リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その5

駅の乗降客数と街の集積は全く別の要因だって何故わからないかな。
品川駅はこのままだと、ただ人のごった返しているだけの駅になるぞ。

山手線新駅ができようが、リニア新幹線駅ができようが、品川駅周辺は魅力的な街にはならない。　ビジネスマンや駅構内の乗り換え客が激増するだけで、商業的・文化的には今までどうり、まったくパッとしない、単なる乗り換え駅としての存在のままでしょう。　店舗をはじめ、商業施設があまりにも少なすぎる。

そうか？住んで暮らすには十分な数があると思うぞ。
魅力的な街？広域集客を期待するなら、銀座丸の内で十分だろ。

少なすぎるから、増やせるんじゃない。
完成した街では増やせない。

どうしても単なる乗換駅以上の存在にしたくないようだけど
多分住民からしたらそんなに増えなくて構わないと思ってるよ。
お互いに希望と現実があいいれませんな。

>>360
百貨店が出店する可能性はあるが、商業集積なんか無理して増やさなくていいよ。
商業施設が集積しても、＊＊の溜まり場になりかねないからあまりいいことはない。
ひたすらオフィスを集積させていけば何の問題もない。

百貨店は、特にはいらないなぁ。時代的にもう。

将来の品川はちょうど大阪における新大阪ポジションの駅になるだろうね。

言えてる
ただ乗り換えるだけの駅ね
単身やDinksにとっては好都合だけどファミリー層に適した街にはこの先ずっとならないだろうね

品川のほうが新大阪よりもオフィス集積は遥かに上だけどな。
まあ、新大阪もおおさか東線やなにわ筋線が完成すれば第二の環状線ができあがるし、
新大阪連絡線も完成すれば梅田に次ぐターミナルになるでしょう。

品川に限らず、東京駅も
ファミリー層に適した街などにはなってない。
ファミリー層の街は郊外に任せるよ。

金持ちが別宅に使うに限って、すごくカッコいい。
カツカツローンで「終の住処」、だっせー！

渋谷新宿池袋の真似した街に品川をしたいなんて、品川の住民は言ってない。

東京駅周辺みたいに、三井三菱の縛りが無くて良かった良かった。

ホテルのある高輪側は再開発に向かってるから、ホテルは減る。

新宿、池袋、渋谷、東京、商業集積な駅、
どれにも似なくていいんじゃない。
住んでる人にとっては交通が便利になること、資産価値が下がらないこと、今より生活に便利になることくらいで十分だし、
駅周辺が騒がしくなったり治安が悪くなるなんて必要ないね。
郊外から人が集まる駅だとか、下りたくなる駅になんて全くなってもらいたくはないです。
マナーを知らないネガさんには乗換えだけにしてて欲しいよ。

ええ、そうです。それがなにか？

運河沿いを綺麗に整備して利用したり北品川の東海道等を観光地に発展させていくのが
品川らしいんじゃない？

>>378

ホォ〜

目先、何処にハコを作るのかな〜？

もうなんか品川分譲価格で買いそこなった人の嫉妬というか怨嗟を感じるわ。

>>371
東京駅周辺みたいになるでしょ。
もちろん、東京に追いつくことはまずないが、それに準ずるレベルの規模のオフィス街にはなると思うよ。
将来的に、新幹線東京駅の乗車人員はリニア品川駅の存在によって激減するのが確実。

その頃には東北新幹線も東海道新幹線と直通してくるだろうから、
東京の高速鉄道のターミナルの座は完全に品川に取って替わる。

品川　といえば、・オフィス・ホテル・新幹線・高層マンションのみの街、、、、というイメージはこの先、永遠に変わりません。　これ以上でも以下でもありません。

>>383
それ、君のイメージだから。
永遠に思い続けていればいいんじゃない。

>>381
もうめぼしいマンション用地は残って無いからね。

イメージ、イメージと拘ってる奴は、銀座なんか埋立地だった。西新宿は浄水場だった
とか言い続ける人なんでしょうね。そのまま墓場まで抱いて持っていけばいい（笑）

銀座は埋め立て地ではない。
築地はそうだけど。

あれ？銀座って埋立地じゃないの？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7#.E6.AD.B4.E5.8F.B2

１５年ほど前から高輪に住んでいるが、商業施設がないなんて贅沢すぎる。
１０年前は高輪口には成城石井もオーバカナルもセガフレードザネッティもエノテカも
Ｗｉｎｇデリもカルディもアフタヌーンティーもプリンスシネマも水族館も存在しませ
んでした。港南口にいたってはインターシティーが竣工していて品川にもスターバックス
がようやくできたと喜んでいたけど、クイーンズ伊勢丹もアトレも、ディーン＆デルーカ
もエキュート品川もストリングスホテルもアレア品川もアロマクラシコも影も形もありま
せんでした。

日頃の買い物はけいきゅうストア。シーサイドジャスコどころかりんかい線もなかったか
ら休日は八潮のダイエーまでクルマで行ってました。
港南口からお台場までバスがあったのはよかったけど。

>388
読解力ある ？

港南も芝浦も１０年前と較べて住民が劇的に増えたので、商業施設は今後徐々に増えていくと思いますが
イオンのような郊外型大型スーパーは馴染まない感じがしますし、デパートは今更の感があります。

このエリアは東京駅周辺や渋谷新宿などとも異なり、郊外の住宅地とも違う。今までの既成の街の
概念だけでは捉えられない、日本で初めての新しいタイプの街だと思います。

この街を作っていくには新しい発想が必要になってくるのではと考えますが、この地域に合う（望まれる）
商業施設とはどんなものがいいのでしょうか

海外の都市での生活経験のある方やマーケティング関係者など、広い視野でのご意見いただければと存じます。

品川駅構内は、あれだけ人が多いのに、商業施設が貧弱だ。　お隣の田町よりはましだが、、、、もっと、ましな店が出店して欲しいところですが、期待薄でしょうね。ここ十数年見てる限り。

大不況、消費低迷で、品川への商業集積は、ますます難しくなった。　田町車両区再開発も、延期・計画縮小になるのでは？　今は再開発する時期ではないでしょう。

今はって言ってもまだ、
計画発表さえされてないから。

好況不況は品川だけを襲うわけじゃないからね。

もし田町車両区再開発が延期・計画縮小になるような大不況がやってきたら、
>>395さんの地元の商店街ではスーパーが撤退したりコンビニが倒産したりするでしょうね。

あなたのマンションは、あなたの地元は…としか返せない
かわいそうな人。

>>398
そろそろ、そのワンパターンな成りすましやめてくれないかな（笑

成りすましの意味わかってるのかなぁ。

不毛ですね。


早く新駅発表されないかな！

新駅の名前ネタ、いつの間にか終わっちゃいましたね。
駅名の一般公募があった場合に備えて、参考にはなりましたけど。

やっぱ芝浦駅ですよね！

単純に付けるなら、
新高輪駅でしょう。
正確な住所は高輪ではないので、新を頭に付ける。

付近のマンションは、新高輪○○マンションと成りますね。

リニアはＪＲ東海のほぼ単独事業だけど
新駅開発の事業者はどこ（どういう出資割合）になるんだっけ。
知ってる人います？

「高輪駅」が存在しないのに「新高輪駅」だけがあるって変じゃない？

>>411

品川駅東西通路は港区と東京都が金出してるよ。
ＪＲは地元自治体に金出させてあたかも自分の力のみででやったように
いうところがむかつく

まあ、その見返りがリニア品川駅だとしたら大量のお釣りが返ってくる。
タダで品川駅にリニア駅を併設するんだからあまり文句は言えまい。

港南なんて地元民以外は誰もしらない超ローカルな地名なんだから、そんな駅名にするわけがない。
品川駅の由来とはまったく別次元。
芝浦なら有り得る。

芝浦も有り得ない。
高輪側の住民民が納得しないのは、芝浦も港南も同じ事。

悪い、民をダブらせた。

そもそも全ての住民が納得する案は無いというのが自明だから、
有り得ないというのは有り得ない。

住民が決めるのではなく
駅名を決めるのはＪＲ東日本。Ｅ電なんていう幻の愛称を付けた会社。

東高輪でいいじゃん。位置的にも高輪の東なんだし。

それ言ったら、品川駅だって高輪の東だよ。

なんちゃて高輪というのは。

田品駅だったらどうしよう…

下品川駅だったらどうしよう…

新駅が芝浦駅だと高輪住民が納得しない、という意見もあるでしょうが、

新駅に「高輪」の名を使うのは納得いかない！という高輪住民も相当数いるんでしょうね。

後者のほうがむしろ多いと思いますがね。

ところで、リニアは東海が最近頻繁にプレス発表をしてるけど、新駅に関してはＪＲ東などから最近公式な発表は
あったの？
自治体もお金出すのなら、昨今の経済状況で延期になるなどの心配は無いのかな。

延期もなにも、延期となるベースとなる計画がまだ無いじゃん。
景気しだいじゃないかな。

>>426
諸悪も何も、品川駅開業当時は近くにあった地名を拝借するなんて当たり前だったのよ。
高輪なんて当時から無名だったのに対して、品川は東海道品川宿のおかげで全国的にメジャーだったし。

ちなみに、新宿駅や高田馬場駅も元来の内藤新宿や高田馬場とはほぼ無縁の場所にある。
こちらは駅開業後に駅周辺もその地名になったというケースだね。

ん、車両基地なんかの開発の話しとの。

中央リニア、国が審議本格開始へ＝JR東海が報告書提出 12月24日11時23分配信 時事通信

JR東海と独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は24日午前、前原誠司国土交通相に対し、「中央リニア新幹線」の工事費や需要などの予測を盛り込んだ調査報告書を提出した。これにより、JR東海側の建設に向けた事前手続きは一区切りを迎え、今後は国交省が建設主体や営業主体、整備計画などを決定するための手続きを開始する。
調査報告書には、JR東海が着工を想定している直線ルート、伊那谷を通るルート、木曽谷を通るルートの3候補について、それぞれ工事費や維持運営費、輸送需要量などの試算を盛り込んだ。直線ルートが最も所要時間が短く、費用も安いが、報告書は「（長野県では）伊那谷ルートで県内複数駅を要望する声が多い」ことに言及した。
国交省は来年、建設主体指名や整備計画などについて交通政策審議会に諮問。ルートの絞り込みも同審議会で議論される見通し。JR東海は、東京－名古屋間で2025年のリニア営業運転開始を目指している。
報告書を提出後に記者会見したJR東海の松本正之社長は、「直線ルートで建設するという判断しか取りえないと思っている」と強調。14～15年ごろの着工を想定していることを明らかにした。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091224-00000050-jij-pol

しかし、起終点が中央本線の駅じゃないのに「中央リニア」って呼び方には違和感あるよな。
JR東海のことだから着工直前に路線名を「東海道リニア」とかに変える可能性があるなｗ

鉄○タか何か知らんが視野が狭いな。
日本の中央を貫くんだから中央で合ってるじゃないか。
東海道沿いに作られるわけでもなく、やがては大阪まで延伸されて日本経済の大動脈となる。
よって東海道などという前時代的限定的なネーミングは的外れもいいところ

リニアが走る頃、日本経済は良くなってればいいね。

東名阪を貫く幹線といえば東海道本線、そして東海道新幹線が一般的だろ。
中央は東海道に比べてブランドが弱すぎるんだよ。

それに、起点の品川や終点の新大阪は中央本線とは全く無縁の駅。
これで「中央リニア」と名乗るほうがおかしいというものだ。
このリニア計画のルーツを辿ると中央新幹線などではなく、第二東海道新幹線に行き着くし。

だいたい、社名からしてJR東海だしなｗ
会社の顔になるであろうリニアに「東海道」という単語を使わないのは違和感があると思う。

東海道と言えばやはり海沿いの道をイメージする。
長野や山梨を走り抜けるリニアに東海道の名前は違和感あるな。
東海リニアならまだ分かるけど。

名前、こだわるとこか！？

>>442
まあ、海沿いを抜けるのが東海道ってのはわからんでもないが、
もはや東海道を海沿いを通り抜ける道かどうかなんて気にしてる人はそんなにいないと思うよ。
東名阪を結べばそれで東海道と名乗ってOKって人のほうが多いと思う。

以前、のぞみ型の便を全面リニアに移行させると発表していたが、
これは現行の新幹線ののぞみをリニアの速達便の名称として使うという意思表明なんだと思うよ。

つまり、JR東海的にはリニアは東海道新幹線の速達便という位置付けなわけだ。
JR東海が発表している資料を見ると極力「東海道新幹線バイパス」と名乗るようにしているし、
ここまでしてリニアに東海道という単語を使わない、
逆に言い換えれば中央と名乗るのは逆に不自然に思うんだよな。

＞東名阪を結べばそれで東海道と名乗ってOKって人のほうが多いと思う。
多いと思うって何だよ（笑
どこかでアンケートでも取ったのか？君の脳内妄想だろ？
そもそも中央本線がどうのとか一般社会の人間は全くどうでもいい話だぞ。
鉄道の世界だけで生きてるからそういうことになる
ちょっとは表の空気吸えよ

>>445
何が言いたいのかというとだな、中央リニアと名乗ると東海道新幹線の速達だと一目でわかりづらいんだよ。
その傾向は鉄道に詳しくない人ほど特に顕著になってくると思う。
だったらいっそのことわかりやすいように「東海道リニア」と路線名を変更するほうが手っ取り早い。

東海道本線（新幹線）の品川駅、名古屋駅、新大阪駅を結ぶから、ちょうど理に適ってるし。

じゃあいっそのこと「東名阪リニア」にした方がわかりやすいよ
なんか東名阪国道走ってるみたいでトラック野郎気分も味わえそうだし（笑

俺も鬼じゃないから、そこまで拘りがあるんだったら君の好きなように決めればいいよ。

とにかく今日は具体的な着工予定も発表になったおめでたい記念日だ。
細かい事は抜きにして祝福しよう。　メリークリスマス！

東海道新幹線バイパスは「東海道を通る新幹線=東海道新幹線」のバイパス
という意味なので、どこを通ろうが問題なし。

ただ、リニアの通過地域を独立路線名として東海道を名乗るのは非常に不自然。

リニアの路線で東海道の名前を冠するのは歴史感覚・文化感覚なし。
一言でいえば日本人としての感性が疑われるよ。



東海の小島の磯の白砂に、我泣きぬれて蟹とたわむる。

>>447
いかにも道路族を喜ばせそうなネーミングだなｗ
そんな路線名にするくらいならまだ中央リニアのほうがマシだな。

>>448
通過地域の問題なんじゃなくて起終点がどこかが問題なんだよ。
途中駅なんてあってないようなものだしｗ

JR東海は「東海道」を街道名ではなく一種のブランドと捉えているフシがある。
俺には長い年月をかけて確立した東海道ブランドを捨ててまで
新たに「中央」というブランドを確立させる意図があるとは思えない。

メリークリスマス！
メリークリスマス！ メリークリスマス！
メリークリスマス！ メリークリスマス！メリークリスマス！
メリークリスマス！メリークリスマス！ メリークリスマス！メリークリスマス！
まぁ、今日はええやないか。おいとけや。ｗｗｗ

起終点なんて問題か？それなら東京駅始発なら東海道もうなずける。
東海道の起点は東京駅もしくは日本橋だからな。
品川は東海道の一つの宿場町のイメージ。将来東京に延伸する強い意思を表明する意味なら
東海道の名にこだわるかもね。

だいたい、東海道の名称なんて全然ＪＲ東海の専売でも何でもないし。
それにＪＲ東海の意思に反そうが途中駅は作らざるを得ないわけだし。

>>451
リニアの起点が東海道本線＆東海道新幹線の駅であれば充分で、何も東海道本線の起点である必要はない。
だいたい、終点の新大阪なんか東海道本線においてはただの途中駅だしな。

東海道の名称自体はJR東海の専売特許ではないが、
JRの中ではもっとも強く東海道を売りにしている会社なのもまた事実。
そうじゃなきゃJR東海なんて社名にしないよｗ

この東海は東海地方の在来線の運営を担っているという意味合いもあるが、
それ以上に東海道新幹線の運営を担っているということを強くアピールする狙いがある。
だからこそ、中央という名称が余計に違和感を浮き彫りにしてしまうんだな。

あと、途中駅はできるだろうけど、1時間に1～2本しか停まらないと思うよ。
それ以外は品川－名古屋－新大阪のみ停車ののぞみで統一されると思う。
これは実質、東海道新幹線の速達便に等しいということ。

東海道新幹線リニア新線なら理解可能だが長すぎ。
東海道リニアは無い。

必要はない。なんて断定してるけど。
東海道のイメージはそう。

453
一言で言えば、君のあまりに強いＪＲ東海に対する思い入れが
それ以外の人にとって、奇妙な予想と独断にしか思えない。
という事だろう。

>>453
君の脳みそは１００％鉄ヲタ脳でできてるみたいだけど
そんなんじゃ社会の誰も君を受け入れてくれないだろ？
現にこのスレでも誰も君の意見に賛同しとらん。

いくら君が「ぼくちゃん東海道じゃなくちゃヤダよ～」ってダダをこねても無駄だよ。
リニアの名前は鉄ちゃんが決めるんじゃなくてＪＲ東海が決めるんだからさ。

おそらく「東海道リニア」というネーミングはないんじゃないだろうか。
東海道新幹線と間違えて乗ってしまう人が出てくるおそれがある。
無論、鉄ヲタが間違えることはありえないだろうが、
外国から来るお客さんにとっては紛らわしかろう。