武蔵小杉地区の今後について・・・【92】

まあ、要するに、JRと東急の競争に、武蔵小杉住民が巻き込まれたようなものですね。

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>>19475 匿名さん

事態を正確に把握していれば、むしろＪＲ乗り換え組ではない武蔵小杉住民の方が混雑に対して有利と判断するべきを、
武蔵小杉が混雑しているというイメージのみを植え付けたい理由がよく分からない。
実際に混雑率上位に登場するのはＪＲ線の一定区間のみで、東急線は他の首都圏路線とあまり差がない。

メディアに操られていては根本的な混雑の原因すら履き違える典型例として面白い事象だ。
ともあれ、誇張報道や風説によって改善が促されるのであれば、それもまた一策。

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そうですか？
朝早く起きて時差出勤すればいいんじゃない。
早朝残業つく会社ならローン代稼げるよ。
ただし宵っぱりで朝が苦手な人にはオススメじゃないよ。
宵っ張りはガンになる確率高い上にストレスさらに増えると危険率up。
武蔵小杉民ガンバ！

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>>19475 匿名さん

横須賀線 武蔵小杉駅が安くて便利すぎるという結論な訳で、
駅をつくったのが間違いというのは、あまりにもネガティブで逆行してますよ。
べつに住民も対立してないし。

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>>19478 匿名さん

東横線利用なら問題なしですね。
南武線、横須賀線は使わないが一番です。

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>>19479 匿名さん

9時過ぎに出て重役出勤が一番ですね。

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南武線も武蔵小杉以降の上り川崎方面は空きますし、横須賀線下り横浜方面への通勤であれば快適です。

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>>19482 匿名さん

重役以外の普通の社員だと、部下が言うこと聞かなくなるし、
部下の場合は、上司がこっそり査定を減らしたり配置換えリストに載せられますよ。

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>>19483 匿名さん

武蔵小杉の住民の方が、何処に勤務してるかですね。

川崎方面が多いと思いますが、
新宿方面も多いんですかね。

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電子電機の世界、ハイテクなのかローテクなのか、非常に効率悪い生活です。

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スイカ、パスモの時代、
乗車整理、なんとかならんのかね。
定期の行き先によってラッシュ時は、
改札通過、不可とかね。

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>>19485 匿名さん

武蔵小杉住民に限定すれば、今はかなり多方面へ多様性が広いはずですが、
やはりもともとの利点や利用客数から判断すれば、東横線、目黒線利用で都心5区方面への通勤が多いでしょうね。
実際に調べたデータがあれば見てみたいです。

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>>19486 匿名さん

社会全体が残業社会、精神論でガンバレなので、
だから電車が混むんですよ。
自由過ぎる会社は逆に将来もこの会社あるのかな的な不安あり。

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まあ、JRがよく止まるとき、
東急に助けられるから、
仲良くするしかないね。

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自宅勤務か、専業主婦が一番ですね。
サラリーマンは気楽だけど大変だ。
銀行の為に働いている感じ。
銀行マンなら当たり前。

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マイナス金利、終わるとそれはそれで大変で、どっちにしても大変な世の中。
借金無しが一番ですね、

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タワマンをボコボコ建てて人口密度が極端に高い地域で、
人混みは困るというのは単純に矛盾してませんか？
笑えますよ。

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なんだかかぼちゃのタワマンに思えてきました。タケノコか。竹ノ塚行きか。

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昔小杉でパークシティを検討してましたが、今となっては、そこに決めなくて良かったです。数年前なら、買って、売っても良かったですが。こんなにボコボコ建ってくるなんて夢にも思ってなかったです。5本くらいかと思ってました。
ミッドとか言って憧れましたが、
レッドで、マッドです。

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オーマイゴッドです。

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ミッド買わなくて正解。あなたの選択は正しかった？

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電車のキャパシティは、時間当たりの本数×車両数で決まる。

横須賀線、湘南新宿ラインは車両数は16両と一番多いが、
長距離を走るので本数が少ないので混雑率が高い。

南武線は本数は地下鉄並みに多いが、車両数が6両と少ないのでこれも混雑する。

東横線は相互乗り入れで本数が多く、車両数も10両なので混雑率は多少緩和される。

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>>19498 匿名さん

南武線10両にすれば。

田舎じゃ、途中のなになに駅でお降りの方は、後よりの車両をご利用くださいとかよくあるからね。

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南武線6両なんて、何がなんぶでも短過ぎでしょ。今の時代にあってないね。
今だけか。。。

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>>19499 匿名さん

それが簡単にはいかないんです。
ホームの両端に踏切があるような駅がいくつかあるからホームを伸ばせないんです。

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>>19497 匿名さん

正解でした。
今はみなとみらい。

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>>19501 匿名さん

ですから、駅に停車中は、
開かずの踏切で。

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川崎駅まで、扉開かなくてもいいはず。

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>>19503 匿名さん

車両って全部ドアが開くからダメでしょう。
ホームがないところに人が転落しますよ。

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>>19495 匿名さん

そんな昔からこの掲示板に張り付いていて、あげくのはてに買わなくて正解だった？
どんな酔狂ですかね？
武蔵小杉が気になってしょうがないってことですよね？
みなとみらいからわざわざお越しくださってるそうで。通勤が横浜近辺ならまだしも都心へはちょっと…

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>>19501 匿名さん

南武線は高架化の予定です。

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主要駅だけ拡張して、そこだけ止まる急行を増やすという案もありますが、
追い越しできる駅が少ないので、ラッシュ時はこれも難しい。
ラッシュ時は今も快速走ってないのはそのため。

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>>19507 匿名さん

高架化はあと15年以上はかかるし、踏切があるのはその範囲ではないので
残念ですが。

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南武線上りのラッシュ時は、武蔵小杉駅を全て通過にすると良いのでは？
混雑率上位なんてあっという間に解決です。

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ほんとに素朴な疑問なんですが…、住民ではない皆さんは、休日の朝からなんでここで、こんなに活発に議論されてるんですか？スレの伸びに驚くんですけど。

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>>19510 匿名さん

そこじゃないだろうって、利用者から非難轟々になりそうです。

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>>19511 匿名さん

住民ですけど何か？

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>>19505 匿名さん

電子制御でなんとでもなるでしょ、
後ろ6両だけ開けちゃって。

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>>19511 匿名さん

武蔵小杉を住みやすくする会でしょ。

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色々意見出し合って、AIの時代なんだから、武蔵小杉愛ですよ。
昔の生活の仕方だから、問題なんで、
アリナミンVのCM見たいにタワマンから飛んでいけたらねー。

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10年前にミッド検討していて結局買わなくてみなとみらいを結局買って今この掲示板に書き込んでいるの？
武蔵小杉の今後がそんなに気になるならミッド買ったほうがよかったのでは？

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ラッシュ時の横須賀線、湘南新宿ライン上りの輸送量が改善しないことには根本的な解決には至りません。
なので逆説的に横須賀線上りへの乗り換え利用客を減らす、あるいは分散させる策が即効性のある解決策となります。
南武線の輸送量が多少上がっても南武線の混雑解消のみしか解決できません。

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とにかくどちらも、最終的かつ、不可逆的解決を求めます。
リニア方式か。

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総二階建て走らせるか。

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>>19520 匿名さん

おお。小池都知事と同じアイディア。山手線2階建化はどうなったんだろう。

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インドの通勤ラッシュに比べたら、まだ序の口でしょ。

イモトに実況させて。扉あけたままだったし。

ここは、将来のムンバイかも。

どんまい。

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タワマン建てて、人口増やして、税収増やして、運賃稼いで、、、風が吹けば、桶屋がもうかる。。。
なにか武蔵小杉ラッシュビジネスないかな。。。代理出勤かな。。。

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ラッシュ時の最高速度を上げれば良いのではないか？

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武蔵野線の貨物線って使えないのかな？

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新幹線をマジで武蔵小杉へ停めるという手もあるな。

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武蔵小杉の重役たちは、新幹線駅ができたら絶対使う。
御願いします。こだまでいいから。待機にもなるし。

まさに、最終的かつ不可逆的のリニア方式。

JR東海さん、リニア開業後に、神奈川駅（寒川）とともに武蔵小杉駅をお願いします。

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東京、品川、武蔵小杉、新横浜、神奈川、小田原、、、、止まり過ぎか。。。

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>>19525 匿名さん

ホリデー快速鎌倉号で武蔵野貨物線を通ることができますよ。
大宮発で府中本町から武蔵野貨物線に入ります。
府中本町→梶が谷→武蔵小杉駅の地下を通り向河原で地上に出て横須賀線に合流→
新川崎→鶴見→横浜→鎌倉到着

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朝は、一杯のコーヒー飲んでからの通勤、夜は、一杯の酒飲んでから帰宅でいいんじゃないの？
まあ、アメリカじゃあ朝マックのドライブスルーにも列出来るし、スタバも混むか。
どこもかしこも混むね。しょうがないね。狭い日本、ゆっくり走ろうってのもあったから、
ゆっくりしようで。

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さすがダサシ混み杉

>>19527 匿名さん
駅間の距離が短すぎてスピードが出ませんね

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>>19530 匿名さん
俺はその通りの日常です。
毎日決まった席でいつもの顔ぶれ

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>>19528 匿名さん
特急レベル

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昔、東横線でストがあった時代に、南武線使ったが、その時の列や混雑より、今は酷いと思う、、、たしか。

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南武線の混雑は武蔵中原からの横須賀線乗換え利用者です。

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>>19536 匿名さん
溝ノ口、新城も多いです

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特別快速を走らせて、問題の中原、新城通過なら、南武線は少しはマシになるのかも。溝の口から小杉まで、一気に来てくれれば。。。そして、次は終点、川崎。
途中、各駅は退避できないのですかね。

スカ線は、スカ。

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前からおかしいと思ったんだが


そもそも　神奈川　セグメントの川崎、小杉だよね

横浜セグメントっておかしいよね、誰も指摘ないんだが

>>19539 匿名さん
川崎セグメントの意見交換だと思いますが

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8輌編成ムリとか話きくけど7輌くらいなら出来るんじゃないの。
奇数だと縁起が悪いとかあるんか。

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川崎の叔母は、横浜から来た、横浜に帰るとよく言ってます。

場合によっては、東京から来た、東京に帰るとも言ってます。

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私はよく市外局番を間違え、044ではなく、045を押してしまいます。

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特に若い方は市の区分を意識しない。駅名で地域を見ているようです。東京や神奈川の人でも、新丸子が下丸子と混同？して大田区と答えたり、武蔵小杉、元住吉が横浜市と思っている人もいる。

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マツコの番組でも川崎市は横浜化が進んでいるといってた。東京化じゃないのが偏見を感じた。

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まあ、今の時代セグメントとか言ってる時点でバ◯丸出しですけどね。
多様性が理解できない人がいるのも頷ける。

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>>19546 匿名さん
わかります
ですが、セグメントという言葉は開発や営業の者からしたらよく使う言葉。一般の人が言うと違和感を感じる。嫁さんセグメント知らなかった。その程度ですね

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横須賀線の武蔵小杉-東京間の地下を掘って複線化するっていうのはどうだろうか？
同時に武蔵野線も旅客化すればかなりの輸送量になるなあ。

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>>19548 匿名さん
既に複線化なので、複々線化だよね？品川〜東京は既に地下。
武蔵野線旅客化は南武線の混雑緩和になるね。

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武蔵小杉の直下に武蔵野線が走ってることってあまり知られてないから、旅客化なんてことになっただけでインパクトあるなあ。横浜方面への選択肢が増えて南武線にとっても混雑緩和に繋がるしね。

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武蔵小杉の武蔵野線の旅客化は、むずかしいのー。

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>>19551 匿名さん

臨時列車走ってるのだからやれなくは無いのだろうけどね。
せめてラッシュ時間帯だけでも旅客化できると良いのになあ。

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府中本町、生田、宮崎台、武蔵小杉、鶴見が想定される駅かな。
間隔も利便性もバッチリのような。
妄想だけどおもしろい。

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ムサコ（32）社会人デビュー時に韓国で整形。実家は南武線沿線。 旦那（33）と職場結婚。

話題の武蔵小杉にタワマンのモデルルームを見に来たところ営業に丸め込まれほぼフルローンでマンションを購入。 近所でタワマンから植木鉢などが落ちてきてビクビクしながら暮らす。

子供を保育園に入れようとしたら待機児童になり、話が違うとタワマン営業にクレームをつけるも、何も約束していないと対応してもらえなく号泣。育休が終わりそうだが、職場復帰の見通しが立たない。

家の近所に子供を遊ばせる場所も無く、子育てに優しい街という嘘にショックを受ける。

正直、武蔵小杉のタワマンを買ったことをかなり後悔しているが、周囲には明るく振舞っている。

旦那は毎日ホームに上がるまで行列に並ぶ日々。

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ラッシュ時、新設した改札＆上りエスカレーターで行列は分散されてますか

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>>19555 匿名さん
分散も何もあれ以来行列から解放されてますよ。
ひさびさにありがたいと思えるJRの投資でしたよ。

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>>19555 匿名さん
嫁さんがたまにラッシュ時間帯に武蔵小杉から南武線に乗って川崎へ行くんだけど、ミッチリ乗客満載の電車がやってきて弾けるように乗客が飛び出て横須賀線ホームへなだれ込んで行くと言ってますよ。
私は個人的にはJRは南武線に溝の口〜尻手間を通過し南武支線から品川に抜ける通勤列車を走らせて欲しい。
まちがいなく多摩方面の連中を閉め出せば武蔵小杉駅の混雑は自然解消する。

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>>19557 マンション検討中さん

ラッシュ時、南武線上り武蔵小杉駅を通過にしてしまえば良いだけ。

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>>19556 マンション検討中さん

JRとしては、連日予測利用客数を遥かに上回る満員御礼状態だから、このくらいの投資はお安いものだろう。

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朝の混雑が嫌なら避ければいいのにね。
案外朝の混雑を苦に思ってない人たちの集まりであって、
馴染めない一部の人たちだけが気にしているだけなのかも。

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ラッシュ時のNEX上りを乗車券のみで乗ってヨシとするのはどうだろうか？

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品川まで成田EX、便利。
指定券をお買いください。
昔、立席あったな。。。

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ムサコ（32）社会人デビュー時に韓国で整形。実家は南武線沿線。

旦那（33）と職場結婚。話題の武蔵小杉にタワマンのモデルルームを見に来たところ営業に丸め込まれほぼフルローンでマンションを購入。

近所でタワマンから植木鉢などが落ちてきてビクビクしながら暮らす。子供を保育園に入れようとしたら待機児童になり、話が違うとタワマン営業にクレームをつけるも、何も約束していないと対応してもらえなく号泣。育休が終わりそうだが、職場復帰の見通しが立たない。

家の近所に子供を遊ばせる場所も無く、子育てに優しい街という嘘にショックを受ける。正直、武蔵小杉のタワマンを買ったことをかなり後悔しているが、周囲には明るく振舞っている。

旦那は毎日ホームに上がるまで行列に並ぶ日々。

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実際の所、8時台だと駅前からホームまで何分ぐらいかかるのですか？

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小杉のタワマンと世田谷等々力の低層で迷ってるんですが、どっちがいいですかね？
1歳の子供の3人家族です

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>19564
見事な武蔵小杉住民のロールモデルだなw

武蔵小杉の日常が目に浮かぶわ！

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子育てを重視するなら等々力ではないですが田園調布側の池上線久が原4分、ブランズシティ久が原などもいいですね。
希少性のある森の中にひっそりと佇むコンドミニアムです。
近くの公園からは対岸のムサコのタワマンも見えます。
今ならお得な新価格6000万円台もあるようです。
http://sumai.tokyu-land.co.jp/branz/kugahara/index2.html

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>>19566 マンション検討中さん

どちらが良いかは人それぞれでは？
結局はご家族で決めることでしょう。

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>>19567 匿名さん

常識を知らない人であることがよくわかる文章なので、ロールモデルには成り得ないですね。勘違いされている方は放っておくのが一番です。

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>>19568 匿名さん

へー、なかなかお安いですね。
坂道があったりするのでしょうか？

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>>19569 匿名さん
もちろんそうなんですけど、
ただ意見を聞きたかっただけなんですが…
そういう場でしょう。ここは。

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久が原の営業マンさんおつかれ様です。まだ売れてない？

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>>19572 マンション検討中さん
誰かに背中押して欲しかったんだね
だけど、このスレは武蔵小杉の住環境なんでどうですかね。あなたがピンときたところがいいとこですよ

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この流れの場合、とりあえず等々力で背中を押しておいた上が正解っぽいですね。
気持ち悪いやり取りですが。

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