大宮と新都心の今後の開発について６

LRT「東西交通大宮ルート」実現を　見沼区の団体、さいたま市に要望「片柳地区は公共交通の空白地域」

埼玉県さいたま市見沼区の公共施設整備を求める「片柳東部公共施設整備協議会」（鈴木清理事長）と、「東西交通大宮ルート」実現を求める「片柳地区にLRTを導入する会」（長谷川和久会長）のメンバーは23日、清水勇人市長と渋谷佳孝市議会議長を訪ね、各計画の早期実現を求める要望書を提出した。

　「東西交通大宮ルート」は、大宮駅からさいたま新都心駅、浦和美園駅を次世代路面電車（LRT）などで結ぶ構想。街づくりが進む大宮駅周辺地区と浦和美園地区とのアクセスや利便性の向上などが期待されている。要望書には「加田屋地区市民農業公園」や「見山地区スポーツ公園」の整備、東西交通大宮ルートの早期実現とそれに伴う大宮駅周辺の街づくりなどが盛り込まれた。

　要望書を手渡した鈴木理事長は「一日も早い実現をお願いします」とあいさつ。長谷川会長は「片柳地区は公共交通の空白地域。不便地域の解消策として新たな公共交通の導入が必要とされている」と要望した。

　清水市長は「長年にわたり地域の課題を解決するため、さまざまなご提案をいただき、協議を進めていただいていることを感謝します」と述べた。渋谷議長は「皆さんの要望を実現できるよう機運を高めることが重要。一緒に頑張りたい」と応じた。

https://this.kiji.is/560276075355341921?c=39546741839462401

テスラは年内に自動運転ソフトの配布を始める。
自動運転社会はアメリカでは想像以上に早く来そうだ。
LRTとか作っちゃって大丈夫か？
地下鉄やっぱり武州鉄道の覆轍を踏む結果になるだろう。

>>10916 匿名さん
平場の駐車場や商業スペースも確保する必要があるからその程度では。

まあ容積率緩和を希望する記事があったけど、実態はこんなもんだよな。
元々広い土地を持ってる大手企業は緩和なんて求めてない。それほど床面積に飢えてないから。
恐らく緩和を求めてるのは駅前の狭小土地に自由にペンシルビルを建てたいと思ってる個人事業主とか、
かつては地上げや土地転がしを繰り返していた中小不動産屋連中なんだろうな。だったら50社が希望という数字も頷ける。

しまむらは容積率緩和を条件に買ったんじゃないかな。
あの土地はもともと工業地で２００％だったからね。

>>10921 匿名さん
狭い土地だと無理っぽいですよ

10788 匿名さん 6日前
>さいたま市が本年度から運用を開始した企業誘致を支援する「容積率緩和方針」に対し、
>企業からの相談が相次いでいる。
>近隣商業市域か商業地域に本社ビルなどを建設する場合、容積率の割り増しが受けられる。
>進出を検討している企業から問い合わせが約50件寄せられ、1件は適用に向け都市計画
>手続きの準備に入っているという。

>容積率の緩和措置は、1フロアのオフィスの占有床面積が300坪以上の建物が適用条件。
>通常の容積率に対して1.5倍以下で300％までの緩和措置が受けられる。


容積率400％の場所は600％、500％は750％、600％は900％、700％は1000％までOKになる
https://www.city.saitama.jp/001/01...

1フロアのオフィス面積が300坪というと、シーノ大宮サウスウィングが基準階坪数 290.06坪
https://officee.jp/detail/5748/268...

最低でもこのクラスのオフィスビルが対象になるようだ
それが50件も問い合わせがあって、うち1件は具体的に話が進んでいるというのだから
期待せずにはいられない

上のリンク訂正しておきますね。
https://www.city.saitama.jp/001/010/014/008/p054550_d/fil/toshikeikaku...

これを見る限り、しまむら、エンプラス、シントシティ用地の容積率は400％ですね。
さらに今回の規制緩和でオフィスなら最大600％で建てられます。

エンプラスに期待していいのかな。

しまむら程の企業ならまだしも、エンプラスが大規模な賃貸オフィスを保有するのは難しい。
保険会社や不動産ファンドが保有することになる。
エンプラスとしては売却するには良いタイミングだろう。

もしくは、しまむらがエンプラスの土地を買えば・・・容積率６００％をうまく使える。

しまむらは今の土地も目いっぱいに使ってないので追加購入は無いと思います。
エンプラスは立派な本社ビルがありますが、いずれここに移すんじゃないでしょうか。
https://www.enplas.co.jp/jp/wp-content/uploads/2016/07/Head-Office.jpg

でも、どこかのビルが建つとしても場所はシントシティ側なので
高さも周辺に合わせるかもしれませんね。

まあ、今後大宮GCSで大規模なオフィスビルが計画されていることを考慮すると
あんまりここにオフィスを集積しちゃうのもね。

あの辺は高さ控え目がちょうど良いと思います。
住宅街の隣だし、高層すぎると合同庁舎隠れてしまうし。

道路整備頑張ろう。

食の流通・観光産業拠点へ　さいたま市、食肉中央卸売市場を移転　合わせて「道の駅」も
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/10/26/09.html

現在の市場跡地は土地柄民間だと余り引き合いなさそう。
新市役所が最適だけど駐車場が確保できないかな。

駐車場も立体にすれば大丈夫じゃないですかね。
横浜の市役所も狭い所に造ってるし。

食肉市場跡地には桜木中、桜木小、大宮小、下落合小、与野東中あたりを移転すればいいんじゃないの。単発で終わらせずに、玉突き再開発につなげてほしい。

>>10931 匿名さん
桜木中小、大宮小は、大宮駅前一帯の災害避難場所になってるから、
あの場所から移転するのは防災上、厳しいんじゃないかね。
一時避難場所ならいっぱいあるけど、多数の避難民が何日か滞在可能な場所という観点だと、駅前エリアには結構場所少ないから。
一時滞在者まで含めると、ものすごい人数居るし。

東口の理想は、東武アーバンパークライン沿線から氷川参道・大宮公園まで一帯をビルで埋めること。ベッドタウンとはいえ、人口730万人を誇る埼玉県下最大の商都な訳だし、東日本の玄関口なら大宮は本来それぐらいの規模があってもいい筈。

中小雑居ビルを集約・高層化して、大宮駅周辺の道路を拡幅し片側三車線の大通りを実現しないと

大宮駅の南西側も高層ビルとか増やせないのかね

＞１０９３３
今後、大宮の商業地は新都心方面に伸びて、いずれ一体化するんじゃないの？
野田線沿線がビルで埋まるとか有り得ない。

それにはLRTの中間駅が必要でしょうね
一体化するには微妙に距離がありますので

東口一帯を奥行きある市街地にするためにも
東西新交通は実現させて欲しいですね

>>10936 匿名さん
旧中沿いなら、北大宮から新都心付近まで雑居ビルが連なってるよ。現段階でも。

クアアイナは浦和と大宮でも経営成立するよね。

井原ゆたか@iharayutaka1983
行政視察で初めて呉市に訪れました。スマートシティモデル事業が目的でしたが、それ以上に市長のトップダウンでの明確なスケジュール感を持った駅周辺再開発が勉強になりました。大宮駅周辺と全く違います。

井原ゆたか@iharayutaka1983
さいたま新都心では、クリテリウムが開催されるので、運営にも多くスタッフが出ておりますが、これが市税約4億円が投入されていることは、どれくらいの人が認識しているのだろうか？私は税金での運営は反対です。


呉駅周辺地域総合開発について
https://ameblo.jp/kei-takako/entry-12538921763.html

さいたま市でも、大宮駅GCS化構想、東西交通大宮ルート、地下鉄７号線などの大規模事業が計画されていますが、未だいつ頃の工事着手を目指しているのかなど、具体的なスケジュールは提示されていません。
この呉市の事例から分かることは、どれだけ大規模な事業であっても、然るべき立場の人間が責任を持って政治的な決断を行えば、スピード感を持って事業化されていくということです。

文句言うだけなら議員にならなくても出来ますね。

いつの間にか中央デパートの公式HPがオープンしてた
https://www.chuoh-dept.com/

ロゴもそのまま使っててちょっと笑った

>>10942 通りすがりさん

リンクサンクス
年配の方が中央デパート屋上も遊園地になってて観覧車があったと言うけど、ほんとうかなぁ？と思ってたけど本当にあったんだな

閉店してからHP？って思ったけど
新しい再開発ビルも中央デパートなのか

そのHPからこの記事のリンクがあった

あの「大宮駅東口」再開発に感じる意外な大胆さ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190902-00299753-toyo-soci

http://www.sekistone.com/corporation/case/
↑一例だけど、超高層ビルやそれに付帯する施設の外壁とあらば、
天然石を使ってくれたほうが荘厳で重厚感や高級感も有って良いんだけどなー
なぜか埼玉のビルって、タイル貼りやコンクリート整形パネルばっかで石貼りが殆ど無いよね
ビル自体重くなるし、実際カネもかかるから採用されないんだろうけど
だったら現代風に総ガラス貼りみたいなデザインでも良いけど、それも無い

これは確かに酷いけど千葉県の駅前再開発は
どこも廃墟のまま取り残されてるので
何もしないよりまし船橋柏なんてもっとひどい

都合が悪くなったら
千葉がー千葉がー

>>10946 匿名さん
OLSビルがあるじゃん
君本当に大宮の街歩いてる？

目白大学、埼玉高速鉄道の延伸をさいたま市に要望
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51355690U9A021C1L72000/

目白大学・・・

岩槻に延伸したら7万％経営破綻するよ。

7号線計画でも示されてる通り岩槻延伸は規定路線だから
いい加減諦めな

>>10949
元は法科大学院ですぐに撤退しちゃったけど今はオフィスビルとしてほぼ全部埋まってるから結果オーライだな
一度ビル建ててしまえば勝ちだ

地下鉄延伸は、土建業会が儲かるからやるようなもん

大宮に伸びたらいいなと思うけど、岩槻に伸ばして、蓮田に伸ばして、果ては加須までのばしていけば、無限に開発でカネが回ってくるから期成同盟が出来ている

大野知事はマニフェストに延伸を掲げていたが慎重な姿勢

延伸派の清水と慎重派の大野　バトルだな

>>10949 通りすがりさん
あーあ、一番ここで例に挙げるべきではないビルを出しちゃった笑
そもそもそのビル、元はどういうデザインで計画されていたのか知ってるかい？　
余談だがOLSビルって名前は後から付いたんだよね
大宮には建築雑誌で取り上げられたり、意匠的にも感心するようなビルは殆ど無い

>>10948
だね。一瞬レス番間違えてるのかと思ったわ

なんか独り言ブツブツ呟いてる気持ち悪い人居るけど無視しとこう……
関わっちゃいけないタイプのやつだ

大宮には良いビルが無いって今まで建てる機会すらほとんど無かったんだから当たり前じゃね
新都心のビルはかっこいいよね

地下鉄は岩槻に延伸したら必ず経営破綻するよ。
新都心、大宮につなげるべき。

とにかくランドマークとなる高層ビルがほしい

>>10960 匿名さん

岩槻駅で乗り換えれば済む話でしょ
何回も繰り返すのは止めて下さいね

＞１０９６２
武州鉄道が同じルートで経営破綻している。

>>10963 匿名さん

それも数日前に見ましたし、繰り返すのは止めて下さい。

エキュート大宮が段階的リニューアルへ　厨房併設やスタンド型までスイーツゾーン一新
https://omiya.keizai.biz/headline/1332/

エキュートはどんどん大きくなるなぁ。
スイーツばっかり50店舗くらいあるんじゃないか？
地下鉄が大宮につながったらもっと拡大しそう。

埼玉高速鉄道が岩槻行きになると、野田線、伊勢崎線沿線住民の一定数が、今まで大宮で改札を出てJRに乗り換えていたのが、
大宮をスルーして岩槻乗り換えで都内に流出するようになるから、大宮視点で言うと、大宮の賑わい減少の要因にはなり得るんだよね。

電車混みすぎなので分散した方が良いです。
その分東武線沿線の開発をして欲しいですね。

ただ、南北線は分散出来るかちょっと微妙かな…？

>>10967 マンション検討中さん
多少なりとも大宮経由の乗客が流れる事は否定出来ないが、一方で埼玉高速沿線が開発される事によって、
岩槻を経由して大宮に買い物に行く客が増える可能性もあるので、マイナスばかりではないだろう

同じ野田線でも、つくばエクスプレスの開業によって柏駅の乗り換え客が減少しているが、
流山おおたかの森の開発で沿線人口が増えた事である程度カバーしてる

南北線て飯田橋くらいまで行かないと大した繁華街ないからなぁ。
大宮スルーして行った先が王子とか駒込じゃあねえ。
むしろ新都心、大宮につなげてほしいわ。

>>10970 匿名さん
岩槻駅で乗り換えれば済む話でしょ
何回も繰り返すのは飽きたよ

>>10958
自分から煽ってきたクセに反論出来ないとなるとレス番付けないで逃亡ってカッコ悪いよな笑

だって気持ち悪いんだもの

>>10959
そうは言っても大宮ってかさいたまだって札幌仙台川崎千葉の次点くらいに超高層ビル・マンションありますがな
うーん、新都心のビル…正直平均以下だわ。新建築にもGAにも取り上げられない…
幕張のビルはバブル期設計ってのもあって、どれも豪華壮麗で羨ましい
その後、総ガラス張りみたいなデザインが主流になった横浜みなとみらいのビルも美しい
新都心はほとんどが精々タイル貼りかトタンみたいな材質のツルツル外壁…

そんなにこだわりがあるなら建築スレの方で書き込んでみては？
ここは只のコミュニティだしこんなに建築オタクの長文書かれても誰も見ないよ

ここは高層ビルに憧れるさいたま人の集まりでしょ

個人の感想呟くだけでは情報交換にならないですね。
嫌なら引っ越してここも見なければ良い。

10977は10974に対して書きました。
基本的に悪口はマナー違反かと思います。
自作自演もね。

大野さんには期待してます。
絶対に地下鉄は新都心、大宮につなげてください。
埼玉県を、さいたま市を財政破綻から守ってください。
　　　ダメ　岩槻延伸　ゼッタイ

不毛な会話

>>10973
キミ往生際悪いな。はっきり言ってダサい

>>10975
いやいや、君ちゃんと読んで感想まで書き込んでますがな笑
別に大勢にアピールするくらいなら、それこそこんなところに書き込みませんよ
脈絡も無く他都市を卑下してる勘違い君がいるから、俺も個人的な評価を書き込んでるだけ。
建築雑誌に取り上げられないどころか、さいたまは建築デザインに無頓着で
何を建てても怒られない土地柄、みたいに書かれちゃったのは事実だけど

>>10978
そう悪口はね。他都市への悪口とか特にダメだね

>>10981 匿名さん
このスレを「こんなところ」などと言うのであれば、他のところで書いてて下さい。
脈絡の無い他都市の書き込みと判っているのなら、スレ違いであることを指摘してあげるか、スルーして下さい。
余計にあれてしまうので。

協力してもらえませんか？

>>10981 匿名さん
荒れる原因を作ってるのはあなたですよ。
こんなところ扱いをするなら今すぐこの掲示板から去って下さい。

さいたま市／農業・食の流通観光産業拠点整備／公設民営、整備費２７５億円想定
　さいたま市は「（仮称）農業及び食の流通・観光産業拠点」の事業実施を決めた。約９万８０００平方メートルの敷地に、食肉卸売市場や食の観光施設を整備する。整備・運営手法は公設民営を想定。総整備費は用地取得を含めて約２７５億円を見込む。来年度までに基本計画を策定する予定。２０２８年度の完成を目指す。

　老朽化した食肉中央卸売市場とと畜場を移転して再整備し、近くに観光施設を配置する。整備手法はＢＴＯ（建設・移管・運営）方式のＰＦＩか、ＤＢＯ（設計・建設・運営）方式を想定する。

　新しい食肉卸売市場とと畜場の建設地は見沼区宮ケ谷塔２（敷地面積約４万９０００平方メートル）。建物の想定規模は延べ約２万３０００平方メートル。高度な衛生管理機能などを導入する。整備費は約２２０億円を見込む。地域経済活性化拠点施設は同宮ケ谷塔４に建設する。市場のはす向かいに位置する。建物規模は延べ約５０００平方メートルを想定。物販や飲食、多目的交流スペースなどを配置する。道の駅の登録を目指す方針。整備費は約５５億円を見込む。

　基本計画の策定後、地権者と用地取得交渉に入る。２３年度にＰＦＩ導入可能性調査を実施。２４、２５年度に事業者を選定する。設計・工事期間は２５～２８年度を計画している。

https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201910300501

2028年かぁ。
なんで9年も掛かるんだ？
中国なら半年で開業だよ。

>>10984 匿名さん
これって見沼に整備するんだね
当初は今の食肉市場を整備するって話じゃなかった？
てことは今の食肉市場跡地には別のものが出来ると

>>10986 匿名さん
移転する話は数年前からあったと思います。
跡地の利用方法はたぶんまだ決まっていないです。

あの辺は住宅地とするには騒音がきついかな。

ところざわサクラタウン、２０年７月オープン　角川武蔵野ミュージアムも２０年６月にプレオープン

http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/11/01/04.html


これ羨ましすぎる
新都心に来てほしかった

たしかに、なにをどう間違ったら東所沢なんだろうか

吉田一郎@no_saitama
11月30日のJR東日本のダイヤ改正で、埼京線の大宮～武蔵浦和が大幅減便&快速の各駅停車化されるけど、ドサクサ紛れに川越線も夕方から夜にかけて本数を削減するとか。「20分サイクルでわかりやすいダイヤに変更」という誤魔化しに怒り心頭！

井原ゆたか@iharayutaka1983
今朝は南与野駅で市政レポートを配布。埼京線減便反対を訴えました。朝6時台から7時台にかけて本数が減るのが中浦和～北与野の区間。衝撃なのは大宮方面が朝7時台に4本、、、JRは大宮には通勤に行くな、と言うのでしょうか？大宮?武蔵浦和間の増便を求めます。

井原ゆたか@iharayutaka1983
JRからの情報を確認。11/30の埼京線ダイヤ改正で平日休日共に大宮～川越間が減らされます。特に21時台は6→4本って、、、大丈夫なのか？と思う。大宮以西に帰る人たち、だいぶ不便になる。元々川越線は少なかったのに、何とかしないと。複線化どころの話ではない。

　吉〇さんは常に戦う姿勢を見せていないと票が獲れないキャラだから、いくら叩いても壊れないし反論しないJRを叩くことにした。
　井〇さんは知っての通り「与野フー〇ド」のお坊ちゃま、埼京線沿いに不動産等を多数保有しており、露骨な我田引水。

>>10988
>>10989
カドカワの本社機能も半分が来るそうですね

カドカワが武蔵野線｢東所沢｣に拠点を置く背景
｢ところざわサクラタウン｣とはいったい何か
https://toyokeizai.net/articles/-/309211

でも、確かにマテリアル用地にこれを誘致して欲しかったなあ
シントシティとかねえ

スカイツリーから埼玉方面、雲海の上に出ているのはエルザタワーと新都心のビル群だけ
https://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/e/3/e36278ef.jpg

こちらより
http://bluestyle.livedoor.biz/archives/52476585.html

>>10994 匿名さん

こういう写真撮れる余裕あるのが羨ましいですw

ところで上の川越線、むしろ新木場行きが増えて便利になっているような？
家も会社も増やしやすくなるのでは。

新木場に用がある人って超レアだろｗ

乗換えでお台場とか舞浜とか

その途中に有る都心とか副都心を素通りするのってハードル高いよね。
池袋、新宿、渋谷までは定期があるひとが多い。
そっからカネ払ってお台場行きますかって話。

お台場で最も地価が高いのは「台場駅前」で路線価は平米あたり１３８０千円。
新木場駅前は４２０千円。

さいたま新都心駅前は１４８０千円。
浦和駅前１６８０千円。
大宮駅前は３７００千円。

都心や副都心はさらにけた違いの商業地。

いやあっちも会社多いですし空港行くにも埼直通だとたぶん便利。
選択肢が増えてなんだかんだ大宮駅が便利になる。
下りの待ち時間少し増えるのは気の毒ですがね。

0時台の下りが一本増えたのはありがたいですね。
深夜に電車有り無しの差はでかいw

>>10995 通りがかりさん

相鉄線が新宿まで乗り入れる事になって、新宿駅で埼京線が留置する場所がなくなったから今まで新宿止まりだったのが伸びただけでしょ！？

SRの岩槻延伸をLRTに置き換えると、どっちが安上がりなんだろう？
もともと浦和美園から新都心、大宮までのLRT計画もあるので、
2号線として岩槻行きも検討すればいいのではないだろうか。
美園なら車両基地も造れるし、3号線として浦和行きもあり。

岩槻は高速があるから自動運転車が真っ先普及するよ。
ちなみに北米では来年から完全自動運転始まる。

机上の空論ばかり繰り返して何も実現しない

2018年9月、自動運転EVバス実証実験を実施

https://www.s-rail.co.jp/about/csr/auto-driving-vehicle-demo.php

浦和美園「初」公道での自動運転バス実証実験！2019年9月2日（月）?9月6日（金）今年度も将来に向かって自動運転実証実験を実施

https://www.s-rail.co.jp/news/2019/pr-jidouuntenbus.php

自動運転バス、埼玉県内で相次ぎ実験　地域課題解決に期待

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49938110Y9A910C1L72000

自動運転車がもたらす影響は本当に大きいよね。
バスは無料になるし、タクシーも時間帯によってはほぼ無料になる。

自分は交通とは無関係の業界の人間だが、おそらく今やっている仕事は無くなると思っている。すべての産業が影響を受けるだろう。でもそれは避けられないことだ。

自動運転のガソリン代はだれが払うんだ

SRは最初からATOによる自動運転やってるのに遅すぎるだろ

>11008
バニラの巨大トラックのガソリン代はだれが払っているんだい。

>11008
自動運転車はEVだから燃費も4分の1くらい。
運転手の給与も不要。
24時間走り続けるから車庫代も不要。

今まで生きてきて一番の勉強になりましたね。

>>11004 匿名さん
その自動運転車で、東北道を経由して都心まで通勤出来るというのか？
ただでさえ慢性的に渋滞している首都高にそれだけのキャパシティあるの？

なんでも人に聞かないで少しは自分で調べて考えなよ。
まぁわかんねえだろうけど。

そもそも都内の企業ってほとんどマイカー通勤不可だよね

＞１１０１４
自動運転車をマイカーとして持つ人は少数だろうね。

しまむら新本社

自動運転は置いておいても、道路の狭いさいたま市は道路整備に力入れるに越したことは無い。渋滞酷いし。

自動運転でバス無料とか頭悪すぎだろ

今、TBSで駅伝の中継やってるね。
浦和の県庁から熊谷の競技場まで中山道をひたすら北上するコース。

>>11016 通りがかりさん


線路脇の小さい建物を解体して１０～１５階に建物に変えればそこの通りも迫力がでると思う

こうやって見ると桜木駐車場は貴重な市有地ですね
普通に考えればこここそ市役所に最適の場所だと思います
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/0a/567f769e5c92184d31ea76d1eba...

こちらより
https://blog.goo.ne.jp/manpoarukuhito/e/d3614a110fd5cfd6170a271b51478b...

桜木小、桜木中を桜木駐車場に移転したらいいかもしれませんね。
桜木小、桜木中の土地を再開発したほうがいい。
駐車場は玉突き再開発の種地にしてほしい。

>>11022 匿名さん
桜木駐車場開発なら、ひとつの超巨大建造物作れるけど、桜木中と小再開発だと、分断された小さい建物ふたつになっちゃうけど、そちらのほうがいい感じ？

ひとつにまとめたければまとめればいいけど。
いい具合に使いやすく分かれていると思うけど。

土地が有ったら、そのまま使わないといけないっていう謎の縛りルールやめない？

桜木小は校舎立派にしたばかりなので当分動きは無いと思います。
中学校は移設か統合か。
校舎と運動施設をコンパクトな建屋に建て替えて面積稼ぐ、とかも良いかなと。

まあ学校はそのままにして駐車場は民間に任せる、が税金掛からなくて良いんでしょうね。
区画整理はしっかりやって欲しいですけど。

大宮小はどうすんだろ
移転しないであのままかね

GCSがうまく進まないようなら桜木駐車場前に大宮駅を移転させれば良い。
更地だから開発も楽だし、一気に市街地が広がる。

>>10982
判りました。協力します。
>>10983
貴方が「荒れる原因だ」と思う所は、つまり自都市への不甲斐ない評価を書き込まれたからですよね。これは客観的評価も交えた個人の感想ですよ。
その書き込みの原因が、他都市に対する意味のない中傷、卑下に対してであることをお忘れなく。どちらが荒れる原因を作っているのか。まあ今更スレですがね。

>>11026 匿名さん

旧区役所とその周辺と一緒に建て替えしそうな感じです。何を造るかは駅前次第？

区役所跡地＋大宮小も玉突き再開発の種地にすべき。

いや、やはりあそこは大宮の象徴となる何かを作るべき場所かもしれない。。。

大宮小は参道から近いので高層化はほどほどにするでしょうね。

関係ねえだろ。

さいたま市よりものオフィス賃料が高いのは東京都心5区だけ。。。
https://www.cbre.co.jp/ja-jp/about/media-centre/cbre-japan-office-mark...

>>11034 匿名さん
酷い状況ですね。
もっと企業が進出しやすい環境にしていただきたい。
新中央デパート完成しても足りないんじゃ…

都心や浦和にあるようなシネコン作って
そしたら少しは他所からも来たいって思える
新都心のムービックスじゃ物足りない

・駅前の通りを広くする
・駅前のビルに渋谷みたいに巨大な街頭ビジョンを設置
だいぶ都会っぽくなる

大門町2丁目中地区再開発事業
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/3c/d6fa693181d9a2387ac8411f443...
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/e7/9cfa4cc285e321811a78d687616...
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/4b/fafd314ae2266b2bc869d9c0382...
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/63/4f132c6e94db5080b6722c0a692...
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/d7/00974b4f5d16eb74dc80b25cb0d...

こちらより

大宮区大門町2丁目・3丁目を歩く
https://blog.goo.ne.jp/manpoarukuhito/e/6e1743e399f23e9c6dc0084f5d7f90...

イチロー新聞

↑のは昨年のだった

https://number.bunshun.jp/articles/-/839611?page=4
さいたまにもう1つアリーナを。

スーパーアリーナは大きすぎるがゆえに、全国規模であるがゆえに、地元のお客さんを定期的に集めるイベントの受け皿にはなりづらい。
さいたまにはもう1つ5000人～10000人規模のアリーナが必要だと思っています。

>>11041 匿名さん
うむむ
土地ならあるけど…

5000人～10000人規模のアリーナなら建設費は50～70億円くらいでいける。
むしろアリーナに適した土地が限られていて、周辺の再開発とかをしないですぐに敷地として使えるのはエンプラス保有地くらいではないか。

それこそ桜木駐車場じゃないのかな。

しかし、さいたまスーパーアリーナは昨日も全国的に注目されたボクシングの
井上尚弥vsドネアの試合があって盛り上がってたね。
先日もNBAの試合があったり、首都圏どころか日本を代表するイベント会場になった。
埼玉にとって、造って良かった箱物NO1だよ。

当時はこんな所に立派な施設を造ったって人が来るのかとか言われたりもしたんだろうけど
その懐疑的な意見にしたがっていたら、今の成功は存在しなかった。

高層のオフィスビルだって同じじゃないかな。
MNDのビルも造ってしまえば、新都心を代表するオフィス拠点になっていたはずだよ。
だからこそ大宮GCSでは妥協して欲しくないね。

　さいたま市は７日、大宮区の大宮駅西口第３－Ｂ地区市街地再開発事業区域で、国の基準値を上回る特定有害物質の鉛と水銀が検出されたと発表した。

　大宮駅西口まちづくり事務所によると、大宮区桜木町２丁目の同区域で９月２５日～１０月１１日に土壌汚染状況調査を実施したところ、基準値を超える鉛や水銀、化合物が検出された。

　検出区画のうち、市民が通る通路は砕石で覆われ、その他の区画は立ち入りできないよう施錠されている。直接摂取の恐れはなく、健康被害などの報告はないという。

　今後は周辺住民に影響が及ばぬよう、アスファルト合材での舗装などで覆うことを予定している。

http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/11/08/04_.html

うわあまた工期の大幅延期か

>>11045 匿名さん

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO24874840Q7A221C1L72000

さいたまスーパーアリーナ、来場者4000万人超に

2017年12月20日 22:00

埼玉県は、さいたまスーパーアリーナ（さいたま市）の来場者数が2017年度に累計4000万人を超えたと公表した。コンサートなどの需要が高く、近年はライブ会場不足を背景にほぼフル稼働だ。ただ、首都圏ではアリーナの建設計画が相次ぎ、今後競合する懸念がある。バスケットボールの聖地をめざすなど集客に力を入れる。

さいたまスーパーアリーナは県が約700億円かけて建設し、2000年9月に開業。アリーナモード（最大収容人数2万2500人）やスタジアムモード（同3万7000人）などレイアウトと座席数を変更できる可動システムや、昇降する天井を備える。吸音性に優れた座席など音響面にも配慮。JRさいたま新都心駅から徒歩3分と交通アクセスもよく、イベント主催者から定評がある。


ライブのメッカ稼働率は80%
さいたまスーパーアリーナ

https://ev-news.jp/?p=6841

ビッグサイトと変わらない高い稼働状況にあるのが、さいたまスーパーアリーナだ。

1年半前にはスケジュールが問合せで埋まってしまう（決定するのは１３か月前から）という。今のような状況になったのは4、5年ほど前からだ。音楽ライブの利用が全体の7割以上を支えており、CDが売れずライブで稼ぐミュージシャンやアイドルの実情を反映している。最大収容人数は3万7000人で首都圏の屋内施設では、ここよりも大きな会場は5万5000人を収容する東京ドームしかない。

ソニックシティも現在の市民会館も公民館もほとんど満員御礼でかつかつ、武蔵野銀行にホールがついてるみたいだからその活用も仕掛けてほしいね

[No.11051と本レスは、情報交換を阻害する投稿、および、削除されたレスへの返信の為、削除しました。管理担当]

＞ただ、首都圏ではアリーナの建設計画が相次ぎ、今後競合する懸念がある。

これらのアリーナは脅威だな

MM21街区NEWS
「ミュージック・パーク」実現へ　Ｋアリーナが国の計画に認定
https://www.townnews.co.jp/0110/2019/04/18/477779.html
Ｋアリーナプロジェクトは、約２万席の屋内型音楽アリーナと約３４０室からなるインターナショナルブランドのホテル、またオフィスと展示施設を予定。事業区域は約３万１８００平方メートルで、建築面積は約２万７７００平方メートル、延床面積は約11万２１００平方メートルにおよぶ。２０２０年８月着工、23年10月の竣工を見込む。同社は「世界的トップアーティストからもご指名いただけるようなアリーナを目指す」としている。



代々木公園サッカー専用スタジアム計画、都と渋谷区も検討開始…防災機能備えた多目的アリーナ
https://hochi.news/articles/20180911-OHT1T50016.html
都内には東京ドームなど５万人規模や１万人規模の会場はあるが、３万人前後のライブ会場はなく、音楽業界からの要望もある。

オリンピックの影響で東京の会場が無いからスーパーアリーナに来てるだけでしょ
本当は東京のほう便利で良いに決まってるし

大宮駅なんてJRが収束しただけの駅。
埼玉全体で見れば、鉄道なんてろくに通ってなく、後背地に成田のある千葉の方がよっぽど鉄道インフラが整備されている。

大門町の高層ビルと大宮GCSの高層ビルが完成すると、ここの新都心デッキから見た右に高層ビルが林立した風景になるんだよね。
スーパーアリーナとあわせて近未来的な景色になる。

>>11055 匿名さん
一応突っ込み入れとくけど、北陸、上越、山形、秋田、東北、北海道へと大宮には後背地があるのだが

>>11056 通りがかりさん

で、いつ完成するんですか？

>>11057 マンション検討中さん

それって全部他県じゃん(他県を挙げるのがいかにも埼玉らしいけど)
横浜は江ノ島箱根、千葉は成田が後背地にある
埼玉県内における大宮からの強力な後背地ってどこ？

>>11059 匿名さん
まずなぜ県内だけで後背地がないといけないの？
そこの理由が聞きたい

>>11058 匿名さん
ネットを使えるんだからわざわざ人に聞かずに自分で調べられるでしょ？

>>11060 通りすがりさん
県内に限ったって、千葉は千葉で、成田空港駅までの間の街が死にすぎている。
落花生畑の中を、かつて埼京線走ってたお古の４両編成の電車が走ってるんだぜ。
高崎線や宇都宮線だって畑の中は走ってるけど、どんなに短くても10両編成の電車じゃないと人が溢れすぎて暴動が起こるレベル。

>>11061 通りすがりさん

具体的に何年までに完成なんてどこにも書いてないな
あったらURL貼ってくれますか？

>>11060 通りすがりさん

県内にマトモな後背地が無いからろくに私鉄も走ってない、鉄道インフラも整備されない。
片柳に限らず、鉄道の空白地帯が多く、東西の移動がしづらいんじゃないですか。

>>11058 匿名さん
大門は2021年だよ

この年にしまむら本社や武蔵野銀行も完成する

その後、第３b、第３ad
GCSはその頃にはLUMINEの移転が動き出してるんじゃないかな

GCSが実現するまでに必ずリーマンショック級のリセッションが入る。
それを乗り越えて実現するだろうけど。
いったんは「本当に実現できるのか・・？」という空気になると思う。

あとは自動運転がどう影響するかだよね。

>>11064 匿名さん
ラグビーワールドカップのあった熊谷約20万
西には小江戸川越35万
東にはクレヨンしんちゃんの春日部23万
東北方面は鷲宮神社の久喜15万

成田市の人口13万←

>>11064 匿名さん
後背地が存在しない状態って、千葉のほうが、よりふさわしい例なんじゃん。
千葉って、千葉駅より奥の街は全部死んでしまっていて、例外でただ成田空港だけがぽつりと存在する状態。（ただし空港だから街ではない。）
新幹線もないから、他県の後背地から千葉を目的地とした人も流れてくることがない状態。
なんで、商業が完全に死んでいて、県庁所在地なのに高島屋もパルコも廃業してしまった。街を歩いてみても、マジ、荒廃都市感が半端ない。シャッター街で人が居ないんだもん。

>>11064 匿名さん
東西というか千葉も南北の移動がしづらいけど？
その理由で後背地ガーとか言っても何も共感できないよ

他所の話はスレ違いですね。

ペンシルビル建てたら法外な立ち退き料や権利を要求できるのかな？

北口とかア　ホだろ。
むしろ今必要なのは南口。

千葉駅って新しい駅ビルが出来て人も増えてるってなんかで見たけど

>>11074 マンション検討中さん
ペリエのテナント閉店ラッシュ起きてるみたいよ

千葉駅前の地価って大宮駅前の3分の1もないよ。
横浜駅と比較したほうがいいよ。

>>11076 匿名さん
千葉駅の唯一、良いところは、県庁所在地駅なんだけど、駅前徒歩２分に戸建てがいっぱい建っていて、
これ、県庁所在地駅の駅チカに戸建て買えるんじゃね？と希望が持てること。北口ね。

>>11065 マンション検討中さん

それらはGCSやらと直接関係は無いわけで
未来の大宮駅の確定パース、着工時期などの具体的な情報はあるんですか？

>>11078 匿名さん

GCSの予定スケジュール見な
確定パースや着工時期とかまだまだでしょ
3月だったかな？それぞれの街区の組合での話し合いの結果からどんな感じになるか分かってくるんでしょうか

とりあえずLUMINEは南側に移転、高島屋のところは最初の要望からはっきり低層は商業施設上層にオフィスの20階規模以上？だったと思う

普通に考えれば分かると思うけど、今行われてる先行の再開発から順次やっていくもんでしょ

あと確定パースって着工まで分からないものだけど

武蔵野銀行でさえ、あんなに着工わからないもので、計画段階と確定パースは全然違うものだったでしょ？

>>11068 マンション検討中さん

人口では勝っているのに需要がないから鉄道インフラで負けていることが問題なんだよ

春日部だの熊谷だのが箱根や成田に勝る後背地だと本気で思っているのか？

>>11080 匿名さん

電車インフラで負けてる？
みんな電車で繋がってるじゃん？

意味不明

そして箱根？千葉市だと思ってるの？


需要と言われても千葉駅と大宮駅の乗降者数比較してみればその差は歴然で分かると思うが？

もうスレ違いだから、大宮駅と千葉駅比較スレでも作ってそこで思う存分主張しな

>>11081 通りがかりさん

あなたの返信が意味不明

久喜の人口だの熊谷の人口だのお門違いたらありゃしないよ

誰も乗降客数の話してないぞ？

埼玉は県内の後背地が乏しいから私鉄が充実せず公共交通がスカスカだと問題提起してるんだよ

もう鉄道の時代終わるから。
アメリカでは来年から自動運転始まる。

自動運転が普及したとして鉄道が終わる意味が分かりません

>>11074
>>11075
>>11076
>>11077

千葉に敵対心むき出しで草

自動運転が普及しても新幹線だけはずっと残るんじゃないかな。
ただ在来線はあっという間に採算割れだろうね。
特に地方は即死。

野田線は高速道路にしたら儲かる。

自動運転はもう時間の問題だし、カウントダウン始まってるレベル。
とにかく高速道路が便利な自治体の勝ち。

皆車で通勤するようになるの？
渋滞や駐車場はどうするの？
高速道路で自動運転とか怖すぎる

自動運転に夢見すぎだな
どう見ても普通の思考回路ではない

>>11082 匿名さん
今の時代鉄道だけが交通インフラじゃないと思うけど？
あなたの思考が時代遅れなんだよ、そういう話題なら新しくスレを建ててください、スレ違いです。

2942 匿名さん 2017/02/01 23:17:01
混むから作る必要があるんでしょ。
必要なのは道路。
２０年後に到来確実の自動運転社会で使い物にならなくなるLRTなんてカネの無駄。

でもこの人凄いね、2年前から自動運転の同じ趣旨の意見をずっとこのスレに書き続けてるなんて。
そんなに必死なら市なり県なり国に意見すればいいのに。

むしろなんで頭下げて「教えてください」って言いに来ないのか疑問なんだけどね。

>>11086 匿名さん

今日も妄想が止まらない！

>>11089
現実から目を背けるの辞めてもらえませんか？
今も埼玉高速鉄道の岩槻延伸計画が実現するのかしないのかという最中で、鉄道整備が遅れているのは重大な問題提起なんですが。
ラグビーの熊谷やしんちゃんの春日部が強力な後背地？冗談もほどほどにしてくれませんか？
思考が時代遅れ？鉄道に変わる公共交通の話がしたいならあなたが新しいスレを立ててください。

大宮と新都心の開発スレから飛躍しすぎでしょ
後背地とかどうでもいい

地下鉄なんて作ったら5億％破綻するよ。
まぁ役人は損しないから税金無駄遣いしたいのだろうけど。

>>11080 匿名さん
商圏人口、都市圏人口(5%通勤圏)は
さいたま市>千葉市
さいたま市の商圏、通勤圏に属している地域は、さいたま市と鉄道1本で繋がっています。

>>11094 匿名さん

どうでもいいのは鉄道に変わる公共交通の話でしょ
大宮の近くに箱根成田に勝るとも劣らない後背地があれば再開発やインフラ整備も今よりずっと早まる
そろそろ千葉の話するのやめない？

>>11097 匿名さん
両方どっちでもいいです
後背地の話もやめない？

大宮の近くに箱根成田に勝るとも劣らない後背地があれば再開発やインフラ整備も今よりずっと早まる

↑

だから後背地の都市を建設しようってこと？

そんなら>>11068で結論は出てるのにね
無駄に対立させたいアホなだけなのかも

千葉市の後背地にある路線
JR(外房線、内房線など)はGOOD
京成千原線は京成1のお荷物路線　運賃高い
千葉都市モノレールも運賃高い

県内のその他私鉄
京成本線・千葉線は運賃安い
東葉高速鉄道、北総線は運賃高すぎ
埼玉高額鉄道並みに運賃下げろ

>>11100 匿名さん

そう思うが、、、
しかも箱根って千葉駅の後背地って言うのも分からん

>>11100 匿名さん

それってただのベッドタウンだよね
箱根成田の方が人口少ないのにネームバリューはあるわけだけど
誰も人口の話してないよ？文章よく読も？

>>11103 匿名さん
ネームバリューっていうその指標がどれくらいなのかを皆にも分かりやすく明示してくれるかな？

>>11103 匿名さん
ネームバリューのある後背地の建設をしようということか

建設しようってここで提言しても不毛なだけなのにな
そんなら世に出された開発情報についてあーだこーだ語った方が楽しい

埼玉県は他県の話しか出さないって言うけど新幹線が東北、上越、北陸方面から埼玉県への人の流れを生んでいるのは事実だし。
後背地という言葉の意味の観点からしても、大宮駅でよく東北地方各県の特産品を売っているのはよく見るし（今は岩手県が来てなかったかな？）大宮駅がそういう点では大きな意味での集客交流拠点になっていると見ることはできるよね。

茨城など各地方にも空港があるし埼玉にも空港作ろうと思えば作れるんじゃ？

空港はいらない。騒音がうるさい。

作るとすれば荒川河川敷のホンダエアポートを拡張して旅客化

>>11107 匿名さん
結局、埼玉県内にアピール出来るもの皆無だからな
東北を利用する他無い。

温泉とかテーマパークとかは埼玉には不要。
埼玉はとにかくさいたま市にヒト、モノ、カネを集めるべし。

>>11111 匿名さん
とはいえそれが企業立地に繋がってるんですよ。埼玉は企業転入超過数がここ最近トップですし。

企業転入日本一言われても大企業が来てる訳じゃないから実感無いな

荒らしさんの嫉妬心すごいですねw

情報無いなら書き込まなくて良いと思うのですが。


少し古いけどLRTについて。

注目浴びる｢路面電車｣､実は非効率だった！
https://toyokeizai.net/articles/-/88225?amp_event=related_1

LRTカッコいいけど、まずは既存の幹線道路の整備を頑張って欲しいかな。
歩道とか右折レーンとか。
2車線道路だとバス停に専用レーンが無いと、
LRT走らせてもノロノロになるだろうし…
路線バス無くす訳にもいかんだろうし。

>>11111 匿名さん
外資系企業(2018)
埼玉県　61社
千葉県　61社

>>11116 匿名さん
スレ違いですね。

話題がないなら無理に書き込まなくてもいいんで
無用な対立煽りは要らない

>>11110
現在の滑走路は600m、ホンダジェットすら離着陸できない
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Kawajima_Honda_Air...

>>11115
確かにLRTじゃなく、これでいいかもしれない

120人乗り「連節バス」　五輪需要狙う

>>11111 匿名さん
さいたま市だけでも
さいたまスーパーアリーナ
埼玉スタジアム
鉄道博物館

>>11120 匿名さん

一応さいたま市は住友商事と契約してる

(平成29年9月12日記者発表)“世界初”電車の回生電力を活用した交通インフラの開発・実証事業を開始します！～2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会での“おもてなし”に向けて～

https://www.city.saitama.jp/006/014/008/003/006/006/p055717.html

しまむら本社。出来てきた。おもってたよりいいね。

＠
大宮の再開発に絡む話を関係する人に聞いたけど、とどのつまり、田舎もんの集まりなんだよねーって、言ってた。再開発が嫌なら、じゃあ逆に昭和感を出した街づくりをするとか。兎に角、街を今後どうしたら良くしたいのか。と言う視点が全く無いとww