大宮と新都心の今後の開発について６

震度6クラスは大阪東京は毎年数回来るので
特に湾岸エリアの地盤では超高層は免振構造でもかなり揺れます

>>21950 マンション検討中さん
とんでもないミスやらかしてて申し訳ない。

大宮駅周辺の再開発始動　「東日本の玄関口」へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/b4d6c3e9154ab036daacf3dd34b863e9f841...

ＪＲ大宮駅（さいたま市大宮区）周辺の再開発が今年、本格始動する。駅東口の象徴として親しまれた「中央デパート」跡地で、新たなランドマークを目指す複合施設「大宮門街（かどまち）」が４月に開業するほか、市は、乗り換えをしやすくするための駅通路整備計画のとりまとめに着手する。西口では、令和６年５月に開業予定の複合施設「大宮サクラスクエア」の建設も進み、東日本を代表するターミナル駅の周辺エリアとして進化を図る。

５方面に延びる新幹線と多くの在来線が乗り入れる大宮駅は、１日当たり約２５万人が利用し、平成２８年の首都圏広域地方計画で「東日本の玄関口」と位置づけられた。市は、駅通路整備や周辺のまちづくりなどを一体的に進める計画「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」を策定している。

大宮門街は地上１８階、地下３階建てで、延べ床面積は約８万２千平方メートル。１～６階は物販、飲食店、４～９階は文化芸術を発信する「市民会館おおみや」が入り、１０～１８階はオフィスとなる。大規模災害発生時は市民会館おおみやを帰宅困難者の一時滞在施設として活用する計画だ。

通りに面する玄関の周辺は、イベントを開催することができる開放的なエリアと位置づけ、オープンデッキも用意して地域住民らの憩いの場とする。「門街」という名称には、武蔵一宮氷川神社の参道への「門」の役割を果たすようにという期待を込めた。

三井不動産などが参加する事業主体「大宮駅東口大門町２丁目中地区市街地再開発組合」の担当者は「駅東口エリア初の再開発事業として、周辺地域の発展を牽引（けんいん）し東日本の『対流拠点』の礎となる施設を目指す」と話す。

一方、市は、駅通路整備計画の概要を令和４年度にもまとめる。東武野田線大宮駅を現在の位置から南側へ移し、駅の東西を結ぶ通路を設置することで乗り換え時間の大幅な短縮を図る。待ち合わせなどに活用できる交流広場や緊急時の避難場所も確保する予定だ。

西口の大宮サクラスクエアの建設は昨年５月に始まっており、住居が入るＡ棟（地上１３階建て、延べ床面積約３８００平方メートル）と、商業施設や住居が入居するＢ棟（地上２８階、地下２階建て、同約６万７千平方メートル）が整備される。

>>21953 匿名さん

１日当たり約２５万人が利用

すごいねえ
この人たちがお金落としてくれるのであれば
相当潤うな

第一弾が18階建てなのが埼玉らしさ

>>21944 通りがかりさん
夢が有るがその後の維持費が凄いことになりそう
https://www.kajima.co.jp/tech/tatemono_sodan/admin_lcc/lcc/index.html

>>21955 匿名さん
埼玉らしさわかる
まあリーディングプロジェクトというなら35階程度は欲しいね
150m超の計画でも決定すればいよいよ本格始動にふさわしい
まだまだ地ならし

大門町の再開発が動いたからGCS計画も動き始めたの？それなら大門町ビルの意義は大きいけど

>>21953 匿名さん

同じような記事ばっかで飽きた

2021年ー武蔵野銀行本店
2022年ー大宮門街
2023年ーダイワロイネットホテル複合ビル、鹿島が建設中の複合ビル
2024年ー大宮サクラスクエア

結構良い感じに進んでる

>>21935 評判気になるさん
単に容積率との兼ね合いではないですか

最近流行りの木造中高層ビル

（株）アキュラホームは21日、さいたま市西区に移転する本社の社屋を木造で建築すると発表した。

　2020年7月に社内外への感染被害抑止と従業員の安全・安心を考慮し、在宅勤務とIT化の推進により、全国の都市部オフィスを3年で7割再編することを発表。21年7月には、東京都新宿区の本社機能をさいたま市西区に移転することを決定した。移転先は、JR「大宮」駅から2kmの位置。敷地面積約8.944平方メートル。新社屋として地上8階建て（約6,000平方メートル）のビル等を建設する。

　近年、中大規模の木造建築物（非住宅）は増えているが、一般的に特殊な金物が必要であるなど、鉄骨造と比較してコストが高くなる傾向にある。また、面積や階数によっては耐火建築物になることから、設計・施工の難易度が上がるため、工務店での対応が難しく、普及にあたっての支障となっていた。
　そこで同社グループではこれまで一般流通構造材料と住宅用木材プレカット加工技術を採用することでコストを抑え、特殊な技術や資材を使用しない方法で、中大規模木造建築の普及実現に向けた取り組みを推進。2016年には埼玉北支店社屋を、17年にはつくば支店社屋を、特殊な金物を使用しない一般大工による施工で実現している。

　今回の新本社では、従来通り、一般流通構造材料と住宅用木材プレカット加工技術の採用でコストを圧縮。接合部を木組みで仕上げるほか、構造の一部を現しにすることで、“純木造”を実現。また、免震装置ではなく木材とビスで格子状に組み上げた「組子格子耐力壁」を用いて、耐震性を確保する。同社調査によれば「純木造で日本初の耐震構造ビル」であるとしている。高い耐火性能も実現していきたい考え。

　同ビルの建設にあたっては、木造軸組工法の応用により容易に施工できる手法を採用。同工法を広く普及させていく方針。今回は8階建てとしているが、地場の工務店が受注することを想定し、3～5階建てもしくは延床面積1,500平方メートルまでの木造中規模建築物の建設に応用できるような工法として周知していく。コストは坪当たり120万円以下、従来の同規模の木造建築物に比べて3分の2程度に抑える予定。工期も4分の3～3分の2程度に圧縮したい考え。

　同社代表取締役の宮沢俊哉氏は「新本社ビルでは、大学の先生方に協力いただき、一般的な資材や工法を用いた中規模木造建築物を開発する。その技術を当社が運営する工務店ネットワーク『JAHBnet』に加盟する工務店を中心に周知していくことで、日本における中規模木造建築物の普及にも貢献する」と述べた。

　着工は22年、竣工は24年の予定。

>>21827 通りがかりさん

無理。せいぜいあそこは特性上遊水機能のある公園程度。一度見沼の歴史調べてみたら？

>>21963 通りがかりさん
遊水機能のある公園でいいんじゃない？
芝川調整池が彩湖になるだけで随分と印象変わりそう

大宮門街よ、東口周辺再開発の起爆剤となってくれえ…！

>>21962 マンション検討中さん
素敵な木造ビルと思うけれど
三橋とか水判土とか、陸の孤島が多すぎるので企業誘致するならLRTかモノレールかニューシャトルを西口からそこらまで延伸してほしい。せっかくそっちは道路も広いし。

大宮西口3A-D地区の再開発は予定どおり進んでるんでしょうか？地区内の行きつけのお店何軒かにそれとなく聞いてみたら「うちはまだ全然話しこないぁ」ってところと「2年後には出ていかなきゃならなくて。。。」ってところがあって何やら混沌としてるんですよねぇ。

>>21967 名無しさん
2022年度着工のはずですよねぇ

>>21967 名無しさん

延期からの規模縮小とか大いにあり得るパターン…
2025年竣工は期待できないですね

>>21967 名無しさん
杞憂だと思う。

全員が再開発に前のめりではないのでそんなもんだと思いますよ。第3-Bの地権者の方でもほんの2年ほど前にまだまだ10年ぐらいは動かないと思うよとおっしゃってましたから。

同じく3ADの進捗が気になります。
3Bもソニックも工事中なので、もしかして延期されているのでしょうか？？

令和５年度工事着手、令和９年度工事完了のスケジュールらしいです。
年度なので約２年後に解体開始ですね。多分予定通りですよ。

大宮駅西口第3－Ａ・Ｄ地区に関連する都市計画について
https://www.city.saitama.jp/001/010/015/004/003/p058398.html

>>21966 ご近所さん
ここで水判土モノレール構想の復活ですよ・・・

>>21973 ご近所さん
それ、以前より延びてますよね？

さいたま市の都市計画は
一昨年くらいに人口減少を加味して
複数廃止して見直されてるから
しばらくは変更ないんじゃないかな

>>21954 マンション検討中さん

25万とか50万とか75万とか
大宮駅を使う人数がどんぶりすぎる
さすが埼玉

こりゃ投資する側も大変だ笑

市議会の大宮GCS特別委員会が視察したのは広島駅と神戸・三ノ宮駅だった
その三宮駅のほうも駅ビル構想の概要が発表されてたんだね
狭小の立地らしく160mの高層化で対応するようだ
JR西日本は社長からして積極的でいいね

三ノ宮駅ビル「高層階はホテル、全体にデザイン性のあるものを」　ＪＲ西社長が構想語る
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202112/0014950968.shtml

>>21973 ご近所さん
2020年時点では2022年度着工と書かれていました。
やはり延期されています。

>>21977 匿名さん
乗車人数と乗降客数がごちゃ混ぜで、JRのみのデータもあるから統一されてないんですよね。2019年度の3社合計の乗降客数は約75万人です。

大宮東口の新駅ビル予定地も狭小だから、同じように高層化するか
それとも小さめの駅ビルに抑えるかのどちらかだろう

でも、JR東は横浜や川崎にあんな立派なビルを建てたのだから
埼玉でもやってくれるはず、くれなきゃ困る
首都圏の東の玄関口なのだから

>>21977 匿名さん
数の計算もできない事自ら晒していくのか.....

>>21979 デベにお勤めさん

2020年時点だと令和4年度着工（目標）とあります。
21973のリンク先で探すと見れるはずです。
都市計画が決定されていく過程でスケジュールも明確化していくのだと思います。

でも、この計画は割とテンポが良い様なので数年遅れても別に構いません。

根拠も意味も無く、変にネガネガするのは迷惑行為なので駄目ですけどね。

コロナもあったしどんどん延期してる

THE YOKOHAMA FRONT TOWER（ザ・ヨコハマフロントタワー）の公式HPオープン！相鉄不動産と東急による横浜駅直結の43階建てタワマンです

https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52520196.html

横浜みたいにホテルとタワマン複合の億ションにすればいい

さいたま市／地下鉄７号線延伸促進事業で地質調査計画／高架区間の杭長を確定へ
　さいたま市は、地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）の延伸（浦和美園～岩槻駅間、延長７・２キロ）に向け、２０２２年度に計画路線の地質調査を実施する方針だ。延伸区間は高架約８割、トンネル約２割の構成。地質調査の結果を基に高架区間で必要な杭の長さを確定し計画の精度を高める。トンネル区間もここ数年各地で発生した崩落事故などを踏まえ技術的な対策を検討する。

　６日に行った２２年度予算編成の公開市長査定で明らかにした。延伸促進事業関連の予算要求額は、地下鉄７号線延伸線計画調査業務が１億０８００万円（税込み）。２１年度の１３０６万円（同）から大幅に積み増す。中間駅土地区画整理事業基本調査業務も５８９７万１０００円を要求する。

　地下鉄７号線延伸線計画調査業務では▽速達性向上事業に関する計画素案の原案作成▽地質調査▽アフターコロナに関する調査－などを実施する。発注方式などは今後詰める。

　２２年度に速達性向上事業に関連する計画素案の原案を作成。埼玉県とさいたま、川口両市で構成する地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）延伸推進自治体連携会議に原案を諮り、２３年度早々にも決定したい考えだ。決定後に鉄道事業者への事業実施要請を行う。国や鉄道事業者とも並行して個別に協議する。

　浦和美園駅とＪＲ・東武鉄道岩槻駅間に計画する中間駅周辺の街づくりも本格化する。２２年度に学識経験者などの意見を取り入れながら「まちづくり方針」を策定。事業エリアなどを固める。２３年度に土地区画整理事業の計画素案を策定。２４年度以降に都市計画手続きのための調査、協議を実施する。

https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202201110501

>>21968 デベにお勤めさん

>>21968 デベにお勤めさん
そーなんですが歩いててもそんな雰囲気微塵も感じないんですよねぇ。

>>21969 口コミ知りたいさん
縮小ありますかね？

延期はありそうですが。ってか延び延びですからねぇ。。。

>>21970 マンション検討中さん
だと良いのですが。。。あそこら辺道もややこしいし建物も古いし早くどうにかしたほうがいいと思うんで。

>>21971 匿名さん

確かに3-Bは気づいたらいきなりスパパパパーンと決まって今に至ってる感じがしますね。3-ADもそうなると良いのですが。。。

>>21972 匿名さん

気になりますよねぇ。3-Bの再開発も3-ADと連動してる部分（道路等）があるので3-ADが遅れると先行してる3-Bも完成したところでモヤモヤした感じになるのではと思っております。

>>21973 ご近所さん

2年後ですか。。。未だに行きつけの店は立ち退き等具体的な話は来てないみたいですけどそんなもんなんですかね？

>>21990 名無しさん
3Bは2015年度の竣工予定だったのがずるずる延びた

賃貸マンションが予定地に建ったりもあった

>>21986 匿名さん

もう大宮に地下鉄が伸びる可能性は０％になったのか

岩槻でいいのよ
大宮にはメリットないし

>>21995 匿名さん
０も何も国土交通省も市もそんな話一切してないからね

岩槻で野田線に乗り入れて大宮直結方式の方が良かったんだけど、それも廃案になったしなあ
今後蓮田まで伸ばしたところで需要なんかあるのか？
それなら大宮まで乗り入れて今後所沢まで延伸したほうがありがたいけどなあ

蓮田の延伸はないよ
そもそも延伸しても岩槻まででさいたま市内で完結させるつもりだからね

宇都宮線がある蓮田に伸ばす意味ないよな
みんな宇都宮線を利用するわけだし
岩槻が妥当でしょ