大宮と新都心の今後の開発について６

>>21780 マンション検討中さん

タダで土地よこせは草
舐められてますな

もう別の大学誘致してほしい。
美園に埼玉大学医学部新設でいいじゃん。

金だしたくないとダダこねて企業に逃げられるといういつもの埼玉

JRは大宮をどうしたいんだろうな

新幹線「新潟→大宮行き」臨時設定 10号車は荷物専用 大宮駅の“物流拠点化”加速
https://trafficnews.jp/post/112385

JR東日本「成田エクスプレス」千葉駅停車拡大、大宮駅発着取りやめ
https://news.mynavi.jp/article/20211218-2231827/

>>21784 匿名さん
成田エクスプレスの大宮発着はおまけみたいなものだからしゃーない。今まで残ってたのが不思議なくらい。
京浜東北線というハンデがあるにもかかわらず、日暮里でスカイライナーに乗りかえた方が30分も早く着く。しかも運賃も安い。
スカイアクセス線開業前は時間的にも差がなくそれなりに乗っていた記憶があるけど、コロナ禍前でも5?10人くらいしか乗っていませんでした。

大宮を過大評価しすぎだろ
他の都市を見みたことあんのか？
商業も工業も観光も
何一つ売りがないだろ。

ポテンシャルがある？
俺は大器晩成だからって言う50歳か？
魅力があったらとっくに開発されとるわ。

>>21784 匿名さん
大宮やさいたま市民を利用したいだけでしょ
考えてることはもっぱら自社ビジネスのカモになってもらう事
街の発展とかどうでもよくて、エキナカに客を囲い込み、
その利益は東京や神奈川方面の開発に使われます

>>21785 デベにお勤めさん
大宮発の成田エクスプレスと、上野乗換の追加料金無し京成本線特急がほとんど同じ所要時間なの、ほんと好きｗ

>>21786 通りがかりさん

大宮は、ゆっくりだけど開発は進んでる。大宮と新都心は「一体の開発」という方針だったと思うけれど、この20年の新都心の開発は凄かった。

大宮の駅利用者数は全国でもトップクラス。北に行く全ての新幹線が停車する。ポテンシャルは高いといえるでしょ？

不動産価格の上昇も、大宮・新都心エリアへの期待の高さを物語ってる。

>>21786 通りがかりさん
今年一番真相をついて且つ辛辣な優良レスに俺的認定
確かにポテンシャルがあれば大門町や3-BCも倍近い規模で建設されるだろうし
もうなんか抑制的な開発ってのが分かる
所詮は小物地権者が空室率と賃料と国鉄だけで粋がってるだけの宿場町
悔しいが反論は出来ませんな

>>21789 匿名さん
正にその通り
ポテンシャルはあるけど、開発する土地がないから開発できないのは歯痒いけどしょうがないね
土地所有者もポテンシャルを感じているから小さい土地でも売りたがらないから当然大規模再開発はできないし
最近神戸で三ノ宮周辺で住居は建てられない条例を制定したけど大宮駅もその様な制限＋最小の建物の制限を作って欲しい

JR東日本研究開発センターに実験棟を建設、新たな試験装置を導入へ

https://news.mynavi.jp/article/20211221-2234922/

そもそも、大宮のポテンシャルが注目されて可視化されてきたのはここ最近でしょ
2015年に上野東京ラインが開業し東京・品川方面へのアクセス利便性が大幅に向上
同じく2015年に北陸新幹線が金沢まで延伸、翌年2016年には北海道新幹線も新函館北斗まで開業し、交通の利便性は増すばかり

suumoの住みたい街ランキングのトップ10に入賞したのも実は2018年が初めて、ここから4年連続でトップ10入りして常連になりつつある
https://suumo.jp/article/oyakudachi/oyaku/sumai_nyumon/machi/2018kanto...

>>21790が言うような大門町2丁目中地区が都市計画決定したのはそれよりも前の2013年、大宮駅西口第3-B地区も2015年だ
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2013/04/post-f608.html
http://urbanreallife.blog52.fc2.com/blog-entry-1440.html

真相をついて且つ辛辣な優良(笑)な評価をしている人たちは、果たして大宮のポテンシャル向上がつい最近というこの背景を考慮して発言しているのかいささか疑問ですな(笑)

>>21791 マンション検討中さん

大宮はそれほど容積率が高くないので、容積率の緩和の条件で用途や面積の対応してる

住宅や商業施設は容積率の緩和の対象外、宿泊施設や業務施設のみ対象

土地面積は3000㎡以上？が対象

大門再開発ビルのオフィス棟ってニューヨークのタワーマンションのデザイン意識してると思うのだが

わざわざ四角い窓にする手間をかける

>>21793 通りすがりさん
＞2015年に上野東京ラインが開業し東京・品川方面へのアクセス利便性が大幅に向上
＞同じく2015年に北陸新幹線が金沢まで延伸、翌年2016年には北海道新幹線も新函館北斗まで開業し、交通の利便性は増すばかり


そもそも都内とも競合してるので東京へのアクセスを謳っても企業には響かないかと
北陸や北海道へも東京駅より少し近い程度でアドバンテージがあると言えるのかな
結局環境面での訴求力がないと厳しい

>>21796 匿名さん

2021年5月25日(火)
企業の本社移転調査、転入は埼玉が１０年間で全国最多　安価で広い土地の確保、交通網の充実が評価（埼玉新聞）

帝国データバンク大宮支店が２４日までにまとめた都道府県をまたぐ本社所在地の移転調査「本社移転企業調査」によると、２０１１～２０年の１０年間で県内への転入企業は２１３０社、転出企業は１５４８社となり、転入超過数は５８２社で全国最多となった。

１２年の調査開始以降、トップを維持した結果となった。同支店は「県内は東京都と比べて安価で広い土地を確保しやすく、鉄道や高速道路などの交通網の充実が評価されている」としている。

東京都を除く関東圏、大阪府と京都府を除く関西圏は転入超過数が多く、神奈川県が５３５社、千葉県が３０７社、兵庫県が１５２社、茨城県が１３６社と続いた。

転入元は東京都が１７４１社で最多。千葉県が９０社、神奈川県が６７社、群馬県が５４社と続いた。
転出先も東京都が１１３６社と最多で、千葉県が１２３社、神奈川県が５６社、群馬県の４５社だった。

業種別では、転入企業はサービス業が５４９社と最多で、卸売業が５０４社、製造業が３８１社だった。転出企業もサービス業が３８９社と最多で、建築業が３０１社、卸売業が２８５社、製造業が２３９社と続いた。
https://www.saitama-np.co.jp/news/2021/05/25/11.html

少しは自分で調べてから語ったらどうですかね

そんな零細企業の転入数があてになるんだったら大宮にオフィス需要無いと言われないよ

>>21798 匿名さん
文句しか言えない君より来てくれる企業の方が有益だよね

>>21798 匿名さん

少し前に出たさいたま市議会での服部議員の答弁では「ある地区で企業ヒアリングをしたところ」としか出ていない
他のヒアリング調査の資料では駅前2地区なら需要が見込めるとの回答など前向きに検討する企業も多かった

おそらく服部議員は地形に制約がありそうな西地区あたりでヒアリング調査したのではとは思う、そりゃそうなるよとしか言えないし、そうだとしたらこの答弁に何の意味があるのかとは思う