大宮と新都心の今後の開発について６

むしろ千葉こそ防災拠点にすべきなのに何騒いでるのやら┐(´д｀)┌
台風被害と液状化、南部は野生動物キョンに田畑が荒らされているのに
必死に長文書いて何がしたいんだか分からんな
経済特区だって東京が一人勝ちなのに期待できるのか？
一極集中だって止まる気配ないのにね

大宮運転区が解体されていました。
しらなかった。
午前10:17 ・ 2020年2月12日・Twitter Web App
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>>12014 匿名さん
ついにビル建てる気になったかな？

>>12008
ドローン特区がドローンだけ出来ると勘違いしている方もいますが
国家戦略特区に指定されれば他のことも一通り出来ます
プラスアルファでドローンも出来るってだけです
https://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/sogoseisaku/tokku/tokku_recruit....

早急にさいたま市役所を新都心に移してほしい。
いつまでもさいたま市という市は始まらない。

>>12015 通りがかりさん

大宮支社の隣に新ビルが建つ
8階建てで規模としては1万千平米
(大体カンデオホテルとおなじ)

敷地の一部なのであとは何が建つかは分からない

さっさと市役所はじめ公共系は新都心に集約して、大宮の整備しっかりやってくれ。大宮と浦和の対立いつまで引きずってんだか。もう浦和はいいよ。合併の時から自分のとこ中心でしか考えられてない。ここまで足引っ張るとは思わなかった。

>>12014
これかな？
https://www.city.saitama.jp/001/009/001/p065719_d/fil/020_kekka_score....

イイ感じのビルだね
でも、JRは大宮支社のビルもあって、駅北側にもいくつかある
どれも中小規模なので一まとめにしてくれたらとは思う

需要や採算性はともかく、こういう路線があったら横移動はかなり便利だと思うんだけどなあ

所沢と大宮を一本で繋ぐ鉄道があればいいのになとは俺も思う
そうすれば西武ドームへもアクセスしやすいし、
県西部の商圏を現状池袋や新宿へ流出しているのを大宮に持ってきたいな

分かる。横移動しにくい。ただ、埼玉内を移動するだけの埼玉人のための路線をどこの鉄道会社が作らなかって話なんすかね。

>>12024 通りがかりさん
新線なんて夢のまた夢だが、現実的コストの近似解として、むさしの号増発＋新秋津→秋津間の乗り換え連絡通路設置（連絡通路があれば最短２分で乗り換えられる）なら、まだ目はあるのかもしれない。
むさしの号は、新幹線東京→大宮間の線路容量飽和に対応した、大宮始発新幹線への集客活動にも有効だしな。

あと、むさしの号と合わせて、しもうさ号もね。
あっちはあっちで、東川口経由の乗り換えは発生するものの、浦和美園にすごく行きやすくなるし、三郷とか越谷との繋がりも強くなる。（もちろん、大宮始発の新幹線にもアクセスしやすくなる。）
土地買収とかが要らない運行上の話なので、もしJRが難色示すとかなら、変にカネばら撒いて開発とかするよりも、いくばくか補助金付けてやってもいいんじゃないかというレベル。

既出かもですが武蔵野線と所沢駅はJRの貨物線路で繋がっているらしいです。
https://news.mynavi.jp/article/trivia-211/

さいたま市エリアからは多摩湖 飯能 秩父へ観光
県西エリアからはイベント事と季節の行事
あと新幹線

通勤通学は互いに若干の需要があるかな？
買い物は地元で出来るようにしていくべきか。

もうちょっと何か無いと難しいかなw

SRを延伸させて本川越で終点の西武池袋線と接続できれば
西武ドームと埼スタがつながるんだけどね

越谷は東武に春日部経由野田線乗り入れの大宮行きとかやられた時点で勝ち目が無いな
越谷以外にも草加とかスカイツリー沿線の乗客をまとめて大宮まで届けられるってアドバンテージもあるし

明日のアド街ック天国は大宮のようですよ

>>12022
そこの図の点線になっているのは、構想路線なんですかね？

>>12029 匿名さん

都市計画決定もされて令和13年には直通が余裕に出来るようになる

https://www.pref.saitama.lg.jp/a1005/kasukabe.html

何をどう考えたら地下鉄を岩槻や蓮田に延伸して採算が取れるということになるのだろうか？
大宮延伸に切り替えて再検討し、それでもダメそうならきっぱりあきらめてほしい。

>>12033 匿名さん

大宮から埼スタまで行きやすくなる
目白大学
順天堂病院、大学院、看護大学

地下鉄を大宮に延伸しない理由は、浦和レッズが敵地大宮アルディージャと繋がらない方が都合が良いからだって聞いたことがある。

>>12035 匿名さん
そりゃデマ
規定路線は蓮田までの延伸だったから

>>12022 匿名さん
同意するが人口減少時代には難しいだろうな
あ、東の終点はレイクタウンにしてほしい

SRを新都心、大宮に停まるようにすべき。そうしたら利用者は増え、運賃が大幅に安くなるだろう。

国土交通省の答申では岩槻方面で決まってるから無理

蓮田以北の久喜市、加須市、羽生市も延伸の会議に出席しているから、利権にまみれてるんだろうね

>>12031 匿名さん

バス路線ではないかと

>>12040
蓮田から先はまだ決まってないけど、構想ではそっちなんだね
上の図のようにそこから伊奈、上尾、本川越のルートのほうが良さげ

>>12041
なるほど、バス路線ですか
でも、もっとたくさんある中でそれらの路線だけ
表記してあるのは意味深ではありますね

出没！アド街ック天国 ～大宮～
2020年2月15日（土） 21時00分～21時54分
ほぼ東京！？埼玉のビッグシティ「大宮」▽男子おすすめセレクトショップ▽女子人気No.１ビル▽TV初登場!老舗食堂の絶品ラーメン▽関東屈指のパワースポット＆参道の団子

コクーンのwikiの記述がいつの間にか変わってたけど今は片倉はコクーン1を再編する予定は無いのかな？
今年前倒しで発表する予定の開発計画ってのは住宅展示場のとこ？よく分からん

以前のwiki↓

今後は第3段階として13街区から歩行者デッキを延伸し、現在コクーンシティ住宅展示場が利用する同17街区を再開発する予定[7][注 21]で、第4段階はコクーン開業20年目を目処に、現在コクーン1が利用する14と16街区を再々開発し、一帯を大規模商業エリアにする方針である。

今のwiki↓

今後は第3段階（第3期開発）として、同17街区のコクーンシティ住宅展示場が所在する区画（13街区から歩行者デッキを延伸予定）[注 21]やコクーンシティ全体を対象に商業のみならず「働く・楽しむ・暮らす」などの多機能をコンセプトにした開発計画を策定し、2021年度末までに公表する方針である[12][13][注 22]。

>>12045 匿名さん

商業のみならず「働く・楽しむ・暮らす」などの多機能をコンセプトにした開発計画

↓

今までは商業施設のみを考えていたけど、オフィスや住宅も入れたコンセプトにするって事でしょ
確か1年前倒しで2020年に発表するするかもとの情報もあった

JR東日本、大宮総合事務所を新築 - 大宮駅周辺の技術センター集約

https://news.mynavi.jp/article/20200214-974540/

これでGCSの西地区のJR部分が活用出来るようになるね

本当に首都圏の北の玄関という立地を活かして企業を誘致して容積率2000％くらいのビルを建ててほしい

大宮保線技術センター結構大きい

GCSの話題出てたね、アド街

土田って大宮の事になると、滑り知らずだなｗ

>>12049 匿名さん
そうそうここ
多分西地区の最大地主はJR

JRは着々と準備してくれてる

>>12048 坪単価比較中さん
埼玉に本社の移転を希望するような大企業は無い。
中小零細なら有り得るが坪単価の高い大規模超高層ビルなんかには入居できない。
環境アセスや容積率など規制緩和の動きはあるが、
テナントとなる企業の規模や支出を考えれば一概に大きなビルが良いとは言えない。
個人地権者の小規模ビルのほうがニーズにマッチしている現状では大手デベも進出しない。
デカいビルが欲しかったら、まず大手が埼玉に本社やR&Dを移してもイイネ!ってなるようなイメージの醸成や、
ブランド力の向上が必要不可欠よ。そのライバルは東京神奈川千葉茨城。

それから、「北の玄関口」なんていう言葉を度々聞くけど、仮に北の玄関口だったとして
その事に大した意味があるとは思えない。
空港や港が近くて名古屋近畿と繋がってリニアも走る南の京浜方面のほうが経済面において遥かに分がある。
欧州の都市がそうであるように、本来内陸都市というのは外敵の侵入や防疫に有利なのだから、
さいたまは余りビルの高さなんかに躍起にならず、むしろ純粋な日本人にとって安全安心な街づくりを目指したほうが良いと思う。

またこいつか
本当にネガキャンしかできないやつなんだな

いつものネガキャンしかすることができない脳の無いイメージ厨なので無視して削除依頼しましょう

車両センターの建物も集約すればジェクサーから桜木駐車場にかけて広大な用地が誕生する。

>>12053 匿名さん

小規模でも横浜より高いんだけど、、、

[No.12059から本レスまで、他の利用者様に対する嘲笑、煽り発言、および、削除されたレスへの返信のため、削除しました。管理担当]