大宮と新都心の今後の開発について６

埼玉）知事、無難な初議会　でも自民はお礼あいさつ拒否
https://www.asahi.com/articles/ASMBD5X2GMBDUTNB00Q.html

以下引用
自民が前向きな県庁舎の建て替え問題も、大野知事が「議論に県民参加を促し、慎重に検討」と答えたことに、「進めないとは言っていない」と一定の評価を下した。
引用終わり

結局県庁舎の建て替えが進まないのも民主をはじめとする左派野党連中の方針だったって事だな。
県も市も「ねじれ」の状態で、これだと予算は国から持ってこれないし、妨害は入るし、ロクな事無いんだよな。
ところで民主が与党時代、八ツ場ダムなんて無駄、いらないってほざいてたが、このダムのおかげで、今回の台風19号でも利根川流域や東京東部は大規模な水害から免れたと指摘されている。
いかに治水対策が重要か、そして最も国民にとってムダだったものが何党か改めて確認されたな。

いつまで意地張ってるんだろうな
本当に子供じみてる

小池都知事の都議会の対応も似たようなもの。予算委員会でクイズを始めた小西某といい、政界は常に子供染みてる。
ここで自民党県議の対応はなっとらん、挨拶は大事だという意見を語る人は小学校のお道徳の授業で5がもらえる人だろう。
問題はそこではなく、こういうねじれや軋轢、確執が、市政や県政を滞らせ、予算も分けてもらえず、結局は県民が一番損をするということ。一人当たりの税還元が最も低いのが埼玉なのは、こういう事にも原因が少なからず有ると思う。

NHKの台風煽りすごかったな。
首都圏から逃げてみたいな報道しまくってたけど、
避難先の地方で被災した。

>>10760
パナソニックが熊谷に来てたのは知らなかった
そもそも関西が拠点かと思った

スーアリでのNBAの試合には錦織や大坂なおみも観戦に来てたようだ

>>10773 通りすがりさん
一応断っておくけど、自民信者、ましてや安倍信者じゃないからね。
その上で別に青島健太でも別にいいよ。芸人の横山ノックや森田健作、そのまんま東、アナウンサーの黒岩祐治が知事やってるくらいだよ。よほどの超有能でもない限りトップの変更で組織が刷新なんてないない。
土屋先生は実績が目に見えた。彼が参議院議長だったとき、あの首都圏外郭放水路も埼玉に決まった(他の都道府県の自治体と誘致合戦があった)。知事になってからは官庁誘致も成功した。
埼玉みたいな自治体はやはり国とつながって国から予算をつけてもらわないといけない。
自民県連の候補者に力量を感じないのは事実だが、根本を詰めれば埼玉にそういう有能な人材がおらず、埼玉で政治や自治をやりたい人もいないという、埼玉自体の問題でもあるね。

だから単に自民埼玉県連がクソなだけでしょ
それを認めない自民安倍信者にしか見えないが

この外観に決まったんですね。

武蔵野銀行新本店ビル
https://skyskysky.net/construction/202126.html

こちらも建設が進んでいますね

株式会社しまむら新本社建築工事
https://skyskysky.net/construction/202161.html

新都心～大宮はクレーンだらけだな・・・

今年もまた魅力的な都道府県ランキングが発表されたね
関東ランキング(Δは側近上位とのポイント差)
03位　東京都　43.8
05位　神奈川　34.5 Δ9.3
18位　千葉県　20.1 Δ14.4
*******************************
41位　埼玉県　12.8 Δ7.3
43位　栃木県　12.5 Δ0.3
45位　群馬県　11.5 Δ1.0
47位　茨城県　9.4 Δ2.1
残念ながら北関東と南関東の差は広がる一方だ
世間では千葉と埼玉の間には大きな開きがあり
一方で埼玉は北関東3県とほぼ同格と見られている

イチロー爆発

>さいたま市が本年度から運用を開始した企業誘致を支援する「容積率緩和方針」に対し、
>企業からの相談が相次いでいる。
>近隣商業市域か商業地域に本社ビルなどを建設する場合、容積率の割り増しが受けられる。
>進出を検討している企業から問い合わせが約50件寄せられ、1件は適用に向け都市計画
>手続きの準備に入っているという。

>容積率の緩和措置は、1フロアのオフィスの占有床面積が300坪以上の建物が適用条件。
>通常の容積率に対して1.5倍以下で300％までの緩和措置が受けられる。


容積率400％の場所は600％、500％は750％、600％は900％、700％は1000％までOKになる
https://www.city.saitama.jp/001/010/014/008/p054550_d/fil/toshikeikaku...

1フロアのオフィス面積が300坪というと、シーノ大宮サウスウィングが基準階坪数 290.06坪
https://officee.jp/detail/5748/268163/

最低でもこのクラスのオフィスビルが対象になるようだ
それが50件も問い合わせがあって、うち1件は具体的に話が進んでいるというのだから
期待せずにはいられない

>>10785 匿名さん
このご時世テーマパーク２つだなんて簡単には…
>>10786 匿名さん
右側は新デザインというよりも、初めからコレだったんだと思う。
実際に鐘塚再開発の画像としても右側が使われていたようだし、
起工前に頭取？が「大宮を象徴するシンボリックなデザインにする」というような事を言ってたからね。
恐らく政治的な理由、例えば株主からの批判を避けるとかで公表しなかったんだと思う。
実際、株サイトの武銀のページでは、株主とみられる連中が掲示板に「本社ビル辞めろ」みたいな書き込みをしている。

>>10788
容積率緩和もだけど、環境アセスも緩和してほしい。だいたい本当に環境を考えてるなら、
むしろ羽田行きの低空ヒコーキなんか、さいたま上空を飛ばすなと。

デパートや家電なんかの大型店ができてもネットが競合で売上が厳しいからすぐ撤退なんてことになりそう
東口は観光地になるレベルの食の街みたいに特化すればいいのに。
特に氷川参道の参道沿いはデザインも古民家風で統一して参道らしい店たくさんできるといいのにな

ただホテルや商業、住居やオフィスを作るありきたりな開発じゃなくて大宮にしかないものをたくさん作って欲しい。水族館や屋内遊園地、食のテーマパーク、展望台きのシンボルタワーなど詰め込めるものはなんでも詰め込んで欲しい。
少子高齢化による人口減少でこれからどこも厳しくなる中ただ大規模なオフィスを作っても
大きな発展には繋がらない気がする。
他県や他市の人が大宮周辺に住みたい大宮に行きたいという目的を持たせることが重要。
選ばれる街になるにはもっと斬新な発想や切り込み方をして欲しい。
街のデザインも東京によくある物じゃなくて個性的な風景にして欲しいなぁ。
こんな大開発のチャンスは今しかないんだから。

競うな　持ち味をイカせッッ

大宮の持ち味・・・・鉄道、災害に強い、氷川神社＆大宮公園、新都心との連携

美女がナンパ待ちしたくなるようなカフェを参道沿いにズラッと並べたら上手くいきそう。

まぁ自然とそうなるだろうけど。

大きなテーマパーク１つ埼スタ周辺に誘致できればいいな
あとは鉄博みたいな企業博物館を大宮周辺にいくつか

とにかくインパクトのある超高層ビルが欲しい 大宮もさいたま新都心も インパクトというのはかなり重要 みなとみらいとかを見てもわかる 特に大宮は遠くから見るとイマイチインパクトがない

水族館だの高層ビルだの30分で行ける池袋にあるものばかりｗ
そんなので人が呼べるわけもなく

そうだね。池袋は都内でも競争力が高い街になってきている。
但し、池袋と大宮で大宮が勝てる可能性があるのが、オフィスなんだよ。
大宮は意外とオフィス市場としてデカいんだよ。
質の高いオフィスを投入していけば大宮ならいくらでも埋まるよ。

首都高をなんとか大宮駅周辺に引き込んで欲しいよね。
もう計画に入ってるのかな？

>>10807 匿名さん
首都高速新都心線が首都高速大宮線から伸びてる

与野ジャンクションから北上も着手されてる

与野ジャンクションから西側がまだ

東西交通専門部会（大宮～新都心～浦和美園）の資料と記録がUPされました
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p067578.html
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p067578_d/fil/kako...
具体的なルートとして大宮・新都心～埼スタを直結するルートがあるいうことはわざわざ埼玉高速鉄道を延伸する必要もないような...

>>10809 周辺住民さん
岩槻に繋がっても、すべての沿線需要は東京方面一方向だけど、
大宮に繋がると、SR沿線住民の商業需要を一定数、大宮に取り込めるじゃん。

SRの岩槻延伸は撤回すべき。
過去に同じルートで武州鉄道が経営破綻している。
なんども同じ失敗するな。
地下鉄は新都心か大宮に繋げるべき。

岩槻に延伸するよりはずっと合理的。
新駅周辺の人口も大宮に繋げた方が伸びるだろう。

新都心・大宮につなげると岩槻よりも延伸距離が増えて建設費がより高くなるんじゃ？
なら岩槻につなげてそこから東武野田線に乗り入れで大宮と直通させた方がまだ現実的じゃないの

>>10811
辛辣ではあるが真理
大宮に鉄路がつながればヒト・モノが一気に・
一挙に大宮に集まると考えるのは浅はか
SRはスタジアム前までの延伸でＯＫ

とりあえずSRいまのまま5年放置すべき。
岩槻延伸だけはしてはならない。
絶対に経営破綻する。
武州鉄道の覆轍を踏むな。学習しろ。

相鉄は横浜駅を経由せずに東急とJRに乗り入れるショートカットルートを作り、
それによって都心までの所要時間の短縮が期待出来るが、一方でこれにより、
横浜駅を利用する乗客が減り、駅周辺の商業施設の利用者の減少に繋がるというデメリットも発生する

横浜市はそれを甘んじて受け入れたが、それに比べて相変わらず大宮駅に全部かき集めないと気が済まない大宮
そういうような余裕の無さがにじみ出ているから他県民から笑われてるんだろ

住みたい街とは言っても実際の人口はあまり増えない悲しい現実

人口はもういいや
それより行きたくなる街、オフィスを構えたくなる街を目指すことだな

去年あたりから人口急増してるだろ。

>>10828
千葉県からは入ってないし自県民に選ばれるだけでも立派では？
そんなに特色ある街じゃないから他県民から選ばれないのは仕方ない
大宮だけでなく埼玉全体として特色ある街づくりってのが全然出来てないんだよね
つくばや柏の葉みたいな街をなぜ埼玉で作れないのか
さいたまも特色ある街づくりをしていかないといけない
大宮西口も特色がはっきりせず中途半端な街になってしまった感が否めない

>>10830
上から
＜東京のすぐ北側だから通過車両が多いだけでは
＜自然は秩父地域のみ（観光地的目玉はゼロ）気候は内陸型の酷暑厳寒
＜群馬や長野と比較してかな？　空港無いから沖縄もハワイも遠い
＜そんなもんどこの県にもあるわ笑
＜魅力度41位、地域力つくば市以下
こんな特徴しか活かせないからまともな都市開発が出来ないんじゃないの？
もっと外を見たほうが良い。神奈川でも千葉でも茨城でも。

訂正
>>10830ではなく>>10831 通りがかりさん

大宮区はそんなに人口は増えてないね　
より東京に近い浦和区・緑区・南区のほうが人気

武蔵小杉は何位…？ 大人気なのに実は「住みづらい街」ランキング
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/56900

埼玉に目を向けてみよう。「住みたい街ランキング2018関東」で、埼玉県勢トップの8位にランクインしているのが大宮だ。駅東口にはルミネや高島屋が、西口にはそごうなどがあり、東京都心に比べても買い物の利便性は引けを取らない。

そこから5分ほど歩くだけで住宅街にたどり着くことができるうえ、「ナンギン」の愛称でお馴染みの酒場町・南銀座には個性的な飲食店が多く立ち並ぶ。

そんな大宮は、「住みづらい街」ランキングにも埼玉県から唯一ランクインしてしまった。60代になってから大宮に移り住んだという住民の女性が話す。

「東口にある、埼玉県道214号線が渋滞しやすくて困っています。大宮は近くに自治医大さいたま医療センターという大きな病院があるので、何かあった時に便利だと思い引っ越したのに、車だと病院まで30分以上かかることもある。結局、20分かけて徒歩で通院しています」

>>10819
横浜駅の1日平均の乗降客数は約230万人で大宮駅は約70万人です。
大宮にSRを延伸しようが全く及ばない数字です。
むしろ大宮駅はもっと拠点性を高めないといけないくらいですよ。

地下鉄は大宮、新都心に繋げるべき。
岩槻に用はないよ。

1日平均乗降人員

横浜駅
JR42.4万人、東急36.7万人、京急32.4万人、相鉄42.9万人、
市営地下鉄14.4万人、みなとみらい線20.8万人

大宮駅
JR25.8万人、東武13.8万人、ニューシャトル2.3万人

大宮は埼玉の拠点駅を名乗るには
県東や県西との結びつきがまだまだ弱い
秩父にも西武球場にも埼スタにも直通で行けない

乗降客数ってのは
１　鉄道会社間の乗り換えをカウントしている
２　運賃に百倍の差がある新幹線と在来線の乗客を同列に扱っている
という問題がある。

駅と駅前の本当の実力は「取扱収入」である。
https://ameblo.jp/ugg38037/entry-12487475518.html?frm=theme

武蔵野銀行と包括提携している千葉銀行も同じくらいの高さで（約90m）
本部ビルを建て替えてるんですね。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2019/10/post-25ce67.ht...

>>10839 通りがかりさん
何かURLがおかしいようなので貼り直しとく
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p067578.html

自治医大病院の前をLRTが停まる想定なのはルートⅡ～ルートⅣだが、
現状で問題なのは、県道214号が片側1車線しか無い状況で、LRTを敷く余地が無いという事

答申上にも載っているルートⅠは、県道214号を避け、見沼田んぼを突っ切っていくので、
道路の拡張とか何も考えずに線路を敷けるが、県道214号の混雑の解消にはならない
また、沿線の客が拾えないのでB/Cが1.26と低く、沿線を開発してB/Cを上げるという手段も、
見沼田んぼの開発規制がある限り難しい

2017年度 JR東日本主要駅1日平均取扱収入ランキング（単位：千円）

001 東京駅　　　　　313,187
002 新宿駅　　　　　196,176
003 仙台駅　　　　　149,433
004 大宮駅　　　　　136,231
005 池袋駅　　　　　130,482
006 横浜市　　　　　123,225
007 上野駅　　　　　109,010
008 品川駅　　　　　098,347
009 渋谷駅　　　　　087,974
010 新橋駅　　　　　078,057

これが現実。

>>10847
それはJRという鉄道会社だけの稼ぎでしょ
横浜は私鉄を合わせたほうがずっと多いし

また、人がたくさん集まれば集まるほど
周辺の商業、業務への波及効果は高くなる

横浜駅は大宮駅の3倍も人を集めているのだから
それだけの人が周辺の飲食店や商業施設を利用することになる

年間売上高

高島屋横浜店　　1325億円
そごう横浜店　　1106億円

伊勢丹浦和店　　403億円
そごう大宮店　　331億円
高島屋大宮店　　100億円

結論としては大宮にもっと人を集めないとダメ

横浜と張り合うのは無謀すぎ
もう少し身の丈あった発言。書き込みを

>>10851>>10852
その通りです、横浜とは全く比較になりません。
横浜を例に出したのは、>>10819にこのような理由でSRの大宮延伸を否定していたからです。

>相鉄は横浜駅を経由せずに東急とJRに乗り入れるショートカットルートを作り、
>それによって都心までの所要時間の短縮が期待出来るが、一方でこれにより、
>横浜駅を利用する乗客が減り、駅周辺の商業施設の利用者の減少に繋がるというデメリットも発生する

>横浜市はそれを甘んじて受け入れたが、それに比べて相変わらず大宮駅に全部かき集めないと気が済まない大宮

横浜駅は大宮駅と違って既に200万を超える利用者がいるのだから
横浜経由が減ろうが大したことはありません。
大宮の場合、むしろ東西交通、SRの延伸などさらなる拠点化が必要です。

ちなみにもし県道214号新道の下に埼玉高速を通すとなると、自治医大病院前とかに地下駅を造る際、
道路の上から穴を開けて工事する（開削工法）必要がある為、期間中はその部分が通行規制になると予想
その規制を避けた車が旧道の方に流れて、更に渋滞が酷い事になるだろうね

経済規模や繁華性なら横浜以外に目指すとこがないでしょ。
現時点で差は大きいけど。

横浜よりも有利な点もあるし、大宮は大宮の持ち味を生かせばいいと思うけど。

立川だ、千葉だ、川崎だ　言われてもな。
そんな雑魚じゃやる気でねえっぺよ。

>>10861 匿名さん
残念ながらそれらの都市と互角であるかどうかも怪しい。
もともと大宮は柏のライバルと言われていますよ。