大宮と新都心の今後の開発について６

>>14002 マンコミュファンさん
ここ見てればわかると思うけど買いは大宮だよ　再開発終わる前までにね
新都心も悪くないけど駅力桁違い
まあ財布と相談してください

>>14003 匿名さん

シーノが140m級1棟から、90m級2棟に変更

>>14004 匿名さん
大宮がどんなに良くなっても価格が高ければ都内通勤層の需要が取れずに数さばけないから限界あるよ。
しょせんさいたま。東京のベッドタウンということを頭に入れておかないと。

>>13986 マンション検討中さん
木曽路のところですかね
DOM建替えでもして駅前に造った方が便利だと思いますけどね

>>14006 匿名さん
大宮はマンションが極端に少ないし駅近物件なら高くてもさばける
周りの物件が証明している

すぐに都内を持ち出す輩がいるが、仮に都内並みの価格だろうと大宮で欲しい、新都心で欲しい、浦和で欲しいって層は相当数いるのが現実なんだよ

>>14003匿名さん
新都心西側も150m～200mのLAタワー級2棟の構想が、開発事業者が名乗りを上げず、とりあえず先行でドコモのノードビル1棟＋後発の新都心ホテル(いずれも100m未満)に落ち着く。
>>14000マンコミュファンさんのいう通り十分呪われてると思う。
俺のGCS予想は
99mオフィス&ホテル×1棟
99mタワマン&商業施設×1棟
59.9mのオフィス×1棟
さいたまに過度な期待なんぞせーへん方が後々気楽！(いやこれでも実現すれば大分凄いけど)

>>14008 匿名さん
大宮にそんなに需要があるならマンションがバンバンすでに建ってないとおかしのよ。別にサイタマお金持ちが買うことは否定しないけど数の問題。
それに大宮や浦和に住む庶民はは戸建てが好きだから駅距離妥協して戸建て住んでんの。
君みたいな駅チカマンション信仰こそいかにも都内の人間の価値観だよ。

>>14009 匿名さん
さいたま新都心駅西口前の民間ビルは元々あの三棟構成だよ

docomoビルとjrビルは建築基準法的には一棟の扱い

JRビルの建築時の看板に増築って書いてあったから変だなって思って調べたら、laとdocomoとjrの企業団体が一括で入札だった

JRビルがかなり遅れたのはdocomoビルが出来た頃の県知事がハイグレードのホテルを要求したため

>>14010 匿名さん
大宮はこれからなんじゃねーのマンション建つの。大宮民じゃないから知らんけど。
駅距離妥協して戸建てに住んでねーよw
浦和駅と北浦和駅をアースで見てみろ　ひどいもんだぞ
都内の人間の価値観ではなく、マンションは駅近こそ価値があるって決まってるのよ。勉強しようぜ

>>14007 ご近所さん

木曽路の鐘塚B地区（0.2ha）は市街地再開発事業都市計画決定済になってますね

規模縮小をコロナのせいにすんなよ
ダさいたまだからだよ

[有益な情報を含まない内容のため、削除しました。管理担当]

古いビルがゴミに見える

>>14014 マンコミュファンさん
やめとけ

掲示板マナーより抜粋

・他人を演じない
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>>14012 匿名さん
知らんけどって言うなら書くなよ。
駅近こそ価値がある？
うけるー。君独身でしょｗ
ワンルームで十分な人にはそれが至上価値になってるってだけ。
まあ結婚して家族でもつくってみたら？
そのうちわかるよ。

新都心走ったけど
ビル群の高さと道幅のバランスがキレイね

西口はソニックまで更地にして
バスタを建てたほうがいい

あんまり気にしてなかったけど、西口3-B地区のアクシーズタワー桜木町（再開発決定直前に、駆け込みで再開発地区に食い込む形で建ててた賃貸マンション）、結局、閉鎖されてたのね。
再開発図上では、再開発から除外する形になってたと思うけど、結局、潰して3-Bに組み込むのかしら？築４年とかだけど。

>>14020 匿名さん
その費用は貴方が出すんですか？

>>14021 名無しさん
「再開発から除外する形」なんて初めて聞いた。
これが残ってたら事業が根幹から変わってくる場所だし、除外なんて選択肢は元々無かったと思う。

>>14020 匿名さん
そんなところにバスタ建てても、首都高乗るまでの下道が混雑して死ぬんで、せめて西口駅前から首都高入口までフル片側２車線化してから建てていただきたい。
OLSとマツダの間の200メートルさえ２車線化すれば、西口から首都高までフル片側２車線化になるはずなんだけど。

しかし平仮名でさいたま市というのは本当にイメージで損してる。武蔵一宮を名乗る格式高い氷川神社があるんだから、氷川市とかに改称しないかね。

>>14025 匿名さん
そんな事より大宮公園の再編の方がよっぽど大事だわ

>>14021名無しさん
このマンション建設中に「投資型マンション」とかって垂れ幕が下がっていたけど、実際投資した人は新築から数年で解体って、リターン的にどうだったんだろ。
で、3-BCの完成CGが何パターンが出てきたとき、このマンションをシルエットで残してるバージョンも確かあったような。

>>14027 匿名さん

単純計算で
48戸×8万円×12ヵ月=4608万円

満室の場合だけど、あとは敷金礼金やら多額のお金が動く

再開発の時の算定は土地と建物で計算されるので特に良い投資になったのではないかと思う

でも大宮みたいに直ぐ入居が入るような所じゃないと投資失敗になっちゃう

都市計画決定前に敢えて新築投資するかどうかは地主さんにとって両刃

住む側としてもある程度の年数が経ったら他の街に移り住むって前提なのかな

>>14029 匿名さん

住む人も立ち退き料とか貰える

大宮から他都市に行くと都会だなあと思う現象
横浜川崎も勿論だけど、新潟や仙台、金沢などの地方都市も
大宮じゃ得られない満足感がある
大宮が地元だからなのか、街に魅力がないからなのか、、、

>>14025 匿名さん

俺は地元聞かれたらさいたま市って名乗るようにしてるけど、みんな名乗りたがらないよね。旧市名で答える人が多い。
漢字表記だったらまた違ったのかなあ

質の悪い書き込みが増えたな
さいたま市がどうとかどうでもいい

有意義な書き込みをお願いします

バスタを西口に作るってのは妥当なの？
東口の方が良い気がするけど土地は無いのかな？
駅北側の線路上に作ってくれって意見も出てたな

>>14032 マンコミュファンさん
大宮か浦和に住んでる人は駅名で答える人多いよね。他のさいたま市と一緒にされたくないというプライドかな

>>14035 マンション検討中さん
単に大宮、浦和ならまぁ聞いたことある人が多いからじゃない。
さいたま市って言われてもイメージないしね。

木曾路のとこって再開発どうすんだろ

>>14034 匿名さん
駅北口の線路上は賛成

2020年06月26日 4面
関東整備局／大宮国道交通結節点計画検討業務プロポ公告／７月１３日まで参加受付

関東地方整備局は２６日に「大宮国道交通結節点計画検討業務」の委託先を決める簡易公募型プロポーザルを公告する。
鉄道駅と直結したバスやタクシーなどの集約型ターミナルを整備する「バスタプロジェクト」の管内展開を見据え、ＪＲ大宮駅（さいたま市大宮区）周辺で交通結節機能の強化策などを検討する。
参加申請を７月１３日まで電子入札システムで受け付ける。技術提案書の提出期限は８月３日。委託先は同下旬に選定する。履行期間は２０２１年３月２５日まで。

プロポには単体かＪＶが参加できる。関東整備局で「土木関係建設コンサルタント業務」の一般競争（指名競争）参加資格の認定を受けていることが条件。
所定の業務実績も求める。入札・契約手続きの担当部局は荒川上流河川事務所経理課契約係。

関東整備局はバスタプロジェクトの整備促進策などを柱に据えた改正道路法を踏まえて、管内で事業実施を検討している。
業務ではＪＲ大宮駅周辺の課題を整理。バスタ整備を含め交通結節点としての機能強化策や公共交通などの利便性向上策をまとめる。次世代モビリティーの検討やアクセス道路の概略設計も任せる。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202006260410

>>14034 匿名さん

首都高速の新都心西料金所から東大通り→桜木広路線(与野中央通りの先)→大宮駅西口って感じだから、大宮駅西口第４a地区辺りが良いのではと思う

東口だと大宮区役所跡地が良いかと
区役所の前の通り→東大通り→首都高速

駅の北側にバスターミナルって言うのは地元民からするとまずないし、止めて欲しい
岩槻街道が混むので４車線化したあとなら良いとは思うが

>>14031 マンコミュファンさん
街としての規模が小さいからしょうがないよ。駅歩5分で低層木造住宅街だし。
まずは大宮が都会である、それらのグループと一緒であるという認識や勘違いを改めなければならない。
合併して人口だけは何とか政令市の面目を保っているが、所詮は東京の一衛星都市、
これといった文化も伝統も史跡も名勝も名産も無い関東の片田舎に過ぎない。
春日部あたりと比べれば満足感も得られよう。

>>14040 マンション検討中さん
区役所跡地にバスタは勿体無い気もしますね。
建て替え計画のある大宮小学校と一体化したなにか新しい施設が欲しいです

>>14041
市と総合力だと横浜市には負けるけど大宮駅と横浜駅なら大宮駅の方が大きいし拠点性もあるからどこを比較するかじゃない？
首都圏の玄関口と首都圏のローカル線しかない駅とはやはり格は違うでしょう
東京駅と新宿駅の格は圧倒的に東京駅の方が高い訳だし

単に市街地の広さだけで都会か田舎かを決めるのもどうかと思うけどな。もっとも大宮は中身も濃いわけではないが。

新都心のバスタは一時的なものってことは確実になったね
もし市役所移転できなかったらあの土地はどうするんだろう？
あと浦和美園への交通アクセス改善もバスタを作る理由の一つだったと思うけど大宮西口に移転した場合浦和サポはわざわざ大宮西口まで行くのかな

大宮には「これといった文化も伝統も史跡も名勝も名産も無い」っていうのはそうかなと思う。
別に大宮がしょぼいとは思わないし、わりと東京で流行ったものがすぐに入ってくるし、全然悪い場所じゃないんだけどね。

>>14045 匿名さん
大宮駅西口のバスタは国土交通省の計画なので、さいたま新都心のバスタはどうなるかは分からない

元々さいたま新都心からも長距離バスは出てるのであっても良いのでは？

>>大宮駅と横浜駅なら大宮駅の方が大きいし

それはどうかな
乗降客数では圧倒的に負けているし
拠点性も大宮駅は埼玉の中央部に限ったものだけど
横浜駅は神奈川の多くの路線が接続する

>>14048 匿名さん

>>14048 匿名さん
一応大宮駅って埼京線、川越線、高崎線、宇都宮線、京浜東北線、アーバンパークライン、ニューシャトル
ってタコの足みたいに広がってる

長距離だと北陸新幹線、上越新幹線、東北・北海道新幹線、秋田新幹線、山形新幹線と日本の東半分はカバーしてる

西日本だと東京まで出ないと行けないってのが面倒だけど

神奈川の場合、都心へ向かう路線の多くが横浜駅を経由するけど
埼玉だと西武線や東武東上、伊勢崎線などは大宮駅を経由しない

大宮駅の利点は地域の拠点だけでなく、3面6線の新幹線ホームから
東日本各地へとつながっていることだね
そのポテンシャルはとても大きい

>>14050 匿名さん
東京、名古屋、大阪。この間に存在しなかった不幸はいくら取り繕っても無駄。
3面6線の新幹線ホームがあろうが、東海道新幹線がないだけでもうね。
大都市間にないのに拠点云々は虚しい。そういうとこで戦うもんじゃないと思うんだけどなあ。

>>14051 匿名さん

その考え方でいくと、静岡岐阜滋賀などはものすごい恵まれたポジションといえよう。これからリニアが走る山梨長野奈良も将来性が高い楽しみなエリアといえるね。
逆にそれらの都市間にはない札仙広福は最早凋落都市ということかな？

大宮の強みはなんといっても氷川様
GCSではそれを意識した導線や緑溢れる環境を整えたいらしいのでそちらも楽しみ

いやいや、なんといっても見沼のヌゥでしょ

横浜は周辺の山を片っ端から切り開いて宅地化する事で、横浜駅の後背地を生み出してきたが、
大宮は良くも悪くもそこから北の高崎線・宇都宮線沿線の自治体に頼ってきた過去がある
これらの自治体の人口が減少していくと、大宮の商圏にも影響が出てくるし、
かと言って大宮周辺だけでその減少分をカバーするにも、土地が限られている以上限界がある

>>14052 デベにお勤めさん
都市の栄枯盛衰はそれだけで決まるわけじゃないから、凋落都市かどうかはわからないですなぁ。
まぁ、東日本のポテンシャルがさしてないのにそこ自慢してもねってことです。
県別でGDP見れば東日本のGDPのうち一都三県で７割くらいでしょう。

さいたま市　国際芸術祭は中止する方針／埼玉県

さいたま市は、新型コロナウイルス感染拡大の影響で延期していた「さいたま国際芸術祭2020」の開催について中止する方針をかためました。

市によりますと、「さいたま国際芸術祭」には、およそ5億8千万円の予算を計上していて現状、ほとんどの準備が終わり、すでに9割以上を支出しています。また、延期して開催する場合は広報費や人件費などさらにおよそ5000万円の予算を計上する必要もあり市議会で理解を得られないとみられていました。

市の担当者は取材に対し、「すでに支出した金額の返金は難しい」としたうえで完成している作品を活かす新しい企画を検討するなど残りの予算で「市民に還元する方策を考える必要がある」と話しました。

https://news.yahoo.co.jp/articles/b27261ba3d822cdb6d93d244c7eea23f3ce2...

これを機にチャリイベと一緒に恒久廃止

資料が出たみたいです

第10回大宮グランドセントラルステーション推進会議（令和2年7月1日水曜日開催）

議題
・大宮駅グランドセントラルステーション化構想の実現に向けて
(1)第9回推進会議の振り返りと部会等での検討内容について
(2)(仮称)ＧＣＳプラン(案)について
(3)今後の検討体制と進め方について
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634.html

【第10回】推進会議 資料（PDF形式 2,163キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

【第10回】推進会議 資料（仮称GCSプラン案_前半）（PDF形式 16,212キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

【第10回】推進会議 資料（仮称GCSプラン案_後半）（PDF形式 7,827キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

>>14059 通りすがりさん
新東西通路について、JR改札口を「新設検討」から「新設」に変わったのですね(´∀｀*)

あくまでイメージ図だしそこまで気にする事も無いと思うけど、これをみる限り北・中・西地区は低・中層ビルで描かれてる。北地区に関してはなんかもういくつかのビルに分裂しちゃってるし大丈夫なんですかねこれ。

宮町一丁目中地区まちづくり協議会も再開発に前向きなのか。いい方向に進んでくれるといいね。

現実問題、このご時世で超高層オフィス建てて、どこの企業が入るの？
中層オフィスで堅実に行った方がゴーストタウンにならないしいいと思う。

低中層でいくみたいよ
駅からの視点の広がりを持たせるために

>>14063
また横浜の関内駅に150mくらいのオフィスビルが建つって
横浜駅と大宮駅は総合的にみると互角だけど、さいたま新都心とみなとみらいだと差を付けられていると思う。（土地の広さ的に厳しいけど）
大宮駅は横浜駅以上のポテンシャルがある上に横浜は分散して纏りがない分、大宮駅はもっと高密度にオフィスビルを建てるべき
大宮駅以上にオフィス集積に適している場所は埼玉県にない訳だから

>>14064
ソースは？

>>14063　匿名さん

中層だからテナントが入って、超高層だからテナントが入らないというロジックは変だけど、要は賃料の問題だろうね。ただでさえ建設費の高い超高層ビルの高層階なんて賃料も跳ね上がるだろうし。
これが真理なら、大宮は人気が有るからテナント料が高い！横浜千葉安すぎ！なんて勝ち誇っていたつもりでいても所詮はこの程度、つまり需要と供給のバランスが一致していただけっていうオチが付くだけだよな。1000年かかっても横浜に勝てる訳無い。

高層で建てれるとしたらホテルだろうけど、ホテル業界も逆風だからね

ついにコロナで超高層ホテルも倒産し始めてきた

関西空港に近い「スターゲイトホテル」閉館へ　新型コロナで訪日客が激減
https://www.sankeibiz.jp/business/news/200701/bsd2007011643010-n1.htm

いやー再開発が始まると思いきやコロナで逆風、とことん運が悪いな埼玉は。
さいたま新都心のMNDさいたまもリーマンショックで散ったし。

マジで高島屋あたりは20階建て、駅前は15階建て、北側は10階建てくらいのになりそうだな。
千葉駅前を笑っていられない…https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/shigaichi/chibaeki-higasiguti-sa...

>>14064 匿名さん
えもうそれ決定事項なの？

旧横浜市庁舎隣に高層複合ビル、三菱地所など5社
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61029110R00C20A7L82000/

やっぱ大手民間が開発主導するかどうかにかかってる

＞高さは約150メートルで、旧市役所庁舎跡地に三井不動産などのグループが建設する高層複合ビル（約160メートル）に匹敵する。

＞下層階は商業施設、中層階にはグローバル企業などのオフィスが入り、上層階は高級賃貸マンションになる予定だ。

同じ三井なのに、横浜と大宮ではやってることが違いすぎる

別に横浜と比べる必要なくね？

とにかく大宮が変わることは間違いないんだから気楽に待とうや
あなたがここで文句言ったってなにも変わらんだろw

>>14073
ここで比較を議論したとしても何も影響ないけど、現実は埼玉と横浜は比較されるし、東京の衛星都市として直接的なライバルでしょ
これから人口が縮小して人を集めなきゃならないんだから23区以外には勝つつもりで行かなきゃダメでしょ
足立区江戸川区あたりには既に勝ってるけど

>>14071 匿名さん
ソース無し情報に釣られてはいけない
こういうの名誉毀損で訴えられないのかな

>>14074
一般的な感覚だとライバルと思ってる人は極僅かでしょ
勝つとか負けるじゃなく、大宮は東日本の玄関口として独自路線で街を整備すれば良いだけだろう

意味のない比較はレスの無駄使いなんで今後やめてくれ

ビルの高さは結局採算性次第じゃないかな
景観云々では決めないでしょ

>>14075 一体誰の名誉ｗ

>>14075 通りすがりさん
釣り情報でしたか。安心しました。

でもなんでイメージ図の再開発エリアの建物が小さいんだろうね

この絵で見ると
南地区が最高峰で150m←デパート部分小さすぎ
中地区が80m←低利用し過ぎて採算とれないだろ
北地区が80m←細長いビル過ぎるだろ
西地区が２棟80m←比較はジャックビルから

そしてベールで覆われていた宮町一丁目中地区は三段の階段状で100m60m30m

俺の一番気になったのは大宮駅本体！
新東西連絡通路まで地盤が伸びて
現在あるLUMINEや駅ナカは倍の面積の超駅ナカに

道路が透けて見えるビルと
見えないビルがあって
高さが決まってないのは
とりあえず描いたのかな

適当に描くこたぁ無いわな
これだけ大掛かりな開発の、ある意味公文書で適当やったら
各地区から文句が来るのは明白だし、これから進める上で信頼関係が保てなくなるだろう

ちゃんと各地区の検討会に計画を確認して描いて、
出来上がったのは確認してもらってんだろ
常識的に考えて

まあ、ちゃんと根回しできてるかはわからんが
大宮だし

L字型に交通広場配置/大宮駅GCSプラン案/さいたま市 | 建設通信新聞Digital

さいたま市は、大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想の実現に向けた具体策を示す「（仮称）ＧＣＳプラン（案）」をまとめた。
１日に同市のソニックシティで開いた第１０回大宮グランドセントラルステーション推進会議で示した。
個別整備計画で、それぞれＧＣＳプラン（案）の到達点と検討課題を提示し、各計画の深度化を図る。
また、都市機能、駅前広場、東西通路、駐車場の各プロジェクトチームなどを設置した。

構想実現案では、交通広場は中地区を中心に活用したＬ字型に配置。
地上部はバス、タクシーなどを優先的に配置し、地下車路ネットワークは中央通りからの出入り口とし、
一般車や開発街区への荷さばき車両などの利用を想定する。
交通広場はＡＩ（人工知能）やＩＣＴの活用を見据えたレイアウトプランを検討。

駅改良計画案では、新東西通路は必要幅１５ｍに構造体の幅や側方余裕を加えた幅を基本とし、
東武大宮駅は新東西通路の南側までやや南進して駅構上化し改札口を設置する。
今後は新東西通路の整備手法・主体・費用を検討する。

道路整備計画案では、駅周辺交通負荷の抜本的な改善策として中山道の地下バイパス化と大宮岩槻線化を整理するとともに、
段階的な開発・基盤整備の状況に応じた交通需要マネジメントで混雑緩和を行うとした。

交通需要マネジメント案は大宮駅周辺の優先施策としてＭａａＳ（複数の交通手段の組み合わせ）などを整理するとともに、駐車場地域ルールの骨子案を作成した。

９月のパブリックコメントを反映したＧＣＳプランについて、２０２１年１月の第１１回推進会議で審議し、３月まで公表する。
プラン策定後、推進会議は大宮ビジョン懇談会、各部会・デザイン調整ワーキンググループはまちづくり調整会議とする予定だ。
https://www.kensetsunews.com/archives/468317

今回の資料でも、これなんかはそれなりのビルに描かれているし
これらの絵であれこれ言うのは、あまり意味はないと思う。

特に、交通広場は中地区用地も活用したL字型配置に固まったようなので
そうなると中地区は狭くなった土地で高度利用せざるを得ない。
容積率は1000％以上が見込まれるから150m以上の規模にはなるだろう。

新東西通路の西口側はDOMにぶち当たって広場なんて造れそうにないけど

>将来的な民間側の施設更新状況を踏まえながら、
>段階的に新たな西口の顔づくりを進めることとします。

とあるから、いずれは建て替えを促したいんだろうね。

丸井も実質丸井じゃないし建て替えちゃって構わんよ。

DOMの場所は容積率700％、広場提供で+100％、オフィス用途で最大+300％
低層・商業、高層・オフィスなら1000％近く使って再開発ができる。

しかし、今となってはニューシャトルの軌道が邪魔だよな。
あれがあるからデッキはJACKに接続できないし、
北側への展開の支障にもなっている。
ニューシャトル自体も南への延伸が難しい。

リモート勤務が主流になって、オフィスの需要が減ったら、大宮駅の再開発オフィスビルに影響でるよね？縮小も

無難にタワマンでいいんでない？
武蔵小杉のようにはならんだろうし

>>14084
真ん中のやつだね
中地区の地権者が交通広場で開発面積が削られることにちょっと難色示してたけど

一番右の改良案3でもいいのにね
東西通路からでも交通広場に直結できるし利便性が高い
交流広場を地上に造ることにこだわっているのか分からないけど
そんなのデッキに上に造ればいいだろう

やっぱりそうか

コロナがまちづくりに影響/大宮駅GCS化構想開発4地区
https://www.kensetsunews.com/archives/468758

＞14094
当然だよなぁ
あそこらへんの事業者は
今はそれどころじゃ無いだろうから
先延ばし、縮小は十分に正当性がある

武漢ウイルス許せねーよ

ウイルス自体に関することは他のスレでどうぞ

新型コロナウイルスによる肺炎｜なんでも雑談＠口コミ掲示板・評判
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/655830/

中地区面積ちっちゃくなっちゃうな

会議が開けないんじゃ仕方ないんじゃない
会議も始まってやっと再始動

南地区
フジタ、本郷計画事務所、デザインコンサルタントとして久米設計

西地区
アイテック計画とフジタ

中地区
大成建設とアール・アイ・エー

北地区
？


コロナがまちづくりに影響/大宮駅GCS化構想開発4地区
https://www.kensetsunews.com/archives/468758

【南地区は９月にも準備組合設立】
　さいたま市が１日に開いた第１０回大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）推進会議は、大宮駅ＧＣＳ化構想の開発４地区の代表が出席し、市が示した「（仮称）ＧＣＳプラン（案）」についての意見や各地区の動向などを話した。新型コロナウイルス感染症の影響を受け、南地区は準備組合設立時期が当初予定の３月末から「９月末から１０月初旬」にずれ込んだ。別の地区では、地元から単に新型コロナへの不安を口にする声も届いているという。　大宮駅ＧＣＳ化構想は、駅周辺街区のまちづくり、交通基盤整備、駅機能の高度化を三位一体で進める。「（仮称）ＧＣＳプラン（案）」では、交通広場は中地区を中心にＬ字型に配置することや、東武大宮駅は新東西通路の南側までやや南進して駅橋上化し改札口を設置することなども示された。
　南地区（大門町１の約１.５ha）で検討を進める大宮駅東口駅前南地区まちづくり推進協議会の沖田定男会長は、同日の推進会議で新型コロナの影響を受け、「３月３１日に準備組合を設立する予定だったが、９月末から１０月初旬には立ち上げたいと考えている」と話した。南地区では事務局支援としてフジタ、本郷計画事務所、デザインコンサルタントとして久米設計が参画している。
　西地区（宮町１、大門町１の約１.２ha）の栗原俊明大宮駅東口西地区まちづくり推進協議会会長は、準備組合発足に向け検討を進めてきたものの、新型コロナにより「会議も開けない状況が続き、（商店街も多いため）漠然とした不安があり、このまま話を進めていいのかという声もある」と明かした。事業協力としてアイテック計画とフジタが参画している。
　中地区（大門１の約１.１ha）の大宮駅前大門一丁目中地区市街地再開発準備組合（町田宏遠理事長）は、６月に事業協力者として大成建設を内定した。コンサルタントはアール・アイ・エー。
　北地区（宮町１の約０.７ha）でも大宮駅東口北地区市街地再開発準備組合（齋藤巌理事長）が検討を進める。
　新型コロナにより、準備組合の設立、事業者の選定などの協議や承認を行う理事会や総会は、これまでのようには開けない。ネット環境が整っていない理事も少なくない。今後は三密（密閉・密集・密接）回避や、書面開催など協議の仕方を模索しながら検討を進める。

>>14099 匿名さん
>>14086さんの言う通り、土地が狭くなるほど高度利用をするしかないので、高さの規模は大きくなると思われるよ
交通広場の区域調整は今後やるみたいだし

>>14101 通りすがりさん
需要うんぬんは置いておいてやっぱり建物の高さが高くなるのは少し嬉しいよな。
見栄えも良くなるし。やっぱり150mは欲しいよなー

他の地区は遅れているようだけど、中地区は準備組合も出来て
事業協力者も内定しているので、順調に進むことを期待したい
今年中にイメージパースを見たい

>>14100 マンション検討中さん

フジタは2地区に関わっているんだね
先日紹介された関内の150mビルにも参加していたけど
こっちでも負けないくらいのを造って欲しいね

中地区には西口のソニックみたいに東口のシンボルとなるようなビルを期待したい

タクシー乗降口が2パースしかないってやばいだろ、というか、タクシーが別のところに待機してるってそんな政令市の駅ある？

>>14100 マンション検討中さん

うーん、フジタ…しかも2か所で…　
サイトの施工実績見るとソニックシティがアイコンに使われるラインナップ。
スーゼネせめてあと1社くらい欲しいよなぁ。旧財閥系デベもね。
かといって一番規模が期待出来ない北地区にそれらが来るとは思えない。
久米は結構前から東口のプロジェクトに顔出してるけど
アイテックは、また99m以下のマンション？
何かこのラインナップ見るとここで期待されてるような規模は微妙なんじゃないかな。
中地区は正にプロジェクトの中心だし、唯一期待できる顔ぶれだけど、敷地面積縮小で容積率不変だと高さは低くなっちゃうよな。

三井住友三菱野村あたりは参加しないの？

>>14108 匿名さん
参加してほしいねぇ....

>>14106 匿名さん
横浜駅の西口(jrのビルが出来た方)ってタクシー確か1パース

タクシープールは緑色のところに出きるでしょ

＞14081
相対比較での高さでも
数字を見ると妥当な気がするね。

＞14107
＞敷地面積縮小で容積率不変だと高さは低くなっちゃうよな。
まさにそれ。

＞敷地面積縮小で容積率不変だと高さは低くなっちゃうよな。

いや、逆でしょ
交通広場に一部を提供するにしても基準は元の敷地で計算するはず
そうでなきゃ地権者が納得するはずない

>>14112 匿名さん
うーんさいたま市のことだから意地でも高さを低くしてきそうな....（偏見）

これまでがアレだからそう不安がるのも無理ないけど、この記事が出てるくらいなら市もその気なんじゃないの

環境アセス要件緩和検討/高さ180m、15万㎡以上に/さいたま市

さいたま市は、都市再生緊急整備地域のうち、都市再生特別地区を対象に環境影響評価条例施行規則の改正を…
https://www.kensetsunews.com/archives/397119

アイテック計画なんてホームページ開いたらトップが武蔵浦和の壁マンだからね、先が思いやられる

中地区約1.1haで容積率1000％なら延床11万㎡、1200％なら13.2㎡
敷地の3割強を広場に提供するとして、約0.7haで11～13万㎡のビル
11万㎡なら150m級、13万㎡なら180m級じゃないかな

またも逆風のニュースがヤフートップに・・・

富士通が国内オフィス半減　３年後めど、在宅勤務継続で
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020070301198&g=eco

富士通がグループ会社を含めた国内のオフィスのスペースを３年後をめどに半減させることが３日、分かった。新型コロナウイルスの感染拡大を防ぐため、富士通は緊急事態宣言の解除後も在宅勤務を基本とする方針を継続。オフィスに出社する従業員を最大２５％に抑えており、固定的なオフィスの削減に踏み切る。

富士通の関東支社（大宮JPビル）は当然対象になってくるだろうが、
それよりも、コロナを理由に他大手企業も追随していきそうな気配がある。

オフィスじゃ採算が建たなくなるかもしれん。

オフィス維持はカネかかるしね。ある意味日本企業衰退化の結果だろうな。光熱費も社員持ち。でも埼玉にとってもっと恐るべきは、人口の流入も激減する可能性があるという事。
住み心地の良い田舎や地方都市を離れて、わざわざ住環境の悪い首都圏に若者が移住するのは、そもそも地元に仕事がないからという。テレワークが進めば、海山自然にあふれる実家から業務を行う事ができる。こうなると埼玉を離れて長野とか北海道とか沖縄とか自然環境にも溢れ、休日は近場で観光も出来る本当に好きな都道府県へ移住しようという層も増える可能性がある。というかNHKでこの手の話は何度か放送されている。

埼玉は人口こそ多いが、好きな都道府県、住みたい都道府県では中位以下で、都内通勤者需要で成り立っており、東京神奈川千葉と比べてもランキングはかなり落ちる。埼玉に住み続けてもいい、離れたくない、と思わせるような都市づくりを進めて欲しい。

20代が住み続けたい都道府県ランキング
https://diamond.jp/articles/-/241544?page=2

埼玉を毎年44位くらいにランキングさせているブランド総合研究所による比較的最近のアンケート結果
https://dime.jp/genre/905439/

このランキングで埼玉まだ安泰と思えるけど、コロナの影響でどの程度心理に影響を与えたかは未知数。特に都道府県境を跨がない移動自粛はかなり堪えたのでは無いかと思う。県内に魅力的な観光地を増やして欲しいと思う理由のひとつ。

>>14119 デベにお勤めさん

そもそもテレワークでできる仕事の大部分はＡＩに数年で取って変わられるような

あと有力大学がほぼ東京にしかないからね

中国みたいに全寮制の大学で缶詰にして勉強させればいいのにね。

大門2丁目の再開発も区域面積と敷地面積が違うんだな

区域面積　　1.4ha
敷地面積　　8,600m2
延床面積　　82,100m2 （容積対象　62,200m2 ）
容積率　　　750％
高さ　　　　95m

そうなるとGCSの各地区も出ているのは区域面積のようだから
実際の敷地面積はもっと狭いのかもしれない

中地区の1.1haも敷地面積は大門と同じかそれ以下か
仮に8000m2弱くらいだとしたら、
先日発表された横浜・関内の150mビルと同じくらいになる

敷地面積　　7,700m2
建築面積　　5,500m2　（建蔽率　72%）
延床面積　　88,500m2 （容積対象　75,500m2）　
容積率　　　980%
高さ　　　　150m

中地区は容積率1000～1300％くらいを想定しているので
関内と同規模かそれ以上のものが期待できるのではないか

関内の計画を容積率1200％で計算すると、高さ180m超になる
中地区の正確な敷地面積と容積率が分からないので何とも言えないが
期待はしたい

せめて大宮にも200m超が1棟くらい建って欲しかったが、限界でも180mどころか150mすら怪しいというのは不甲斐ないなぁ…

テレワークが進めば地方移住が進むって、そんなわけないんだよなぁ。
むしろ通勤しなくていいなら東京メトロ東西線沿線とか私鉄沿線みたいな通勤は地獄だけど都心近くて地価が安いところもターゲットになるからますます首都圏一強じゃん。
しかもテレワークになっても、打ち合わせに行ったり、会合だったりはあるんだから、そこまで遠い場所には住めなし、娯楽にしろ教育にしろ産業にしろ、最高水準が「東京」に集まってるから東京に近いことのメリットは消えてない。
「出社するためだけに皆がイヤイヤ東京に行っている」というわけじゃないのよ。
だから、北関東の民を輸送するために激混み痛勤を強いるさいたま市の沿線にとってはテレワーク普及とかはむしろ朗報でしょう。

>>14125 デベにお勤めさん

LAタワーよりは高くなるんじゃない

ランド・アクシス・タワー（明治安田生命さいたま新都心ビル）
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama1.htm
階　数 　： 地上35階、塔屋2階、地下3階 　
建物高さ ： 最高部168.30m 　
敷地面積 ： 7,035.22㎡ 　
建築面積 ： 4,623.43㎡ 　
延床面積 ： 81,676.47㎡

[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

東口にシンボリックなタワービルが欲しいから中地区には期待している

[情報交換を阻害するため、削除しました。管理担当]

西口第4地区高層ホテル建設予定地
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1f/a7/aacde019cbf801cc15a964e668b...
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/74/9b2d890194f90abf51470fa7153...

最高900％で再開発が可能なA地区
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/24/3b/1b3bab967ced4552553027bca8f...
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/c1/305356de3d79cc71b2acad74841...
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/47/79/1c24079afbcfeeb390159125ffc...

こちらより
https://blog.goo.ne.jp/manpoarukuhito/e/4a5ad43842b460dad9714046b19935...

BMWが似合う街にしないといかん。

今はダイハツって感じ

>>14132 匿名さん
その考え方は分かりやすいようで分かりにくいような...

DADステッカー貼ったシャコタンが走ってるイメージだもんなぁ
田舎のドンから抜け出さんと

BMねぇ…むしろ「大して給料良く無いのに見栄でBMWとかメルセデスとかに乗っちゃってイキリ煽り運転してるのってどこの都道府県のイメージ?」って日本国民に問えば「サイタマー!!」って声が帰ってきそうなイメージの悪さがあるよな埼玉って。実際首都高でも大宮や春日部ナンバーのマナーが悪いってよく聞く話だし。

ちなみに交通マナーについてのランキング。
愛知県のポジションが特徴的で、質問の仕方なのか理由不明だが出典によりかなり異なる模様。
埼玉はいずれもそれほど悪くないという結果。でも何故かSNS上では叩かれてしまう。
https://diamond.jp/articles/-/231074?page=3
https://sumaiweb.jp/articles/34069

>>14136 デベにお勤めさん
埼玉県にはそんな存在感ないから。煽り運転で千葉神奈川より存在感あるなんて思い上がりもいいとこだよ。

小学生みたいな書き込みじゃなくてもうちょっと建設的な議論をしませんか

>>14139 通りすがりさん
その通り。

かまってちゃんが一名いますね。
スルーしましょう。

大門の横通ったので投稿します。

病院感がすげえ

JR東日本、さいたま新都心駅の改札口上部に大型LEDビジョンを設置
https://news.mynavi.jp/article/20200706-1113671/

自分が大宮に遊びに行ってたのは数年前になるんだけどその頃は高島屋しかり、マルイ＆ドムしかり、アルシェしかり、ものすごい「地方感」があるんだよね。あのビル内の洗練されてなさと微妙な活気のなさはなんなんだろ。
新都心のコクーンは良い感じのモールになってて賑わいも感じるのに、なんでアクセス容易な大宮の方が活気なさそうに見えるのか結構謎。

[他の利用者様に対する嘲笑、煽り発言のため、削除しました。管理担当]

西新宿で昭和に建てられたビルにありそうな外観だね

夏の２時間たっぷりスペシャル！ぶっ翔び埼玉の秘密＆全国お祭りＳＰ
https://www.ytv.co.jp/kenmin_show/

なんか想定していたようなレスばっかり。俺も変更後のデザインには文句を言っていたが、一部に「変更後のほうがいいじゃん！」「(変更前のデザインが良いという)お前の方が少数派なんだよ自覚しろよ」みたいなレスをつけてた連中はどこへ行ったのか。

外壁は天然石なんか全く使ってなさそう。恐らく金属製のペラペラパネル（石より軽量で低コスト）。低層部はもうちょっと派手になりそうだけど、素材は同じようなものだと思う。
最近90m未満に縮んだという投稿があったけど、恐らく航空障害灯をケチりたかったんじゃないのかな。こういうのをVEだという輩もいる。お安くなったんじゃなくて請負側の利益が増すだけだったりする。

GCS本当に大丈夫かね。もしこんなのが量産されたとしてココの人たちはそれでも満足なんだろうか。

（以下、国土交通省　航空障害灯／昼間障害標識の設置等に関する解説 ・ 実施要領より抜粋）

小学生みたいな幼稚な書き込みに皆呆れてるんだよ

私は大門の外観変更に賛否はありませんが、ガラス張りにしなかった理由を知りたいですね。

色々調べると、ガラス張りのほうが建物に負荷がかからずコストが安くなり、採光性もあるらしいため、単なる外壁に比べいい事尽くめに感じます。

正直コロナのせいでGCSの明るい展望が見えなくなってしまった
オフィス削減ムードの中高層ビル建てるって言っても中身どうするのか
地権者のモチベも心配だ

例の西口第4地区の都市計画案の縦覧は28日からだそうです

都市計画法第17条に基づく都市計画案の縦覧を行います
https://www.city.saitama.jp/001/010/014/009/p072006.html

>>14151 マンション掲示板さん

そうですね、多分ガラス張りにした方が安いかと私も思います。
工事を見てて外壁は厚みもあり、白い部分、灰色の部分、ガラス部分と３段階の凹凸のある壁面となってるので結構お金がかかると思う。メンテナンスも同様。

デザインは意匠的なものなので山下設計に聞かないとどうしてそうなったかは分かりません。

一応大門の再開発ビルの見せどころは、１点目として、商業施設と市民会館部分の内部外部構造の複雑さ(どの階に行っても異なる)
２点目として、窓の大きさが異なり位置も変化させてる凝り方(ほとんどのビルは設計がコピペで済むものになってる)

上記２点が見せ所かなと思います。

大宮区役所のデザインでガラス張りの外の縦格子は繭の糸をイメージしたものだそうですがこれも全て複雑に配置されてます。

川越の再開発ビルのu_placeのホテル部分も複雑な縦の格子になってます。

結構こういうデザインって最終的にコストダウンのためになくなっちゃいます。(アトレ浦和)
まぁ色々見て楽しんでください。

>>14151 マンション掲示板さん

空調コストは窓無しがいちばんかからない。総ガラス貼りのような建物だと特に夏のさいたまのような酷暑下では空調をガンガン回さないといけないし、逆に冬だと冷え込みが厳しいので熱が外部に放散してしまう。そういうのを低減するガラスもあるらしいけど多分高価。
埼玉案件にそういうコストをかける事は認められないんだろうなというのが、俺がかねてより思っている事。

文句多すぎ

>>14156 マンション掲示板さん

引きで見るとさらに縦ストライプが綺麗に出てますね

私の想像なのですが、西口のシンボルのソニックシティが横ストライプなので、東口のシンボルとして縦ストライプのデザインにしだと思います

結構この予想は自信あります

>>14157 マンション検討中さん

大門のビルはシンボルビルじゃない
これから建設される高層ビルがシンボルになる

>>14158 マンション掲示板さん

現時点でってことですよ！

当面、10年くらいは東口のシンボルでしょう
確かに引きで見ると悪くないですね
下のデザイン次第では化けそうです

でも、今だったら容積率の上積み制度が出来たので
もっと高くできたんですよね
仮に900％だったら、7階分くらい嵩上げできたかな

このままコロナで景気が悪化したら
まじで50年くらいシンボルになるかもしれん

容積率緩和でも100m以上の環境アセスはまだ緩和されていないのでは。
ダテに99mビルを量産しているわけじゃない。

>>14154 マンション検討中さん

大門の設計が山下設計で、その向かいの駅前2南地区も山下設計に決まりましたね
両サイドで連続性のあるデザインになるかもしれません

山下設計に決まる/大宮駅東口駅前2南まちづくり支援/さいたま市
https://www.kensetsunews.com/archives/458404

>>14162 デベにお勤めさん

>環境アセス要件緩和検討/高さ180m、15万㎡以上に/さいたま市

確かに検討という記事は見たけど、決定したというのはまだ見てないですね
実際の所どうなったのか

まだなら、3Bや3ADは今から変更は難しいだろうけど
第4地区の高層ホテルには間に合わせて欲しいんだけどね

調べたら、今月から施行されてました
https://www.city.saitama.jp/001/009/007/p073854_d/fil/kisokukaiseinitu...

この基準は既に東京都や横浜市などでは施行されていたものですが
これからは、さいたま市にもドンドン100m超が建つといいですね

>>14165 匿名さん

おーついに緩和きたかー！
かなり前に県関係者に打診したときは足蹴にしたクセにやっぱ他県の動向を無視出来なくなったか。マジで遅いんだよすることが。これ10年早かったら今建ってるビルも結構変ってたんじゃないかな。美園の順天堂も12万平米だからクリアできた。
まあコロナがアレだけど、今度のGCSでココに書き込んでる人にとっては恐らく埼玉最後の超高層物件になりそうだから後世喝采出来るものを建て欲しいわ。

>>14165 匿名さん
これからタワマンが立ちそうなところってどこ？
今から緩和するのはなんか中途半端な気がする。

>>14167 匿名さん
GCSの西地区とかは明言していたと思う

>>14166 デベにお勤めさん

>本市では、さいたま新都心駅周辺地域及び、大宮駅周辺地域が、都市再生緊急整備地域に
>指定され、各種のメリットを生かした都市開発が可能な地域となっております。
>都市再生緊急整備地域において都市再生特別地区の提案制度が活用されることにより、

こうあるので、美園地区は対象にならないかもしれません
でも、3Bや3ADは99mにこだわらず120mくらいにはなってたかもしれませんね
もっと早ければ大門やJPビル、新都心周辺のタワマンも違ってたかもしれません

>>14169 匿名さん

そうだったんですね。確かに県に打診した時はまだまだ都市再生地域には指定されてなかったですね(当時枠すらなかったかも?)
でも3BやADはギリ100m未満にしてるから、アセス緩和されていれば120mくらいは余裕だったかもしれないですね。たった20mとはいえ、人間で言えば身長165cmと198cmを比較するようなものだから、スタイルの差は歴然。

500ｍ級を期待したい

順天堂は入れて欲しかったですね。
優遇しすぎるとか言う人いるけど、あそこは病院だけでなく大学院や看護大学も開設してくれ、これからの高齢化のためにもなる。

将来的には県立大学の医学部開学のための教授を集める布石になる聞きます。

規制緩和地域をさいたま市の都心や副都心も入れるとか柔軟にやってくれれば良かったのだが

今回のは新都心や大宮に限定されているようですが、
浦和、武蔵浦和、美園も対象にして欲しかったですね

浦和はオーラスとなる駅前のタワマン計画があるので
まあ、武蔵浦和はちょっと遅かったかな

>>14173 匿名さん
まあここは大宮と新都心の開発スレなんで、このスレ的にはいいニュースだと思うよ

ドバイみたいになるかもしれない

氷川神社も50階建てに

何で今まで高さ制限してたんだろうね
低層で綺麗な街並みを整えたかったってのならまだ分かるけど
雑多で汚い低層ビルが乱立してるだけだし

とりあえず100ｍ程度での高さ制限の緩和は大きいね
タワマンも少しは期待できるか

さいたま市が宮町一丁目中地区まちづくり協議会を支援
2020年7月2日 埼玉建設新聞

大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想を進めるさいたま市は宮町一丁目中地区まちづくり協議会の支援に乗り出す。
勉強会開催やニュース発行などを通じて、地域全体のまちづくりの機運を高める方針だ。
支援業務となる「２０２０年度大宮駅周辺地域戦略ビジョン／おもてなしまち再生推進検討業務」は指名済みで、７月８日に開札する。21年３月26日納期となっている。

第11回大宮ＧＣＳ推進会議まちづくり推進部会で、ＧＣＳプランのガイドライン作成に当たり、
「ガイドライン対象範囲に宮町一丁目中地区まちづくり協議会を含めて検討すべき」という意見が委員から挙がった。
事務局は「協議会から、体制が整ってから参加したいとの意向であった。今後、対象範囲に含める方向で働きかけを行っていく」と回答している。

市ではＧＣＳプラン案をこのほど策定。年度内にＧＣＳプランの完成を目指す。完成後には都市計画変更に向けた手続きを開始する。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00413976

さいたま市/宮町1丁目中まち協支援/エイト日技に決定 | 建設通信新聞Digital [ 2020-07-09　5面 ]

さいたま市は８日、「令和２年度大宮駅周辺地域戦略ビジョン／おもてなしまち再生推進検討業務」を指名競…
https://www.kensetsunews.com/archives/470576

宮町一丁目中地区もGCS計画に参入か？これはすごいな

>>14176 匿名さん
流石に罰当たりだろw

宮町1丁目中地区には、プレミスト大宮って新しめのマンションあるね。再開発するとしたら下が商業テナントで上が分譲マンションみたいになるのかな？

宮町1丁目はアツいな。タワマンでもなんでもいいからどうか雑居ビル軍をまとめて欲しい

願わくば渋谷ヒカリエみたいな巨大商業ビルが欲しい.....。ま、無理だろうけど。

でも映画館とかは入って欲しいな

宮町一丁目中地区も入れるなら、大門の駅前２丁目南地区や
区役所跡地とかも入れていいんじゃないかな
街全体でデザインを検討したほうがいい

みなとみらいはデザインが街全体で考えられてるから綺麗だね
夜景映えするライトアップなんかも考えて街づくりしてほしいな
大宮公園のボールパーク構想でぜひ大観覧車を作ってもらい夜景の一部に

あれ大門町ってこんな外装だったっけ？

参考

>>14186 匿名さん

一応このくらいの範囲で街つくりを考えてるみたい

大門2丁目って初めから2022年開業でしたっけ？
2021年じゃなかったっけ
コロナで遅れたのかな

>>14191 検討板ユーザーさん

2021年は竣工の年です。
開業は2022年です。

さいたま市って結構規制厳しかったのかね
川口市はもう厳格に100m規制してるけど

新都心、大宮駅で、延べ15万㎡・高さ180ｍの建築可に

https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00414381

さいたま市は１日、さいたま新都心周辺と大宮駅周辺地域を対象に、高層建築物の高さ制限を従来の１００ｍから１８０ｍに引き上げた。大規模建築物の延べ床面積も従来の10万㎡から15万㎡へ増床となる。都市再生特別地区に関する環境影響評価条例施行規則の一部改正によるもの。改正により従来施設の容積率が増し、オフィスやホテルなどの都市機能誘導を促しやすくなる。
　市内では従来の条例により、高さ１００ｍ未満の建築物が多く、オフィスやホテルを有しない住宅・商業系が多い傾向にある。さいたま新都心周辺は本庁舎移転候補先に選定。一方、大宮駅ではグランドセントラルステーション化推進などが進行中。また都市再生緊急整備地域の制度活用を民間事業者に促すため、要件緩和と環境影響評価の簡素化が喫緊の課題に挙がっていた。

>>14193 マンション検討中さん
川口市は高層建築物が景観の悪化に繋がるとガチで思ってるらしいから厳しいらしいよ。
まあ同じ高さの中高層マンションがいくつも並んでる
方が景観壊れると思うけど

>>14194 匿名さん
スカイラインは高さの違う高層ビルが並ぶと美しいよね
全部９９ｍだと本当に景観破壊

>>14194 匿名さん
よくわからんね
散々タワマン建てといて景観の悪化とな？

高さ規制の緩和がこのタイミングってことはGCS計画に併せて動いたのかな
ということはある程度GCS計画も期待できるのかな

100m以下しか建たないのは埼玉が大手不動産屋にナメられてるからだって言ってた人いたなぁ

>>14198 匿名さん
結局憶測でしか語れないアホだったという事ですね

>>14198 匿名さん

ついに100m以上の計画が発表されたの！？

大門

実際態々大金かけて着工も遅らせて環境アセスをやってまでして100m以上のビルを建てる事業者なんてLAタワー以降ゼロだからね。
一方でアセス緩和以前から東京神奈川他では100m以上も建ててる。不動産がナメてるというよりも、それだけカネかけてもリターンが望める土地と、そうではなく早く資金を回収してしまいたい土地、わざわざ環境アセスやってまで高いビルを建てる必要の無い土地の違いだと思うよ。さいたまは間違いなく後者だわ。
単純に建物が高くなると建設費が上がり、比例してテナント料や賃料、マンション価格が上がるからね。それに見合った需要が果たしてさいたまに残っているか否かは、これからコンサルなんかが決めていく事だろう。
環境アセス緩和でさいたまにも100m超えの高いビルが易々と建てられるとアホな勘違いをしているとまたぞろ泣きを見る事になる。

写真ぶれたごめん

>>14202 デベにお勤めさん

武蔵浦和の210mタワマン計画とか環境アセス面をクリアするのが大変だったのかもね

>>14203
写真ありがとうございます！

ぶれすぎわろた

>>14204 匿名さん

コスモイニシアのやつは、もし建設した場合上層階は億ションどころか2億ションになるんじゃないかとも言われて、果たして買うやつがいるのかという議論になったと聞いたことがある。埼玉が高価格マンションを建てるとすぐに東京がライバル(というかむしろ上位互換)になってしまうのが厳しい。

でもライブタワーとか120mくらいあるし、その後も99mが何棟も建ってるから、その当時アセス緩和されていれば120?130mの1棟や2棟は余裕で建てられていたと思う。別の投稿者も指摘してるけど、超高層建造物はある程度高さ(と角度)が不揃いのほうが見栄えが良いと思う。揃ってしまうと中国韓国の団地的な景観、コピービル群みたいになってしまう。

超高層のタワマンはあまり期待しない方が良いよ
元々の容積率は高くても駅前でも600%に押さえられてる

さいたま市の容積率の上乗せは住宅には適応されないから

完成したばかりの津田沼のタワマン（最高161m）は
容積率600の所を750に緩和して建てたようだ
https://skyskysky.net/construction/202018.html

GCSでは各地区1000％以上で考えられているので
住宅の導入が検討されている南地区や西地区には
新アセスに対応した規模のものが建つと思う

需要次第やな
このコロナの中でも買い手が見込めれば建つ
今までの狙いは投資と中華勢
売り出し即完売が見込めないと
とても建てられん
この先の売れ残りは最悪

ポジティブに考えるとしたら、
コロナで３密を避ける為に脱東京の動きになり、大宮にオフィスor住居を構えようとして、大宮に需要が増えオフィスビルと分譲マンションが建設されればいいな

津田沼の150mタワマンが完成前に完売しているのだから
住みたい街ランキング上位の大宮で売れないはずないのでは