大宮と新都心の今後の開発について６

再開発計画がようやく動きだしたからこの街に期待してるだけであって
現状は本当に残念な田舎景観の街並みでしょ
門街のスカスカっぷりが象徴してる

◆浜口健司委員　
　課長、今大宮駅には６路線もの新幹線が入っているんですね。こんな都市ほかにないんですよ。延べで１年間に3,000万人から4,000万人もの人が往来しているというふうに言われていまして、そのほぼ98％、99％に近い方々が大宮駅で降りないで通過しているだけなんですね。
　このＧＣＳプランというのは何百億円もかけて整備するわけです。例えば、私のイメージでいうと博多駅みたいな、そんな駅というふうにするならば、博多駅は終着駅だから、駅で降りてすばらしい駅だということが見えるわけです。

　ただ、通過している駅がすばらしい駅だとしても、誰も見ないわけですよ。しかも、だから、要は高崎駅とかほかの通過駅と何ら変わらない。
　だから、要は僕、この構想を進めるのが駄目だと言っているわけじゃなくて、こんな壮大な構想を進める以上は、やっぱりもっと真剣に、大宮駅で下車してもらえるためにどういう施策が必要かということを真剣に考える必要があると思うんですけれども、これ、推進しながらそのあたりというのは考えていらっしゃるんでしょうか。

　私、去年の12月の一般質問でもお聞きしたと思うんですけれども、やっぱり大宮駅を大きくするのは、例えばさいたま市がすごい都市だということを知らしめるというのも一つあるのかもしれないけれども、私が思うのはそうではなくて、やっぱり大宮駅で降りていただくきっかけにしなくちゃいけないと思うんですね。

　そのためには、やっぱりさいたま市に経済効果がないと、こんなに何百億円もつくっても意味がないと思うんですよ。だから、何百億円もかけてつくるんであれば、例えば何千億円バックがあるとか、そのようなイメージじゃないともったいないと思うんですね。

　私が思うには、やっぱりクリテリウムや、いろんなことをやってくださっていますよ、市長とかも。ただ、やっぱり日帰りで、大宮駅で降りてもそのイベントを見て帰っちゃうのではなくて、そこに滞在できる、例えば２泊３日このまちに滞在して、食事もする、宿泊もする、お土産も買う、それでみんなに、帰って、さいたま市ってよかったよと、みんな行ってごらんというふうに言ってもらうのが目的だと僕は思うので、このＧＣＳの構想に、駅前広場を整えるのはいいですよ。

　ただ、今の課長の話を聞いていると、２泊３日のまちに資するための大宮駅のきっかけというふうにはちょっと思えないんですよね。もう少し考える必要があると思いますけれども、見解をいただきたいと思います。

◆井原隆議員　
大宮駅ＧＣＳ化構想の行方について質問させていただきます。
今の資料を見てみると、大宮駅の東西自由通路と東武線との乗換えの改良だけで何と20年後と書かれているんです。果たして、この20年後の計画というのが行政計画として正しいのか。
　参考までに、西日本の玄関口である品川駅ですが、もっとスケール感の大きな品川駅から泉岳寺駅まで、あるいは高輪ゲートウェイ駅まで広がる品川駅北周辺地区の再開発計画ですら、おおむね10年以内の完成が描かれているんです。
　大宮駅ＧＣＳ化構想も東日本の玄関口というのであれば、できるところから早めに着手して、全体の計画もおおむね10年以内を見据えないと駄目だと思うのですが、市の見解はいかがでしょうか。

◎土屋愛自都市局長　井原隆議員の御質問の２、大宮駅ＧＣＳ化構想の行方、（１）なぜ20年後の計画としているのかについてお答えいたします。
　新東西通路につきましては、平成30年７月に策定した大宮駅ＧＣＳ化構想の中で、駅東西を結ぶ新たな東西軸の整備として位置づけ、検討を始めております。議員御指摘の計画期間の点につきましては、新東西通路は東武大宮駅の橋上駅舎化、ＪＲ東日本の北側改札口新設等の工事と一体的に実施する必要があることに加え、鉄道車両走行時間帯を避けるための時間制限があることから、長期間の工期が必要と考えております。
　しかしながら、引き続き周辺開発街区や鉄道事業者と調整しながら、着手可能な部分から一日も早い整備を目指して検討を進めてまいりたいと考えております。

　そして、次なんですけれども、東日本の玄関口、これを名実共につくっていくには、大宮駅に市として積極的な投資をしていかなければいけないと思います。
　先ほど述べた東西自由通路を造る、あるいは東口の駅広場を整備するだけでＧＣＳの完成としてしまっては、これは私はお粗末過ぎると思います。かつて渋谷議員から御提案があった図なんですけれども、これです。
　大宮駅の北側に空中地盤を造って大栄橋までつないで北口広場をつくり出して、商業圏を北側に拡張するプランです。今回の渋谷議員の質問でなぜかこれに触れられていなかったので、私のほうから提示させていただきましたが、このようなスケールでやるからこそ、私はＧＣＳと言えるんだと思うんです。壮大なスケールですが、実際、東京都心ではこのような規模の開発は、たくさん行われておりますし、不可能ではないと思います。

　そして、市長の御発言の中で、世界のモデルにしたいという発言があったことを記憶しています。東日本の玄関口として世界に発信できる大宮駅、このように成長させるに当たっての市の見解を教えてください。


◎土屋愛自都市局長　井原隆議員の御質問の２、大宮駅ＧＣＳ化構想の行方、（１）なぜ20年後の計画としているのかについてお答えいたします。
　新東西通路につきましては、平成30年７月に策定した大宮駅ＧＣＳ化構想の中で、駅東西を結ぶ新たな東西軸の整備として位置づけ、検討を始めております。議員御指摘の計画期間の点につきましては、新東西通路は東武大宮駅の橋上駅舎化、ＪＲ東日本の北側改札口新設等の工事と一体的に実施する必要があることに加え、鉄道車両走行時間帯を避けるための時間制限があることから、長期間の工期が必要と考えております。
　しかしながら、引き続き周辺開発街区や鉄道事業者と調整しながら、着手可能な部分から一日も早い整備を目指して検討を進めてまいりたいと考えております。

真の東日本の玄関口とするためにはについてお答えいたします。
　議員御指摘の大宮駅北側に大規模な人工地盤を張る計画につきましては、大宮駅ＧＣＳ化構想の中で実現性等について検討してまいりました。しかしながら、事業期間が長くなる点、そして膨大な事業費を要することと等から、困難であると現在は考えております。

　一方で、御意見いただいた経済効果を広げていくことにつきましては、本市も大変重要と考えております。現在、ＪＲ東日本と東武鉄道が新東西通路及び東武大宮駅舎改良の調査設計を実施していることから、人のにぎわいをまち全体に波及させ、多くの人々がまちを便利、快適に回遊できるよう、新東西通路等についても費用対効果を確認しながら進めてまいります。

色々イベントが再開し始めてホテル客がかなり増えてきた

先週はさいたまスーパーアリーナでイベントあったらしくホテル前に行列出来てたのには驚いた


早くこのマスク再開が終わって、普通の生活に戻ればなぁ

まだ結婚式の2次会やら3次会など大口の客の戻りがスロー

大宮に引っ越してくるのは大体ファリーなので、とりあえず桜木町駐車場の整備で出来る公園を早く整備すると良い層のファミリーが移り住んで来やすくなると思う

>>27626 マンション比較中さん

あの～大丈夫ですか？
それ、川崎ですよね～?

>>27630 評判気になるさん

マスクしろよ

>>27629 販売関係者さん

え、東西自由通路と東武線の駅改良って20年後なの？
そりゃ苦言も出るわ
国家戦略特区のプロジェクトに加えてもらってスピードアップを図らないと

>>27633 匿名さん
横浜駅のように複数の鉄道会社が乗り入れていると、それぞれの不動産を活用し駅ビルを更新したり、関連会社を動員してテナントを誘致したり開発できるけど、大宮駅はJR一社にその役割を担ってもらっているから、なかなか大変だと思います。エキュートとかJRには感謝です。あとはさいたま市ですね。

設計してるからそれが終われば大体どの位短縮できるか分かるんじゃない？

来年都市計画決定でその後ルミネの移転先の建設から移転して、現在のルミネの解体、それからの工事になるから、それまででも最低5年はかかるでしょ

素人目から見てもそれから10年位はかかるだろうから最短でも15年位はかかるでしょ

大宮駅北側の線路上に人口地盤を建設すべきと言う人いるけど、線路が密集してるからかなり無理に近い
橋脚を建設する用地が殆どない
どうやって建設しろと言ってるのかいまいち分からない

新東西連絡通路はプラットフォーム上に建設するから、まだ建設はしやすいけど

東武鉄道の乗客の動線を確保しつつのプラットフォームの南進しなくてはならないので仮設通路の建設やら数回しないと建設完了しないような感じじゃないか？

そう言うのも考えての遅いだの発言なのかな？

新東西連絡通路＆駅の南進を組み合わせた工事でとても複雑なのに更地の品川の再開発と比べるのってナンセンス

工事途中でも通路を使えるようにすることは出来るんだろうか？

>>27634 検討板ユーザーさん
逆だと思うわ
横浜駅周辺は色んな鉄道会社や不動産が土地を持っている所為で開発が進まない
大宮はJR一強なんだから本来は開発しやすいはず

渋谷駅の大改造は埼京線ホームを350m移設し山手線ホームも改築
東西自由通路を2つ整備、それでも工事期間は2014年から2027年
https://www.jreast.co.jp/press/2015/20150712.pdf

ようするに市当局も言っているように金をかけられるかどうか
それだけの投資価値があると判断される街かどうか

自治体DX最前線
さいたま市が幸福なまち、住みたいまちとして躍進している。2020年には、全国に20ある政令指定都市の中で「幸福度ランキング」の1位を獲得した（日本総合研究所調べ）。その一因は、さいたま市が推進してきたスマートシティ構想だ。

https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2210/01/news003.html

>>27638 匿名さん

渋谷駅との構造の違いが分からない？
東武鉄道の駅を南進させる位置に何があるかとか

東武の駅を2面４線へと拡張を伴うものであること

東武の改札からの通路をプラットフォームにするってことは仮設の移動通路を作らないとならないがどうやってどこに建設するのかとか問題がたくさんある

駅ビルを移動してからでないと工事の着工が出来ない

渋谷駅はそういった難しさがないのに13年かかる

恐らくGCS関連の再開発で一番時間がかかるであろうものが、大宮駅の高度化だと思う。

他の地区の再開発は案外、門街の隣の大門3丁目計画みたいに、すんなりいけば割と短期間で形になってしまうと思う。

しかし駅というのは早朝から深夜まで365日営業しながら改築していくことになるから、十年単位の工期も仕方ないとは思う。

だからこそ大宮駅の高度化だけでも、一刻も早く計画を形にして着工していかなければならないと思います。

>>27624 匿名さん
名古屋の零細企業にすらナメられる埼玉惨め…

>>27637 検討板ユーザーさん
多すぎる地権者が邪魔で開発できないよ
ＪＲも現状の土地では狭すぎる、再開発ビルを建てるにはもっと横幅が欲しいと認めてる

令和３年９月定例会

◆渋谷佳孝議員　
大門町２丁目中地区再開発事業についてお伺いいたします。大宮駅東口のリーディング事業である再開発ビルの完成が、いよいよ間近となりました。関係者の皆様の長年の御尽力のたまものであると思いますが、完成を迎えるに当たり、市長の思いをお聞かせください。
　コロナ禍の影響でテナント誘致も苦戦を強いられていると思いますが、まず保留床は全て売却できたのでしょうか。テナント誘致に向けて、市もより一層協力していくべきと考えますが、取組状況をお聞かせ願います。


◎清水勇人市長　
渋谷議員御質問の５、東日本の中枢都市づくりについて、（１）大門町２丁目中地区再開発事業についてお答えいたします。
　大宮駅東口大門町２丁目中地区第一種市街地再開発事業は、大宮駅東口のまちづくりのリーディングプロジェクトとして、地元地権者など関係者の皆様の御尽力により、いよいよ完了間近となりました。
　本地区を訪れる方でにぎわうまちの姿を想像しますと、感慨もひとしおであります。本地区が東日本の玄関口である大宮をリードし、周辺地区にもにぎわいが波及していくことを期待しております。
　
　次に、保留床の売却状況及びテナントの誘致状況につきましては、コロナ禍の中でも保留床は全て売却済みでございます。テナントは、約９割の入居決定と伺っております。引き続き出店意向のあるテナント企業のあっせんなど、再開発組合を支援してまいります。

中央デパートは嘘までついてたのか？

「大宮に降りてもらう」を実現する為には東京にも無いような娯楽施設を作る、もしくは中華街や新大久保のように特定のジャンルの店を集めるくらいしかないだろう
浜口議員の言う2～3日宿泊もしてもらいたいというのはスーパーアリーナの客以外ではまず無理