大宮と新都心の今後の開発について６

>>21504 マンション検討中さん

鉄道博物館はモールじゃないよ

見沼田んぼ
治水目的
田んぼ＝治水？
水につかったままの田んぼって稲が腐ったりしないのかね
まあ言うほど田んぼでもないようだけど
徹底的に田んぼのほうがまだ愛でられたかもしれない

>>21494 匿名さん
＞見沼たんぼは彩湖の1000倍以上の面積。
見沼田んぼ1260ha
彩湖118ha

さいたま市、タクシーで実証実験　AIがルート選定: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC038760T01C21A2000000

スマートシティ化は美園が一番投資されてるのかな？

>>21507 評判気になるさん
すまん。10倍だな。。

>>21508 eマンションさん
去年は確か運賃１回３００円で１ヶ月やってたんだけど、期間総計４７９人乗車とか、マジ慈善事業だな。。。大宮でやれよ。

さいたま市民憲章って大宮に関する記述しか無いな

住民基本台帳人口移動報告　2020年
https://dotup.org/uploda/dotup.org2665339.jpg

ご参考に

今カンブリア宮殿で流山市の特集してるけど埼玉にこういう勢いのある街が無いのが気がかり

>>21513 匿名さん

吉川美南、レイクタウン、草加松原

>>21503 匿名さん

どこかと思えばパークシティさいたま北のカルソニックカンセイの所？
あの本社ビルたしか完成して10年ちょいだったはず。
んで、カルソニックカンセイの移転先は宮原の旧しまむら本社とか。狭い範囲で経済回してるなぁｗ

データセンターなめんなおまえら

>>21493 匿名さん

元々川だったとこを無理矢理開発した武蔵小杉や二子玉川が毎年台風で大変なことになってるんだが

見沼たんぼの開発は芝川だけじゃなく、台風時に荒川洪水にもつながる。
下流の川口の治水に大きな影響があると思われ。

データセンターって千葉の山奥にできるイメージ

宇都宮の駅前再開発もどことなく大宮と似てるな
大宮の交流広場ってこの宇都宮のより小さいのかな

>>21520 匿名さん
宇都宮はコロナ禍で再開発どころじゃないみたいだけどね
大幅見直しで高級ホテルも見通しが立ってないみたいよ


ＪＲ宇都宮駅東口の再開発　コロナで高級ホテル整備大幅遅れ
https://www.sankeibiz.jp/business/news/200916/bsd2009161648008-n1.htm

>>21520 匿名さん
駅舎を視点にすると、宇都宮は縦に長く、大宮は横に長いですね。
GCSの予想図をみると、大宮の方が3倍くらい大きい気がします。

「バスタ大宮」実現へ議論スタート　東北、上越、北陸へ好アクセス(朝日新聞デジタル)

全国有数の乗降客数を誇る大宮駅（さいたま市大宮区）の周辺に大型バスターミナルを整備する構想が持ち上がっている。仮称で「バスタ大宮」。
「東日本の玄関口」として、鉄道と高速バスの相互利用による利便性の向上が期待され、埼玉県内に加え、群馬、栃木両県などからの利用客も見込まれる。駅周辺の高速道路網整備の議論も活発化している。（上田雅文）

バスタ大宮構想は、官民連携で進める「バスタプロジェクト」の一つ。鉄道や高速バス、タクシーなどの乗降場を集約し、大規模災害時の移動手段を確保したり、観光拠点の機能を強化したりするのが狙い。
全国各地で展開され、2016年に開業した東京・新宿のバスターミナル「バスタ新宿」は、その例だ。

バスタ大宮は、アクセス面などの「東京一極集中」を避ける狙いもある。開業時期は決まっていないが、関係者によると、場所は大宮駅南側のJR操車場敷地などが候補にあがっているという。

構想が持ち上がった背景には、東北、上越、北陸の各方面へのアクセスの良さなどがある。

JRなどによると、新幹線や在来線が停車する大宮駅の乗降客は1日平均約25万7千人（2019年度）で、全国でもトップクラス。さらに、関西、中部方面や、羽田、成田両空港などへ向かう高速バスが、コロナ禍の前は1日計約170便あった。ただ、高速バス乗降場は駅の東西に点在しており、鉄道との相互利用に課題があるという。

実現化に向けた議論は今年4月、国土交通省、県、さいたま市、JRなどでつくる「大宮駅西口交通結節点事業計画検討会」でスタート。今後、問題点を洗い出し、事業計画を策定する作業を進めるという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cf3c3e213bb5f33546c3d005c90b4768534...

首都高・さいたま見沼ＩＣから東北道を結ぶ　ルートなど検討、高速道を整備　大宮国道事務所が検討会(埼玉新聞)

関東地方整備局大宮国道事務所（埼玉県さいたま市北区）は１０日、主に首都高速埼玉新都心線と東北自動車道を結ぶ高速道路の整備を検討する「県東西軸道路検討会」を立ち上げた。
埼玉新都心線さいたま見沼インターチェンジ（ＩＣ）から、東北道岩槻ＩＣ―～浦和ＩＣ付近までのルートを想定。見沼田んぼなど地域の環境を守ることに配慮しながら、整備に向け道路規模や工法、具体的なルートなどを検討していく。

県内の東西を結ぶ道路網の混雑化が県南部を中心に慢性化しており、その改善が目的。同日、同事務所など国、県、さいたま市、東日本高速道路、首都高速道路の担当者が参加し、会合を開いた。

会合では首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の県内区間開通、東京外環自動車道（外環道）の三郷南ＩＣから高谷ジャンクション（ＪＣＴ）までの千葉県区間の開通で、県内の東西を結ぶ道路網などが県南部で拡充されるも、
国道１６号など主要道路の交通量が増加。都心に近い利点を生かし物流拠点が増えるほか、人口集積が進み、将来的に周辺の交通量が増えることが予想されるなどが説明された。

それらの改善へ両高速道路の東西方向の連携を強化する観点から、主に埼玉新都心線と東北道を結ぶ高速道路の建設計画を検討することを確認した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3706c5de9a120e5346d846af5714c998149f...

にしても日本の高速道路整備って遅いよなー。中国なら2年もかからないで完成するぞｗ

>>21523 通りすがりさん

JR操車場敷地ってどこですかね？
JRの新オフィスの南側の敷地？

>>21526 マンション検討中さん
多分そこだと思います。
しかし大宮駅から結構歩きますよね。
動く歩道があっても心理的にあまり行きたくない感じがします。

>>21524 通りすがりさん
一緒にＬＲＴも整備すれば一石二鳥
見沼も緑も東側は少々不便だから美園までつなげてくれ

国土交通省　関東地方整備局　大宮国道事務所

最新のお知らせ（2021年12月10日更新）
2021年12月10日
・「埼玉県東西軸道路検討会」を開催しました。


埼玉の道づくり

各種取り組み
埼玉県東西軸道路検討会

令和３年１２月１０日（金）　検討会資料

資料－１　埼玉県東西軸道路検討会設立趣旨（案）[PDF:80KB]PDF
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000817630.pdf

資料－２　埼玉県東西軸道路検討会規約（案）[PDF:98KB]PDF
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000817632.pdf

資料－３　埼玉県東西軸道路検討会　資料[PDF:10.4MB]PDF
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000817631.pdf

https://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/oomiya00501.html

ヤフコメはバスタに否定気味
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cf3c3e213bb5f33546c3d005c90b4768534...

高島屋地区の1階か地下にでも設けた方がまだ便利じゃない？バスタは
バスタはJRの駅との接続がいかに便利かにかかってる
重たい荷物もって遠くまで歩きたくないし

>>21530 匿名さん
否定気味の人は将来の道路計画を踏まえていないか知らないのだと思います(私は一応コメント内で指摘している) 。　
発表されたタイミング的に、新大宮上尾道路やさいたま見沼ICからの延伸とのセットで進める事業だと思われるので、バスタが完成する頃には道路環境が改善されてるはずです。

バスタは旧大宮区役所跡地でいいんじょないかな。
その頃には氷川緑道西通線の北区間も完成してるだろうし。

>>21531 匿名さん
あそこにバスタは勿体ない

参道沿いに大宮東銀座できそう

>>21527 デベにお勤めさん

あそこって線路脇に食肉センターと繋がる道路を建設すれば、食肉センターと一体開発出来て良いと思う

>>21533 匿名さん
大宮区役所跡地は若者が遊べる屋内遊園地と380mの展望台付きの大宮タワー建設するから駄目。

>>21536 マンション検討中さん
食肉センターも普通に駅から歩きますよね。鉄道利用客はあまり見込めないでしょう。
あの立地は周辺にコクーンや島忠、そして与野に近いですがビバホームがあります。あの場所に何が必要なのかよく考えなくてはなりませんね。

>>21538 デベにお勤めさん
タワーマンション

>>21529 通りすがりさん
あーやっと検討会か…
もう俺もかれこれ提案し続けて何十年
まあ他にも同じこと言ってる奴なんてゴマンといるんだろうけど
実現は早くてあと30年後かな
もう少し国政とのパイプがあればね

いちろ

さいたま市議会では見沼ＩＣ～東北道の延伸を要望する声が多く、私１人で「首都高埼玉大宮線を宮前まで延伸」と言ってた。結局大宮線が上尾南まで着工したけど、東北道接続より大宮線を圏央道まで延ばすのが先だよ

首都高のさいたま見沼IC～東北道の計画は、本来は圏央道と外環道の間にもう一本環状高速を作る核環道の一部で、埼玉県は「20年後の開通を目指す」と言ってる。これが開通すると大宮から東西南北の高速道路網が完成(^^)/さいたま見沼～東北道なんてチンケな検討じゃダメ！

>>21540 評判気になるさん
まあ仕方ないんじゃないの？
県もさいたま市も予測に反して人口増え続けて想定外だったんじゃないかな
当初の予測じゃ市も１３０万人をピークに下がるはずだったし、今でも東京から吸い上げてるからね
見通しが甘いのは事実だけど緊急整備地区なんだから早急にやらんとパンクするかもね

>>21542 匿名さん
核都市広域幹線道路ですよね。
痒いところに手が届く気がして個人的にはかなり待ち遠しいです。
もし完成したら人流や物流が大きく変わることでしょう。

>>21530 匿名さん
東日本の拠点になろうとしてるけど鉄道以外のインフラや集客要素が弱すぎてバスタも難しいってのが大宮の現状なんでしょうね

>>21543 ご近所さん
県や市の人口予測とは関係なく東京第二外郭環状道路という構想はあった
その後核都市広域幹線道路という呼称になったけど、新都心線(S2)の延長はその専用部として捉えられていた
S2がさいたま見沼(当時は三浦という仮称)までの着手が決定したとき既に、なんでこんな中途半端なところでとめるのか、東北道まで延伸したらどうかという意見もあった
経済効果が理由だったらしいけど、見沼に高速を通す事にアレルギー反応を示す輩もいたらしく(だからS2は環境保全対策に金かけてる)棚上げにされた真相は不明

いや?本当に。さいたま市内の東西方向道路の交通量はもう限界を超えてる。先日所用で第二産業道路から大宮駅方向に車で移動したけど、ほんの少しの距離にどれだけ時間が掛かるんだよって思った。現状は経済的損失だらけ。早くなんとかしないと。

新都心線が東北道延伸すれば外環の混雑緩和にもなるしな。
下道で岩槻ICまで行く人達も新都心ICから増えるから、大宮岩槻線の混雑も緩和される。
一刻も早くの事業だよね。

さいたま市誕生20周年で20万人以上の増加！

>>21547 匿名さん
南北の道路事情は何十年も前から悲惨だが、最近は東西も南北と同じくらい悲惨ですよね。氷川参道から大栄橋を超えて松屋の辺りに行くのに徒歩でも車と変わらないとかザラにある。

仙台並みの道路整備が必要だよほんとに
ちまちま片道1車線の道路綺麗にしてる場合じゃない。あんなでかい駅の前の道路が片道1車線ってどういうことだよ。ガッツリ広い道路を整備すべき。

利用者からすればバスタは区役所跡地でもギリギリの距離じゃないかな
将来、そごうかDOMの建て替えの際、神戸の駅前再開発のバスタように
高層ビルの低層部に入れるのを検討したほうがいいのでは
https://kobevision.jp/projects/busterminal/

>>21549
11万人は岩槻市が合併したからだけどな

バスタ作るにはどっかの議員が提唱する大宮副都心構想をやるしかないのかもな