大宮と新都心の今後の開発について６

社長にお願いしてきたら

安い運賃で薄利多売してきた訳だから、乗客が減れば一気に収入が落ち込むわな
時間帯別運賃とか言い出している辺り、相当切羽詰まっている印象

>>18142 匿名さん

だから収益を他で補うためにこれからは再開発など不動産系への投資をするってさ

コロナが原因でJRが赤字になり大宮の街が再開発で発展する。それは素晴らしい。

その投資をする体力はどれだけあるのかね

>>18142 匿名さん

時間帯運賃云々は、会社の経営や収益だけではないのでしょうか。過密を避ける目的では？効率的な電車の流れを目指すとか？

ちなみに、ご存知無いと思いますが、欧州では一般的です。各国の国鉄は、年齢と時間帯によって、運賃が様々です。

余談ですが…
日本の様に、優先席に普通の人が座ってると言う様なレベルの低い人も居ませんし。電車内で、何か飲んだり、食べたりしたら、罰金と言う国もあります。

大宮駅北側の工場なんて売却すれば結構いい額になりそうだがな
建物自体老朽化してるし、もっと田舎に引っ込めて跡地はマンションにでもすれば
長期的に見て収益の足しになるんでないか
>>18145 匿名さん
そうそう　原資の基本は鉄道収益だろうから大赤字なのにバンバン再開発ビル建てるようなことはしないかもね
地権者への忖度ばかりで未だ動向がはっきりしないGCSなんて絶対後回し

>>18146 マンション検討中さん
優先席に普通の人が座ることの何がレベルが低いんですかね

GCS会議（今年1月末）の議事録貼っておきます。

とりあえず新東西通路は今年度早々に設計始めるってJRが言っていますね。

地権者はこんな様子…「南地区、北地区と同じように、私ども中地区も 3 年後には開発事業を進める予定である。地下車路、駅前広場、駅との関係をはっきりして
いただかないと事業が進められない。」

JRが再開発ビル建てるお話は無さそうです。
駅ビルも現状のイメージ図では低～中層だったはず。
バスタにはJRも絡みそうだけど、高層ビルにする話は今のところ出てない感じ。

大宮グランドセントラルステーション推進会議（第6回以降)
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634.html

【第11回】推進会議議事録（PDF形式 149キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/11GC...

>>18149 ご近所さん

JRは南側にLUMINEの移転先を建設を先にしたいとの要望、あとは西地区の１番の地権者がJRで、今そこの施設の移転先の新オフィスを建設中(大宮支社横)

>>18150 マンション検討中さん
西地区の線路沿いがJRでしたっけ。失礼致しました。
鉄道眺められる物件にできそうｗ

ちょっと思ったのですが北側の大栄橋、架け替えせずに歩道の分だけ付け足すとか、無理なんですかね。
現状でも車道だけにすれば4車線分確保できそうだけども…

西地区は東武鉄道と組んで池袋ダイヤゲートみたいに野田線の直上も含めて再開発すればいいと思うけどそういう話は出てこないね

以前、カンデオの斜め向かい辺り（北東側）の話題が出てたけど今後動きはあるのかな？

JRが大宮に移転するわけないでしょ

>>18154 周辺住民さん
大宮支社ならあるんだが...

千葉にもある

大宮から岩槻経由での埼スタが早く可能になって欲しい

埼玉県とさいたま市が合意　地下鉄７号線延伸に向け協議

https://this.kiji.is/760873877222014976

コロナが収まらないと再開発計画の見通しも立たない
予想以上にコロナが長引いちゃってる

リンク先にはおすすめ店も
街のレベルアップには様々なこだわり店も増えていくのも必要

東京駅から日帰りでカクテルを楽しもう！ 埼玉・大宮の至極のBAR3選

https://www.syokuraku-web.com/bar-restaurant/67284/

関東でも有数のターミナル駅である大宮は東北・北陸新幹線をはじめ12路線以上が集まる交通の要衝。ここ、実はかなりレベルの高いバーが集まっている街なのです。その理由は、大宮という街がベッドタウン・ビジネス街の両方の顔を持っているから。だから2軒、3軒目の文化が必然的に生まれ、独自のBar文化も根付いてきました。

埼玉高速鉄道が野田線直通で岩槻から大宮まで乗り入れるといいけど