の普及にも貢献する」と述べた。

　着工は22年、竣工は24年の予定。

>>21827 通りがかりさん

無理。せいぜいあそこは特性上遊水機能のある公園程度。一度見沼の歴史調べてみたら？

>>21963 通りがかりさん
遊水機能のある公園でいいんじゃない？
芝川調整池が彩湖になるだけで随分と印象変わりそう

大宮門街よ、東口周辺再開発の起爆剤となってくれえ…！

>>21962 マンション検討中さん
素敵な木造ビルと思うけれど
三橋とか水判土とか、陸の孤島が多すぎるので企業誘致するならLRTかモノレールかニューシャトルを西口からそこらまで延伸してほしい。せっかくそっちは道路も広いし。

大宮西口3A-D地区の再開発は予定どおり進んでるんでしょうか？地区内の行きつけのお店何軒かにそれとなく聞いてみたら「うちはまだ全然話しこないぁ」ってところと「2年後には出ていかなきゃならなくて。。。」ってところがあって何やら混沌としてるんですよねぇ。

>>21967 名無しさん
2022年度着工のはずですよねぇ

>>21967 名無しさん

延期からの規模縮小とか大いにあり得るパターン…
2025年竣工は期待できないですね

>>21967 名無しさん
杞憂だと思う。

全員が再開発に前のめりではないのでそんなもんだと思いますよ。第3-Bの地権者の方でもほんの2年ほど前にまだまだ10年ぐらいは動かないと思うよとおっしゃってましたから。

同じく3ADの進捗が気になります。
3Bもソニックも工事中なので、もしかして延期されているのでしょうか？？

令和５年度工事着手、令和９年度工事完了のスケジュールらしいです。
年度なので約２年後に解体開始ですね。多分予定通りですよ。

大宮駅西口第3－Ａ・Ｄ地区に関連する都市計画について
https://www.city.saitama.jp/001/010/015/004/003/p058398.html

>>21966 ご近所さん
ここで水判土モノレール構想の復活ですよ・・・

>>21973 ご近所さん
それ、以前より延びてますよね？

さいたま市の都市計画は
一昨年くらいに人口減少を加味して
複数廃止して見直されてるから
しばらくは変更ないんじゃないかな

>>21954 マンション検討中さん

25万とか50万とか75万とか
大宮駅を使う人数がどんぶりすぎる
さすが埼玉

こりゃ投資する側も大変だ笑

市議会の大宮GCS特別委員会が視察したのは広島駅と神戸・三ノ宮駅だった
その三宮駅のほうも駅ビル構想の概要が発表されてたんだね
狭小の立地らしく160mの高層化で対応するようだ
JR西日本は社長からして積極的でいいね

三ノ宮駅ビル「高層階はホテル、全体にデザイン性のあるものを」　ＪＲ西社長が構想語る
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202112/0014950968.shtml

>>21973 ご近所さん
2020年時点では2022年度着工と書かれていました。
やはり延期されています。

>>21977 匿名さん
乗車人数と乗降客数がごちゃ混ぜで、JRのみのデータもあるから統一されてないんですよね。2019年度の3社合計の乗降客数は約75万人です。

大宮東口の新駅ビル予定地も狭小だから、同じように高層化するか
それとも小さめの駅ビルに抑えるかのどちらかだろう

でも、JR東は横浜や川崎にあんな立派なビルを建てたのだから
埼玉でもやってくれるはず、くれなきゃ困る
首都圏の東の玄関口なのだから

>>21977 匿名さん
数の計算もできない事自ら晒していくのか.....

>>21979 デベにお勤めさん

2020年時点だと令和4年度着工（目標）とあります。
21973のリンク先で探すと見れるはずです。
都市計画が決定されていく過程でスケジュールも明確化していくのだと思います。

でも、この計画は割とテンポが良い様なので数年遅れても別に構いません。

根拠も意味も無く、変にネガネガするのは迷惑行為なので駄目ですけどね。

コロナもあったしどんどん延期してる

THE YOKOHAMA FRONT TOWER（ザ・ヨコハマフロントタワー）の公式HPオープン！相鉄不動産と東急による横浜駅直結の43階建てタワマンです

https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52520196.html

横浜みたいにホテルとタワマン複合の億ションにすればいい

さいたま市／地下鉄７号線延伸促進事業で地質調査計画／高架区間の杭長を確定へ
　さいたま市は、地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）の延伸（浦和美園～岩槻駅間、延長７・２キロ）に向け、２０２２年度に計画路線の地質調査を実施する方針だ。延伸区間は高架約８割、トンネル約２割の構成。地質調査の結果を基に高架区間で必要な杭の長さを確定し計画の精度を高める。トンネル区間もここ数年各地で発生した崩落事故などを踏まえ技術的な対策を検討する。

　６日に行った２２年度予算編成の公開市長査定で明らかにした。延伸促進事業関連の予算要求額は、地下鉄７号線延伸線計画調査業務が１億０８００万円（税込み）。２１年度の１３０６万円（同）から大幅に積み増す。中間駅土地区画整理事業基本調査業務も５８９７万１０００円を要求する。

　地下鉄７号線延伸線計画調査業務では▽速達性向上事業に関する計画素案の原案作成▽地質調査▽アフターコロナに関する調査－などを実施する。発注方式などは今後詰める。

　２２年度に速達性向上事業に関連する計画素案の原案を作成。埼玉県とさいたま、川口両市で構成する地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）延伸推進自治体連携会議に原案を諮り、２３年度早々にも決定したい考えだ。決定後に鉄道事業者への事業実施要請を行う。国や鉄道事業者とも並行して個別に協議する。

　浦和美園駅とＪＲ・東武鉄道岩槻駅間に計画する中間駅周辺の街づくりも本格化する。２２年度に学識経験者などの意見を取り入れながら「まちづくり方針」を策定。事業エリアなどを固める。２３年度に土地区画整理事業の計画素案を策定。２４年度以降に都市計画手続きのための調査、協議を実施する。

https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202201110501

>>21968 デベにお勤めさん

>>21968 デベにお勤めさん
そーなんですが歩いててもそんな雰囲気微塵も感じないんですよねぇ。

>>21969 口コミ知りたいさん
縮小ありますかね？

延期はありそうですが。ってか延び延びですからねぇ。。。

>>21970 マンション検討中さん
だと良いのですが。。。あそこら辺道もややこしいし建物も古いし早くどうにかしたほうがいいと思うんで。

>>21971 匿名さん

確かに3-Bは気づいたらいきなりスパパパパーンと決まって今に至ってる感じがしますね。3-ADもそうなると良いのですが。。。

>>21972 匿名さん

気になりますよねぇ。3-Bの再開発も3-ADと連動してる部分（道路等）があるので3-ADが遅れると先行してる3-Bも完成したところでモヤモヤした感じになるのではと思っております。

>>21973 ご近所さん

2年後ですか。。。未だに行きつけの店は立ち退き等具体的な話は来てないみたいですけどそんなもんなんですかね？

>>21990 名無しさん
3Bは2015年度の竣工予定だったのがずるずる延びた

賃貸マンションが予定地に建ったりもあった

>>21986 匿名さん

もう大宮に地下鉄が伸びる可能性は０％になったのか

岩槻でいいのよ
大宮にはメリットないし

>>21995 匿名さん
０も何も国土交通省も市もそんな話一切してないからね

岩槻で野田線に乗り入れて大宮直結方式の方が良かったんだけど、それも廃案になったしなあ
今後蓮田まで伸ばしたところで需要なんかあるのか？
それなら大宮まで乗り入れて今後所沢まで延伸したほうがありがたいけどなあ

蓮田の延伸はないよ
そもそも延伸しても岩槻まででさいたま市内で完結させるつもりだからね

宇都宮線がある蓮田に伸ばす意味ないよな
みんな宇都宮線を利用するわけだし
岩槻が妥当でしょ

大宮の後背地が正に関東平野ののっぺりした低湿地で今更住宅地としての魅力は無いからなあ
高台や丘陵地が広がっていれば、多摩ニュータウンや東葉勝田台みたいに、より郊外に線路が伸びていただろうな
とはいえ埼玉は鉄道の連接点、要は乗換駅が東京神奈川千葉に比べて少ない
蓮田は無謀としても岩槻くらいまでは延伸してネットワーク化して欲しい

>>21993 匿名さん

たしかにそうなんですけど最後は気づいたら粘ってた個人の家が軒並みいなくなってあれよあれよと今に至るんですよねぇ。

3-Bのマンションサイトに新しめのパースがありましたね。
これってどっちの方向から見た絵なのかな？？

>>22001 評判気になるさん

無い物ねだりなんだよね
坂だらけの横浜の人は自転車乗れないとか文句いうし
丘陵地なんか雪降ったらめっちゃ大変だよ

>>22003 ご近所さん
聖愛幼稚園から見た予想図ですかね？
それとA棟らしき建物とを結ぶデッキも描かれてますね。もしかして連絡デッキはこれが初出かな。

A棟は桜木2号線を挟むので間違っていました。
じゃあ右に見える建物はなんなのだろうか。

>>22006
これおそらく西側から見た絵なんじゃないでしょうかね。
右奥の建物は3F建ての商業棟。
この右側の樹木のさらに右に藤和シティホームズがある・・
という位置関係かなと想像してます。

こういう方向かな？と。

>>22007 ご近所さん

木の所にうっすら白くあるのがソニック側のビルだと思うので、西側からですね、そうだと思います

遠くに見えるペデは出っ張った部分の商業施設と結ぶもの

何か予想したよりも周りを開けてぐるっと商業施設を回れる感じですね

川崎から羽田、徒歩１０分に　３月に橋開通、産業振興も
https://www.tokyo-np.co.jp/article/153890

ぶっちゃけ大宮より川崎の方がはるかにポテンシャル高いんだろうな
埼玉にも空港作らないと時代に取り残される

>>22008 ご近所さん
今まで勝手に一体の建築物だと思っていましたが、連絡デッキがあるのですね。
だとしたらこの方向ですね。

>>22011 デベにお勤めさん

これです

>>21974 匿名さん
これですね

?埼玉中枢都市圏における都市モノレール等の整備構想

1980 年に策定された埼玉中枢都市圏構想『YOU and I プラン』の問題の 1 つである都市圏内の交通整備の遅れを解消するために構想された。
第 1 期事業区間には三橋中央通線 (大宮駅 - 水判土、3.2 km) が位置づけられた。

#埼玉県 #都市計画 https://t.co/y3vwrOIcEq

旧中沿いのこの場所に10階建てマンションが建つようですね。

モノレールなんていらねえよ。自動運転社会になるんだから。

>>22013 eマンションさん

高度成長期の勢いが残る頃なのに
構想が途中で頓挫したとかでもなく
何一つ実現してないところが
当時の埼玉の有り様だな

速報　JR東日本大宮支社　消滅

>>22004 通りがかりさん
毎朝氷点下で北東北並みの最低気温を叩き出すさいたまが平坦で
氷点下になるのは年に数えるほどしかない都心や横浜、千葉に坂が多いというのは
なんかうまくできているなと思う
凍結路面の坂道は確かに恐ろしいからね

>>22016 匿名さん
大宮市時代の新藤市長は地下鉄建設までやらなきゃいけないって言ってたんだけどね
でも健全な財政だからってのが最早錦の御旗ですから
で、健全な財政が一番じゃないか!何が悪い!横浜は財政難でどーたら!って人が出てくるのもお約束

西口のラカータは移転しないかな
周りが再開発であそこだけ浮く

また大宮の街で社会実験するそうですよ

「大宮駅周辺グリーンインフラ公民連携プラットフォームについて」
https://www.city.saitama.jp/006/014/008/003/010/010/p085840.html

ショボいものでないことを祈るけど

>>22017 匿名さん
東京支社に一部機能を集約するってニュースのことでしょ？
JRの新オフィスビルが完成して、今度は大宮支社の増築が始まるから、ちょっと扱いは他と違うかも

まあそうだね
ベースは東京支社、仙台支社、新潟支社の3つに集約させるみたい

支社はそれぞれ残るみたいだよ
水戸、高崎、大宮、八王子、千葉、横浜

JR東日本が、現在の12支社を「首都圏」「東北」「新潟」の三つのエリアに再編することが14日、分かった。東京支社を「首都圏本部」、仙台支社を「東北本部」に改称し、運行する各県の大半に置いている支社の機能の一部を集約する。

名前と建物は残るけど東京に徐々に集約していくんだろうね

でも大宮支社はこれから増築始まるんだけど

GCSを機にJR本社を大宮に移転してくれないかな。
新幹線が通ってない新宿より大宮の方がグループ全体の本社へのアクセスは改善しそうだけど。
さいたま市も補助金出したり、JR用地の容積緩和を持ちかけたりして積極的に誘致すれば良いのに。

>>22019 評判気になるさん

京都の現状見ると相当危険だけど
横浜も対岸の火事では無い状況だよ
自ら財政難に突っ込むのはどう見ても愚策

横浜ってバカスカ建物を建てているわりにはつい最近まで公立中学に給食がなかったですしね。任意で選択できる宅配弁当も衛生上冷たいまま提供され、しかもそこまで美味しくないとのことで利用が伸び悩んでいるみたいです。市内全ての公立中学に給食設備を要求するも、費用や用地面から不可能と回答がありました。用地面ならまだしも費用が足りないというのは驚きましたね。
さいたま市は決して華やかではないですが、子育てしやすい環境なのはもっとアピールしていいのではないでしょうか。

車通りが多いのに歩道もないような道を通学させられる子どもたちが可愛そう
さいたまに限った話じゃないけど

国が予算出して全国の通学路を整備する話があったど
菅政権だったからどうなんだろう

>>22027
技術センタービルを建てるぞ

>>22033 名無しさん

技術系の新オフィスビルはもう完成した
これから大宮支社の増築するとの看板が出た

GCSの西地区以外の跡地利用も楽しみ

売却も想定して建ててるのかもね

>>22030 デベにお勤めさん
子育て世代へのアピールは千葉の方が上手く行ってる

>>22034 マンション検討中さん

こーゆー重厚感があるビル好きです
貧乏くさい東口のペンシルビルは消えてほしい

JR東日本が、現在の12支社を「首都圏」「東北」「新潟」の三つのエリアに再編
オワッタ

>>22036 匿名さん

浦和ブランドがあるだろいい加減にしろ！

>>22038 匿名さん
上のレスさえ見れないのか？
一部機能を東京支社に集約するというだけで今まで通り大宮支社は残るっつーの

>>22040 通りすがりさん

その通り

コストダウンが目的だからな

支部に責任がのしかかるようになり、
各支部で採算性を見極めることになる

これから生き残りの戦いが始まる

>>22036 匿名さん
でも人口の伸びはあっちは鈍いですよね
つまり........

>>22042 匿名さん
流山は人口増加日本一の街としてよくテレビで特集されてるみたい

>>22043 匿名さん
県全体では埼玉のほうが断然上ですけどね

大宮って有名企業の支社が入るような受け皿（オフィスビル）がまず無いですよね。ソニック、シーノくらい？後は門町か。まあ需要があるかも分からんけどGCSでは是非有名企業の支社を誘致して欲しいな。

都落ち感が強すぎてなかなか難しい

>>22043 匿名さん

さいたま市は合併20周年で20万人増えてるのだが
さいたま市内に流山市規模の人口が生まれた感じ

多分増加率でしょ？

>>22043 匿名さん
増加率と実数を理解できてないのはわかった

>>22045 匿名さん

Jackビル.JPビル.OLSビル.センタービルとかもある

>>22030 デベにお勤めさん
横浜でデカいビル建ててるのはむしろ民間でしょ？
確かに市役所もデカいけどそれ以上に民間投資が盛んなわけで
そこに給食の話を絡めるのはどうかね…