大宮と新都心の今後の開発について６

>>14003匿名さん
新都心西側も150m～200mのLAタワー級2棟の構想が、開発事業者が名乗りを上げず、とりあえず先行でドコモのノードビル1棟＋後発の新都心ホテル(いずれも100m未満)に落ち着く。
>>14000マンコミュファンさんのいう通り十分呪われてると思う。
俺のGCS予想は
99mオフィス&ホテル×1棟
99mタワマン&商業施設×1棟
59.9mのオフィス×1棟
さいたまに過度な期待なんぞせーへん方が後々気楽！(いやこれでも実現すれば大分凄いけど)

>>14008 匿名さん
大宮にそんなに需要があるならマンションがバンバンすでに建ってないとおかしのよ。別にサイタマお金持ちが買うことは否定しないけど数の問題。
それに大宮や浦和に住む庶民はは戸建てが好きだから駅距離妥協して戸建て住んでんの。
君みたいな駅チカマンション信仰こそいかにも都内の人間の価値観だよ。

>>14009 匿名さん
さいたま新都心駅西口前の民間ビルは元々あの三棟構成だよ

docomoビルとjrビルは建築基準法的には一棟の扱い

JRビルの建築時の看板に増築って書いてあったから変だなって思って調べたら、laとdocomoとjrの企業団体が一括で入札だった

JRビルがかなり遅れたのはdocomoビルが出来た頃の県知事がハイグレードのホテルを要求したため

>>14010 匿名さん
大宮はこれからなんじゃねーのマンション建つの。大宮民じゃないから知らんけど。
駅距離妥協して戸建てに住んでねーよw
浦和駅と北浦和駅をアースで見てみろ　ひどいもんだぞ
都内の人間の価値観ではなく、マンションは駅近こそ価値があるって決まってるのよ。勉強しようぜ

>>14007 ご近所さん

木曽路の鐘塚B地区（0.2ha）は市街地再開発事業都市計画決定済になってますね

規模縮小をコロナのせいにすんなよ
ダさいたまだからだよ

[有益な情報を含まない内容のため、削除しました。管理担当]

古いビルがゴミに見える

>>14014 マンコミュファンさん
やめとけ

掲示板マナーより抜粋

・他人を演じない
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・良くない投稿はスルーして削除依頼
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>>14012 匿名さん
知らんけどって言うなら書くなよ。
駅近こそ価値がある？
うけるー。君独身でしょｗ
ワンルームで十分な人にはそれが至上価値になってるってだけ。
まあ結婚して家族でもつくってみたら？
そのうちわかるよ。

新都心走ったけど
ビル群の高さと道幅のバランスがキレイね

西口はソニックまで更地にして
バスタを建てたほうがいい

あんまり気にしてなかったけど、西口3-B地区のアクシーズタワー桜木町（再開発決定直前に、駆け込みで再開発地区に食い込む形で建ててた賃貸マンション）、結局、閉鎖されてたのね。
再開発図上では、再開発から除外する形になってたと思うけど、結局、潰して3-Bに組み込むのかしら？築４年とかだけど。

>>14020 匿名さん
その費用は貴方が出すんですか？

>>14021 名無しさん
「再開発から除外する形」なんて初めて聞いた。
これが残ってたら事業が根幹から変わってくる場所だし、除外なんて選択肢は元々無かったと思う。

>>14020 匿名さん
そんなところにバスタ建てても、首都高乗るまでの下道が混雑して死ぬんで、せめて西口駅前から首都高入口までフル片側２車線化してから建てていただきたい。
OLSとマツダの間の200メートルさえ２車線化すれば、西口から首都高までフル片側２車線化になるはずなんだけど。

しかし平仮名でさいたま市というのは本当にイメージで損してる。武蔵一宮を名乗る格式高い氷川神社があるんだから、氷川市とかに改称しないかね。

>>14025 匿名さん
そんな事より大宮公園の再編の方がよっぽど大事だわ

>>14021名無しさん
このマンション建設中に「投資型マンション」とかって垂れ幕が下がっていたけど、実際投資した人は新築から数年で解体って、リターン的にどうだったんだろ。
で、3-BCの完成CGが何パターンが出てきたとき、このマンションをシルエットで残してるバージョンも確かあったような。

>>14027 匿名さん

単純計算で
48戸×8万円×12ヵ月=4608万円

満室の場合だけど、あとは敷金礼金やら多額のお金が動く

再開発の時の算定は土地と建物で計算されるので特に良い投資になったのではないかと思う

でも大宮みたいに直ぐ入居が入るような所じゃないと投資失敗になっちゃう

都市計画決定前に敢えて新築投資するかどうかは地主さんにとって両刃

住む側としてもある程度の年数が経ったら他の街に移り住むって前提なのかな

>>14029 匿名さん

住む人も立ち退き料とか貰える

大宮から他都市に行くと都会だなあと思う現象
横浜川崎も勿論だけど、新潟や仙台、金沢などの地方都市も
大宮じゃ得られない満足感がある
大宮が地元だからなのか、街に魅力がないからなのか、、、

>>14025 匿名さん

俺は地元聞かれたらさいたま市って名乗るようにしてるけど、みんな名乗りたがらないよね。旧市名で答える人が多い。
漢字表記だったらまた違ったのかなあ

質の悪い書き込みが増えたな
さいたま市がどうとかどうでもいい

有意義な書き込みをお願いします

バスタを西口に作るってのは妥当なの？
東口の方が良い気がするけど土地は無いのかな？
駅北側の線路上に作ってくれって意見も出てたな

>>14032 マンコミュファンさん
大宮か浦和に住んでる人は駅名で答える人多いよね。他のさいたま市と一緒にされたくないというプライドかな

>>14035 マンション検討中さん
単に大宮、浦和ならまぁ聞いたことある人が多いからじゃない。
さいたま市って言われてもイメージないしね。

木曾路のとこって再開発どうすんだろ

>>14034 匿名さん
駅北口の線路上は賛成

2020年06月26日 4面
関東整備局／大宮国道交通結節点計画検討業務プロポ公告／７月１３日まで参加受付

関東地方整備局は２６日に「大宮国道交通結節点計画検討業務」の委託先を決める簡易公募型プロポーザルを公告する。
鉄道駅と直結したバスやタクシーなどの集約型ターミナルを整備する「バスタプロジェクト」の管内展開を見据え、ＪＲ大宮駅（さいたま市大宮区）周辺で交通結節機能の強化策などを検討する。
参加申請を７月１３日まで電子入札システムで受け付ける。技術提案書の提出期限は８月３日。委託先は同下旬に選定する。履行期間は２０２１年３月２５日まで。

プロポには単体かＪＶが参加できる。関東整備局で「土木関係建設コンサルタント業務」の一般競争（指名競争）参加資格の認定を受けていることが条件。
所定の業務実績も求める。入札・契約手続きの担当部局は荒川上流河川事務所経理課契約係。

関東整備局はバスタプロジェクトの整備促進策などを柱に据えた改正道路法を踏まえて、管内で事業実施を検討している。
業務ではＪＲ大宮駅周辺の課題を整理。バスタ整備を含め交通結節点としての機能強化策や公共交通などの利便性向上策をまとめる。次世代モビリティーの検討やアクセス道路の概略設計も任せる。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202006260410

>>14034 匿名さん

首都高速の新都心西料金所から東大通り→桜木広路線(与野中央通りの先)→大宮駅西口って感じだから、大宮駅西口第４a地区辺りが良いのではと思う

東口だと大宮区役所跡地が良いかと
区役所の前の通り→東大通り→首都高速

駅の北側にバスターミナルって言うのは地元民からするとまずないし、止めて欲しい
岩槻街道が混むので４車線化したあとなら良いとは思うが

>>14031 マンコミュファンさん
街としての規模が小さいからしょうがないよ。駅歩5分で低層木造住宅街だし。
まずは大宮が都会である、それらのグループと一緒であるという認識や勘違いを改めなければならない。
合併して人口だけは何とか政令市の面目を保っているが、所詮は東京の一衛星都市、
これといった文化も伝統も史跡も名勝も名産も無い関東の片田舎に過ぎない。
春日部あたりと比べれば満足感も得られよう。

>>14040 マンション検討中さん
区役所跡地にバスタは勿体無い気もしますね。
建て替え計画のある大宮小学校と一体化したなにか新しい施設が欲しいです

>>14041
市と総合力だと横浜市には負けるけど大宮駅と横浜駅なら大宮駅の方が大きいし拠点性もあるからどこを比較するかじゃない？
首都圏の玄関口と首都圏のローカル線しかない駅とはやはり格は違うでしょう
東京駅と新宿駅の格は圧倒的に東京駅の方が高い訳だし

単に市街地の広さだけで都会か田舎かを決めるのもどうかと思うけどな。もっとも大宮は中身も濃いわけではないが。

新都心のバスタは一時的なものってことは確実になったね
もし市役所移転できなかったらあの土地はどうするんだろう？
あと浦和美園への交通アクセス改善もバスタを作る理由の一つだったと思うけど大宮西口に移転した場合浦和サポはわざわざ大宮西口まで行くのかな

大宮には「これといった文化も伝統も史跡も名勝も名産も無い」っていうのはそうかなと思う。
別に大宮がしょぼいとは思わないし、わりと東京で流行ったものがすぐに入ってくるし、全然悪い場所じゃないんだけどね。

>>14045 匿名さん
大宮駅西口のバスタは国土交通省の計画なので、さいたま新都心のバスタはどうなるかは分からない

元々さいたま新都心からも長距離バスは出てるのであっても良いのでは？

>>大宮駅と横浜駅なら大宮駅の方が大きいし

それはどうかな
乗降客数では圧倒的に負けているし
拠点性も大宮駅は埼玉の中央部に限ったものだけど
横浜駅は神奈川の多くの路線が接続する

>>14048 匿名さん

>>14048 匿名さん
一応大宮駅って埼京線、川越線、高崎線、宇都宮線、京浜東北線、アーバンパークライン、ニューシャトル
ってタコの足みたいに広がってる

長距離だと北陸新幹線、上越新幹線、東北・北海道新幹線、秋田新幹線、山形新幹線と日本の東半分はカバーしてる

西日本だと東京まで出ないと行けないってのが面倒だけど

神奈川の場合、都心へ向かう路線の多くが横浜駅を経由するけど
埼玉だと西武線や東武東上、伊勢崎線などは大宮駅を経由しない

大宮駅の利点は地域の拠点だけでなく、3面6線の新幹線ホームから
東日本各地へとつながっていることだね
そのポテンシャルはとても大きい

>>14050 匿名さん
東京、名古屋、大阪。この間に存在しなかった不幸はいくら取り繕っても無駄。
3面6線の新幹線ホームがあろうが、東海道新幹線がないだけでもうね。
大都市間にないのに拠点云々は虚しい。そういうとこで戦うもんじゃないと思うんだけどなあ。

>>14051 匿名さん

その考え方でいくと、静岡岐阜滋賀などはものすごい恵まれたポジションといえよう。これからリニアが走る山梨長野奈良も将来性が高い楽しみなエリアといえるね。
逆にそれらの都市間にはない札仙広福は最早凋落都市ということかな？

大宮の強みはなんといっても氷川様
GCSではそれを意識した導線や緑溢れる環境を整えたいらしいのでそちらも楽しみ

いやいや、なんといっても見沼のヌゥでしょ

横浜は周辺の山を片っ端から切り開いて宅地化する事で、横浜駅の後背地を生み出してきたが、
大宮は良くも悪くもそこから北の高崎線・宇都宮線沿線の自治体に頼ってきた過去がある
これらの自治体の人口が減少していくと、大宮の商圏にも影響が出てくるし、
かと言って大宮周辺だけでその減少分をカバーするにも、土地が限られている以上限界がある

>>14052 デベにお勤めさん
都市の栄枯盛衰はそれだけで決まるわけじゃないから、凋落都市かどうかはわからないですなぁ。
まぁ、東日本のポテンシャルがさしてないのにそこ自慢してもねってことです。
県別でGDP見れば東日本のGDPのうち一都三県で７割くらいでしょう。

さいたま市　国際芸術祭は中止する方針／埼玉県

さいたま市は、新型コロナウイルス感染拡大の影響で延期していた「さいたま国際芸術祭2020」の開催について中止する方針をかためました。

市によりますと、「さいたま国際芸術祭」には、およそ5億8千万円の予算を計上していて現状、ほとんどの準備が終わり、すでに9割以上を支出しています。また、延期して開催する場合は広報費や人件費などさらにおよそ5000万円の予算を計上する必要もあり市議会で理解を得られないとみられていました。

市の担当者は取材に対し、「すでに支出した金額の返金は難しい」としたうえで完成している作品を活かす新しい企画を検討するなど残りの予算で「市民に還元する方策を考える必要がある」と話しました。

https://news.yahoo.co.jp/articles/b27261ba3d822cdb6d93d244c7eea23f3ce2...

これを機にチャリイベと一緒に恒久廃止

資料が出たみたいです

第10回大宮グランドセントラルステーション推進会議（令和2年7月1日水曜日開催）

議題
・大宮駅グランドセントラルステーション化構想の実現に向けて
(1)第9回推進会議の振り返りと部会等での検討内容について
(2)(仮称)ＧＣＳプラン(案)について
(3)今後の検討体制と進め方について
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634.html

【第10回】推進会議 資料（PDF形式 2,163キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

【第10回】推進会議 資料（仮称GCSプラン案_前半）（PDF形式 16,212キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

【第10回】推進会議 資料（仮称GCSプラン案_後半）（PDF形式 7,827キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

>>14059 通りすがりさん
新東西通路について、JR改札口を「新設検討」から「新設」に変わったのですね(´∀｀*)

あくまでイメージ図だしそこまで気にする事も無いと思うけど、これをみる限り北・中・西地区は低・中層ビルで描かれてる。北地区に関してはなんかもういくつかのビルに分裂しちゃってるし大丈夫なんですかねこれ。

宮町一丁目中地区まちづくり協議会も再開発に前向きなのか。いい方向に進んでくれるといいね。

現実問題、このご時世で超高層オフィス建てて、どこの企業が入るの？
中層オフィスで堅実に行った方がゴーストタウンにならないしいいと思う。

低中層でいくみたいよ
駅からの視点の広がりを持たせるために

>>14063
また横浜の関内駅に150mくらいのオフィスビルが建つって
横浜駅と大宮駅は総合的にみると互角だけど、さいたま新都心とみなとみらいだと差を付けられていると思う。（土地の広さ的に厳しいけど）
大宮駅は横浜駅以上のポテンシャルがある上に横浜は分散して纏りがない分、大宮駅はもっと高密度にオフィスビルを建てるべき
大宮駅以上にオフィス集積に適している場所は埼玉県にない訳だから

>>14064
ソースは？

>>14063　匿名さん

中層だからテナントが入って、超高層だからテナントが入らないというロジックは変だけど、要は賃料の問題だろうね。ただでさえ建設費の高い超高層ビルの高層階なんて賃料も跳ね上がるだろうし。
これが真理なら、大宮は人気が有るからテナント料が高い！横浜千葉安すぎ！なんて勝ち誇っていたつもりでいても所詮はこの程度、つまり需要と供給のバランスが一致していただけっていうオチが付くだけだよな。1000年かかっても横浜に勝てる訳無い。

高層で建てれるとしたらホテルだろうけど、ホテル業界も逆風だからね

ついにコロナで超高層ホテルも倒産し始めてきた

関西空港に近い「スターゲイトホテル」閉館へ　新型コロナで訪日客が激減
https://www.sankeibiz.jp/business/news/200701/bsd2007011643010-n1.htm

いやー再開発が始まると思いきやコロナで逆風、とことん運が悪いな埼玉は。
さいたま新都心のMNDさいたまもリーマンショックで散ったし。

マジで高島屋あたりは20階建て、駅前は15階建て、北側は10階建てくらいのになりそうだな。
千葉駅前を笑っていられない…https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/shigaichi/chibaeki-higasiguti-sa...

>>14064 匿名さん
えもうそれ決定事項なの？

旧横浜市庁舎隣に高層複合ビル、三菱地所など5社
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61029110R00C20A7L82000/

やっぱ大手民間が開発主導するかどうかにかかってる

＞高さは約150メートルで、旧市役所庁舎跡地に三井不動産などのグループが建設する高層複合ビル（約160メートル）に匹敵する。

＞下層階は商業施設、中層階にはグローバル企業などのオフィスが入り、上層階は高級賃貸マンションになる予定だ。

同じ三井なのに、横浜と大宮ではやってることが違いすぎる

別に横浜と比べる必要なくね？

とにかく大宮が変わることは間違いないんだから気楽に待とうや
あなたがここで文句言ったってなにも変わらんだろw

>>14073
ここで比較を議論したとしても何も影響ないけど、現実は埼玉と横浜は比較されるし、東京の衛星都市として直接的なライバルでしょ
これから人口が縮小して人を集めなきゃならないんだから23区以外には勝つつもりで行かなきゃダメでしょ
足立区江戸川区あたりには既に勝ってるけど

>>14071 匿名さん
ソース無し情報に釣られてはいけない
こういうの名誉毀損で訴えられないのかな

>>14074
一般的な感覚だとライバルと思ってる人は極僅かでしょ
勝つとか負けるじゃなく、大宮は東日本の玄関口として独自路線で街を整備すれば良いだけだろう

意味のない比較はレスの無駄使いなんで今後やめてくれ

ビルの高さは結局採算性次第じゃないかな
景観云々では決めないでしょ

>>14075 一体誰の名誉ｗ

>>14075 通りすがりさん
釣り情報でしたか。安心しました。

でもなんでイメージ図の再開発エリアの建物が小さいんだろうね

この絵で見ると
南地区が最高峰で150m←デパート部分小さすぎ
中地区が80m←低利用し過ぎて採算とれないだろ
北地区が80m←細長いビル過ぎるだろ
西地区が２棟80m←比較はジャックビルから

そしてベールで覆われていた宮町一丁目中地区は三段の階段状で100m60m30m

俺の一番気になったのは大宮駅本体！
新東西連絡通路まで地盤が伸びて
現在あるLUMINEや駅ナカは倍の面積の超駅ナカに

道路が透けて見えるビルと
見えないビルがあって
高さが決まってないのは
とりあえず描いたのかな

適当に描くこたぁ無いわな
これだけ大掛かりな開発の、ある意味公文書で適当やったら
各地区から文句が来るのは明白だし、これから進める上で信頼関係が保てなくなるだろう

ちゃんと各地区の検討会に計画を確認して描いて、
出来上がったのは確認してもらってんだろ
常識的に考えて

まあ、ちゃんと根回しできてるかはわからんが
大宮だし

L字型に交通広場配置/大宮駅GCSプラン案/さいたま市 | 建設通信新聞Digital

さいたま市は、大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想の実現に向けた具体策を示す「（仮称）ＧＣＳプラン（案）」をまとめた。
１日に同市のソニックシティで開いた第１０回大宮グランドセントラルステーション推進会議で示した。
個別整備計画で、それぞれＧＣＳプラン（案）の到達点と検討課題を提示し、各計画の深度化を図る。
また、都市機能、駅前広場、東西通路、駐車場の各プロジェクトチームなどを設置した。

構想実現案では、交通広場は中地区を中心に活用したＬ字型に配置。
地上部はバス、タクシーなどを優先的に配置し、地下車路ネットワークは中央通りからの出入り口とし、
一般車や開発街区への荷さばき車両などの利用を想定する。
交通広場はＡＩ（人工知能）やＩＣＴの活用を見据えたレイアウトプランを検討。

駅改良計画案では、新東西通路は必要幅１５ｍに構造体の幅や側方余裕を加えた幅を基本とし、
東武大宮駅は新東西通路の南側までやや南進して駅構上化し改札口を設置する。
今後は新東西通路の整備手法・主体・費用を検討する。

道路整備計画案では、駅周辺交通負荷の抜本的な改善策として中山道の地下バイパス化と大宮岩槻線化を整理するとともに、
段階的な開発・基盤整備の状況に応じた交通需要マネジメントで混雑緩和を行うとした。

交通需要マネジメント案は大宮駅周辺の優先施策としてＭａａＳ（複数の交通手段の組み合わせ）などを整理するとともに、駐車場地域ルールの骨子案を作成した。

９月のパブリックコメントを反映したＧＣＳプランについて、２０２１年１月の第１１回推進会議で審議し、３月まで公表する。
プラン策定後、推進会議は大宮ビジョン懇談会、各部会・デザイン調整ワーキンググループはまちづくり調整会議とする予定だ。
https://www.kensetsunews.com/archives/468317

今回の資料でも、これなんかはそれなりのビルに描かれているし
これらの絵であれこれ言うのは、あまり意味はないと思う。

特に、交通広場は中地区用地も活用したL字型配置に固まったようなので
そうなると中地区は狭くなった土地で高度利用せざるを得ない。
容積率は1000％以上が見込まれるから150m以上の規模にはなるだろう。

新東西通路の西口側はDOMにぶち当たって広場なんて造れそうにないけど

>将来的な民間側の施設更新状況を踏まえながら、
>段階的に新たな西口の顔づくりを進めることとします。

とあるから、いずれは建て替えを促したいんだろうね。

丸井も実質丸井じゃないし建て替えちゃって構わんよ。

DOMの場所は容積率700％、広場提供で+100％、オフィス用途で最大+300％
低層・商業、高層・オフィスなら1000％近く使って再開発ができる。

しかし、今となってはニューシャトルの軌道が邪魔だよな。
あれがあるからデッキはJACKに接続できないし、
北側への展開の支障にもなっている。
ニューシャトル自体も南への延伸が難しい。

リモート勤務が主流になって、オフィスの需要が減ったら、大宮駅の再開発オフィスビルに影響でるよね？縮小も

無難にタワマンでいいんでない？
武蔵小杉のようにはならんだろうし

>>14084
真ん中のやつだね
中地区の地権者が交通広場で開発面積が削られることにちょっと難色示してたけど

一番右の改良案3でもいいのにね
東西通路からでも交通広場に直結できるし利便性が高い
交流広場を地上に造ることにこだわっているのか分からないけど
そんなのデッキに上に造ればいいだろう

やっぱりそうか

コロナがまちづくりに影響/大宮駅GCS化構想開発4地区
https://www.kensetsunews.com/archives/468758

＞14094
当然だよなぁ
あそこらへんの事業者は
今はそれどころじゃ無いだろうから
先延ばし、縮小は十分に正当性がある

武漢ウイルス許せねーよ

ウイルス自体に関することは他のスレでどうぞ

新型コロナウイルスによる肺炎｜なんでも雑談＠口コミ掲示板・評判
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/655830/

中地区面積ちっちゃくなっちゃうな

会議が開けないんじゃ仕方ないんじゃない
会議も始まってやっと再始動

南地区
フジタ、本郷計画事務所、デザインコンサルタントとして久米設計

西地区
アイテック計画とフジタ

中地区
大成建設とアール・アイ・エー

北地区
？


コロナがまちづくりに影響/大宮駅GCS化構想開発4地区
https://www.kensetsunews.com/archives/468758

【南地区は９月にも準備組合設立】
　さいたま市が１日に開いた第１０回大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）推進会議は、大宮駅ＧＣＳ化構想の開発４地区の代表が出席し、市が示した「（仮称）ＧＣＳプラン（案）」についての意見や各地区の動向などを話した。新型コロナウイルス感染症の影響を受け、南地区は準備組合設立時期が当初予定の３月末から「９月末から１０月初旬」にずれ込んだ。別の地区では、地元から単に新型コロナへの不安を口にする声も届いているという。　大宮駅ＧＣＳ化構想は、駅周辺街区のまちづくり、交通基盤整備、駅機能の高度化を三位一体で進める。「（仮称）ＧＣＳプラン（案）」では、交通広場は中地区を中心にＬ字型に配置することや、東武大宮駅は新東西通路の南側までやや南進して駅橋上化し改札口を設置することなども示された。
　南地区（大門町１の約１.５ha）で検討を進める大宮駅東口駅前南地区まちづくり推進協議会の沖田定男会長は、同日の推進会議で新型コロナの影響を受け、「３月３１日に準備組合を設立する予定だったが、９月末から１０月初旬には立ち上げたいと考えている」と話した。南地区では事務局支援としてフジタ、本郷計画事務所、デザインコンサルタントとして久米設計が参画している。
　西地区（宮町１、大門町１の約１.２ha）の栗原俊明大宮駅東口西地区まちづくり推進協議会会長は、準備組合発足に向け検討を進めてきたものの、新型コロナにより「会議も開けない状況が続き、（商店街も多いため）漠然とした不安があり、このまま話を進めていいのかという声もある」と明かした。事業協力としてアイテック計画とフジタが参画している。
　中地区（大門１の約１.１ha）の大宮駅前大門一丁目中地区市街地再開発準備組合（町田宏遠理事長）は、６月に事業協力者として大成建設を内定した。コンサルタントはアール・アイ・エー。
　北地区（宮町１の約０.７ha）でも大宮駅東口北地区市街地再開発準備組合（齋藤巌理事長）が検討を進める。
　新型コロナにより、準備組合の設立、事業者の選定などの協議や承認を行う理事会や総会は、これまでのようには開けない。ネット環境が整っていない理事も少なくない。今後は三密（密閉・密集・密接）回避や、書面開催など協議の仕方を模索しながら検討を進める。

>>14099 匿名さん
>>14086さんの言う通り、土地が狭くなるほど高度利用をするしかないので、高さの規模は大きくなると思われるよ
交通広場の区域調整は今後やるみたいだし

>>14101 通りすがりさん
需要うんぬんは置いておいてやっぱり建物の高さが高くなるのは少し嬉しいよな。
見栄えも良くなるし。やっぱり150mは欲しいよなー

他の地区は遅れているようだけど、中地区は準備組合も出来て
事業協力者も内定しているので、順調に進むことを期待したい
今年中にイメージパースを見たい

>>14100 マンション検討中さん

フジタは2地区に関わっているんだね
先日紹介された関内の150mビルにも参加していたけど
こっちでも負けないくらいのを造って欲しいね

中地区には西口のソニックみたいに東口のシンボルとなるようなビルを期待したい

タクシー乗降口が2パースしかないってやばいだろ、というか、タクシーが別のところに待機してるってそんな政令市の駅ある？

>>14100 マンション検討中さん

うーん、フジタ…しかも2か所で…　
サイトの施工実績見るとソニックシティがアイコンに使われるラインナップ。
スーゼネせめてあと1社くらい欲しいよなぁ。旧財閥系デベもね。
かといって一番規模が期待出来ない北地区にそれらが来るとは思えない。
久米は結構前から東口のプロジェクトに顔出してるけど
アイテックは、また99m以下のマンション？
何かこのラインナップ見るとここで期待されてるような規模は微妙なんじゃないかな。
中地区は正にプロジェクトの中心だし、唯一期待できる顔ぶれだけど、敷地面積縮小で容積率不変だと高さは低くなっちゃうよな。

三井住友三菱野村あたりは参加しないの？