武蔵小杉地区の今後について・・・【92】

>>26865 匿名さん

若者にチャレンジする場を与えることが非行を防ぐのではないのですか。汗と涙のパフォーマンスをやり遂げた若者はもう進むべき道を間違えたりはしません。そういう意味でも舞祭や夏祭りはずっと続けていかなければならないと皆さんがおっしゃいます。

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村の青年団のお祭りにそこまで熱くなるのは
他にやる事がないからですよ。将来が危ぶまれます。
賢い青少年はそういう間も惜しんで勉学に励んでいるものです。

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電車が増えない理由は貨物列車の路線だったから。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190617-00286819-toyo-bus_all

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>26869
最後の言葉が印象的です。
＞住みたい街・武蔵小杉の住民が快適に通勤できる日は、はたしてやってくるのだろうか。

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>26869
再開発がひと段落するのが2026年ですもんね。まだまだ人口増えますね。
しかし新幹線が停まればいいのにって笑いますね。そんなの実現するにしても30年先とかでしょ。武蔵小杉自体がどうなってるか分からん。

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電車どうこうするより、首都圏に集まってる企業群が通勤時間のオフセットをそろそろ真剣に考えるべき。社会インフラへのコスパもそれが一番。9:00台であれば通勤はごく快適。オリンピックが一つの契機になるといいけど。

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武蔵小杉が将来廃墟だのなんだの言う奴いるけどこれだけの路線抱えた駅が廃墟なんかなりようがない
それなら先に他の駅がとっくに廃ってる

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>>26873 マンション掲示板さん

駅があるから廃れないって現実見ませんか。北海道の駅は廃れてますよ。

廃れないためにはシニア、働き盛り、若者が定住すること。特に問題なのは若者。若者にとって魅力ある街であること。
言うのは簡単、どうするか。
継続的に若者が集まるイベントをやること。武蔵小杉は街おこしとして夏祭り、舞祭など熱心にやってますから街が廃ることはありません。

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>>26874 匿名さん

現実見えてる人は、北海道の駅と武蔵小杉を比べないと思う。

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>>26870 匿名さん
時差通勤で毎日快適な電車通勤だけどね。
大変なのはラッシュ時に武蔵小杉で乗り換えしなければならない人でしょう。
勤め先は非難しないのか？

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>26876
＞大変なのはラッシュ時に武蔵小杉で乗り換えしなければならない人でしょう。
乗換えだけではなく、武蔵小杉から乗車する住民も大変なのは同じ。
それとも武蔵小杉の住民は皆時差通勤してるとでも？

＞住みたい街・武蔵小杉の住民が快適に通勤できる日は、はたしてやってくるのだろうか。

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>>26877 匿名さん

少なくともラッシュにあえて突っ込もうとする人は少ないと思う。
もともと横須賀線駅は無かった訳だし。

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武蔵小杉住民は東急使う人が多いですよ。
乗り換えの人たちは会社に通勤定期申請する時に
最短最安経路を申請しなきゃならないルールのとこが多いから
しんどくてもJR武蔵小杉経由で行かないとならないのです。

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都心勤務なら横須賀線が使えると便利だと思うけど、時差通勤できない多くのサラリーマンは武蔵小杉に住むとそれを避けざるを得ないという事なんですね。

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>>26880 匿名さん

時差通勤ができて快適だから武蔵小杉を選択するのです。
横須賀線駅ができて一番大変なのは、定期券の都合で無理矢理ラッシュ時に武蔵小杉乗り換えにさせられた人々。
つまり責める矛先が違うようにも思える。

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メディアが報じない不都合な真実ですね。
調べればすぐにわかるものを。

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>>26881 匿名さん

定期券を理由とした記事を書けるまともなメディア一番乗りは果たしてどこかな？

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これまでの武蔵小杉タワマンでの通勤者増を多く見積もっても15000人程度。これが仮に全員JR上り利用者になったと仮定しても、あとの45000人増はどこから湧いた？
実際には東横線利用者も下り利用者もいる。
まあ、そんな単純計算も出来ずにタワマン増が原因と解釈しているバカがいるから驚きだね。
横須賀線武蔵小杉駅ができた時点で都心へのルート料金の関係からこうなる理由が必然的にあっただけ。

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>>26881 匿名さん
要するに多くの時差通勤できない都心勤務のサラリーマンは選んではいけない街って事ですね。
せっかく便利な通勤手段があるのに使えないってなんだなって感じです。

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>>26885 匿名さん

ラッシュ時間に利用するくらいならもうちょっと都心の狭い物件に住めばいいだけ。
買えない訳じゃないしね。
ラッシュ以外は快適に使えてるんだから、
ラッシュ時にしか使えない駅よりはマシだわ。

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>>26885 匿名さん

今時、時差通勤もできない会社にお勤めだからラッシュに突入してしまうのでは？

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>>26887 匿名さん
そうですね、時差通勤できない都心勤務のサラリーマンは選んではいけない街だと教えて頂きありがとうございます。
最後の言葉の意味が良くわかります。
＞住みたい街・武蔵小杉の住民が快適に通勤できる日は、はたしてやってくるのだろうか。

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>>26887 匿名さん

時差通勤できるけど幹部が精神論者で不況になると定時に来いというから時差通勤出来ないんです。
古いのは上層部の頭なんです。

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>>26889 匿名さん
前にも時差出勤できるんだろ？
早く行けばいいだけなのに、人のせいにしているお前の頭は新しいだけで使い物にならないな。

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>>26888 匿名さん

そうですね。
時差通勤もできない都心痛勤が好きな人は武蔵小杉に住んではいけませんね。
ま、そんなシミュレーションもできない方は武蔵小杉には住めません。

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>>26890 匿名さん

朝早くに目が覚めてしまい暇を持て余す
ジジイには分からないでしょうね。
通勤もない毎日日曜日のご身分になりたいものですよ。笑。

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時差通勤もテレワークも今どきできないの？

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まあまあよろしいんじゃないですか。
時差通勤も働き方改革に押されてやりにくくなってますから単純じゃないです。

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虚論空論乱発ですな

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11月のダイヤ改定がどうなるかだな
相鉄からの10両編成車は果たして乗車できる状態で武蔵小杉に到着するのかどうか

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>>26888 匿名さん

一定量のラッシュ形成者がいるから時差通勤者が快適に暮らせるのだよ。
武蔵小杉では快適な通勤ができないと思ってくれる方が住民にとっては都合がいいという図式。

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>>26891 匿名さん
そのようですね。
これが現実ですから。
ホームに溢れかえる乗客と混雑率ワースト3の解消策のない路線。
重く心に響きます。
＞住みたい街・武蔵小杉の住民が快適に通勤できる日は、はたしてやってくるのだろうか。

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川崎市の選択は正しいか間違っているか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190617-00000056-mai-soci

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正しい。以上。

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>>26898 匿名さん

三流記事を真に受けてくれた方がむしろ住民にとっては都合がいい。

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本当に三流だよな。マスゴミ。

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>>26899 匿名さん
規制が流行れば既存駅近タワマンの価値が保てて都合がいいな。
がんばれ神戸市。もっと川崎市を敵視してくれ。

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既存タワマン住民さんはこれ以上タワマンができないで欲しいようだね。川崎市が規制しだしたら既存住民さんが得するのか。

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>>26899 匿名さん

神戸市は人のふり見て我がふり直せなんでしょう。
無計画な川崎が反面教師になれば、
三宮は良い街になっている事でしょう。

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>>26904 匿名さん

できても良いよ。
こんな便利な場所にあと3棟でおしまいだよね？
リミットはあとわずか。

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>>26905 匿名さん

良い街だけど人口が減っていくのはナゼだーってならなきゃ良いね。

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あと3棟は全て北口側？
あっちは微妙に不便。

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>>26908 匿名さん

武蔵小杉は北も南も便利だよ。
北口方面は新丸子も近いからこれからの発展性は高いね。

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北は不便だよ。住んでたから分かるよ。

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>>26905 匿名さん

無計画？
計画的にタワマン建ててるよね。
再開発初期のころから情報出てたよ。

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>>26911 匿名さん

木を見て森を見ず。

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>>26912 匿名さん

何が森だか分かった上での発言なの？

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木を見る人:
協賛金を払わない、脱退するマンションと住民
森を見る人:
武蔵小杉の街おこしのために協賛金を惜しまず、ボランタリーを行う住民

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>>26914 匿名さん
本来 自発的な負担であるべき「協賛金」を払う 払わないに拘る方達は、
極一部の『人工的に植えられた林』をみる人達なのでは無いでしょうか。
この場合の『森』をみる人って『木』をみる人達も含めた全ての方達を
俯瞰的、鳥瞰的にに捉える能力を持ち合わせた方達のことでしょうねえ。
公的色彩がより強くなるので、既に所得に応じ納付済みの税の再分配で
取り仕切られるのが『森』であり、税の再配分を担う行政マンが人だと
思います。

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難しすぎてよくわかりません。

確かに協賛金は自発的に払う人が払うものですね。その点から見ると、木を見る人は、短期的に損得を計算し協賛金をお金として見る人やマンションでしょうか。
森を見る人は、長い目で街のあるべき姿に少しの協賛金を払い役立てたいと願う心の広い方やマンションということでしょうか。

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