大宮と新都心の今後の開発について６

市街地の広さもオフィス面積も千葉市に負けてるのに横浜と互角とかアホらし

>>19161 匿名さん
えっ？
オフィスは千葉よりさいたま市の方が大きいんじゃないの？

横浜はさいたま市の人口3倍なのに２倍しかない
横浜は福岡の人口2.5倍なの完敗
同じベッドタウン仲良くしよう！

名古屋の年間商品販売額は27.4兆円
横浜は10.6兆円
さいたま市は5.2兆円
千葉市は3.6兆円
川崎市は3.0兆円
東京特別区は178兆円
大阪市は41.5兆円
福岡市は13.7兆円

>>19162 マンション検討中さん
それこそ中小零細みたいな小規模事業所までカウントすればさいたまのほうが大きいが、中堅企業の支店クラス以上が入るような大規模ビル、大規模事業所、フロア面積は千葉のほうが圧倒的に大きい。これは省庁が出したデータで過去にこの板にも貼られている。
更に、一事業所当たりのオフィスフロア面積も千葉が大きい。だから大宮のフロア平米単価が高いことを誇らしげに語る人もいるが、実際に一企業が払っている賃料の差は縮む。
そもそも千葉はマンションしか建たないけど、大宮はこれからもオフィスいっぱい建つとか言ってる人は、既に幕張にどのくらいデカいオフィスビルが林立しているのかを知らないのだろうか？

>>19164 評判気になるさん
だからどうした……

2021年ー武蔵野銀行本店
2022年ー大門町2丁目中地区再開発ビル（鹿島建設&三井不動産、ホール、オフィスと商業施設）
2023年ー大宮駅西口第４地区A-延床面積3万㎡(オフィス、ホテルと商業施設)
2023年ー大宮駅西口第４地区大宮桜木町1丁目計画-延床面積2万㎡(オフィス、商業施設)
2025年ー大宮駅西口第３-A・D（清水建設&大和ハウス工業&東京建物、商業施設、オフィス、マンションのツインタワー）
建設中ーJR東日本新オフィスビル-延床面積1万

桜木駐車場への施設提案整備も現在進行中
大宮駅西口第四地区の再開発も現在進行中

GCS
中地区ー大成建設、RIA
南地区ーフジタ、本郷計画事務所、久米設計
北地区ー未定
西地区Sー未定
西地区Nー未定
宮町一丁目中地区ー未定

カンデオホテルズの西隣はいつやんのかなー

>>19163 マンション検討中さん
それ以外のデータはないの？
年間商品販売額って都会度とどれ程関係しているの？

>>19167 マンション検討中さん

大宮区民の俺も驚くデータ

観光客数
横浜市3600万人
さいたま市2500万人

横浜市はさいたま市の3倍弱の人口
横浜市民は市内で遊ばない？

横浜市長選色んな候補者が立候補しててさいたま市長選とは熱気が違い過ぎる
三原じゅん子は嫌というのは置いといて

三原じゅん子氏に横浜市長選への擁立論浮上　支援する会が活動を開始
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/202107100000025.html

>>19168 マンション検討中さん
そういう都合のいいデータをいくら挙げても虚しいだけ
算出方法が変なんだとしか思わないからな

>>19168 マンション検討中さん
こういうデータ見ると、さいたま市も横浜と同じだけ面積大きくしたら、はいできあがりってくらいの街なんだろうな

再開発情報まだ?

>>19171 マンション検討中さん

そうかな？
大きくするってことは近隣合併するだけでしょ
川越や越谷辺り合併した所で横浜市と同等になるのかな、、

>>19173 匿名さん
ベクトルが大宮に向いていないからならないだろうね
横浜は神奈川のターミナルでもあるけど、大宮は埼玉のターミナルにはなっていない
川越や越谷の人間だって大宮行くくらいなら池袋行くしレイクタウンでいいわって言ってそう
要は求心力がまったく違う
ビジネスとしても観光地としてもショッピングとしてもデートスポットとしても

>>19174 評判気になるさん
川越は川越線あるしある程度は居ると思うけど
複線化したらもっと増えると思うよ

>>19172 匿名さん

再開発はもう終ったんじゃねーの。
大宮はもう完成形。
あとは新都心に出来る市役所で最後？

>>19176 マンコミュファンさん

2021年ー武蔵野銀行本店
2022年ー大門町2丁目中地区再開発ビル（鹿島建設&三井不動産、ホール、オフィスと商業施設）
2023年ー大宮駅西口第４地区A-延床面積3万㎡(オフィス、ホテルと商業施設)
2023年ー大宮駅西口第４地区大宮桜木町1丁目計画-延床面積2万㎡(オフィス、商業施設)
2025年ー大宮駅西口第３-A・D（清水建設&大和ハウス工業&東京建物、商業施設、オフィス、マンションのツインタワー）
建設中ーJR東日本新オフィスビル-延床面積1万

桜木駐車場への施設提案整備も現在進行中
大宮駅西口第四地区の再開発も現在進行中

GCS
中地区ー大成建設、RIA
南地区ーフジタ、本郷計画事務所、久米設計
北地区ー未定
西地区Sー未定
西地区Nー未定
宮町一丁目中地区ー未定


[一部テキストを削除しました。管理担当]

なんで最近GCSの続報がないの？

>>19177 匿名さん
これ超しつこいけど、めっちゃ凄いよな
東京大阪除いたら全国一じゃないの？
ここまで一気に開発されると、その後の続報が暫くなさそうなのがこわいけど

>>19178 通りがかりさん

今年度から構想からプランへと進展したので、具体化作業に入ってる

バス停の一部を大宮区役所の方へ移すために解体作業に入る


パシコンJVを特定/大宮GCS構想を具体化/さいたま市

https://www.kensetsunews.com/archives/576405

6月29日から参加申請/大宮区役所旧庁舎解体/さいたま市

https://www.kensetsunews.com/archives/578976

>>19174 評判気になるさん
東武伊勢崎線の人は大宮行くでしょ
北千住で買い物するくらいなら大宮の方が充実してるし、メトロに乗り換えて都心でると中々交通費も高くなるし
和光や所沢の人以外は基本的に大宮を利用すると思うけどな

>>19181 マンション検討中さん
越谷あたりならレイクタウンだろ？って話なんだけど
マイカー所有率も高いし、三郷までいけばららぽーとIKEAコストコもあるし

メトロとか北千住とか何で関係無い方向に話を展開させてるんだ？？

>>19181 マンション検討中さん


草加市在住だけど、まず大宮は行かないです。
草加ー南越谷ー南浦和ー大宮
乗換2回ある上、50分程かかります。
買物はレイクタウンやららぽや北千住。
埼玉は横の繋がりが弱い事は、県民なら当たり前に知ってるはず。

旧大宮区役所は解体した後どうなるんだろ
取り敢えず分かってることは解体を急いでるってこと？

埼玉県という括りより沿線での結びつきの方が強いんだよね。
大宮の経済圏は
大宮以北の高崎線と宇都宮線沿線
東武野田線沿線
ニューシャトル沿線
大宮駅周辺住民
大宮駅周辺企業社員
新幹線利用者の一部
観光は弱いけど、氷川神社や盆栽、スーパーアリーナイベントの大宮への流れ込み
こんな感じじゃないかな

>>19177 匿名さん

情弱って言葉、煽りですよね？
通欲しますね。

アルディジャや大宮公園を忘れてた。
派手さはないけど、まあまあの経済圏ではある

川越線沿線も抜けてた。
埼京線ホームは地下だから大宮駅で降りる人がどれだけいるかはわからないけど。

>>19174 評判気になるさん
高崎・宇都宮線沿線は言うまでもないが、伊勢崎線沿線も加須から越谷までが5％通勤圏。春日部なんかはさいたま市の傘下と言って良いかも。
ただ、東上線沿線は池袋志向が強すぎて、沿線人口多い割に上手く取り込めてないかも。川越の商業もそこそこでかいしね。

わざわざ買い物のために大宮に行くというよりは、通勤や通学の定期券に大宮が含まれている人達が商圏なんだと思う。
埼玉ではそこそこの企業集積もあるから、商業もそこそこ発展した感じ。
大宮は専門学校も多いしね。
買い物だけであれば、近くの北区ですらステラで済ませたり、新都心ならコクーンシティで済んでしまう人達が多い気がする。

まあ、ルミネ、高島屋、そごう、アルシェ、DOMなどは、SCにないものもあるから大宮の商業が弱い訳ではないけども。

大宮の商業施設集積は県内有数で新都心まで含めればヨドバシとかもあるから魅力的ではあるけど、じゃあそれ以外の場所はゴミかといえばそんなことはない

今時ネットでなんでも買えて、且つ電車じゃなく車で移動したい層が増える中で駅前商業施設で優位に立つには、楽しさとか非日常感とか観光気分とかが必要と思う。都内に取られないためにも、大宮・新都心にはそういうのを求めたい
ただ買い物に便利な街なんて埼玉ではそれほど目立ったポイントにならない

自社ビルが多いヨドバシでも新都心のは自社ビルじゃないから撤退しないか心配ではある

>>19188 匿名さん

かなり降りる

>>19193 匿名さん
中国コロナのせいもあるけど確かにあんまり客入りないよね
同様に東急ハンズなんかもいつも客少ない
そういえば西口のビックもそごうの立体駐車場の間借りだね
自社ビルを建てず店子として入るのもリスク回避なのかな

ただヨドバシはどこでもターミナル駅前巨艦店を展開させてるようだから、
むしろ大宮GCSのキーテナントとして移転してデカイのを構えてほしい
中途半端な規模のソフマップとかビックは潰れるだろうけど

>>19174 評判気になるさん

神奈川はJRも東急も京急も相鉄も横浜を経由して都内に出るけど
埼玉は大宮を経由して都内に出るのはJR線だけなんだよね
そこの差は大きい

東武伊勢崎線沿線民は大宮には詳しくないよ
乗り換えて東西に移動するのは面倒くさいからね
東武東上線系統もさいたま市方面には行く人ほぼいない
ちなみに自分は川越市在住ですが、大宮には年に数回行く程度で、基本的には東上線で南下する
川越線沿線でも大宮にベクトルが向いているのは日進西大宮指扇までだろう

大宮利用者はそれこそ高崎線、宇都宮線、野田線、川越線だよね。
埼玉県自体、全国で見ても人口5位だから結果として利用者は多いけど。
東武東上線、東武スカイツリーライン、西武池袋線、西武新宿線、八高線、つくばEXユーザーはあまり使わない。
さいたま市民やそれこそ大宮経由の路線ユーザーの一部方々はその事実をそこまで知らないのかも。

武蔵野線経由で大宮までダイレクトに行けるむさしの号・しもうさ号なんてのもあるが、
本数は少ないし、そもそも武蔵浦和でごっそり降りてしまって大宮まで空気輸送だし

https://trafficnews.jp/post/104493
立川市内に住む40代の男性は「東北新幹線に乗る時は、中央線で東京駅まで行く」とのこと。
武蔵野線沿線の新座市内に住む30代の男性も「大宮に遊びに行く際は便利だが、ちょうどやって来たらラッキーという程度」と言います。

>>19198 名無しさん

？何が言いたいか分からない？

つくばEX、常磐線ユーザーは千葉駅を使わないみたいな誰でもそう思うこと何だけど

と言うか、大宮にも行かない、興味ない、関心がないと言う草加市民や川越市民がなぜ?ここに?
滑稽何ですけど…。
何が分かるのか？何が言いたいのか？
無関係なのでは?
そっかそっか、大宮・さいたま新都心は、埼玉県民の憧れの街なのか（笑）
さすが、住みたい街ランキング4位！！！

>>19201 近所さん
話の流れちゃんと見てますか？

>>19202 匿名さん

日本語、読めますか??
流れ？
意味不明…。
大宮の

>>19198 名無しさん
逆にこんだけ県民が大宮以外に流れてるのに全国トップクラスの利用者数っていうのは凄いな
埼玉県民だけではこの利用者数は難しいから北関東民や都民も結構利用しているんだな
赤羽ら辺の知人も都内は飽きたから大宮で遊ぶって人もいるからなー

風俗街とか？

南銀さえなければ大宮はとても良い町

>>19200 マンション検討中さん

そう普通は思うことが分からない方がこのスレにいたので指摘しただけです。

駅乗車数、横浜が東京抜く　コロナ禍で新幹線利用が減

https://news.yahoo.co.jp/articles/f8404118f6e54aa754076552c009ae43ddff...

>>19208 匿名さん
奴さんも駅の再開発は終わるわ、相鉄にも見捨てられるわでこの先暗いからなー
近いうち渋谷品川大宮あたりには抜かれるだろうな
再開発目白押しだし

>>19209 マンション検討中さん
jr東日本だけの利用者数なら抜くだろうね
jr東日本はGCSにかなりの額投資するって記事みたし、今後も力いれるだろう
大宮は渋谷や横浜の様に私鉄が幅を利かせてる駅じゃないからjrも重要性は感じているだろうし