文京ガーデンってどうですか？

風洞実験でもしないとわからない世界だな、ビル風も一年中あるわけじゃないしね

谷底地形で海風のない熱風が吹き荒れ、他人を脅しやイジメ喜んでいる文京で
風は老朽ドヤ街の陰気な空気を飛ばしクリーンで爽やかな環境になる。

>>2562.さんはイジメられてるのですね
具体的にはどの様に？

　下記を参考にしてね。格安だよ
価格　5,400万円台予定～1億3,600万円台予
所在地　東京都文京区湯島2丁目　
交通　都営大江戸線 「本郷三丁目」駅 徒歩7分　ほか
入居時期　2018年10月下旬予定
間取り　1LDK～3LDK
　専有面積　44.75m2～80.07m

バウス

バルス

西街区のグリーンバレーの予想図が西街区の塀に書かれていた

http://www.harusan.jp/rooms/topics/20180319_a_w.pdf

屋根のついたガラスで覆われた明るい通路が北街区住居棟から南街区へ連結しているのがわかる

区道206号の地下に地下道があれば南、北、西の街区が一体になったのにねえ

巨大な下水管とか共同溝みたいなのが埋まっているのかな？

西街区が９月竣工か〜

早く足場が外れないかな〜

スペック的なことは都市計画決定で定義づけされていますね。
http://www.city.bunkyo.lg.jp/var/rev0/0113/3962/kasugakouraku.pdf

>>2568さん
単に予算の問題かと思います。確か、広場と一体に見えるように整備することで通り抜けしにくい雰囲気にするんだったかと思います。用賀のいらか道みたいに。

>>2549さん >>2550さん >>2551さん
北街区は少なくとも三田線春日駅直結ですよ。大江戸線春日と南北線後楽園はワテラスと新御茶ノ水駅の関係に似てますね。ワテラスの案内だと「直通」と書いてありました。
http://www.waterras.com/access.html

西側の三京ビルとその隣のマンションは建て替え計画ありませんか？

山京ビル？
建て替えるんじゃない？

1971年完成だそうだから、築47年かあ...事務所用は減価償却資産の耐用年数が50年と定められているので、ボチボチ建て替えどきだが、貸事務所の検索サイトを見ると定期借家の期限がかなり先に設定されているので、どうなんだろうなあ？

>>2570
貴重な情報ありがとうございます。

北街区と三田線春日下りホームは容易に接続可能な感じなのですが、これまでここに出入りする人はなぜか皆否定的で懐疑的な意見が多かったです。南北線との接続は道の下に連絡通路ができれば可能でしょうが、お金がかかるのではしょうがないですね。現状の三田線と南北線の接続はかなり複雑なので北街区地下で行き来できると便利ですし、店舗の利用客も増えると思います。これは将来のお楽しみですね。

あとは商業施設のテナントですねえ。ここは先行する再開発商業地域に対して後出しジャンケンができるので、その時点で他にないユニークないい店を入れていただけると嬉しいですね。小粒でもイノベーション溢れるテナントが入ってくれると春日も活性化するでしょう。

都市計画を見ると、7ページ目に地下鉄各駅を連絡する動線として書かれている矢印はどう見ても地下を通らないとダメでしょみたいな感じなんですけどねえ。

http://www.city.bunkyo.lg.jp/var/rev0/0113/3962/kasugakouraku.pdf

どうしてそう思うかというと、南北線と大江戸線が現状は地上の出口がないところから出発して三田線下り方面の地上出口に移動するように書かれているから。

でも再開発組合のホームページの施設計画の断面図では地下通路は書かれていないんですよね。

http://www.harusan.jp/redevelop/zoning.html

>>2571
今朝前を通ったけど、塗装の補修なんかしててまだ貸す気満々だった。

オーナー的にはオリンピック後の不動産市況を見極めてから着手するつもりなのかな？

>>2575さん
資料の5ページ目に書いてありますが、地下鉄との接続は、地下2階レベルです（広場状空地2号）。ここに地下2階から地上（地上2階だったかも）までの吹き抜け空間が設けられ、地上まではエスカレーターで上がります。規模こそ異なりますが、東京ミッドタウン日比谷と同じような感じです。吹き抜け空間に面して店舗が設けられるかどうかは知りませんが。

また、地下2階レベルとは、大江戸線の改札の高さかと思います。シビックセンターとの接続も同レベルになっていますし。

広場状空地2号から三田線へは地上つまりグリーンバレー経由で接続します。地下での動線は考慮されていないはずです。また、2階レベルの接続より地上レベルの動線の方が太く設計されると思います。どのみち、南北線・丸ノ内線と三田線との接続は、現状の大江戸線ホーム経由の方が便利そうですが、「街に賑わいを、そのための動線に」みたいな屁理屈が語られているんでしょうね。

>>2574さん
開発する側としては、三田線だけ直結すればOKとの判断なんでしょうね。南北線へは普通に8番出口を使えばいいわけですし。8番出口付近に北街区直結の出口も設定されるのが理想的ですが、インフラ整備は「言ったモン負け」（言いだしっぺがお金を出すことになる）なので、再開発組合と住友不動産と東京メトロでお見合い状態になっていると思います。

なるほど、よく見ると商業フロアは１階から上になっていましたね。

吹き抜け部分からエスカレーターで上がるという事で、おそらくオフィス棟側には地下鉄駅入り口階までの動線が確保されているとは思いますが朝夕は混みそうですね

>>2578さん

オフィスの入り口は1階に加えて、エスカレーターが混まないよう、地下2階にも設けられる可能性がありますね。

>>2579
>>2577
ありがとうございます。
大江戸線春日直結であれば南北線も三田線も実質直結ですからね、丸ノ内線だけ地下の移動距離がだいぶあるのですが雨に濡れないのがいいですね。都心やターミナル駅にある地下道で雨に濡れずに行けるオフィスにお勤めの人にとっては魅力的な物件になるでしょうね。

春日近辺のマンションはよく役員車をマンション前の路上に停める人が多くて朝邪魔なので車寄せがあるといいですね。完成予想図には見えないので都心のビルみたいに地下駐車場に作るのかな？