サンメゾン九大学研都市エルドってどうですか？

この調子だと年内完売になるかもしれませんね。モデルルーム用の駐車場も土日になるとほぼ満車になっているみたいなので検討されている方は早めに行ったほうがいいかもしれないですね。

看板にはため池工事とは書いてあったんですが道路が出来るんですか？

残念ながら道路はできません。

>>303 マンコミュファンさん

ご存知なのですか？ではため池跡には何ができるんですか？

来春の工事完了後も、溜池は溜池のままです。
　
現地の看板にも「溜池改良工事」と明記されています。「道路建設/工事」では無いです。
今は堆積した土砂を掘って除去しているようですね。
汚泥除去後に埋め立てる工事もありますが、今回は汚泥除去及びのり面と底部の整地のみでしょう。
　
将来の埋め立て・宅地開発は別として、現状ではマンション上階から俯瞰しながらシミュレーションしても、周辺のいずれの既存道路を延伸した場合も他の道路と連携がよくないです。
結局、公共工事として公費を投下しても、公の利便性向上には繋がりません。
　
マンション前の道路拡張も、上記の理由により実現の可能性はかなり低いでしょう。
考え方によっては、周囲も含め適度に入り組み、往来の少ない道路だから、地域住民だけが安心して通行可能な状態が維持出来る訳です。

202号線等の渋滞時に、カーナビに抜け道として表示されるような道路だと、当地に無縁で地域への配慮を欠くただ迷惑な車の侵入が増加して、地域住民の事故遭遇率も高まりますからね。

当方も毎日車を使用していますが、敷地内からの出入り時や周辺道路の通行時も、他車と離合する機会が殆ど無いです。
現状の道路でも、安全面・利便性において充分満足して暮らしております。

>>287 匿名さん
その建具と床の色遣いがとても気に入って購入しました。読んで本当に人それぞれなんだな、と改めて思いました。

>>290 匿名さん
4LDKを3LDKにして、リビングを広くしました！床、建具の変更はわかりません。

＞＞290 匿名さん
＞＞竣工しちゃった部屋の床、建具の変更って全く出来ないんでしょうか？間取り変更も。

全て可能です。
リフォームと同様に、間取りは勿論、建具・床・壁・天井の色の変更は出来ます。
実際、竣工後に間取り変更されてる方はいらっしゃいます。

たぶん売主は請け負わないって事ですかね
自分でリフォーム業者探してきてするのは
自由ですよ
アフターサービス効かなくなりますけどね

売主・事業主と同一企業グループの業者「サンヨーリフォーム㈱」が
請負って、間仕切り改修工事が行われてましたよ。

現場の施工は下請け業者（イチケン他？）だとしても、請負業者がグループ企業なら安心です。
自社物件のリフォームならば、現場の詳細は熟知しているでしょうし、ネット社会での
風評等にも配慮して精度の高い仕事をして下さる事でしょう。
　
新築であれ中古マンションであれ、リフォームビジネスは、売主/事業主サイドの基幹事業の一つに位置付けられている筈です。
他のマンション内覧時でも、プラン外の間取り変更（リフォーム）の請負を売主に拒まれた経験は記憶にないですね。
実際に、メニュープラン以外の間取り変更が可能か否かは、必ず聞く事にしています。
当然、費用の自己負担を前提として、業者に対する試験紙的な質問です。
仮に、はなから拒まれたら、その先の購入検討云々はほぼ消滅しますね。

え？断るところ結構あるよ？

いくつかある購入判断要素の、そのひとつとして採り上げているだけでしょう。

そして、287 匿名さんのように「買わない理由」になるケースもあるのでしょう。
一方で、購入決定する程には好みでは無いが、「買わない理由」という程度では無いという事もあります。
様々な要素を検討・熟考し、総合的な判断に基づいて、購入に至ると思います。
それこそ、普通は。

ただ、「買う理由にはならない」との見解は、ちょっと違うと思います。
実際に、床と建具の色を最終的な判断材料として購入決定する人はゼロでは無いでしょう。
又、有償/無償を問わずオプションで、好みの仕様・色を選択出来る事を前提に購入決定する方々も存在します。
事業主もそのような需要を、マーケティングの見地から行動科学的に捉えているからこそ、オプション設定までして購入促進を図っているのです。

例えば、立地環境等は気に入って購入想定しているマンション内に、床と建具の色以外は同一条件の部屋があったら、最終決定要素は「床と建具の色」となります。

又、一見不可解に思えるような購買行動を、そう思っている当事者自身が無意識に行っている事もあります。普通にね。

＞＞311 eマンションさん
＞＞「断るところ結構あるよ？」とのご指摘とうり、拒否されるケースも当然あります。

その前後のやり取りほかも含めて、販売サイドの対応や反応を見極めるのです。
自分なりの一定のフィルターを幾つか設けて、ふるいにかけるとスッキリしますよ。
物件と販売主に対して「自分が設定したふるい」を通過しているのですから、他スレで見受けられるような購入時の不平不満、購入後の後悔やらのネガ発想は皆無です。

毎回の住み替えで、物件と同様に売主・事業主の姿勢を販売主を介してある程度は判断しないと、納得購入は叶いません。
類似の行為は、日頃から無意識に行っている筈なので、マンション購入で後悔する資質を有する方は、日常の衣類・食材購入等でも迷った挙句に後悔するという購買行動を凝りもせず繰り返しているようです。

>>312 匿名さん
普通は、とは何を定義に普通でしょうか？ 普通ってなんですか？
313とくめいさんがおっしゃる通り購入判断要素の一部です！ですが、色もかなり気に入って購入しているのも事実です。
普通は…という表現はどうかと思いました。

残り3戸だそうですね。年内完売は厳しいかな？

>>320 通りがかりさん

校正しようね。
この規模の販売個数→販売戸数
3戸だった、→3戸だったら

残り3戸ですか！？以外と売れてた。
九大学園都市駅周辺(決して駅近ではないけど)は人気なんですね。

駅近ではないけど、そんな遠くもなく歩ける範囲。
目の前の道路は交通量も少なくて静か。
周辺は道路も拡張してキレイだし、買い物やちょっとした用事ならチャリンコあれば便利な場所かもね。

近くに２棟のタワーマンションが建つそうですね！
活性化しそうで楽しみです

>>324 住人さん
情報ありがとうございます。
出来たら情報ｿｰｽを、ご呈示願います。

ﾀﾜｰﾏﾝｼｮﾝかあ。すぐ横の空き地ですかねえ。
花火や海も観れなくなるのでしょうか？

環境も、せっかくの静寂も快適な周辺道路の往来も、変容するのでしょうね。

状況次第では、ﾘｾｰﾙのﾌﾟﾗﾝを前倒しして実施する事になりそうですね。

20階建てだそうですよ！
http://qbiz.jp/sp/article/125682/1/

真裏までが再開発ですかね？
再開発周辺地域もつられて地価あがると思いますが、新しい街との線引き次第で見劣りが気になりますね。

326 住人さんありがとうございます。
以下、一部再掲致しますが、計画が着々と進行しているのですね。想定どうりで何よりです。
■伊都キャンパスへの移転人数　　　－　九大公式HPより　－
・現在進行中（H24～30年度)　　総数7,900人（学生6,000人・教職員1,900人）
・移転完了時点（～H30年度）　総数18,700人（学生15,500人・教職員3,200人）　※対西区人口比：8.9％

約3ケ月前に諸々と投稿した際は、何かと否定的なご意見も頂戴しましたが、いよいよ具体化しますね。
現状のインフラでは、どう考えても受け皿としてはキャパ不足。
　
昨秋以降の都市計画道路の拡張整備（分離帯の移設等）等を見ながら、予感はありましたが、
この開発事案の公表は、インパクト大ですね。
隣接するランドマークとして、存在感が更に増しますね。

ランドマークじゃないでしょ。

再開発でエルドの資産価値が
上がる可能性が俄然上がって
きましたね！早く買った人が
羨ましいです。

もう3LDKは残ってないですかね？
そのうちと思いながらなかなか見に行けないまま残り少なくなってしまいました

再開発地域としても
実生活を考えると
博多、天神に電車通勤して
駅徒歩10分は地味にしんどい
かと。信号機待ちをしたら
＋2分は見なきゃいけないし。

>>332 マンコミュファンさん
人それぞれ、駅の利用頻度も目的も異なるのです。
その駅との地理的な位置関係の尺度での優劣？、遠い近いが判断基準にならない世帯もあります。
当方は、当地では15分以内を許容として選択しました。

電車利用時もｲｵﾝ等までﾏｲｶｰ移動し駐車し、都銀の天神店等で所用を済ませた後に買い物して帰宅します。
徒歩想定の＋２分とか、全く関係ないのですよ。
それは、ﾘｽｸでも無く、考慮対象外の不確定要素に過ぎません。

より駅近が便利とは思いますが、学研都市駅周辺で当方の購入条件を全てクリアしたのは、当物件だけでした。

当該駅は、地上のしかも高架駅なのでやはり音と振動が懸念材料でした。

実際、暮らしてみて快適ですよ。
住み替えの度に、生活スタイルも変わる中でこだわりも強くなり、審査する目も厳しくなっていますが、満足です。

これで少なくとも、同時期に販売されて、エルドより人気があった、ドンキ横のＭＪＲよりは資産価値が上がるとは思います。

そうなると嬉しいですね！
再開発の情報交換していきましょう！
今後が楽しみです！

投稿主旨は、毎回最初の数行に集約してます。
九大の企業や自治体を巻き込んだ社会貢献と持続的なﾌﾟﾚｾﾞﾝﾝｽ向上、大学を核とした当該地域の発展を、その他の発展要素も含め大いに期待しています。

他見や他国から集まった学生や、様々なﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄに関わったﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝが、卒業後にも生活したい、或いは再訪したいと思って頂ける地域になる事を。

不動産の価値云々は、その結果ですから。
あっ、長かった？

「新しい街」に隣接しているだけで、域内ではないですよね？
「新しい街」域内の建物は、統一感あっていい感じになるので、当該物件は見劣りするよ。
だから、資産価値は上がらない。

見劣りするって？？
新しい街というほど広くもないし見劣りなんて大袈裟、、

ざんねんながら、見劣りしますよ。

新しい街のアドレスは周船寺でないんでしょうね。
小中学校はどこになるんでしょうか。
そこで線引きはされそうですね。

＞＞343 匿名さん
＞＞「新しい街」に隣接しているだけで・・・

「隣接している」と評価される状態なら、「域外」でもいいんじゃないかな。
（そんな概念が有意義ならば、ですが）
それでも、不動産に関する確かで豊富な知見と分析力をお持ちの貴殿の言質がとれて嬉しい。
投稿して下さった事に感謝です。ありがとう！

そんなお方が、何を以て統一感ありと「域内」を評価したのかは、非常に興味深い。
デザインのコモデティ化が進む中で、「建物」として存在感がある故に
「視覚的に見劣りする」と、当物件を認識して下さったのですね。
認識もされない物件も数ある中で、存在が認識された事は意義があり安心致しました。

又、見劣り云々は個人差がある、情緒性・感覚寄りの評価基準ですよね。
将来のある特定の時点での評価も、それこそ周囲との相対評価で変質するでしょう。
　
開発事案の前例を見れば、貴殿の言う「域」の空間も拡大されるので、現在の「域外」は「域内」と捉えられている可能性が高いですね。

エルドは周船寺、
MJRは九大学研都市。
これが事実で、
これ以上でも
これ以下でもありません。

費用対効果の良いマンションですよね。近県の両親用に買っておこうかと考え中です。
今回の都市計画を見ても明らかなように、30年後には衰退していくような一般的な郊外の新しい街と違って
九大の門前町？ですのである程度の将来にわたっての発展が見通せますよね。

新しくできる街はエルドより高くなりそうですよね。
ホームページみたら残り3戸でした。
買っておくのは損はなさそう！

あと2戸とのことです。

>>349 検討板ユーザーさん
エルドは 周船寺。
MJRは 西都。
ですよね。

ＭＪＲの方が、エルドより資産価値高いと思っている方いますけど、現在はそうでしょうが、エルドに隣接する新しい街ができたら、きっとエルドが抜くと思いますよ。
ＭＪＲは、西都のはずれですし、ドンキ横という治安の問題もあるし、駅前のＭＪＲに比べたら、そこまで資産価値は高くないです。

擁護したい気持ちはわかりますが
立地、グレードみてもMJRだと思いますよ。
西都と周船寺ではそもそも違います。
住人ですけどね、そこは認めないと。
エルドは今後に期待！

>>360 住人さん
地域全体の注目度ｱｯﾌﾟ、その結果としての評価ｱｯﾌﾟに期待します。

今でも満足ですが、更に満足度が高まるでしょうね。
非居住者・非住民の評価などには、謙虚に冷静に、ただ見るだけですね。

基本的に駅近じゃないと
千早みたいな
資産価値の大幅アップは厳しいかと思います。

都心の物件じゃないのに
駅に遠いのが難点です。

評価って、(どちらかというと)業者を含む非居住者、非住民からのニーズしだいではないんでしょうか？その物件を(住みたい、高く転売できるから)買いたいというニーズがあるか否か。(もちろん既住民の追加購入ニーズもしかり)

>>363 匿名さん
まずは、多様性の存在を認識しよう。

市場価値は、個人の評価の蓄積でもあります。
価値を認め支持・購入する方もある一方で、
他者を支持・尊重する群もあります。

だから、それぞれの評価基準で、価値が形成されるのですよ。

＞＞362 匿名さん
千早みたいなって？　引き合いにだされても・・・。
彼の地は、操車場跡地と周辺の再開発がキッカケで成長・成熟した街。でしょ。
市が推進する副都心化計画の言わば本丸。
此の地の開発とは、その規模も性格も背景も、政策上の位置付けも全く異なります。

地域一帯の地価アップは、官民が描いた絵のとおりに、なるべくしてなった結果でしょう。
物件や比較の期間にも依るでしょうが、大幅アップは当然と言えます。

千早も利便性にすぐれた綺麗な街並みでいいと思いますが、副都心に有るべき学校や企業等が無いんですよね～。
一応このマンションの周辺はまだ名前負けしているとはいえ「学研都市（笑）」ですから、駅周辺には賃貸マンションも多く人の入れ替わりも多そうですので新陳代謝も良さそうです。ん～気になります。

＞＞332 マンコミュファンさん
仮に徒歩12分だとして、それに特段の意味を感じない人々も存在します。
所謂「徒歩所要時間」は10分ですが、実測距離は駅改札口迄のルートで約900ｍでした。
入居後に、晴天時に夫婦二人で実際に歩いてみたら11分。夫単独なら8分台でした。
でも、徒歩で駅まで移動したのは、その時が最後です。
　
共通尺度「徒歩○○分」は【基準:分速80ｍ、前提:ﾊｲﾋｰﾙ着用･非降雨時等】と認識してます。

当然の事ですが、価値観と同様に、人間の運動能力には個人差があります。
又、体感的･経験則的な時間尺度は、運動能力や処理能力に加え生活スタイルにより異なります。

仕事や家事でも、ある人にとって高いハードルや困難に思える事であっても、
他者にとっては全く気にならないこと・容易な事であったりします。
　
ビジネスの現場では、そのような能力差や時間尺度の差を実感する光景を頻繁に目にしますよね。
首都圏の勤務経験者なら、駅徒歩10分や通勤１時間程度迄は許容出来る方が多いと思われます。

個々の運動能力、負担具合を言い出したら比較できないから、80m/分の基準があるんでしょうね。車ばかりで駅を使わない世帯にとって、駅距離は関係ない。そうは言っても、一般的な資産価値の尺度として駅距離も含まれる事実があるので、無視はできないんでしょうね。

367匿名さん
ご自身が納得しているので
あれば、何分かかろうが、
誰に何を言われようが、
気になりませんよね！
雨の日も、雪の日も、真夏も
元気に歩かれてください！
応援してますよ！

369に追記
あと歳をとって、
運転できなくなっても
がんばって10分で
歩けると良いですね。

運転出来なくなった場合には、安全を優先し徒歩ではなくタクシー利用を想定しています。
西鉄ストアやイオンでも、そのような方々を頻繁に見かけます。
高齢時に、鉄道及びバスをを移動手段に選択した場合は、降車駅ホーム・バス停から目的地までの徒歩移動ですら煩わしくなるのではと思います。
当然、将来の施設入所も想定してプラン設計・進行しております。

此処に限らず、非就労世帯・専業主婦・鉄軌道を通勤手段としない居住者も存在します。
非就労の方々の実生活で訪問頻度が高いのは、駅ではなく食品スーパー・飲食店・書店・病院かと。
駅を核とした多くの開発事業は、それらが集中配置或いは商業集積を誘致して行われてはいますが。

なんでそんな嫌みな言い方しているのか全くわからない。

371と思われる方をいろんなスレで見かけますが、
どこでもうざがられてます。
あまり相手にしないことですね。

あれ？「371の方」は嫌味な言い方をされている側ですよね？？
「371の方」は至極まっとうなご見識かと思いますが・・・参考にさせて頂いています。

>>373 通りがかりさん
>>どこでもうざがられてます。
371匿名 当人です。
そのようなご指摘を頂く程に、拙の投稿は存在感があったのですね。「匿名」で、長文が多いから分かりやすいですかね。
専業主婦叩きへの反論・湿度管理の助言・悪質な訪問業者への対応・違法駐車への対処等々、感謝される事も多いです。

誤読や偏見により叩かれる事もありますね。
それも多様性の一つとして、予め想定し、受容しています。一定レベル迄は。

嫌味のかたまりなのは369.370でしょう。
たかが駅から10〜15分程度で大袈裟な…
駅周辺以外にもマンション等人の住まいはたくさんあるのですよ。
あなたは駅直結マンションにでもお住いですか？
便利で良いですね。

はい。369、370の方に向けてなんで嫌みな言い方しているのだろうと書き込みました。別に応援されなくてけっこうです。

次月実施の２件の点検は、他の管理会社が請け負うのですね。

住民版のスレを立てました。

■住民版スレ：https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/630258/