大宮と新都心の今後の開発について６

あくまでイメージ図だしそこまで気にする事も無いと思うけど、これをみる限り北・中・西地区は低・中層ビルで描かれてる。北地区に関してはなんかもういくつかのビルに分裂しちゃってるし大丈夫なんですかねこれ。

宮町一丁目中地区まちづくり協議会も再開発に前向きなのか。いい方向に進んでくれるといいね。

現実問題、このご時世で超高層オフィス建てて、どこの企業が入るの？
中層オフィスで堅実に行った方がゴーストタウンにならないしいいと思う。

低中層でいくみたいよ
駅からの視点の広がりを持たせるために

>>14063
また横浜の関内駅に150mくらいのオフィスビルが建つって
横浜駅と大宮駅は総合的にみると互角だけど、さいたま新都心とみなとみらいだと差を付けられていると思う。（土地の広さ的に厳しいけど）
大宮駅は横浜駅以上のポテンシャルがある上に横浜は分散して纏りがない分、大宮駅はもっと高密度にオフィスビルを建てるべき
大宮駅以上にオフィス集積に適している場所は埼玉県にない訳だから

>>14064
ソースは？

>>14063　匿名さん

中層だからテナントが入って、超高層だからテナントが入らないというロジックは変だけど、要は賃料の問題だろうね。ただでさえ建設費の高い超高層ビルの高層階なんて賃料も跳ね上がるだろうし。
これが真理なら、大宮は人気が有るからテナント料が高い！横浜千葉安すぎ！なんて勝ち誇っていたつもりでいても所詮はこの程度、つまり需要と供給のバランスが一致していただけっていうオチが付くだけだよな。1000年かかっても横浜に勝てる訳無い。

高層で建てれるとしたらホテルだろうけど、ホテル業界も逆風だからね

ついにコロナで超高層ホテルも倒産し始めてきた

関西空港に近い「スターゲイトホテル」閉館へ　新型コロナで訪日客が激減
https://www.sankeibiz.jp/business/news/200701/bsd2007011643010-n1.htm

いやー再開発が始まると思いきやコロナで逆風、とことん運が悪いな埼玉は。
さいたま新都心のMNDさいたまもリーマンショックで散ったし。

マジで高島屋あたりは20階建て、駅前は15階建て、北側は10階建てくらいのになりそうだな。
千葉駅前を笑っていられない…https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/shigaichi/chibaeki-higasiguti-sa...

>>14064 匿名さん
えもうそれ決定事項なの？

旧横浜市庁舎隣に高層複合ビル、三菱地所など5社
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61029110R00C20A7L82000/

やっぱ大手民間が開発主導するかどうかにかかってる

＞高さは約150メートルで、旧市役所庁舎跡地に三井不動産などのグループが建設する高層複合ビル（約160メートル）に匹敵する。

＞下層階は商業施設、中層階にはグローバル企業などのオフィスが入り、上層階は高級賃貸マンションになる予定だ。

同じ三井なのに、横浜と大宮ではやってることが違いすぎる

別に横浜と比べる必要なくね？

とにかく大宮が変わることは間違いないんだから気楽に待とうや
あなたがここで文句言ったってなにも変わらんだろw

>>14073
ここで比較を議論したとしても何も影響ないけど、現実は埼玉と横浜は比較されるし、東京の衛星都市として直接的なライバルでしょ
これから人口が縮小して人を集めなきゃならないんだから23区以外には勝つつもりで行かなきゃダメでしょ
足立区江戸川区あたりには既に勝ってるけど

>>14071 匿名さん
ソース無し情報に釣られてはいけない
こういうの名誉毀損で訴えられないのかな

>>14074
一般的な感覚だとライバルと思ってる人は極僅かでしょ
勝つとか負けるじゃなく、大宮は東日本の玄関口として独自路線で街を整備すれば良いだけだろう

意味のない比較はレスの無駄使いなんで今後やめてくれ

ビルの高さは結局採算性次第じゃないかな
景観云々では決めないでしょ

>>14075 一体誰の名誉ｗ

>>14075 通りすがりさん
釣り情報でしたか。安心しました。

でもなんでイメージ図の再開発エリアの建物が小さいんだろうね

この絵で見ると
南地区が最高峰で150m←デパート部分小さすぎ
中地区が80m←低利用し過ぎて採算とれないだろ
北地区が80m←細長いビル過ぎるだろ
西地区が２棟80m←比較はジャックビルから

そしてベールで覆われていた宮町一丁目中地区は三段の階段状で100m60m30m

俺の一番気になったのは大宮駅本体！
新東西連絡通路まで地盤が伸びて
現在あるLUMINEや駅ナカは倍の面積の超駅ナカに

道路が透けて見えるビルと
見えないビルがあって
高さが決まってないのは
とりあえず描いたのかな

適当に描くこたぁ無いわな
これだけ大掛かりな開発の、ある意味公文書で適当やったら
各地区から文句が来るのは明白だし、これから進める上で信頼関係が保てなくなるだろう

ちゃんと各地区の検討会に計画を確認して描いて、
出来上がったのは確認してもらってんだろ
常識的に考えて

まあ、ちゃんと根回しできてるかはわからんが
大宮だし

L字型に交通広場配置/大宮駅GCSプラン案/さいたま市 | 建設通信新聞Digital

さいたま市は、大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想の実現に向けた具体策を示す「（仮称）ＧＣＳプラン（案）」をまとめた。
１日に同市のソニックシティで開いた第１０回大宮グランドセントラルステーション推進会議で示した。
個別整備計画で、それぞれＧＣＳプラン（案）の到達点と検討課題を提示し、各計画の深度化を図る。
また、都市機能、駅前広場、東西通路、駐車場の各プロジェクトチームなどを設置した。

構想実現案では、交通広場は中地区を中心に活用したＬ字型に配置。
地上部はバス、タクシーなどを優先的に配置し、地下車路ネットワークは中央通りからの出入り口とし、
一般車や開発街区への荷さばき車両などの利用を想定する。
交通広場はＡＩ（人工知能）やＩＣＴの活用を見据えたレイアウトプランを検討。

駅改良計画案では、新東西通路は必要幅１５ｍに構造体の幅や側方余裕を加えた幅を基本とし、
東武大宮駅は新東西通路の南側までやや南進して駅構上化し改札口を設置する。
今後は新東西通路の整備手法・主体・費用を検討する。

道路整備計画案では、駅周辺交通負荷の抜本的な改善策として中山道の地下バイパス化と大宮岩槻線化を整理するとともに、
段階的な開発・基盤整備の状況に応じた交通需要マネジメントで混雑緩和を行うとした。

交通需要マネジメント案は大宮駅周辺の優先施策としてＭａａＳ（複数の交通手段の組み合わせ）などを整理するとともに、駐車場地域ルールの骨子案を作成した。

９月のパブリックコメントを反映したＧＣＳプランについて、２０２１年１月の第１１回推進会議で審議し、３月まで公表する。
プラン策定後、推進会議は大宮ビジョン懇談会、各部会・デザイン調整ワーキンググループはまちづくり調整会議とする予定だ。
https://www.kensetsunews.com/archives/468317

今回の資料でも、これなんかはそれなりのビルに描かれているし
これらの絵であれこれ言うのは、あまり意味はないと思う。

特に、交通広場は中地区用地も活用したL字型配置に固まったようなので
そうなると中地区は狭くなった土地で高度利用せざるを得ない。
容積率は1000％以上が見込まれるから150m以上の規模にはなるだろう。

新東西通路の西口側はDOMにぶち当たって広場なんて造れそうにないけど

>将来的な民間側の施設更新状況を踏まえながら、
>段階的に新たな西口の顔づくりを進めることとします。

とあるから、いずれは建て替えを促したいんだろうね。

丸井も実質丸井じゃないし建て替えちゃって構わんよ。

DOMの場所は容積率700％、広場提供で+100％、オフィス用途で最大+300％
低層・商業、高層・オフィスなら1000％近く使って再開発ができる。

しかし、今となってはニューシャトルの軌道が邪魔だよな。
あれがあるからデッキはJACKに接続できないし、
北側への展開の支障にもなっている。
ニューシャトル自体も南への延伸が難しい。

リモート勤務が主流になって、オフィスの需要が減ったら、大宮駅の再開発オフィスビルに影響でるよね？縮小も

無難にタワマンでいいんでない？
武蔵小杉のようにはならんだろうし

>>14084
真ん中のやつだね
中地区の地権者が交通広場で開発面積が削られることにちょっと難色示してたけど

一番右の改良案3でもいいのにね
東西通路からでも交通広場に直結できるし利便性が高い
交流広場を地上に造ることにこだわっているのか分からないけど
そんなのデッキに上に造ればいいだろう

やっぱりそうか

コロナがまちづくりに影響/大宮駅GCS化構想開発4地区
https://www.kensetsunews.com/archives/468758

＞14094
当然だよなぁ
あそこらへんの事業者は
今はそれどころじゃ無いだろうから
先延ばし、縮小は十分に正当性がある

武漢ウイルス許せねーよ

ウイルス自体に関することは他のスレでどうぞ

新型コロナウイルスによる肺炎｜なんでも雑談＠口コミ掲示板・評判
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/655830/

中地区面積ちっちゃくなっちゃうな

会議が開けないんじゃ仕方ないんじゃない
会議も始まってやっと再始動

南地区
フジタ、本郷計画事務所、デザインコンサルタントとして久米設計

西地区
アイテック計画とフジタ

中地区
大成建設とアール・アイ・エー

北地区
？


コロナがまちづくりに影響/大宮駅GCS化構想開発4地区
https://www.kensetsunews.com/archives/468758

【南地区は９月にも準備組合設立】
　さいたま市が１日に開いた第１０回大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）推進会議は、大宮駅ＧＣＳ化構想の開発４地区の代表が出席し、市が示した「（仮称）ＧＣＳプラン（案）」についての意見や各地区の動向などを話した。新型コロナウイルス感染症の影響を受け、南地区は準備組合設立時期が当初予定の３月末から「９月末から１０月初旬」にずれ込んだ。別の地区では、地元から単に新型コロナへの不安を口にする声も届いているという。　大宮駅ＧＣＳ化構想は、駅周辺街区のまちづくり、交通基盤整備、駅機能の高度化を三位一体で進める。「（仮称）ＧＣＳプラン（案）」では、交通広場は中地区を中心にＬ字型に配置することや、東武大宮駅は新東西通路の南側までやや南進して駅橋上化し改札口を設置することなども示された。
　南地区（大門町１の約１.５ha）で検討を進める大宮駅東口駅前南地区まちづくり推進協議会の沖田定男会長は、同日の推進会議で新型コロナの影響を受け、「３月３１日に準備組合を設立する予定だったが、９月末から１０月初旬には立ち上げたいと考えている」と話した。南地区では事務局支援としてフジタ、本郷計画事務所、デザインコンサルタントとして久米設計が参画している。
　西地区（宮町１、大門町１の約１.２ha）の栗原俊明大宮駅東口西地区まちづくり推進協議会会長は、準備組合発足に向け検討を進めてきたものの、新型コロナにより「会議も開けない状況が続き、（商店街も多いため）漠然とした不安があり、このまま話を進めていいのかという声もある」と明かした。事業協力としてアイテック計画とフジタが参画している。
　中地区（大門１の約１.１ha）の大宮駅前大門一丁目中地区市街地再開発準備組合（町田宏遠理事長）は、６月に事業協力者として大成建設を内定した。コンサルタントはアール・アイ・エー。
　北地区（宮町１の約０.７ha）でも大宮駅東口北地区市街地再開発準備組合（齋藤巌理事長）が検討を進める。
　新型コロナにより、準備組合の設立、事業者の選定などの協議や承認を行う理事会や総会は、これまでのようには開けない。ネット環境が整っていない理事も少なくない。今後は三密（密閉・密集・密接）回避や、書面開催など協議の仕方を模索しながら検討を進める。

>>14099 匿名さん
>>14086さんの言う通り、土地が狭くなるほど高度利用をするしかないので、高さの規模は大きくなると思われるよ
交通広場の区域調整は今後やるみたいだし

>>14101 通りすがりさん
需要うんぬんは置いておいてやっぱり建物の高さが高くなるのは少し嬉しいよな。
見栄えも良くなるし。やっぱり150mは欲しいよなー

他の地区は遅れているようだけど、中地区は準備組合も出来て
事業協力者も内定しているので、順調に進むことを期待したい
今年中にイメージパースを見たい

>>14100 マンション検討中さん

フジタは2地区に関わっているんだね
先日紹介された関内の150mビルにも参加していたけど
こっちでも負けないくらいのを造って欲しいね

中地区には西口のソニックみたいに東口のシンボルとなるようなビルを期待したい

タクシー乗降口が2パースしかないってやばいだろ、というか、タクシーが別のところに待機してるってそんな政令市の駅ある？

>>14100 マンション検討中さん

うーん、フジタ…しかも2か所で…　
サイトの施工実績見るとソニックシティがアイコンに使われるラインナップ。
スーゼネせめてあと1社くらい欲しいよなぁ。旧財閥系デベもね。
かといって一番規模が期待出来ない北地区にそれらが来るとは思えない。
久米は結構前から東口のプロジェクトに顔出してるけど
アイテックは、また99m以下のマンション？
何かこのラインナップ見るとここで期待されてるような規模は微妙なんじゃないかな。
中地区は正にプロジェクトの中心だし、唯一期待できる顔ぶれだけど、敷地面積縮小で容積率不変だと高さは低くなっちゃうよな。

三井住友三菱野村あたりは参加しないの？

>>14108 匿名さん
参加してほしいねぇ....

>>14106 匿名さん
横浜駅の西口(jrのビルが出来た方)ってタクシー確か1パース

タクシープールは緑色のところに出きるでしょ