大宮と新都心の今後の開発について６

>>21916 eマンションさん

大宮はJRに期待するしかない
一昨年、さいたま市議会の視察団が大宮駅の参考にと訪れた
広島駅の建て替え計画が動き出している
JRの投資額は約600億円、広島駅の利用者は1日15万人
https://skyskysky.net/construction/202525.html

大宮駅の利用者は1日50万人を超える
JR東にはそれに見合った投資をして欲しい
比較対象は一足先に大型投資が行われた川崎駅だろう

川崎駅は2018年に新東西通路の整備も完了したが
費用負担は川崎市94億円、JR96億円だった
大宮駅で市側の負担がどうなるのか注視したい

また、川崎駅では高層オフィス、ホテルからなるカワサキデルタも手掛けた
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210625_ho01.pdf

今後、JRが出してくるGCSの計画内容で大宮への本気度が分かる

>>21922 匿名さん

単に乗り換え、通過する人数なのか、
改札通って周辺うろつく人数なのかで
投資の仕方は変わるわな

JRはちゃんと把握している
見合った投資するでしょ

アクロスキューブ大宮は、あづま進学 大宮本部教室となる模様。あづまのチラシを見る限り、全フロア貸し切り。
西口、メチャクチャ中学受験に強くなってきたな。

>>21923 マンション検討中さん
50万人の数字の定義わかってる？

>>21925 検討板ユーザーさん
乗降合わせて５０万でしょ？

コロナ禍前の乗降客数を見てみると
広島駅：約21万人(JR在来線と新幹線の合計約15万人+広島電鉄約6万人)
大宮駅：約75万人(JR在来線約51万人+新幹線約6万人+東武約13万人+ニューシャトル約5万人)
という数字が出ました。
もちろん重複している人もたくさんいるとはいえ、単純に考えれば大宮の新駅舎は広島の3倍の規模があってもいいと思います。というか個人的には新しい広島駅がかっこよすぎてアレをそのまま大宮にも欲しいくらい。
視察団が広島駅を訪れたとありますが、駅ビル内にLRTのホームを設けて限られた土地を有効活用するといった手法は今後の再開発の参考にできますね。

コロナ前にＪＲの中の人に聞いたことあるけど、自社だけではどうにもならん、地元の協力が必要って言ってたぞ
感覚的には美園の順天堂と同じじゃないかな
協力って要は資金的にってのが大きいから
土地をタダにするとか税金タダにするとか、建設費は市側が負担するとか色々あるけど
大宮の場合、地元地権者の協力って意味が少なくないと思う
言い方を変えればＪＲはそこまで積極的ではなく、地元にやる気があるなら逆に協力してあげましょう的ニュアンスに感じたな

広島市は中四国の中心都市だし、昼間人口も多いし、以前このスレのどこかにリンク貼ったと思うけどオフィス床面積も広島のが上ですね
さいたまというか大宮が同規模を目指すというのは無理があると思う
https://www.stat.go.jp/data/kokusei/2015/kekka/jyutsu1/pdf/gaiyou.pdf

>>21927 評判気になるさん
乗降客数を駅の規模に絡めるとすれば、それはコンコースの広さとか自動改札機やトイレの数とかですかね

コロナ後だとJRは更に売上厳しいからな
とは言っても駅舎も駅ビルも古くなってきたから、大宮GCSはJRに旨みがない訳ではない。
ジェクサー大宮を新駅ビルに移転させ、跡地をさいたま市で土地を購入し基盤整備や開発用地とするど、硬直している基盤整備や開発を動かしていくことが必要だね。

>>21930 匿名さん
ジェクサーは大宮岩槻線を4車線化するときに邪魔になるので、利用客を集めるという観点からも駅ビル内にあってもいいように思いますね。

大阪駅前の再開発も凄いな
緑と都会の調和が今後の流行になってくるだろう

>>21927 評判気になるさん

視察された方も2000億とか・・・　気持ちは分かります
ttps://twitter.com/no_saitama/status/1220569242656890880

しかし、GCSではLRTの停留所とかの話が全く出てきませんね
駅前広場に後から追加できると思えないので最初から検討すべきだと思います

>>21930 匿名さん

ジェクサー跡地をJRが単独で開発してくれるといいんですけどね
川崎デルタも自社用地の有効活用でした
http://www.jred.co.jp/design/04.html

>>21932 匿名さん

そこは既存市街地の再開発であるGCSとは違って
貨物ヤード跡地の再開発なので新都心みたいなもんですね

>>21932 匿名さん
こんな超一等地であれば公園なんざにするよりも、中国みたいにより資産価値の高い巨大オフィスビルで埋め尽くしたいというのが開発側の本音だと思いますよ
でも既に日本にはその力も需要も無く、開発も頭打ちになってるってことの結果じゃないかな
むしろこういう開発ならビルのフロア面積は縮小したとしても、さいたまのほうが実現できそうに思うけど、なんかさいたまって田畑は多いけど緑地が少ないね

一昨年のだけど、大宮もTokyo Metropolis Projectに名前が入っているので期待しましょう

>・Tokyo Metropolis Projectとして、駅を中心としたまちづくりを進めていきます。
>・現在、品川あるいは渋谷等で大規模開発を進めていますが、さらに新宿、横浜、
>　大宮、池袋などで具体的に計画を進めていきます。
https://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/202009gyoseki_guide2.pdf

川崎にJRが建てた29階建てオフィスビルは4階から28階まで富士通が入ったのか
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20211215-2227764/
こういう当てがあったからJRも建てたんだろうね
大宮でもこの規模のテナントが見つかるようならいいんだけど

船橋西武跡地は150mタワマンから12階建てオフィスビル2棟に見直し
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2022/01/post-2e8656.ht...

まだ本館跡地は何が建つか分からないけど、これは良かったんじゃないかな
やっぱり商業地の駅前にマンションはどうかと思う

近年、首都圏郊外の中心駅や地方の県庁所在地の駅前にタワマンが建ち並んでるけど
こういうのは商業地として格落ちになった気がする
大宮はまだそうなってないので、GCSでもタワマンは出来るだけ奥の方に配置して
駅前は商業・業務にこだわって欲しいね

>>21936 匿名さん
ここに大宮が入ってるのは嬉しいね

>>21939 匿名さん
京浜東北線やりんかい線、大井町線の結節点だからか大井町も重要な立ち位置にいますね。