ル・サンク小石川後楽園（5）

匿名さん [更新日時] 2024-11-22 21:33:14

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ル・サンク小石川後楽園
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ル・サンク小石川後楽園（2）
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ル・サンク小石川後楽園（3）
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ル・サンク小石川後楽園（4）
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所在地：東京都文京区小石川二丁目3番1（地番）
交通：東京メトロ南北線「後楽園」駅徒歩2分（8番出口）
東京メトロ丸ノ内線「後楽園」駅徒歩4分（4a出口）
都営三田線「春日」駅徒歩3分（A4出口）
都営大江戸線「春日」駅徒歩3分（A4出口）
売主：NIPPO
売主：神鋼不動産

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[スレ作成日時]2016-02-11 13:54:46

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381 匿名さん
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他の方が再三書かれているように文京区は関係ないですが
NIPPOは建築基準法の規定による責任を負います。
それと日建ハウジングシステムの建築士は建築士法に基づく処分がされるかと思います。
382 匿名さん
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>>381
責任を追うことと違法とは違いますからね。
しかも他の事例を考えると、建物を撤去する責任は負わされない可能性すらあるわけで、違法かどうかでNIPPOを追求することに、あまり意味はないのでは？
383 匿名さん
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東京都は違法という姿勢を貫いていますね。12年前から。
384 匿名さん
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>>383 匿名さん

>>383
そうですね。ただ、それは避難経路の不備があるのに建築確認を行った検査機関の決定に対してですね。
385 匿名さん
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そうですね。12年前から地下駐車場からの車路が避難路を兼ねていることが争点になっていて、東京都から適法の判断はもらえていない状況だった、東京都の姿勢は一貫していたと思われます。
たしかに建築確認制度の民間開放により、民間の検査機関で建築確認をもらったら開発業者が建築工事を進めることはできます。しかし12年前の教訓から、東京都の建築審査会で違法の判断が出る事態はNIPPOには十分に想定できたはずです。避難路についてはリスクのない設計にしておくべきだった。設計変更に多少のコストがかかっても、真っ当な開発業者なら建築工事を強行したりせず設計変更したのではないでしょうか。
後になって15億1900万円の特別損失が出るような、危ない橋を渡ることをしていいはずがない、金額的に社の存続がかかる額かどうかではないと思いますよ。
386 匿名さん
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>>385
株主の立場ならそうでしょうね。
違法かどうかより、リスク管理の甘さを詰めたくなるでしょう。
ただ、株主なら、その処理で更に損をする事も許せないわけで、良いはずがないとか単純な話にはならないです。
387 匿名さん
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>>375
民間車検場では合格とされた車が、運輸局が確認したら
「いやふざけんな。これ法的に無理だろ。誰だこんなのに許可出した奴は」
となって使用停止処分食らうようなもんか
- 1
388 匿名さん
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ぜんぜん違うと思います。
389 匿名
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私は良い例えだと思いました。
390 通りがかりさん
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私も、いい例えだと。
391 匿名さん
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大喜利か。
392 匿名さん
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ん、運輸局が確認して違法なものは民間車検場でもダメだろ。
393 匿名さん
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東京都が違法という姿勢を貫いている建築計画について
民間の検査機関がダメといわないのですよ。
それで２度も建築確認取り消し裁決を受けることになっています。
394 匿名さん
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車検の話しでしょ？
395 通りがかりさん
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避難経路の問題は別にして、自分が建築主だったらどう思います？
396 匿名さん
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民間が法律を解釈してはいかん。全てお上の判断を仰ぐのだ。
397 口コミ知りたいさん
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>>392 匿名さん
ディーラーも民間なんだが、車検場に持ち込むしかないのか、なんか変？何を信用すれば良いのやら。
398 匿名さん
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グレーな建築物は
民間の検査機関の判断で進めてはいけない
399 匿名さん
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民間の車検を通った車に対して、隣の家の人間が運輸局に訴えたところ、車検が取り消されたということでは。
400 マンション検討中さん
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>>399 匿名さん

巧い！

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所在地	東京都文京区小石川二丁目3番1（地番）
交通	東京メトロ南北線「後楽園」駅徒歩2分（8番出口）東京メトロ丸ノ内線「後楽園」駅徒歩4分（4a出口）都営三田線「春日」駅徒歩3分（A4出口）都営大江戸線「春日」駅徒歩3分（A4出口）
種別	新築マンション
総戸数	107戸
そのほかの情報	構造、建物階数：地上8階地下2階建（実質、地上9階地下1階建相当）敷地の権利形態：所有権の共有完成時期：2015年12月下旬予定入居可能時期：2016年02月中旬予定

ル・サンク小石川後楽園（5）

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