大宮と新都心の今後の開発について６

>>13919 デベにお勤めさん

もうその2/3必要な本組合と同じ準備組合出来てる
西地区はまだみたいですが

旧大宮市の時代って土地開発公社を使って土地の買い上げやらもやって強引にやってたから失敗してたんでしょ
中地区の一部に名残があるのってそれでしょ？

>>13920 匿名さん

45億がどういう試算か分からないけど、純粋な建設費はこれじゃない？

桁が１つ違うと思う

>>13922 マンション検討中さん

45億ではなく、65億の間違いです
訂正します、

65億は土地の取得費57億を含んでいるんでしょ
奈良のバスターミナル45億は建設費だけだと思います

>>13847

だいぶ前のレスに返信で申し訳ないが、道路が整備されると大都市の立派な景観になるんだよ
さいたまはまだまだ単車線・狭い歩道が多い
そのためには戸建等が協力しどんどん立ち退いて、立派な街路を作り、市街地を広げていかないと駄目なんだよ
そうして初めて魅力的な都会になる

実家が駅周辺の戸建だった元住人より

>>13924 匿名さん
俺は道路は狭い方が好き。
宇都宮とか見て都会に見えるか？
閑散としてるぞ？

>>13925
道路が狭い方が好きかどうかは関係ないんだよ
道路が狭いと渋滞が発生するから経済的な損失も起きるし災害があった時の避難にも影響があるんだからあなたの個人的な感情で迷惑受けたくないわ

道路はちゃんと余裕持たせて、路側帯を根絶し、きちんと歩道を設けるべき。

まじで歩道はコストかけても作るべきだろ。

とにかく都市開発に広い道路は必須。
南北に走る、東口の旧中山道、西口の中山道。
東西に走るさいたま新都心南の159号線、大栄橋。これで四角形を作った内側の渋滞緩和策を考えないといくら箱モノ作っても意味がない。渋滞緩和には広い道がいる。結果として景観も良くなる。

>>13925 匿名さん

宇都宮が道路広いって思うの？

>>13928 マンション検討中さん

さいたま新都心南の159号線ってもう４車線化済んでるよ

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E9%81%9315...

これでしょ

>>13922
安いね
仮設とはいえ建物に何十億もかかってたらさすがに税金の無駄遣いだろと思ったけどそれくらいなら許容範囲だ

結局大宮をよく知らない人がギャーギャー騒いでるだけですね

>>13930 マンション検討中さん

はい、だからそこより北側の渋滞緩和が必要です。
四角形の外枠だけ太線でも意味がないです。

>>13933 マンション検討中さん

失礼しました、東側は渋滞してるけど産業道路ですね。ただ北側は大栄橋の北でも太線引けるところが無く、住宅街だし既に渋滞してるからやっぱり大栄橋か。

>>13934 マンション検討中さん

産業道路は新都心方面から大宮南中学手前あたりからパイパスで４車線化事業進めてますね

大栄橋のある岩槻街道はGCSで４車線化へ都市決定する方向


旧中山道は地下バイパスにするとのこと
まあもうビルだらけですからね

さいたま市道路整備計画（第3期）　さいたまのみちづくり
https://www.city.saitama.jp/001/010/018/007/002/p064599.html

仙台みたいな道路網は憧れるわ

>>13935 マンション検討中さん
大栄橋のある岩槻街道はGCSで４車線化
旧中山道は地下バイパス
知りませんでした。
ただ、しまむら開店には間に合わないし、シントシティできるし、旧中山道の渋滞が悪化します。渋滞による逸失利益が結構なモノなので何とかして欲しい。

道路つくるのは速くても20年かかる、遅くて40年
道路完成は2040年から2060年ごろ

GCSは駅前広場と地下ネットワークを先行して造るようだけど
せっかく4街区の地下をつなげるのだから、地下1階は歩行者空間にすべき
4街区の地下1階商業エリアを通路で結び、その通路にも商業施設を配置する
これで立派な大宮東口地下街の完成
4街区だけでなくその先の大門2丁目、区役所跡地までつなげたい

道路は西口の区画整理と首都高北伸もあるから、南北に関しては10～15年で大分マシになるかと。
東西は今までは割と余裕あったけど南大通りの渋滞を見ていると将来ちょっと不安ですね。
首都高の見沼から東北道までの延伸も決定して欲しい。


カンデオホテル西隣の土地についての説明会のようです。
駅周辺はこんな感じで少しづつ道幅広げていくのかな？

都市計画の変更に関する説明会を開催します
https://www.city.saitama.jp/001/010/014/009/p060909.html