シティテラス横濱長津田ってどうですか？

南町田はどのような位置づけなのでしょうね？

おそらく2020年のリニューアル完成時に、常時、急行停車駅になるでしょうね。

急行停車駅増やして時間かかることになったら、複々線化して時間短縮になる小田急に中央林間の客とられるからできないでしょ。

東急電鉄は鉄道の本業よりも街の開発で儲けているようです。
通勤客の小田急への移行は、混雑解消で有難いと思っているのでは？
中央林間の客が減少しても、南町田の客が増加しますからね。

町の開発で儲ける前提として本業で客を増やすことが条件。

南町田で客が増えたらさらに激混み。田園都市線は混雑解消策ないからね。

田園都市線は今以上の増発はできない。
これは渋谷駅の問題。渋谷駅の改良はまだ先。
それでも改良後、ラッシュ時に1時間に2本増発が可能になるのが精一杯。

それでも三茶で遅れることになり問題が解消されない。
朝は準急になっているが、三茶駅に停車してドアを開けないということが検討されるまでなっている。

残り１７戸ですって？
ちょうど２年前、営業さんの話では、竣工後１年で完売となる計画って言ってました。
だいぶ進捗いいのでは？
当初、価格が高いなあと思いましたが、いまのマンション市況では逆に、まだ割安なのかって思ってしまいます。

>>1368さん
営業さんか、購入者の方でしょうか？
割高だと思いますが？

> 1369
いいえ、購入は見送りました。
当時割高と思いましたので、となりの中古マンションを選択しました。

JR横浜線沿線の駅に通勤するにはよいマンションかな？と感じます。
スレッドを遡ると始発電車でも座席に座れないという投稿がありますが、
ピーク時はそんなに混雑するのですか？
そのような状態は、通勤時間帯の何時頃でしょう。

田園都市線は激こみです。特に６時台後半から８時くらいでしょうかね。でも、４分から５分毎にでる始発準急に発車12分くらい前に並べば座れます。コツが要りますが直ぐに慣れます。田園都市線沿線としてはですが、並べば座れる、は、かなり恵まれていると思います。座っていれば寝るなり新聞読むなり出来ますしね。
と言っても、人が増えるのは嫌ですねえ。東急も更に沿線付加価値を上げようと思うなら、小田急までとは云わないまでも何かしらの追加の施策を打ち出してほしいところです。

田都の朝の本数は1時間に30本。
それでも準急は２本か3本待たないと座れないでしょう。
座らないのなら、すぐに乗れます。
各駅なら待たないで座れるでしょう。
どちらを選択されるかです。

準急は、中央林間発と長津田発の電車の乗車位置が違いますから、最初は並び方がわからないと思います。昼間の空いている時間帯にホームの足元に書かれている表示を確認されるとわかります。

割高な意見が多いと思われますが、確かに安くなくお得感は感じにくいと思います。ただ高過ぎるわけでは無いので周りのマンション状況を考えるとターミナル駅の徒歩3分で特に悪い条件がないとなるとこの金額は仕方ないと思っています。田園都市線は特に高い路線ですからね。
あと、、残り17戸ってどこの情報ですか？この前担当さんに聞いたら今現在は80％の売れ行きだと聞きました。まだ70戸くらいは残っていると思います。

長津田は田園都市線価格ではなく、横浜線価格だったんだけどね。それを考えるととっても割高。

横浜線利用者の方は この近辺だと、中山、十日市場、成瀬、どちらでも同じではんしでしょうか。

田都利用者は 長津田のメリットは大きいと思います。

長津田の方は 横浜線 2割 田園都市線 8割 くらいでしょうか。

朝は横浜線から田園都市線へ乗り換える方が多いですね。
そういう方にとって 乗り換えがなくなるとメリットがあるかと

>1375さん

長津田4丁目の公示地価は平米30万程度なのに13447平米を84億でしいれてるため高く感じるのでしょう。平米あたり倍くらいの値段で仕入れています。それでもマークワンタワー並みに存在感のある建物で駅近の静かな物件なので建物自体にも価値があると思いますよ。
とりあえず長津田駅前でこのような物件は当分でないと思います

マークワンとの大きな違いは施工会社。ここは外観だけの張りぼてだよ。

>1378

それを高値つかみという。

長津田は中古価格が値下がりしていないので、新築は強気の価格でしょう。

>1381さん

長津田、青葉台の駅前中古も検討しましたが築20年程度ではそれほど
値下げ感がなかったです。それならいっそ新築と思いました。
中央林間や南町田まで下りたくなかったですしね。
それでも検討した中ではここが一番よかったと今でも思ってますよ。

歩行者と自動車・バイク・自転車との出入り口を分けた歩車分離設計はとてもいいと思います。子連れで出入りする時など、たとえ車が徐行していたとしても、危険なときがあります。どんな見栄えの良さよりも、評価できるポイントだと思います。

サブエントランスの前に自転車が放置されちゃってる。駅前のデメリットだね。

放置自転車って厄介。勝手に処分できないから周知したうえで警察に届け出ないとならないから、当面は張り紙して放置されるがまま。

敷地内に貯水池があるんだね。説明されなかったと思うけど。

不思議なのは管理者がすみふ。

駐車場はあまざらしの機械式。住友って自走式が売りなんじゃなかたっけ。

結構目立ちますね！

どこから撮ったのでしょうか？
結構みっちり建ってますね！
隣の家がかわいそうな気が。。

近隣商業地域だからね。将来、南側に高い建物が建って、ここが日陰になることもありうる。

>>1389 匿名さん

そうかもしれませんが、現在空き地ならまだしもこれだけの戸建が転居したりするのは相当先の話になると思います。そんなこと心配していたらどこも買えません。

>>1385 匿名さん
貯水池はどこにあるんですか。

フォレストパークに表示看板があったから、そのあたりかな。

タワーマンショからでは

写真の角度から、長津田唯一の高層のマークワンでしょ。通りがかりなんて自称してるけどここの売れ行き気になるのかな。長期に売れ残ると長津田の評価も落ちるからね。

南町田に500億投資するそうなので、極端に落ちることはないでしょう。

長津田から先はあり得ないでしょう。
あとどのくらい売れ残っているのかしょうか。

写真、わかりやすかったですね。
ありがとうございます。

1394 は 何が言いたいのだろう〜ー

>>1398 マンション掲示板さん

近隣住民も売れ残りを気にしてるということでしょ

妄想すぎます。 笑笑

誰か売れ残り部屋数教えてください。

海老名のタワマンより高いんですね。

同じ徒歩数でも町田より小田原方面を一緒にしないでください。緑区ですがエリア価値が違います。しかもららぽーと側は田んぼばっかです。あと余談ですがマークワンタワーは新築時シティテラスより割安で販売されてましたが今では上層階は1000万以上も値上がっています。施工も鹿島ですしマークワンを新築時に購入できた人は羨ましいですね。

鹿島の施工って良いの？

スーゼネと三流ゼネコンでは比較にならない。

マークワンは公社物件でリーゾナブルな価格設定。投資で転売を防ぐために買取特約もついていた。ぼったくりのすみふとは違う。

でもマークワンって管理修繕がシティテラスの３倍もするんですね。エレベーター問題もあるし駐車場も高いし、ずっと住むなら管理費の安くて敷地面積の広いシティテラスのほうがいいかも、シティテラスの管理の安さは群を抜いてます、インターネットも込みだし。安くはないけど買えなくもない絶妙な値段設定が憎らしいです。

共用施設に差があるし、タワマンと管理費・修繕積立を比較するのがナンセンス。

買えなくもない価格設定なら完成在庫にならない。

管理費や修繕費は、販売時は安くして、その後値上げせざる得ないのが通常の流れ。
駐車場代が積み立てに回るが、それも安いと資金が完全に不足します。

二、三年で上げするか、修繕時に借金するかでしょう。
積立金は資産価値に大きく影響します。5年から9年で引っ越す方は影響がないですが。