大宮と新都心の今後の開発について６

コロナ第二派が来たらそれこそ、計画がどんどん縮小していく
東京はなんだか毎日感染してるような気がする

大宮国道/大宮駅西口にバスタ/交通結節点計画検討7月13日まで受付

https://www.kensetsunews.com/archives/466278

関東地方整備局大宮国道事務所は、バスタプロジェクトの全国展開の一翼を担う事業として、国道１７号沿い大宮駅西口をターゲットとした新たな検討に着手する。２６日に同事務所は「Ｒ２大宮国道交通結節点計画検討業務」の簡易公募型プロポーザルを公告する。交通結節機能の強化や公共交通などの利便性を向上するため、交通結節点基本計画（案）を検討する。参加表明書は７月１３日まで、技術提案書は８月３日まで受け付ける。２６日に特定する見込みだ。　参加資格は土木関係建設コンサルタント業務に登録し、同種（駅周辺施設計画と一体となった交通結節点の検討業務）か類似業務（交通結節点に関する検討業務）の実績があることなど。
　概要は、▽駅周辺地域の交通課題の整理▽次世代モビリティーに関する検討▽事業計画検討▽アクセス道路の概略設計▽検討会資料作成・運営－－など。
　担当者によると検討会の内容などは現段階で決まっていないという。
　履行期間は２０２１年３月２５日まで。
　関連する同局の「Ｒ２交通機能連携に関する検討業務」は日本工営、「Ｒ２新たな交通環境のあり方に関する検討業務」は長大・日本工営・日本みち研究所ＪＶで進めている。

国道１７号沿い大宮駅西口をターゲットとした
↑
国土交通省がやってる大宮駅西口のバスタって候補地って桜木町の駐車場しかないだろって思ってたが

17号沿いって土地ないがどこだろう？？？
大宮駅西口第3adの再開発ビルに併設させるくらしいか思い付かん

必要なのは駅前再開発ではない。
電車に乗るようなパンピを集めたってろくな都市はできない。
これから重要になるのは高速道路網の充実だよ。

>>13987 匿名さん
>>12729や>>13191で既に出てますが、高速道路の延伸が事業化しました
何度も言わせないで下さい、壊れたレコードですか？

大門規模縮小した？高さが89メートル位になってた

だが
それがいい?

>>13989 匿名さん

94mぐらいじゃなかった？

一回建設始まったら途中で計画変更なんてほぼあり得ないから気のせいですよ
最初から94.50ｍです
https://skyskysky.net/construction/202022.html

建設中に大規模な変更って出来ないから、棟屋みたいな高さに入れなくていいやつを除いたものにしたのでは？

5mだと一階分に相当するけど、建設中見てましたが18階のままだった

そういえば、桜木駐車場の利活用はテーマパーク、水族館とか観光的なものほしいと思うけど、周辺道路は渋滞ひどくなって話にならなくなりそう。立地はそこそこいいのに。。金考えたらオフィス・マンションだろうがもったい。MICEの誘致がなくなって、次は何になるのだろうか。

標識が89.6mに書き換えられてた。塔屋の分を入れない高さにしたか、最上部の塔屋を隠す壁を低くしたか?
92mの武蔵野銀行は、タワークレーンができてますね。

>>13995
写真ありがとうございます！

>>13995 通りがかりさん
タワークレーンができればあっという間に建ち上がりますから楽しみですね

また縮小したのかよ…
さいたまって呪われてんのか

>>13998 匿名さん
別に塔屋の分が削れたぐらいでどうってこと無いと思うけど
悲観しすぎ

>>13998 匿名さん
実際呪われてるみたいなもんよね...さいたまが大規模計画すると大体途中で規模が縮小する。

>>14000 マンコミュファンさん
高さがほんの少しだけ低くなっただけで悲観するより、GCSや公共施設再編、西口の再開発でワクワクした方が大分良いと思うよ

シントシティは買いですか？

さいたまがっかり計画はこれまで新都心8-1A街区と武蔵浦和第三街区ぐらいかな
・新都心タワー→MNDさいたま→病院移転
・210ｍタワマン→100ｍ壁マン

あとは浦和駅西口南高砂計画もかな
当初は２棟スリムタワマン構成だったのが、１棟デブマンションに変更だし

>>14002 マンコミュファンさん
ここ見てればわかると思うけど買いは大宮だよ　再開発終わる前までにね
新都心も悪くないけど駅力桁違い
まあ財布と相談してください

>>14003 匿名さん

シーノが140m級1棟から、90m級2棟に変更

>>14004 匿名さん
大宮がどんなに良くなっても価格が高ければ都内通勤層の需要が取れずに数さばけないから限界あるよ。
しょせんさいたま。東京のベッドタウンということを頭に入れておかないと。

>>13986 マンション検討中さん
木曽路のところですかね
DOM建替えでもして駅前に造った方が便利だと思いますけどね

>>14006 匿名さん
大宮はマンションが極端に少ないし駅近物件なら高くてもさばける
周りの物件が証明している

すぐに都内を持ち出す輩がいるが、仮に都内並みの価格だろうと大宮で欲しい、新都心で欲しい、浦和で欲しいって層は相当数いるのが現実なんだよ

>>14003匿名さん
新都心西側も150m～200mのLAタワー級2棟の構想が、開発事業者が名乗りを上げず、とりあえず先行でドコモのノードビル1棟＋後発の新都心ホテル(いずれも100m未満)に落ち着く。
>>14000マンコミュファンさんのいう通り十分呪われてると思う。
俺のGCS予想は
99mオフィス&ホテル×1棟
99mタワマン&商業施設×1棟
59.9mのオフィス×1棟
さいたまに過度な期待なんぞせーへん方が後々気楽！(いやこれでも実現すれば大分凄いけど)

>>14008 匿名さん
大宮にそんなに需要があるならマンションがバンバンすでに建ってないとおかしのよ。別にサイタマお金持ちが買うことは否定しないけど数の問題。
それに大宮や浦和に住む庶民はは戸建てが好きだから駅距離妥協して戸建て住んでんの。
君みたいな駅チカマンション信仰こそいかにも都内の人間の価値観だよ。

>>14009 匿名さん
さいたま新都心駅西口前の民間ビルは元々あの三棟構成だよ

docomoビルとjrビルは建築基準法的には一棟の扱い

JRビルの建築時の看板に増築って書いてあったから変だなって思って調べたら、laとdocomoとjrの企業団体が一括で入札だった

JRビルがかなり遅れたのはdocomoビルが出来た頃の県知事がハイグレードのホテルを要求したため

>>14010 匿名さん
大宮はこれからなんじゃねーのマンション建つの。大宮民じゃないから知らんけど。
駅距離妥協して戸建てに住んでねーよw
浦和駅と北浦和駅をアースで見てみろ　ひどいもんだぞ
都内の人間の価値観ではなく、マンションは駅近こそ価値があるって決まってるのよ。勉強しようぜ

>>14007 ご近所さん

木曽路の鐘塚B地区（0.2ha）は市街地再開発事業都市計画決定済になってますね

規模縮小をコロナのせいにすんなよ
ダさいたまだからだよ

[有益な情報を含まない内容のため、削除しました。管理担当]

古いビルがゴミに見える

>>14014 マンコミュファンさん
やめとけ

掲示板マナーより抜粋

・他人を演じない
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特に業者による成りすましや自作自演に対する対策は下のリンクの通りですので、業界関係者の方はご注意下さい。

・良くない投稿はスルーして削除依頼
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削除されやすい投稿について より抜粋

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・特定の意見へ誘導しようとする執拗な主義主張、自作自演の投稿
・住宅購入を検討していないことが明らかなスタンスの投稿
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これらの投稿が多数投稿されることにより、検討者の皆様が必要とする有益な情報が探しづらくなると考えており、確認ができ次第、削除等、しかるべき対応を行っております。

問題なくご利用いただいている皆様におかれましても、こういった投稿をお見かけになられましたら、掲示板上で反応することなく（よくない投稿はスルー）、速やかに、×ボタンより削除依頼をお願いいたします。

良識ある利用者の皆様のご協力もいただくことで、より有益な情報交換の場をご提供させていただきたいと考えておりますので、どうぞよろしくお願いいたします。

>>14012 匿名さん
知らんけどって言うなら書くなよ。
駅近こそ価値がある？
うけるー。君独身でしょｗ
ワンルームで十分な人にはそれが至上価値になってるってだけ。
まあ結婚して家族でもつくってみたら？
そのうちわかるよ。

新都心走ったけど
ビル群の高さと道幅のバランスがキレイね

西口はソニックまで更地にして
バスタを建てたほうがいい

あんまり気にしてなかったけど、西口3-B地区のアクシーズタワー桜木町（再開発決定直前に、駆け込みで再開発地区に食い込む形で建ててた賃貸マンション）、結局、閉鎖されてたのね。
再開発図上では、再開発から除外する形になってたと思うけど、結局、潰して3-Bに組み込むのかしら？築４年とかだけど。

>>14020 匿名さん
その費用は貴方が出すんですか？

>>14021 名無しさん
「再開発から除外する形」なんて初めて聞いた。
これが残ってたら事業が根幹から変わってくる場所だし、除外なんて選択肢は元々無かったと思う。

>>14020 匿名さん
そんなところにバスタ建てても、首都高乗るまでの下道が混雑して死ぬんで、せめて西口駅前から首都高入口までフル片側２車線化してから建てていただきたい。
OLSとマツダの間の200メートルさえ２車線化すれば、西口から首都高までフル片側２車線化になるはずなんだけど。

しかし平仮名でさいたま市というのは本当にイメージで損してる。武蔵一宮を名乗る格式高い氷川神社があるんだから、氷川市とかに改称しないかね。

>>14025 匿名さん
そんな事より大宮公園の再編の方がよっぽど大事だわ

>>14021名無しさん
このマンション建設中に「投資型マンション」とかって垂れ幕が下がっていたけど、実際投資した人は新築から数年で解体って、リターン的にどうだったんだろ。
で、3-BCの完成CGが何パターンが出てきたとき、このマンションをシルエットで残してるバージョンも確かあったような。

>>14027 匿名さん

単純計算で
48戸×8万円×12ヵ月=4608万円

満室の場合だけど、あとは敷金礼金やら多額のお金が動く

再開発の時の算定は土地と建物で計算されるので特に良い投資になったのではないかと思う

でも大宮みたいに直ぐ入居が入るような所じゃないと投資失敗になっちゃう

都市計画決定前に敢えて新築投資するかどうかは地主さんにとって両刃

住む側としてもある程度の年数が経ったら他の街に移り住むって前提なのかな

>>14029 匿名さん

住む人も立ち退き料とか貰える

大宮から他都市に行くと都会だなあと思う現象
横浜川崎も勿論だけど、新潟や仙台、金沢などの地方都市も
大宮じゃ得られない満足感がある
大宮が地元だからなのか、街に魅力がないからなのか、、、

>>14025 匿名さん

俺は地元聞かれたらさいたま市って名乗るようにしてるけど、みんな名乗りたがらないよね。旧市名で答える人が多い。
漢字表記だったらまた違ったのかなあ

質の悪い書き込みが増えたな
さいたま市がどうとかどうでもいい

有意義な書き込みをお願いします

バスタを西口に作るってのは妥当なの？
東口の方が良い気がするけど土地は無いのかな？
駅北側の線路上に作ってくれって意見も出てたな

>>14032 マンコミュファンさん
大宮か浦和に住んでる人は駅名で答える人多いよね。他のさいたま市と一緒にされたくないというプライドかな

>>14035 マンション検討中さん
単に大宮、浦和ならまぁ聞いたことある人が多いからじゃない。
さいたま市って言われてもイメージないしね。

木曾路のとこって再開発どうすんだろ

>>14034 匿名さん
駅北口の線路上は賛成

2020年06月26日 4面
関東整備局／大宮国道交通結節点計画検討業務プロポ公告／７月１３日まで参加受付

関東地方整備局は２６日に「大宮国道交通結節点計画検討業務」の委託先を決める簡易公募型プロポーザルを公告する。
鉄道駅と直結したバスやタクシーなどの集約型ターミナルを整備する「バスタプロジェクト」の管内展開を見据え、ＪＲ大宮駅（さいたま市大宮区）周辺で交通結節機能の強化策などを検討する。
参加申請を７月１３日まで電子入札システムで受け付ける。技術提案書の提出期限は８月３日。委託先は同下旬に選定する。履行期間は２０２１年３月２５日まで。

プロポには単体かＪＶが参加できる。関東整備局で「土木関係建設コンサルタント業務」の一般競争（指名競争）参加資格の認定を受けていることが条件。
所定の業務実績も求める。入札・契約手続きの担当部局は荒川上流河川事務所経理課契約係。

関東整備局はバスタプロジェクトの整備促進策などを柱に据えた改正道路法を踏まえて、管内で事業実施を検討している。
業務ではＪＲ大宮駅周辺の課題を整理。バスタ整備を含め交通結節点としての機能強化策や公共交通などの利便性向上策をまとめる。次世代モビリティーの検討やアクセス道路の概略設計も任せる。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202006260410

>>14034 匿名さん

首都高速の新都心西料金所から東大通り→桜木広路線(与野中央通りの先)→大宮駅西口って感じだから、大宮駅西口第４a地区辺りが良いのではと思う

東口だと大宮区役所跡地が良いかと
区役所の前の通り→東大通り→首都高速

駅の北側にバスターミナルって言うのは地元民からするとまずないし、止めて欲しい
岩槻街道が混むので４車線化したあとなら良いとは思うが

>>14031 マンコミュファンさん
街としての規模が小さいからしょうがないよ。駅歩5分で低層木造住宅街だし。
まずは大宮が都会である、それらのグループと一緒であるという認識や勘違いを改めなければならない。
合併して人口だけは何とか政令市の面目を保っているが、所詮は東京の一衛星都市、
これといった文化も伝統も史跡も名勝も名産も無い関東の片田舎に過ぎない。
春日部あたりと比べれば満足感も得られよう。

>>14040 マンション検討中さん
区役所跡地にバスタは勿体無い気もしますね。
建て替え計画のある大宮小学校と一体化したなにか新しい施設が欲しいです

>>14041
市と総合力だと横浜市には負けるけど大宮駅と横浜駅なら大宮駅の方が大きいし拠点性もあるからどこを比較するかじゃない？
首都圏の玄関口と首都圏のローカル線しかない駅とはやはり格は違うでしょう
東京駅と新宿駅の格は圧倒的に東京駅の方が高い訳だし

単に市街地の広さだけで都会か田舎かを決めるのもどうかと思うけどな。もっとも大宮は中身も濃いわけではないが。

新都心のバスタは一時的なものってことは確実になったね
もし市役所移転できなかったらあの土地はどうするんだろう？
あと浦和美園への交通アクセス改善もバスタを作る理由の一つだったと思うけど大宮西口に移転した場合浦和サポはわざわざ大宮西口まで行くのかな

大宮には「これといった文化も伝統も史跡も名勝も名産も無い」っていうのはそうかなと思う。
別に大宮がしょぼいとは思わないし、わりと東京で流行ったものがすぐに入ってくるし、全然悪い場所じゃないんだけどね。

>>14045 匿名さん
大宮駅西口のバスタは国土交通省の計画なので、さいたま新都心のバスタはどうなるかは分からない

元々さいたま新都心からも長距離バスは出てるのであっても良いのでは？

>>大宮駅と横浜駅なら大宮駅の方が大きいし

それはどうかな
乗降客数では圧倒的に負けているし
拠点性も大宮駅は埼玉の中央部に限ったものだけど
横浜駅は神奈川の多くの路線が接続する

>>14048 匿名さん

>>14048 匿名さん
一応大宮駅って埼京線、川越線、高崎線、宇都宮線、京浜東北線、アーバンパークライン、ニューシャトル
ってタコの足みたいに広がってる

長距離だと北陸新幹線、上越新幹線、東北・北海道新幹線、秋田新幹線、山形新幹線と日本の東半分はカバーしてる

西日本だと東京まで出ないと行けないってのが面倒だけど

神奈川の場合、都心へ向かう路線の多くが横浜駅を経由するけど
埼玉だと西武線や東武東上、伊勢崎線などは大宮駅を経由しない

大宮駅の利点は地域の拠点だけでなく、3面6線の新幹線ホームから
東日本各地へとつながっていることだね
そのポテンシャルはとても大きい

>>14050 匿名さん
東京、名古屋、大阪。この間に存在しなかった不幸はいくら取り繕っても無駄。
3面6線の新幹線ホームがあろうが、東海道新幹線がないだけでもうね。
大都市間にないのに拠点云々は虚しい。そういうとこで戦うもんじゃないと思うんだけどなあ。

>>14051 匿名さん

その考え方でいくと、静岡岐阜滋賀などはものすごい恵まれたポジションといえよう。これからリニアが走る山梨長野奈良も将来性が高い楽しみなエリアといえるね。
逆にそれらの都市間にはない札仙広福は最早凋落都市ということかな？

大宮の強みはなんといっても氷川様
GCSではそれを意識した導線や緑溢れる環境を整えたいらしいのでそちらも楽しみ

いやいや、なんといっても見沼のヌゥでしょ

横浜は周辺の山を片っ端から切り開いて宅地化する事で、横浜駅の後背地を生み出してきたが、
大宮は良くも悪くもそこから北の高崎線・宇都宮線沿線の自治体に頼ってきた過去がある
これらの自治体の人口が減少していくと、大宮の商圏にも影響が出てくるし、
かと言って大宮周辺だけでその減少分をカバーするにも、土地が限られている以上限界がある

>>14052 デベにお勤めさん
都市の栄枯盛衰はそれだけで決まるわけじゃないから、凋落都市かどうかはわからないですなぁ。
まぁ、東日本のポテンシャルがさしてないのにそこ自慢してもねってことです。
県別でGDP見れば東日本のGDPのうち一都三県で７割くらいでしょう。

さいたま市　国際芸術祭は中止する方針／埼玉県

さいたま市は、新型コロナウイルス感染拡大の影響で延期していた「さいたま国際芸術祭2020」の開催について中止する方針をかためました。

市によりますと、「さいたま国際芸術祭」には、およそ5億8千万円の予算を計上していて現状、ほとんどの準備が終わり、すでに9割以上を支出しています。また、延期して開催する場合は広報費や人件費などさらにおよそ5000万円の予算を計上する必要もあり市議会で理解を得られないとみられていました。

市の担当者は取材に対し、「すでに支出した金額の返金は難しい」としたうえで完成している作品を活かす新しい企画を検討するなど残りの予算で「市民に還元する方策を考える必要がある」と話しました。

https://news.yahoo.co.jp/articles/b27261ba3d822cdb6d93d244c7eea23f3ce2...

これを機にチャリイベと一緒に恒久廃止

資料が出たみたいです

第10回大宮グランドセントラルステーション推進会議（令和2年7月1日水曜日開催）

議題
・大宮駅グランドセントラルステーション化構想の実現に向けて
(1)第9回推進会議の振り返りと部会等での検討内容について
(2)(仮称)ＧＣＳプラン(案)について
(3)今後の検討体制と進め方について
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634.html

【第10回】推進会議 資料（PDF形式 2,163キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

【第10回】推進会議 資料（仮称GCSプラン案_前半）（PDF形式 16,212キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

【第10回】推進会議 資料（仮称GCSプラン案_後半）（PDF形式 7,827キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/10GC...

>>14059 通りすがりさん
新東西通路について、JR改札口を「新設検討」から「新設」に変わったのですね(´∀｀*)

あくまでイメージ図だしそこまで気にする事も無いと思うけど、これをみる限り北・中・西地区は低・中層ビルで描かれてる。北地区に関してはなんかもういくつかのビルに分裂しちゃってるし大丈夫なんですかねこれ。

宮町一丁目中地区まちづくり協議会も再開発に前向きなのか。いい方向に進んでくれるといいね。

現実問題、このご時世で超高層オフィス建てて、どこの企業が入るの？
中層オフィスで堅実に行った方がゴーストタウンにならないしいいと思う。

低中層でいくみたいよ
駅からの視点の広がりを持たせるために

>>14063
また横浜の関内駅に150mくらいのオフィスビルが建つって
横浜駅と大宮駅は総合的にみると互角だけど、さいたま新都心とみなとみらいだと差を付けられていると思う。（土地の広さ的に厳しいけど）
大宮駅は横浜駅以上のポテンシャルがある上に横浜は分散して纏りがない分、大宮駅はもっと高密度にオフィスビルを建てるべき
大宮駅以上にオフィス集積に適している場所は埼玉県にない訳だから

>>14064
ソースは？

>>14063　匿名さん

中層だからテナントが入って、超高層だからテナントが入らないというロジックは変だけど、要は賃料の問題だろうね。ただでさえ建設費の高い超高層ビルの高層階なんて賃料も跳ね上がるだろうし。
これが真理なら、大宮は人気が有るからテナント料が高い！横浜千葉安すぎ！なんて勝ち誇っていたつもりでいても所詮はこの程度、つまり需要と供給のバランスが一致していただけっていうオチが付くだけだよな。1000年かかっても横浜に勝てる訳無い。

高層で建てれるとしたらホテルだろうけど、ホテル業界も逆風だからね

ついにコロナで超高層ホテルも倒産し始めてきた

関西空港に近い「スターゲイトホテル」閉館へ　新型コロナで訪日客が激減
https://www.sankeibiz.jp/business/news/200701/bsd2007011643010-n1.htm

いやー再開発が始まると思いきやコロナで逆風、とことん運が悪いな埼玉は。
さいたま新都心のMNDさいたまもリーマンショックで散ったし。

マジで高島屋あたりは20階建て、駅前は15階建て、北側は10階建てくらいのになりそうだな。
千葉駅前を笑っていられない…https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/shigaichi/chibaeki-higasiguti-sa...

>>14064 匿名さん
えもうそれ決定事項なの？

旧横浜市庁舎隣に高層複合ビル、三菱地所など5社
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61029110R00C20A7L82000/

やっぱ大手民間が開発主導するかどうかにかかってる

＞高さは約150メートルで、旧市役所庁舎跡地に三井不動産などのグループが建設する高層複合ビル（約160メートル）に匹敵する。

＞下層階は商業施設、中層階にはグローバル企業などのオフィスが入り、上層階は高級賃貸マンションになる予定だ。

同じ三井なのに、横浜と大宮ではやってることが違いすぎる

別に横浜と比べる必要なくね？

とにかく大宮が変わることは間違いないんだから気楽に待とうや
あなたがここで文句言ったってなにも変わらんだろw

>>14073
ここで比較を議論したとしても何も影響ないけど、現実は埼玉と横浜は比較されるし、東京の衛星都市として直接的なライバルでしょ
これから人口が縮小して人を集めなきゃならないんだから23区以外には勝つつもりで行かなきゃダメでしょ
足立区江戸川区あたりには既に勝ってるけど

>>14071 匿名さん
ソース無し情報に釣られてはいけない
こういうの名誉毀損で訴えられないのかな

>>14074
一般的な感覚だとライバルと思ってる人は極僅かでしょ
勝つとか負けるじゃなく、大宮は東日本の玄関口として独自路線で街を整備すれば良いだけだろう

意味のない比較はレスの無駄使いなんで今後やめてくれ

ビルの高さは結局採算性次第じゃないかな
景観云々では決めないでしょ

>>14075 一体誰の名誉ｗ

>>14075 通りすがりさん
釣り情報でしたか。安心しました。

でもなんでイメージ図の再開発エリアの建物が小さいんだろうね

この絵で見ると
南地区が最高峰で150m←デパート部分小さすぎ
中地区が80m←低利用し過ぎて採算とれないだろ
北地区が80m←細長いビル過ぎるだろ
西地区が２棟80m←比較はジャックビルから

そしてベールで覆われていた宮町一丁目中地区は三段の階段状で100m60m30m

俺の一番気になったのは大宮駅本体！
新東西連絡通路まで地盤が伸びて
現在あるLUMINEや駅ナカは倍の面積の超駅ナカに

道路が透けて見えるビルと
見えないビルがあって
高さが決まってないのは
とりあえず描いたのかな

適当に描くこたぁ無いわな
これだけ大掛かりな開発の、ある意味公文書で適当やったら
各地区から文句が来るのは明白だし、これから進める上で信頼関係が保てなくなるだろう

ちゃんと各地区の検討会に計画を確認して描いて、
出来上がったのは確認してもらってんだろ
常識的に考えて

まあ、ちゃんと根回しできてるかはわからんが
大宮だし