大宮と新都心の今後の開発について６

大宮から他都市に行くと都会だなあと思う現象
横浜川崎も勿論だけど、新潟や仙台、金沢などの地方都市も
大宮じゃ得られない満足感がある
大宮が地元だからなのか、街に魅力がないからなのか、、、

>>14025 匿名さん

俺は地元聞かれたらさいたま市って名乗るようにしてるけど、みんな名乗りたがらないよね。旧市名で答える人が多い。
漢字表記だったらまた違ったのかなあ

質の悪い書き込みが増えたな
さいたま市がどうとかどうでもいい

有意義な書き込みをお願いします

バスタを西口に作るってのは妥当なの？
東口の方が良い気がするけど土地は無いのかな？
駅北側の線路上に作ってくれって意見も出てたな

>>14032 マンコミュファンさん
大宮か浦和に住んでる人は駅名で答える人多いよね。他のさいたま市と一緒にされたくないというプライドかな

>>14035 マンション検討中さん
単に大宮、浦和ならまぁ聞いたことある人が多いからじゃない。
さいたま市って言われてもイメージないしね。

木曾路のとこって再開発どうすんだろ

>>14034 匿名さん
駅北口の線路上は賛成

2020年06月26日 4面
関東整備局／大宮国道交通結節点計画検討業務プロポ公告／７月１３日まで参加受付

関東地方整備局は２６日に「大宮国道交通結節点計画検討業務」の委託先を決める簡易公募型プロポーザルを公告する。
鉄道駅と直結したバスやタクシーなどの集約型ターミナルを整備する「バスタプロジェクト」の管内展開を見据え、ＪＲ大宮駅（さいたま市大宮区）周辺で交通結節機能の強化策などを検討する。
参加申請を７月１３日まで電子入札システムで受け付ける。技術提案書の提出期限は８月３日。委託先は同下旬に選定する。履行期間は２０２１年３月２５日まで。

プロポには単体かＪＶが参加できる。関東整備局で「土木関係建設コンサルタント業務」の一般競争（指名競争）参加資格の認定を受けていることが条件。
所定の業務実績も求める。入札・契約手続きの担当部局は荒川上流河川事務所経理課契約係。

関東整備局はバスタプロジェクトの整備促進策などを柱に据えた改正道路法を踏まえて、管内で事業実施を検討している。
業務ではＪＲ大宮駅周辺の課題を整理。バスタ整備を含め交通結節点としての機能強化策や公共交通などの利便性向上策をまとめる。次世代モビリティーの検討やアクセス道路の概略設計も任せる。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202006260410

>>14034 匿名さん

首都高速の新都心西料金所から東大通り→桜木広路線(与野中央通りの先)→大宮駅西口って感じだから、大宮駅西口第４a地区辺りが良いのではと思う

東口だと大宮区役所跡地が良いかと
区役所の前の通り→東大通り→首都高速

駅の北側にバスターミナルって言うのは地元民からするとまずないし、止めて欲しい
岩槻街道が混むので４車線化したあとなら良いとは思うが

>>14031 マンコミュファンさん
街としての規模が小さいからしょうがないよ。駅歩5分で低層木造住宅街だし。
まずは大宮が都会である、それらのグループと一緒であるという認識や勘違いを改めなければならない。
合併して人口だけは何とか政令市の面目を保っているが、所詮は東京の一衛星都市、
これといった文化も伝統も史跡も名勝も名産も無い関東の片田舎に過ぎない。
春日部あたりと比べれば満足感も得られよう。

>>14040 マンション検討中さん
区役所跡地にバスタは勿体無い気もしますね。
建て替え計画のある大宮小学校と一体化したなにか新しい施設が欲しいです

>>14041
市と総合力だと横浜市には負けるけど大宮駅と横浜駅なら大宮駅の方が大きいし拠点性もあるからどこを比較するかじゃない？
首都圏の玄関口と首都圏のローカル線しかない駅とはやはり格は違うでしょう
東京駅と新宿駅の格は圧倒的に東京駅の方が高い訳だし

単に市街地の広さだけで都会か田舎かを決めるのもどうかと思うけどな。もっとも大宮は中身も濃いわけではないが。

新都心のバスタは一時的なものってことは確実になったね
もし市役所移転できなかったらあの土地はどうするんだろう？
あと浦和美園への交通アクセス改善もバスタを作る理由の一つだったと思うけど大宮西口に移転した場合浦和サポはわざわざ大宮西口まで行くのかな

大宮には「これといった文化も伝統も史跡も名勝も名産も無い」っていうのはそうかなと思う。
別に大宮がしょぼいとは思わないし、わりと東京で流行ったものがすぐに入ってくるし、全然悪い場所じゃないんだけどね。

>>14045 匿名さん
大宮駅西口のバスタは国土交通省の計画なので、さいたま新都心のバスタはどうなるかは分からない

元々さいたま新都心からも長距離バスは出てるのであっても良いのでは？

>>大宮駅と横浜駅なら大宮駅の方が大きいし

それはどうかな
乗降客数では圧倒的に負けているし
拠点性も大宮駅は埼玉の中央部に限ったものだけど
横浜駅は神奈川の多くの路線が接続する

>>14048 匿名さん

>>14048 匿名さん
一応大宮駅って埼京線、川越線、高崎線、宇都宮線、京浜東北線、アーバンパークライン、ニューシャトル
ってタコの足みたいに広がってる

長距離だと北陸新幹線、上越新幹線、東北・北海道新幹線、秋田新幹線、山形新幹線と日本の東半分はカバーしてる

西日本だと東京まで出ないと行けないってのが面倒だけど

神奈川の場合、都心へ向かう路線の多くが横浜駅を経由するけど
埼玉だと西武線や東武東上、伊勢崎線などは大宮駅を経由しない

大宮駅の利点は地域の拠点だけでなく、3面6線の新幹線ホームから
東日本各地へとつながっていることだね
そのポテンシャルはとても大きい

>>14050 匿名さん
東京、名古屋、大阪。この間に存在しなかった不幸はいくら取り繕っても無駄。
3面6線の新幹線ホームがあろうが、東海道新幹線がないだけでもうね。
大都市間にないのに拠点云々は虚しい。そういうとこで戦うもんじゃないと思うんだけどなあ。

>>14051 匿名さん

その考え方でいくと、静岡岐阜滋賀などはものすごい恵まれたポジションといえよう。これからリニアが走る山梨長野奈良も将来性が高い楽しみなエリアといえるね。
逆にそれらの都市間にはない札仙広福は最早凋落都市ということかな？

大宮の強みはなんといっても氷川様
GCSではそれを意識した導線や緑溢れる環境を整えたいらしいのでそちらも楽しみ

いやいや、なんといっても見沼のヌゥでしょ

横浜は周辺の山を片っ端から切り開いて宅地化する事で、横浜駅の後背地を生み出してきたが、
大宮は良くも悪くもそこから北の高崎線・宇都宮線沿線の自治体に頼ってきた過去がある
これらの自治体の人口が減少していくと、大宮の商圏にも影響が出てくるし、
かと言って大宮周辺だけでその減少分をカバーするにも、土地が限られている以上限界がある

>>14052 デベにお勤めさん
都市の栄枯盛衰はそれだけで決まるわけじゃないから、凋落都市かどうかはわからないですなぁ。
まぁ、東日本のポテンシャルがさしてないのにそこ自慢してもねってことです。
県別でGDP見れば東日本のGDPのうち一都三県で７割くらいでしょう。

さいたま市　国際芸術祭は中止する方針／埼玉県

さいたま市は、新型コロナウイルス感染拡大の影響で延期していた「さいたま国際芸術祭2020」の開催について中止する方針をかためました。

市によりますと、「さいたま国際芸術祭」には、およそ5億8千万円の予算を計上していて現状、ほとんどの準備が終わり、すでに9割以上を支出しています。また、延期して開催する場合は広報費や人件費などさらにおよそ5000万円の予算を計上する必要もあり市議会で理解を得られないとみられていました。

市の担当者は取材に対し、「すでに支出した金額の返金は難しい」としたうえで完成している作品を活かす新しい企画を検討するなど残りの予算で「市民に還元する方策を考える必要がある」と話しました。

https://news.yahoo.co.jp/articles/b27261ba3d822cdb6d93d244c7eea23f3ce2...

これを機にチャリイベと一緒に恒久廃止

資料が出たみたいです

第10回大宮グランドセントラルステーション推進会議（令和2年7月1日水曜日開催）

議題
・大宮駅グランドセントラルステーション化構想の実現に向けて
(1)第9回推進会議の振り返りと部会等での検討内容について
(2)(仮称)ＧＣＳプラン(案)について
(3)今後の検討体制と進め方について
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634.html

【第10回】推進会議 資料（PDF形式 2,163キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

【第10回】推進会議 資料（仮称GCSプラン案_前半）（PDF形式 16,212キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

【第10回】推進会議 資料（仮称GCSプラン案_後半）（PDF形式 7,827キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

>>14059 通りすがりさん
新東西通路について、JR改札口を「新設検討」から「新設」に変わったのですね(´∀｀*)

あくまでイメージ図だしそこまで気にする事も無いと思うけど、これをみる限り北・中・西地区は低・中層ビルで描かれてる。北地区に関してはなんかもういくつかのビルに分裂しちゃってるし大丈夫なんですかねこれ。

宮町一丁目中地区まちづくり協議会も再開発に前向きなのか。いい方向に進んでくれるといいね。

現実問題、このご時世で超高層オフィス建てて、どこの企業が入るの？
中層オフィスで堅実に行った方がゴーストタウンにならないしいいと思う。

低中層でいくみたいよ
駅からの視点の広がりを持たせるために

>>14063
また横浜の関内駅に150mくらいのオフィスビルが建つって
横浜駅と大宮駅は総合的にみると互角だけど、さいたま新都心とみなとみらいだと差を付けられていると思う。（土地の広さ的に厳しいけど）
大宮駅は横浜駅以上のポテンシャルがある上に横浜は分散して纏りがない分、大宮駅はもっと高密度にオフィスビルを建てるべき
大宮駅以上にオフィス集積に適している場所は埼玉県にない訳だから

>>14064
ソースは？

>>14063　匿名さん

中層だからテナントが入って、超高層だからテナントが入らないというロジックは変だけど、要は賃料の問題だろうね。ただでさえ建設費の高い超高層ビルの高層階なんて賃料も跳ね上がるだろうし。
これが真理なら、大宮は人気が有るからテナント料が高い！横浜千葉安すぎ！なんて勝ち誇っていたつもりでいても所詮はこの程度、つまり需要と供給のバランスが一致していただけっていうオチが付くだけだよな。1000年かかっても横浜に勝てる訳無い。

高層で建てれるとしたらホテルだろうけど、ホテル業界も逆風だからね

ついにコロナで超高層ホテルも倒産し始めてきた

関西空港に近い「スターゲイトホテル」閉館へ　新型コロナで訪日客が激減
https://www.sankeibiz.jp/business/news/200701/bsd2007011643010-n1.htm

いやー再開発が始まると思いきやコロナで逆風、とことん運が悪いな埼玉は。
さいたま新都心のMNDさいたまもリーマンショックで散ったし。

マジで高島屋あたりは20階建て、駅前は15階建て、北側は10階建てくらいのになりそうだな。
千葉駅前を笑っていられない…https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/shigaichi/chibaeki-higasiguti-sa...

>>14064 匿名さん
えもうそれ決定事項なの？

旧横浜市庁舎隣に高層複合ビル、三菱地所など5社
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61029110R00C20A7L82000/

やっぱ大手民間が開発主導するかどうかにかかってる

＞高さは約150メートルで、旧市役所庁舎跡地に三井不動産などのグループが建設する高層複合ビル（約160メートル）に匹敵する。

＞下層階は商業施設、中層階にはグローバル企業などのオフィスが入り、上層階は高級賃貸マンションになる予定だ。

同じ三井なのに、横浜と大宮ではやってることが違いすぎる

別に横浜と比べる必要なくね？

とにかく大宮が変わることは間違いないんだから気楽に待とうや
あなたがここで文句言ったってなにも変わらんだろw

>>14073
ここで比較を議論したとしても何も影響ないけど、現実は埼玉と横浜は比較されるし、東京の衛星都市として直接的なライバルでしょ
これから人口が縮小して人を集めなきゃならないんだから23区以外には勝つつもりで行かなきゃダメでしょ
足立区江戸川区あたりには既に勝ってるけど

>>14071 匿名さん
ソース無し情報に釣られてはいけない
こういうの名誉毀損で訴えられないのかな

>>14074
一般的な感覚だとライバルと思ってる人は極僅かでしょ
勝つとか負けるじゃなく、大宮は東日本の玄関口として独自路線で街を整備すれば良いだけだろう

意味のない比較はレスの無駄使いなんで今後やめてくれ

ビルの高さは結局採算性次第じゃないかな
景観云々では決めないでしょ

>>14075 一体誰の名誉ｗ

>>14075 通りすがりさん
釣り情報でしたか。安心しました。

でもなんでイメージ図の再開発エリアの建物が小さいんだろうね