大宮と新都心の今後の開発について６

>>11423 通りすがりさん
全員同意型も実質強制みたいなものですね

A都市の中心部で全員同意型による再開発はありえないというのが、業界でも学会でも定説でした。そのために、３分の２の合意がとれれば残りの３分の１を強制的にまちから追い出して強引に再開発をすすめる再開発法第111条原則型というものがあり、一般的にはこのかたちがとられています。

私たちは全員同意型にこだわりました。それは「誰か一人のハンコが揃わなければこの計画はスタートさせない」ことを大前提にスタートするということです。たとえば、権利者である地権者の弟のお嫁さんが反対したとすると、それで計画が止まってしまうということです。

しかしそうなると、残りの地権者が連日その家に押し掛けるようになるんですね。
そして、「お前の弟の嫁のおかげで全員の生活が行き詰まるんだ！」とぎゅうぎゅう締め上げる。これは正しい村八分であり、これができるのが地域のコミュニティだと思います。

https://www.machigenki.go.jp/content/view/933/377/

駅舎から再開発ビルが見えるようになった
手前のしょぼい駅前が時代遅れすぎる

大宮は変わる！

まじでひでえな、どこの10万都市だよってレベルの景観
大門のおかげで少しはマシになった

GCSで年収1億の人でも快適に住める街にして欲しいね。

業務ビルの方思ったより幅があるね　完成パースだともっと細身だったような気がする

http://daimon2-omiya.com/

ここで雰囲気分かるよ

大門の再開発だより12月号も出ていた

工事の進捗状況をお知らせします（10 月末現在）

10月現在で7階部分までの鉄骨工事を進めており、外部からも建物が立ち上がっている様子が随分と見えてきました。
鉄骨工事と合わせて順次梁や床等の配筋（躯体工事）を進め、コンクリートを打設しています。
また、地下では地上の作業と並行して掘削工事や躯体工事を進めています。
なお、12月からは建物の外装材の取り付けにも着手する予定です。
http://daimon2-omiya.com/2019/12/09/【第22号】再開発だより/
http://daimon2-omiya.com/wp-content/uploads/2019/12/9dfd76701421406176...

オフィスビルの裏って窓の無い壁なのかな？

>>11432 通りがかりさん
そう言えば裏側のイメージないですね

サイドが壁になってるので窓はあると思います採光のために

そう言えば大宮駅西口の第3bの再開発に建ってるレオパレスのようなデザインの賃貸マンションかなり引っ越してます

最大床面積は8万㎡/民間施設と合築、一体整備/さいたま市本庁舎適地絞り込む

https://www.kensetsunews.com/archives/399539

さいたま市は、「さいたま市本庁舎整備検討調査報告書」をまとめた。答申の条件を踏まえ、建設地として▽食肉中央卸売市場ほか街区▽コクーン２・３街区▽さいたま新都心バスターミナルほか街区－－の適地３カ所を挙げ、民間事業者が民間収益施設と一体的に整備することを想定し、それぞれ本庁舎部分取得費用やランニングコスト、規模などを示した。３カ所のうち最大規模は延べ約８万㎡となる。　調査は、ＰＰＰ事業スキームの手法を検討し、事業用地は市が所有または取得することを前提に、民間事業者が本庁舎と民間収益施設を合築により一体的に整備し、本庁舎を市が買い取ることを基本とした。
　２０１８年５月の「さいたま市本庁舎整備審議会答申」では、規模を行政部分延べ３万７０００㎡程度、議会部分延べ３０００㎡程度の総延べ４万㎡程度とし、さいたま新都心駅半径８００ｍ圏内に位置することなどを条件としていた。
　「食肉中央卸売市場ほか街区」は、大宮区吉敷町２ほか４万３７７０㎡のうち、市有地の市場等用地２万０２１０㎡に整備する。民間収益施設を含めた最大延べ床面積は８万０８４１㎡と３カ所の中で最大規模となる。このうち本庁舎部分は民間手法導入により、取得費用は２０２億円で、ランニングコストは年間５億２０００万円とした。土地利用収入などによる財政負担軽減効果は年間３億４０００万円。ただ、３カ所の中では駅から最も遠く、アクセス性を向上する必要があるほか、民間収益施設との複合化の事業成立性が相対的に低い。
　「コクーン２・３街区」は、同町４の６万７７９６㎡のうち、平面駐車場用地９９００㎡を民間から取得し、整備する。民間収益施設を含めた最大延べ床面積は５万９４００㎡。現況の駐車場と同等の機能も確保する。このうち本庁舎部分は、民間手法導入により取得費用は２６１億円で、ランニングコストは年間５億６０００万円とした。財政負担軽減効果は年間３億円。既存商業施設を含めた複合的な機能の集約化が図られ、事業成立性が高いものの、用地取得に多額の費用がかかる。
　「さいたま新都心バスターミナルほか街区」は、北袋町１の１万７３１７㎡のうち、市有地のバスターミナル用地１万５０００㎡に整備する。民間収益施設を含めた最大延べ床面積は６万㎡。現況のバスターミナル施設８００㎡と同等の機能を確保する。このうち本庁舎部分は民間手法導入により、取得費用は２０６億円で、ランニングコストは年間５億３０００万円とした。財政負担軽減効果は年間１億６０００万円。さいたま新都心公園など隣接街区を含め一体的に活用でき、事業成立性が高く、自由度の高い計画も可能だ。
　検討調査は日本総合研究所が担当した。

何か民間施設を入れてランニングコスト下げる努力良いです

県庁もそうして早期に建て替えが出来るとよいのですが

あと思ったんですけど、片倉工業が次期中期計画の発表を前倒ししたがってるのって、市役所を誘致したいのかも
市役所側はコクーンの駐車場だと取得する費用がかかるのが難点
そこでバスターミナル用地を片倉工業が買い上げてって言う交渉してそうな感じがするのは私だけ？

はっきり言って片倉工業ってもはや不動産事業で成り立ってる、他はその内に全部赤字になるじゃないかな、すでになってるのもあるし

移転先一つのコクーン駐車場

バスタに市役所が出来ると。
おそらくマテリアルが地下に隠してる劣化ウランは近い将来撤去される。
となるとシントシティの価格が高騰。

いやただの個人的な妄想です。。。

片倉としたら是非新都心東口に市役所来てもらいたいだろうけど実現可能性が不透明過ぎて誘致まで計画に入れてるのかどうか
土地の目処が立っても浦和派と戦わなきゃならないからね
現市役所を維持するよりも新都心に民間と合同のビルを建て、現市役所跡地を再開発した方が経済効果高いことを示せれば世論も変わってくるだろうか

「さいたま市」の新本庁舎整備　「食肉中央卸売市場ほか街区、コクーン２・３街区、
さいたま新都心バスターミナルほか街区」の３カ所に絞り込む！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2019/12/post-353872.ht...

こういう発表をする際は非公式にでも片倉に話通すものなんじゃないのかな？
勝手に名前を出されたら片倉側は困惑するだろうし、土地取得の可能性が全く無ければ、検討を進めるのは無意味だし。

コクーンシティのような駅から2分の一等地を役所にしたら、ちょっともったいないですね。
そういう意味で考えると、バスタ＋エンプラス所有地は有力な選択肢だと思います。

本庁舎整備で清水市長が任期中の方向性明示を改めて表明

さいたま市の清水勇人市長は本庁舎のあり方で「任期中に本庁舎整備について、その方向性を示したい」と12月定例会で改めて述べた。
候補地について、複数あることを明かし「移転することになれば、その跡地についても検討しなければならない」との考えも示した。
市では本庁舎整備検討調査（受託者＝日本総合研究所）を行い、このほど報告書をまとめた。現在は庁内の検討段階に入っている。
清水市長の任期は２０２１年までで、判断に注目が集まる。

本庁舎のあり方と新庁舎整備は、旧３市（大宮市・与野市・浦和市）による合併時から長年残る重要課題の１つ。
現在は合併協定書に基づき旧浦和市役所を本庁舎として運用。同協定書には将来的に本庁舎の位置を改めて考えていく旨が記されている。
本庁舎整備審議会は12年の設置から約５年半にわたり審議。さらに庁内検討会議や外部委員会などさまざまな形で検討を続けてきた。

18年度段階で新庁舎の位置は、さいたま新都心駅周辺の半径８００ｍ圏内。
延べ床面積４万㎡程度が望ましいとする答申書を本庁舎整備審議会から得た。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00399235

大野知事がスーパーボールパーク構想で見解
2019年12月16日 埼玉建設新聞

大野元裕知事は知事選で掲げた大宮スーパーボールパーク構想を２０２１年度に取りまとめる考えだ。
県議会12月定例会における藤井健志議員の一般質問への答弁で、考えや思い入れを語った。

構想は知事選で掲げていたもので、大宮公園を再整備して「来て、見て、参加して楽しい」公園にすることを意味している。

構想のまとめに向けて、20年度前半から調査・検討を開始する。さらに20年後半には施設の有効活用策の検討にも入る計画だ。

答弁で大野知事はまず、18年度に有識者委員会から提言のあった大宮公園グランドデザインについて
「長期的な視点から公園の目指すべき将来像や土地利用の方向性を示すゾーニングを明らかにし、再整備に向けた基本的な構想を示したもの」との認識を示した。

その上で「グランドデザインに加えて、大宮公園の主要施設である野球場、サッカー場などを活用して、より魅力のある公園を目指す」と答えた。

また仮に大規模な施設を建設することになった場合は「その財源確保が課題となり、
整備・運営の手法については、民間の資金やノウハウを活用した公民連携は欠かせないテーマ」と言及した。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00399271

>>11440 匿名さん
そう思う
だから片倉からのアプローチがあったと思う
民間施設を併設してる市役所案しかないところを見ると

市もより良い条件を片倉工業から引き出せるように難点をあげてるのだと思う

コクーン2と3は容積率600％

コクーン1は容積率800％

でも、食肉のところが最大規模で大門級なのが魅力的だなと個人的に思う
まぁ市役所なんて一等地に建設するのは相当条件良くないと反対だな

市役所は食肉市場跡がいいんじゃないかなあ。
駅チカは床面積を100%商業施設に全振りして欲しいし、さらにバスターミナル潰したら、じゃあバスターミナルどうするんだよ問題も勃発するし。

食肉市場跡なら自動車アクセスいいし、将来的に大宮駅に南口作ったら、大宮駅徒歩7分くらいにはなるし、南口作ったとしても、あの場所に単品の商業施設はイマイチだろうから、市役所がちょうどいいと思うんだよねえ。

南口は作らないと思うけどね
ここの人たちはよく作れるとか豪語してるけど当のJRは作る予定無し
しかも食肉跡地はアクセス悪いし、場所は新幹線高架横と日が当たらず陰気な場所
自分は普通にバスタ用地がベストだと思う

>>11446 通りすがりさん
まあ、大宮駅南口は夢の話として、バスタ土地のほうが「いい土地」なんでねえ。
バスターミナルは交通利便性命だし、商業施設もアクセス良くないと客が来ない。価値が出ない。
市役所だって「いい土地」だといいけど、市役所は気分で行く場所じゃなくて、「どこにあろうが、必要がある人は行かなければならない場所」。
で、バスタとコクーン駐車場と食肉市場に、バスターミナルと商業施設と市役所、どこにどれを嵌めていくのが全体最適としていいんですかねえ。という話だね。
食肉市場にも、何かを建てなきゃならないのさ。
市役所がアクセスいい場所だと気持ち良い。という単体の話じゃないんだよ。

ほら、皆大好き吉田一郎氏もこう言ってますよ

さいたま市役所の移転先候補地
③＝新都心駅近くにさいたま市が建設中の暫定バスターミナル(木造平屋建て)に、市役所+バスタを建設。
2年前に私が議会で提案した「吉田プロジェクト」だけど、建築費217億円だけで完成できるし、
向かいの防災公園を「市役所前広場」にできるし、これが最有力候補?(^^)d

>>11448 匿名さん
そりゃあ市議会議員は、勤務先が駅チカのほうが良いって言うだろうさｗ

吉田一郎は、放っておいても実現可能性の高いことを主張して、実現したら
「ホレみたことかー。オレ様のお陰～！」
って言い続けてる人。残念だが器が小さすぎて大宮には必要ない。

あ。ちょっと正直に言いすぎた。
話半分に聞いてあげてください。

黙っててもそれなりにテナントが埋まり住居としての需要もある駅前・駅近は民間に任せ、
黙ってれば安っぽい中層のマンションしか建ちそうもない屠畜場跡地を市役所にするほうが良いと思う。
市役所＋何かのコンプレックスで180m超クラスの超高層物件が望めるなら話は別だが。

大宮と新都心の一体的な都心開発という観点からは食肉市場跡地が良いと思う。
コクーン用地は市役所にはもったいないかな。
容積率緩和の見返りに貢献施設として桜木駐車場で頓挫したMICE対応施設とかホテルを建ててもらった方が良いのでは。

まあ、結局はバスタ用地にしそうだけどね

>>11444
自前の市有地が2か所あるのに、コクーン案なんて出てきたところを見ると
そういう可能性もあるね。
来年、カタクラは第三期開発計画を前倒しで発表するらしいので、
古い建物のコクーン3とかの建て替えを打ち出してくるのかもしれない。

その場合、市と一緒に再開発ビルを建てられれば投資リスクが少なくなる。
市も良い条件で入居できるなら悪い話ではない。
特例制度で延床面積10万以上にして、カタクラ本社が移ってきたりすればいいけどね。
カタクラも都内の物件は他に貸し出してた方が儲かるだろう。

たまアリの向こう側に立派な市庁舎建てても街の景観等にはあまり寄与しなくない？
それに大宮側過ぎるという印象もある

確かに大宮と新都心の一体化を図るには
その中間点の食肉市場に市役所を置く案も悪くない。
どちらからもアクセスがよくなるように整備されるだろうし
結果的に両都心の奥行きも広がる。

>>11456
あの辺はタワマンがいくつか建っているけど、市役所ができることによって
周辺の再開発が誘導できればいいかな。
https://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/saitamasait...

移転案を出しておいて、現在地建て替えた某市・・・

夢だけで言うと、JRは大宮駅西口南側に、大宮運転区という広大な土地をロクに使わず持て余していて、
もし市役所が食肉市場跡地に建ったら、大宮駅から市役所まで、再開発ビルとデッキで繋げられる土地は今、ある。

>>11460 通りがかりさん

JRの大宮支店の横から国際学院の東側に使われてなさそうな線路が敷設してあるところ？

一部撤去し始めてJRの新オフィスを支店の横に建設始まるよ
市でも確か取り上げられて高度利用出来るようにした方が良いのでは？との提案もあったのを見た
あそこら辺ならタワマンとの複合である程度の人までての出せるマンション価格になりそう

皆さん大宮に詳しいですね

第9回大宮グランドセントラルステーション推進会議（令和元年11月14日水曜日開催）
議題
・大宮駅グランドセントラルステーション化構想の実現に向けて
(1)第8回推進会議の振り返りと部会等での検討内容について
(2)(仮称)ＧＣＳプラン(案)たたき台について

https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/09GC...

>>11461 マンション検討中さん
そう、そこ。
確かあそこ厳密にはJR東日本の所有地ではなく、国鉄清算事業団かなんかから借りてる扱いの土地で、
鉄道運行に使うならタダ同然だけど、運行に使わないならちゃんとした価格で買い取ってね、みたいな扱いになっていて、
なんで必要ないけど、線路引いて年に何回か電車走らせて塩漬けしてる、みたいなもったいない状態になってる。
ちょうど地区の南端は食肉市場に接してるんで、市役所建つとかの、収益が見通せそうな状況を作れれば、ビルも建つんじゃん。
形は細長いけど、敷地自体は食肉市場よりはるかに広いし。

食肉市場は道路との接続も良くない。地下に首都高が通っている。
周辺に狭小戸建てが密集。
想像以上にカネ掛かるよ。

小型のアリーナとか、老人ホーム、消防署、警察署、公園に向いているかもね。

どちらにせよ周辺の戸建て住宅をどうにしかしないといかん。

やっぱとりあえず老人ホームか公園にしとくしかないだろ。

何か造るなら、
南大通りを渡る歩道橋が欲しいですね。

結局、バスターミナル跡地になると思う

ルミネ移転に反対してる地権者は何なん？
交通広場で開発面積削ってしまうのは揉めそうだなぁ

>>11464 通りがかりさん
国際学院の敷地と合わせて区画整理と共に開発して欲しい
そうすればかなり良い形になる

そもそも、市役所予定地だった場所を赤十字に売っちゃったさいたま市だからな、今回決めて市長が変わったらまたやり直し

>>11470 匿名さん

埼玉県とさいたま市が土地を貸与してるだけだけど

赤十字は長期計画ではさいたま新都心の施設が老朽化したらもとの場所に戻るそうです

>>11471 マンション検討中さん

だからあんな安っぽいカネのかかってない外観なのか。
今のコンクリートは最低でも50年、長ければ80年はいくらしいから、
まあ元に戻す頃にはここの住人は墓の中だろうな

新都心の一等地に病院は本当にもったいない使い方だったと思う。
食肉市場跡地に市役所と病院でよかったのではないか。

病院は警察署や造幣局もあるマテリアル用地のほうが向いていた
団地のようなマンションの代わりに出来ていたらよかったと思う

なぜ上田知事はあそこに病院2つ置いたのか

>>11463
基本的に容積率は1000％を前提にシミュレーションしているようですね
次回はもう3月ですか

>>11468
その方は東武駅舎をさらに南進させた案2を支持しているようなので
現ルミネの存続に特別こだわりがあるという訳ではなさそうです

また、交通広場によって中地区の開発面積が約4割ほど削られるようなので
残った土地での開発は建築コスト的に採算性で不安との声もありますね

中地区1.1haを仮に容積率1200％くらいで開発すると延べ床面積は13万m2超
実際の開発面積は約6割の0.7ha弱ですから必然的に高層化は避けられません

タワーはスカイツリーに、高層オフィスにも逃げられたら病院くらいしかないだろ

>>11476 匿名さん
現在位置に建て替えして欲しいってことだと思います(大型商業施設が南側に集まらないように)

でも、JRは移転先を建設してとの要望だから

まぁ、何だかんだ現在位置にLUMINE3が出来るんじゃないの？北口も出来る感じだし

中地区は最大限容積率緩和して欲しい
実際の建築面積が0.7ヘクタールなら
現在建設中の武蔵野銀行の倍ほどの敷地ですね

会長のお言葉

＜会 長＞ 私は、ここに 4 地区の皆さんがいること自身が大進歩だと思っている。以前は大宮のまちをどうするかという議論がうまく進まなかったことを考えると、みんなで考ようとテーブルについていただいて 1 つまとめかけているということは大進歩だと思う。この形をうまく継続して事業に軟着陸する方法をぜひ市で考えていただきたい。どういう仕掛けがよいのかが３月にうまくまとまっていればそれがレポートになればよいので、頑張っていただきたい。

もう 1 つ、東武と JR がこれで行こうと決めていただいたのはとても大きな進歩である。乗り換えを何とかしなければならないというのが課題だとみんながわかっていながら、言い出したほうが損をするというのが鉄道の世界で、なかなか言い出せないという中では、一定の方向性を打ち出していただいたのは大きな進歩である。これをうまく実現しながら大宮を変えていくことについてご協力いただきたい。

＜会 長＞ 紆余曲折あり、まだ全部決着がついていない部分もあるが、こういう場ができて、それなりに合意が進んできているのは大変よい方向に動いていると理解している。
最近の一般論だが、駅前広場を作る、道路が整備されるということだけでは他都市との競争に勝てない。広場をどう使うかということや、お客さんや通行する人にとって魅力的かどうかという点が、まちに来ることや、まちに住んでみようということにつながる。

空間を豊かにしたり緑を多くしたり、最低限のことは必要だが、そこで何をするのかということについて、何かチャンスがあることや、楽しめそうだといったことを引き続き実行していかなければならない。最近のまちづくりでは競争は大変激しい。特にネットの社会がものすごく進んでいる。生で自分が体感できることが魅力でないと、人はまちになかなか出ていかない。

皆さんでこのまちは面白いなとみんなに思っていただけるように引き続き頑張っていきたい。そのための第一歩としてのレポートのまとめ方はぜひ工夫をしていただきたい。

ある程度危機感を持ってきたのは良いけど、北方領土問題、竹島問題と同様、先の見えない(ほぼ解決策の無い)道のりになりそうだ。
日本全体で見てもこの先人口は先細り、今一番人口が多く優勢な30代後半～50代前半の市民が大宮の栄華を味わえず、謳歌できぬまま過ごしてしまったというのは何とも残念。
おいしい思いをしたのは雑居ビルのテナント経営で賃料ウハウハの個人地権者だけという皮肉。

>>11480 匿名さん
20台前半の自分は今の大宮の再開発の機運の流れを見てワクワクし続けてるよ
自分より上の世代は確かに残念だね

>>11478
その方は南地区代表のようですが、案1の場合なら
現ルミネを取り壊す必要はないと考えているようですね

南地区はJRの新駅ビルとの一体化を望んでいたと思うので
その発言の真意はよく分かりませんが
東武駅舎を出来るだけ南進させたいのは
乗降客の流れをもっと南側に向けたいのかもしれません

イメージ図の駅ビルは南地区から西地区まで続くような
横長の形に描かれていましたね

>>11481 マンコミュファンさん
大宮駅開業の時代と新幹線来た時代の方がワクワクだったかも知れませんよ。

さいたまでどこか出来る所ありそう？

横浜みなとみらいに新たな乗り物、都市型ロープウェイ事業化
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-203/

相鉄・JR直通線の路線愛称「埼京・相鉄ライン」にしてはどうか
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-202/

上の記事
埼京・相鉄ラインなんていらんな。埼京線自体が運転系統名だし、大宮側から見て相鉄線直通で良い。神奈川側からの呼称は勝手にすれば良い。
その手の呼称を増やしたら常磐・小田急ラインとか、伊勢崎・田園都市ラインとか恣意的で変なネーミングが乱立してしまう。
そもそも相鉄方面に用など無い。海老名に行くなら(行く用事も無いけど)新宿乗り換え小田急経由のほうが早い・安い。与野本町利用者としては癪に触る。

>開発街区の容積率の想定について、交通にとって安全側（厳しい条件）の
>全地区1,000％でシミュレーションを行う。
>全地区1,000％でシミュレーションした結果を見て協議を行う。
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p065782_d/fil/GCS1...

これって全地区1,000％なら交通面での安全が確保できそうだけども
シミュレーションの結果次第ではもっと増やすこともできるってことかな？

>>11484 匿名さん
大宮?北与野?中里?市役所前?武蔵浦和
これでロープウェイで

>>11486 匿名さん
中地区が結構削られるプランになるかもしれないので、1200％にもするかもって感じだと思う

上野東京ライン
湘南新宿ライン
これって東京区間で東京駅か新宿駅のどちらを経由するのかを迷わないように

私鉄の直通含めたネーミングつけていったらカオス

「スーパーホテルプレミアさいたま・大宮駅東口」が２４日、埼玉県さいたま市大宮区宮町に開業する。「スーパーホテル」のブランドで全国展開するスーパーホテル（大阪市）の直営で、県内５店舗目。通常タイプよりやや割高の「プレミア」の施設は初。ＩｏＴ（モノのインターネット）導入や付加価値の高いサービスで、ビジネス需要のほか、女性や外国人旅行客の集客を図る。
東日本最大級の規模、蓮田ＳＡオープン　商業施設も開業、ＳＡ外部からも利用可　埼玉、東日本の拠点に期待
　ＪＲ大宮駅東口から徒歩約４分に立地。地上１１階建てで、延床面積は約３１００平方メートル。客室は全１５４室で、収容人数は３２４人。価格帯は約１万円前後。ペーパーレスでのチェックインや自動清算に対応し、客室はタブレットで空調や照明などの操作が可能。女性専用のフロアや客室も用意されている。
　同社では、ビジネスマンだけでなく、女性やインバウンド、若年層も取り込もうと、昨年からブランディングを強化。同ホテルでも看板の刷新や、男女別の天然温泉の完備、有機野菜を使った朝食や体に優しい独自のアメニティなど、サービスの質を高めて他社との差別化を図る。
　同社コンサルタント本部開業担当の平田勇人さんは「来年は（東京五輪が開催される）オリンピックイヤーで、五輪需要や観光需要の伸びしろもある。ワンランク上のサービスでリピーター客を増やしていきたい」と話している。

>>11485 匿名さん
同意
相鉄は直通停止しろ、相鉄のせいで迷惑極まりない
30分に1本のくせにガラガラらしいし、東急との直通が本命らしいし、横国も徒歩15分くらいで言うほど近くないらしいし、誰も得してないくせに埼京線住民は大迷惑

相鉄ホームページより引用

相鉄グループ経営理念

1．基本理念

相鉄グループは、快適な暮らしをサポートする事業を通じてお客様の喜びを実現し、地域社会の豊かな発展に貢献します。

不快な暮らしとなり、怒りを実現しているようですが、埼京線、川越線、りんかい線沿線民はお客様ではないから関係ないってことでしょうか？

まあまあ叩くべきはJRであって相鉄は悪くないでしょう。全体的な本数を減らして実質はサービス低下であるにも係らずそこは無視して、部分的な増便を(今回みたいな快速の全駅停車みたいなの)を「サービス向上」などと嘯くのは、川島冷蔵庫先生が20年以上も前の自著で「JRの悪い癖」として指摘されておられる。
JRとしては大宮に新幹線を全便停めて、博物館まで造ってやったのにこれ以上何を求めてくるんだ的対応なんだろうな。やっぱ競争相手がいないと企業は客をなめてくるね。神奈川は新幹線がJR東海だし、小田急、京急、東急と競合会社が沢山あるからJRもスピードが速くキビキビ走ってる。特定区間も広い。さいたま－東京間はJR一強だからダメダメ。駅中の小売で乗客の囲い込みくらいしか考えてなさそう。

@iharayutaka1983
さいたま新都心もこんなにきれいなのに閑散としてるところが不思議です。もう少しPRすればいいのに、、、さいたま市のシティセールスは謎すぎます。
#さいたま新都心 #コクーンシティ #イルミネーション2019
https://pbs.twimg.com/media/EMJ2yqbU0AASx9H.jpg

@no_saitama
夕方は久々に大宮駅東口で20日に終了したばかりのさいたま市議会の報告をしながら『市政レポート』11月特別号を配布。約120人の方に受け取って頂きました！私は17年前からこの場所でチラシを配ってますが、夕方なのにホント人通りが減った…。浦和優先の予算配分が続き「このままでは大宮が危ない」
https://pbs.twimg.com/media/EMdQJEYUYAEnJA5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EMdQJEhUcAA0F65.jpg

>>11493 匿名さん

何かこの人たち市議何でしょ
何も出来ない自分達の無能さをアピールしてるようにしか聞こえないのは私だけ？

上の人ーお前もさいたま市議ならアピールしろ
下の人ー大宮駅の開発の足を引っ張るな、大人しくしてて

コクーンなら土日ものすごく人が溢れてましたけど・・・

あと、いまだに大宮が浦和がって言ってるような人、どうでもいいですね・・

平日も賑わいが欲しいなら、例えば埼玉大学を新都心に移転させるとかさいたま市立大学を設立するとか建設的な提案をしたらどうなんだろうか。

もうマンション作るしか手っ取り早い開発が無いんだろうね

大宮も新都心も人増えましたよ。
もしかしたら東口は少し減ったかも知れないけれど。

住み続けたい都道府県ランキング2019【完全版】
https://diamond.jp/articles/-/224056?page=2
埼玉以下は東北北陸とブランドイメージでも下位層の都道府県しか残っていない現実を直視せよ

>>11499 匿名さん
北海道最強！

>>11496
みなとみらいには21階建ての神奈川大のキャンパスが建設中
マテリアル用地にもこういうの欲しかったね

神奈川大学　みなとみらいキャンパス
https://skyskysky.net/construction/202062.html

>>11501 匿名さん
毎回skyskyskyの他都市の開発情報載っけてるけど、他都市と比較しても隣の芝生は青いにしかならないよ

いすゞ、ＭＭへ本社移転　２２年５月、２５００人就業
https://www.kanaloco.jp/article/entry-227843.html

今度はいすゞが横浜に本社移転だからね

行政がやる気ださないから開発用地があってもマンションになってしまう

横浜はすごいとしか言いようがない

>>11498 通りがかりさん
東口は人が減って当たり前ですよ
進化が無いから
それを危機感と感じて今後の開発の
在り方を考えて頂きたい。
本気で考える時期ですね

>>11503
いすゞに買収されるUDトラックスは本社が埼玉（上尾）にあるけど
こういうのをGCSのオフィスビルに誘致できないかなと思っていた

いすゞ、ＵＤトラックス買収　事業価値２５００億円、ボルボと提携
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019121800719

>>11505 匿名さん
UDはもう現在地にかなり立派な自社本社ビルを建ててしまったので無理です

他所の話はスレ違いですよ。
コメント欄の無駄です。
まともな日本人なら分かる筈なんですが。

怖いからあんまり言いたくないんだけど。
旧中山道沿い、与野学院日本語学校の向かいの＊＊＊＊が保有する広大な土地。

地域のイメージに影響するからなんとかしてほしいね。

アスタリスクになっちゃった。まぁ言わなくてもわかるよね。

大宮GCSって大々的に喧伝してるけど実現したとしても横浜とかの再開発と比べたら小規模だし
駅前を小綺麗にする程度の計画でしかないよね
何かこういう都市を目指しますよって明確なテーマを持って開発しないとインパクトないんじゃない？
東日本の玄関口ってだけじゃ曖昧

>>11510 名無しさん

ではGCSをどうして欲しいか提案を！

>>11508
＊＊＊＊でもPLなんかは良いと思う。建物もモダンなのが多いし。
Sは無宗派民からのバッシングが多く、更にその上を行くのがK。
Kは教え云々以前に態様があのサマなので嫌いだわ。
一方でイスラム叩く人がいるけど、ISISなんかを見てそう思うだけで、実は素晴らしい宗教。
イスラムに限らず宗教施設は荘厳で立派なのもが少なくないので（霊友会釈迦殿とか）、
伝統ある宗教、地域イメージを損なわない宗教であれば俺的にはOK。無論SやKは論外。
逆に朝鮮銀行とかイラネ。

正直、州境は全部こええよ

11月の人口増減　　　（人）
さいたま市　＋５０２
埼玉県　　　　－６０
横浜市　　　－４２３
川崎市　　　＋６１４
相模原　　　　－４６
神奈川県　　－５４６
千葉県は明日公表。

川崎はしぶといなぁ。

[一部テキストを削除しました。管理担当]

第20回大宮グランドセントラルステーション推進会議　基盤整備推進部会の詳細がアップされてましたよ
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p065781.html

そごうのすぐ横に2階建てくらいのパチンコ屋さんあるけどもっと土地の有効活用できないのかな

主な意見①

主な意見②

地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）の浦和美園駅から東武野田線岩槻駅（７・２キロメートル）までの延伸に向けた議論、協議が加速する可能性が高くなった。

地下鉄７号線延伸の早期実現へ要望書　目白大学、さいたま商工会議所が知事に提出「実行へ見通し整った」

　埼玉県さいたま市の清水勇人市長は今年最後となった２６日の定例会見で、「延伸の判断は、基本的には実現する方向で進めている。一日も早い、鉄道事業者による事業着手を目指したい」と延伸実現へ向けて取り組む考えを強調。

　大野元裕知事も２４日、「（知事選の）公約にしており、政治的な決断をさせていただきたく、関係部局と進めたい」と意欲を示していた。関係団体の要望も根強く、県、さいたま市の両トップが前向きな発言をしたことで協議が本格化しそうだ。

　地下鉄７号線を巡っては、２０００年１月、国の運輸政策審議会が「浦和美園―岩槻―（ＪＲ）蓮田までの区間が目標年次（２０１５年）までに開業することが適当」と答申した経緯がある。

　０１年３月に赤羽岩淵―浦和美園駅間が開業。１２年９月には、さいたま商工会議所を中心にさいたま市地下鉄７号線延伸事業化推進期成会が設立された。

　期成会は２４日、初めて県庁を訪れ、江田元之会長（さいたま商議所相談役）と筑波伸夫氏（さいたま観光国際協会会長）、佐伯鋼兵氏（さいたま商議所名誉会頭）、池田一義氏（同会頭）の３副会長らが、大野知事に「一日も早い地下鉄７号線延伸の事業化実現」を要望。

　これに先立ち、１０月２４日には清水市長に対し、浦和美園―岩槻間の中間駅周辺の具体的なまちづくり計画の策定や、延伸関係自治体や鉄道事業者らによる「協議会」の早期設置と事業化に向けたタイムスケジュールの明確化を要望している。

　市は浦和美園から岩槻までの延伸建設費を約８６０億円と見込んでいる。２６日の会見で清水市長は「大野知事から大変心強い発言も頂いた。市としてもさらに連携を強化し、一日も早い実現を目指す」と言及した。

　地下鉄７号線は１６年４月、国の交通政策審議会が浦和美園から蓮田駅までの延伸を「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」と位置付けている。ただ市が設けた有識者らによる協議会は昨年２月、採算性をクリアするには沿線開発と快速運行が必要と指摘している。

　また、岩槻区浮谷に校舎を持つ目白大学も、国が東京２３区内の入学定員を抑制していることなどから、岩槻校舎で定員増や新学部設置を進めるには、利便性を高めるための延伸が必要であるとし、期成会と共に、市長、知事らに要望している。

延伸早くしてくれ
美園は盲腸線にしておくべきではない
しなかったら岩槻に失礼だ

区役所跡地も交通広場になっちゃうのかなぁ
延伸は本当に大丈夫だろうか

区役所跡地にタクシー乗り場やバス停では利用者は不便なんじゃないかな。
街の奥行のためにはなるかもしれないけど、それなら将来的に実現するかもしれない
東西交通LRTの発着場をそこにすればいいのでは。

【第18回】まちづくり推進部会　主なご意見等
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p065782_d/fil/GCS1...

清水はもう引退しとけ