【契約者専用】ザ・パークハウス　晴海タワーズ クロノレジデンス　その14

何故に反吐してそのままにするかなー

グッドデザイン賞に選ばれたみたいですね
http://www.mecsumai.com/brand/quality/design/039/?re_adpcnt=80x_7cYn
素晴らしい

いいですねぇ！

見慣れた風景がCMに映っていますね。

最近、エアコンが紫外線の影響で黄ばんできた。

昨日、バルコニーでゴキブリを見ました。初めてでショック。殺そうと思ったのですが隣に逃げてしまいました。中層階です。何か対策はありますか?

>>340 住民板ユーザーさん1さん
何向きですか？

>>341 住民板ユーザーさん１さん
ティアロの掲示板にも全く同じ内容を記載されてますが、どっちの方ですか？私も中層ですが未だ見たことはないです。これといった対策はないのでしょうか…

先日、クロノ前の交差点で撮影していた松岡茉優さんのCMがオンエアされ始めましたね。

晴海ライナー、アンケート来ましたね。
シャトルバスは現在は50円で乗っていますが、
2019年からいくらになるのでしょう。
210円なら、晴海ライナーだけでいいです。

事情通の方がいらっしゃれば教えてください。

トリトンの中の折り返し場は使えなくなるのでしょうか？
それと、どうしてライナーは銀座に止まらないのでしょう？
既得権の交通局が反対しているのでしょうか？

もう少し情報があればいいな。
エントランスの前に時刻表付きのバス停が立つのか。
シャトルが経由便のみとなった場合、現在の小型バスだとしんどいと思う。
直航便用の大型バスに変えての試算なのだろうか？

アンケートの回答を左右するほどの事でもないが。

バス停がエントランス前になったら、入り口に入ってロビーでバスを待つクロノ以外の住人が絶対に出現するので、反対ですね。バス停の位置で賛成か反対か大きく左右されるのだから、このアンケートはちょっと酷い。

晴海ライナーの件は住友商事が出ていくことも関係あるんだろうね。

クロノとティアロの中間地点くらいの歩道をちょこっと削ってバス停を作ればよいのに。
何故、クロノの中にバス停を作ろうとするのかな？　負担費用が減るのは良いけど、車寄せの混雑は
避けられないだろうに。

有楽町から帰ってくる便は八重洲ルートだと36分もかかる。行きは利用価値あるが、帰りはちょっと、、、。

でもいずれ足りなくなる積立金を考えれば、コスト削減はやむを得ないかも。

バスの委託は(修繕)積立金では無いです。おっしゃりたい事は解りますが。

晴海ライナーの停車、全面的に賛成！！
セキュリティや細かい仕様などは後で考えれば良い。
休日の外出が便利だね。

>>354 匿名さん
有楽町からの帰りは普通都バスでしょ。
東京駅からなら晴海ライナーで。

この話ってある意味かなりラッキーじゃない？コストのかかるバス問題を解決してくれるのだから。
他のマンションでもぜひ来て欲しいって所ははたくさんありそう。

ティアロ住人です
晴海ライナーに関するアンケートが話題になっていますが、どのような内容か差し支えない範囲で教えていただけないでしょうか？

アンケートの結果は容易に想像できる。
公共交通機関である以上、周辺住民（隣とか）も利用する訳だから、
シャトルを廃止若しくは減便するにしても、
管理費削減効果と同時に、（乗降する上での）クロノの優位性を確保するような方法でお願いしたい。
隣との中間点のバス停で、シャトル廃止減便なら反対。

想定されるバス停の場所くらいアンケートの書いて欲しい。
車寄せだったら反対、っていう人もいるだろうし。
決まってないにしても、先方からある程度の具体的な話があったでしょう？

>>360 匿名さん
そんなルートあり得ない。普通に考えてどっちかでしょ。
隣同士のマンションの行き来で何分ロスするんだ？

>>362 マンション住民さん
諸々の事情を勘案すると、車寄せ以外にバス停が出来る可能性は相当低いと思われる。

敷地内にバス停できたらマイヤーさんが泣くな。
どうせ三年後にはBRT開業するんだし、そこまで引っ張ってもいいと思うな。

有楽町行きができればルートが重複するシャトル東銀座行きは無駄とアンケートに記載があったが、いくら走行ルートが重複してても途中下車できないのだから有楽町行きは東銀座行きの代替にはならない。基本的には別物と考えるべき。
あと減便すると便数は7割減なのにコストは3割も下がらない。契約期間内は今の有利な契約を生かしておく方が得策。

私は晴海ライナー不要。現在のままが良い。

>>365 マンション住民さん
同意します。敷地内バス停はデザイン
を壊します。そもそも晴海3丁目のバス停情報が流れてトリトン発後どんなルートになるのかと思ってたらクロノ経由でしょ。単に車寄せで方向転換したいだけでしょ！夕方の晴海3丁目の多数の利用者を考えるとライナーの停留所の設置で日立自動車が潤いますしね。ティアロも完成している中で住民を考えるなら353さんの言われる通りクロノとの中間点が良い。車寄せ内バス停は反対です。

>367　さんと同じ事を考えていました。

晴海ライナーは銀座に止まらないので代替にはならないですよね。

私は夜のシャトルは殆ど利用しません。
幸いアンケートには朝便は残す案がありました。
東銀座直行は晴海通りよりも佃大橋経由の方が早いと感じておりますので、
月島駅に停車しても、それくらいは許容範囲かと思っています。

でも、本数削減の割には費用が減らないですね。
バスの車体を無くす訳ではないので仕方ない気もしますが。
これだったら現状維持＋ライナーで良いのでは。
ライナー断ると他のマンションに行ってしまいそうで、
後々嫌な気持ちにになるかもしれません。

日立は晴海フロントには断られたんですかね？

隣との中間地点は絶対反対！
今回の件で隣の住民の事は考慮する必要は無い。

隣の住民が成りすましで書いてるのでは？

>369どうして中間点なのよ？
車寄せ反対なら次善の策はクロノ前若しくはクロノ寄りだろ？

夕方になると晴海フロントのバス停のように行列ができるのかな？

>373
そもそも晴海ライナーにここから行列ができるほど乗る人はいません。

374さんのおっしゃる通りですね。

いつも資産価値ばかり考えているのではないけど、
他物件より有利な状況を保っておく事は後々のためにも重要です。
これだけ書き込みがあると何のアンケートをやっているのか解ってしまうので、
他物件の住民が勘付いて書き込むかもしれません。

市場の問題でBRTがいつできるか解らないから、
それまでの繋ぎでも今回のお話は良いと思います。

一度やってみて嫌だったら再考すれば良いでしょう。
確かに私もバス停の美観上の問題は気になりますが。

私も374に賛成です。
(シャトルバスは利用していません)

契約期間まではシャトルと晴海ライナーの両方を利用できることでいいと思いますが、
Ⅱ案とⅢ案の選択では考え方が狭すぎます。

まず現在のシャトルバスの利用状況の開示をすること。
そして、
ＢＲＴ運行後の交通利便性と資産価値の観点から、
月島駅ピストンだけだとどうか、
ティアロとの共同運行ができないか、など、など、
幅広く意見を出し合い、議論を深めていければと思います。

都知事も変わってBRTもあてにならないかもね。

アンケート結果の取り扱いも難しいですね。まず、ライナーの是非を聞いた上で、賛成の人に詳細を聞いている。それが悪いとは言いませんが、ライナー賛成の人にもいろいろな意見があるかもしれない。本当は４択にすればよかった気もします。反対が一定数ある場合は、再度アンケートを取り直す必要はあるでしょうね。

同じく374さんに賛成です。
営業の人からは、駅からの歩きにはすぐ慣れると言われましたが、
２年たっても、毎日遠いなあと思います。
私自身はバスを利用することはありませんが、
晴海ライナーを玄関に横づけしてもらっても構いません。
停留所のサインを作らず、クロノの住人だけが利用することにしてもいいと思います。

ライナーもシャトルも要らない。ムダ金使うな。ついでにゴルフレンジもジムも要らん。

>>381 匿名さん

なんでここを選んだのよ？知らなかったの？

>382
ロケーションが気に入ったからだよ。仕事はネットで出来るからバスなんか要らないし、ジムは
外のを利用している。ゴルフなんて前時代的なものは三菱の社員用に作っただけなんじゃないかな？
自分の車も有るし、無駄なところには出来るだけお金は掛けたくないだけ。

共有施設が比較的抑えられているからココを選んだ
人は多いでしょう。　プールやスパなんてカネ喰い
だしね。