大宮と新都心の今後の開発について６

>>13619 マンション検討中さん
既出かも知れませんが、埼玉スタジアム・浦和美園～新都心・大宮駅　間での
検討は行っているようです。

さいたま市地域公共交通協議会東西交通専門部会について
https://www.city.saitama.jp/001/010/018/003/p066946.html

これ以上広域の移動となると、市外との接続が前提になると思うのですが、
そうなると県が推し進めてくれないと無理っぽい気がします。
さいたま市だけだと、岩槻区などを除けばバスで間に合ってしまうかなと。

私としては新幹線の発着場を無駄にしない為にも、県南西から大宮駅経由して南東まで
ミニ地下鉄やLRT等で繋ぐことを、そろそろ本気で考えるべきだとは思うのですが
まあ知事さん始め誰も言及してくれないですね。
札幌まで新幹線で行ける時代が来ようとしているのに何をしているんでしょうね。

これからの時代に財政赤字になるのは、私は反対です。誰が、借金を返すのでしょうか。住民税が、何倍にもなってもいいのでしょうか？市が、破綻したら？

ＧＣＳって、時間そんなにかかってないのでは。ここ、10年では。本格的には、ここ２～３年。違っていたら、ごめんなさい。

その東西移動ですが、どこからどこを結んで、どこを経由するのが妥当とお考えでしょうか？岩槻延伸は、東西移動とは関係ないのでは（しかも、不必要）。やっぱり、私鉄がもう一路線欲しいとは思いますが・・・JRだけでなく。

横浜・・・。相鉄は、西谷～羽沢間、約３km＝今後、東急とも相互直通運転。ブルーラインは、あざみ野～新百合ヶ丘間、約６km。ほんの少しでは？便利になるのは、延伸の沿線住民だけです。なぜなら、そんな路線は、大半の横浜市民は普段使わないから（私、ブルーライン沿線の出身＆育ちなので・・・）。他の駅で、JRか京急か東急に乗り換えます。第一、市営地下鉄は初乗り￥210（子供の頃は￥120でした）ですから！！延伸する度に、値上がりします、高い運賃です。

前にも言いましたが、今までの街（都市）開発を自治体がして来なかった結果です。さいたま市（埼玉県）の場合、埼玉新都心と武蔵浦和と浦和美園ぐらいでは。しかも、開発規模が小さい、遅い、誘致がイマイチ。それが、現在、みなとみらいと横浜（神奈川）、浦安と幕張（千葉）に先を越されているいる理由かと。情けない・・・理解出来ませんが・・・これから、名誉挽回すればいいのではないでしょうか。

まず、埼玉の方々は、埼玉の事を好きになることから、意識改革が必要かと思いますが。自虐している場合じゃありません。

山下設計に決まる/大宮駅東口駅前2南まちづくり支援/さいたま市
[ 2020-06-02　4面 ]

　さいたま市は１日、「令和２年度大宮駅東口駅前２丁目南地区まちづくり支援業務」を指名競争入札した結果、４３０万円（税別、以下同）で山下設計に決めた。
　対象地は、大宮区大門２－１２０ほかの０.８ha。同地区では勉強会が発足しており、再開発を含めた事業手法を検討している。路地にしか面していない建物や、高度利用が進んでいないなどの課題がある。
　同業務では、まちづくりの将来の方向性を検討する。履行期間は２０２１年３月末まで。
　落札者以外では、松田平田設計が５３０万円、久米設計が４９０万円、アール・アイ・エーが６３０万円で応札し、日建設計は辞退した。

https://www.kensetsunews.com/archives/458404

>>13623 匿名さん

ここってGCSの南地区じゃないみたいね
位置としては現在の大門再開発ビルの対面

大宮の再開発は中途半端なところで終わりそう。東西通路と駅前広場をてきとう作って110ｍくらいのビルを3本くらい立てて終わりそう。まあその位できればいっか！（さいたま市頑張れ)　　　　　　　　　　　　　　　　　

とりあえず大宮駅東口の漫画喫茶が入っている謎のビルは取り壊してほしい。見たことある人なら分かると思うけど、うるさいし、景観破壊。

これ

>>13627 匿名さん
めちゃくちゃわかります。田舎臭さ、汚さ、何もかもを象徴してる

[他の利用者様に対する嘲笑、煽り発言のため、削除しました。管理担当]

>13600
歴史的や地形的に見て仕方のない面がありますよね。
全ての街がなぜそういう形をしているのかという事には歴史的や地形的な理由があります。

大宮は元々は人口40万人台の中規模都市でしたし、街道沿いのほぼ東口のみが市街地でした。それで事足りる人口でしかなかったのですから仕方ないです。
また西口はすぐに氾濫する鴻沼川が流れる低湿地で地盤が悪いため、今の桜木小学校辺りから首都高新都心西出入り口までのあたりは駅に近いにも関わらずほとんど建物が立っていないエリアでした。(この辺りは今でもすぐに舗装が波打ってしまうぐらい地盤が悪いです)

大宮台地は大宮駅付近では東西方向には広くないので歴史的に見ても建物が建てられて来た場所が限られて来ました。最近は技術の向上もありそういう場所でも建物が立って来てはいますが工事はなかなか大変のようですね。

でも新幹線の駅が出来た頃から少し注目度が上がり、合併してさいたま市となって20年経った今、ようやくここに来て街のポテンシャルの高さに多くの人が気付き始めたばかりなので
これからですよね。本当にこれからです。

>13630 自己レスというか画像の説明追加ですが、この画像は私が地形図にヤフー地図を重ねて作った物です。黄色に近いほど標高が高く、黄→緑→青の順に標高が低くなります。緑色の所は地盤が悪いと考えてもらえばよいと思います。

鉄道網で言うと、西日本方面はリニア始発の品川駅と東海道山陽新幹線始発の東京駅で分散化される一方、東日本方面は、新規路線の計画はありませんし、北海道新幹線の札幌延伸や北陸新幹線の大阪延伸も控えています。

そうなると必然的に、東北新幹線の東京駅ホーム及び東京ー大宮間の線路がひっ迫してしまいますので、解決策として大宮駅を始発とする列車を計画していると聞きます。

大宮は災害にも強い土地柄であり、これは災害の多い日本において大きなメリットとなります。

このことから、大宮は将来的にとても有望であると考えます。

>>13623 匿名さん
>>13624 マンション検討中さん

GCSの南地区は大門町1で約1.5haですから、これとは別みたいですね
しかし、周辺もこうやって動き出すとなればいい流れです
やはり大門の再開発ビルに触発されたんでしょうかね

GCSの4地区＋JR新駅ビルに、そこと区役所跡地まで動き出せば
東口は凄いことになるね
建設中の大門のを含めて10棟の再開発ビルが建つことになる
さらにその他の地区でも動きがあるかもしれない

>>13620 匿名さん

恥ずかしながら下の案は初めて知りました。まるで「りんくうゲートタワー」のような壮大なイラストで、こんなのが建ったら壮観だけど、実際は10階建て程度で検討とか言ってたような…

>>13626>>13628
今年一番の共感レス。参考になる!(実質は同意)を100回くらい押したいね。高島屋の目の前がこれじゃあ…

今回の大宮駅東口駅前２丁目南地区っていうのは
南地区と区役所跡地の間の地区になるのかな

>>13636 匿名さん
大門町2丁目の南の地区だから、1丁目の南地区と大宮区役所跡地の間のこの区画で間違いないんじゃないかな

やっぱり大門二丁目の再開発がいい起爆剤になったね

高崎・・・大通り沿いに地上21階建て市役所、図書館、広場、芸術劇場、メッセ
大宮・・・駅前を抜ければ戸建、戸建、ひたすら戸建（市役所は浦和に地上11階）

何故なのか、何故他の都市では当たり前にできることがさいたまではこうなのか

>>13639

追加
高崎・前橋・・・片道3車線、前橋は街路樹多め
大宮・浦和・・・片道2車線、どちらも街路樹少なめ（氷川は参道なので街路樹に含めない）

群馬県庁・・・地上33階建て
埼玉県庁・・・地上5階建て