横浜・神奈川の新築分譲マンション掲示板「田園都市線沿線に暮らそう Part 6」についてご紹介しています。
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マンション住民さん [更新日時] 2010-06-14 19:06:41
【沿線スレ】東急田園都市線沿線のマンション市況| 全画像 最新の検討スレ 関連スレ まとめ RSS

田園都市線沿線で・・・Part1
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/9052/
田園都市線沿線で・・・Part2
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8893/
田園都市線に暮らそう Part 3
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8747/
田園都市線に暮らそう Part 4
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8382/
田園都市線に暮らそう Part 5
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/53030/

早くも第6弾に突入。2009年の主な変化は・・・
2009年夏:大井町線溝の口延伸
2009年秋:「たまプラーザテラスゲートプラザⅡ」(たまプラーザ駅リニューアル)等。
最新物件はもちろんのこと、この沿線ならではの愉しみ方などをどしどし情報交換しましょう!
渋谷~二子玉川、つくし野~南町田は東京都になります、念のため。

[スレ作成日時]2009-12-02 21:55:52

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田園都市線沿線に暮らそう Part 6

  1. 961 匿名さん 2010/06/11 02:18:23

    各駅で溝の口に着くと、定刻でも目の前で大井町線急行が行ってしまうものです。
    田園都市線が遅れる一方、大井町線の始発は時間どおりだから、各駅に乗ってようが急行に乗ってようが、接続タイミングが悪い事はある。

  2. 962 匿名さん 2010/06/11 02:23:39

    大井町線が溝の口始発と急行投入の複々線化は成功です。

    あれから、混雑がかなり緩和された。
    準急は最初は失敗だったけど、複々線化されてからは、人の流れが二通りになった。

  3. 963 匿名さん 2010/06/11 13:23:39

    >>953
    >それよりも大井町急行を全部、中央林間まで持ってきて、
    >そして二子玉川で渋谷方面の各停と接続を取る形にして欲しい

    一見いいんだけど・・
    例えばこのケースで市ヶ尾~渋谷間の場合、鷺沼と二子玉川で2回乗り換えになる。だからあまりいいとは思えない。
    ・・・とは言っても乗車機会が増えることを思うとそれでもいいのかな、という感じもしなくもない。

  4. 964 匿名さん 2010/06/12 06:54:01

    新緑の季節のケヤキ並木を、私は気に入ってます。
    落葉樹って、夏は木陰が涼しさを生み出し、冬は自らの葉を落として、日だまりの暖かみと明るさを与えてくれる。
    そんな自然の優しいシステムが素晴らしいと思います。
    この沿線は、街全体がのどかで、綺麗で、自然と都市化のバランスが絶妙で
    ここに引越してきて本当に良かったと思います。

  5. 965 匿名さん 2010/06/12 08:19:31

    ここの掲示板でいう「田園都市線」って
    神奈川県内の沿線にお住まいの人限定ですか。。。
    用賀←→渋谷間も暮らしやすいエリアですけどねえ

  6. 966 マンション住民さん 2010/06/12 12:01:13

    >965
    二子 ⇔ 渋谷間の話題はあんまり出てきませんね。
    新玉川線という別称のイメージが強いのかも。
    つくし野~南町田も東京都町田市)ですが、こちらは時々出てきます。

  7. 967 匿名さん 2010/06/12 12:14:55

    大井町線の延伸の影響はわずかだと思いますよ。
    それにもう大規模改修はしないといっているのですから、
    沿線の大幅な人口減少でもおきない限りは、
    通勤事情が今よりよくなることはないということです。

  8. 968 匿名さん 2010/06/12 12:34:48

    >>967
    そんな事はないと思う。
    他路線が改良されれば、相対的に田園都市線の利用者は減少する。
    結果的に、田園都市線の混雑率は低下する可能性がある。
    他路線改良のいい例が、グリーンライン新設、横須賀線・湘南新宿ライン小杉駅開業。
    今後は、東横線への相鉄線、副都心線直通が計画されている。
    これまで神奈川県南部、西部の田園都市線利用者が東横線に流れてくれる可能性は大いにある。
    田園都市線だけに目を向けるのではなく、首都圏鉄道ネットワークとして、マクロに物事を見た方が良いと思う。

  9. 969 匿名さん 2010/06/12 15:05:52

    >>967
    小田急の梅ヶ丘〜代々木上原間の複々線化が完成すれば、また更に小田急からの田都利用者が減るだろうし。
    東急が大規模改修をしないのは、そういう外部要因(他に>>968さんの言う小杉や相鉄・グリーンラインなど)によるところが大きいのだろう。

  10. 970 てっちゃん 2010/06/12 15:19:43

    967
    南武線輸送力大幅強化によって溝の口~川崎間の快速が復活すれば、溝の口~川崎~都心のルート
    を選択する乗客が飛躍的に増えるだろう。
    羽田空港国際化に伴い、横浜方面から羽田空港へのアプローチ線として川崎駅~羽田空港駅を
    多摩川河川敷を通って結ぶ案がある。そうなれば東海道線から川崎駅を経由して羽田空港へと
    つながる(さらには品川駅を経由して成田空港へとつながる)。JR東日本にとっても東急・小田急
    ・京王の乗客を奪うために南武線を強化することは十分アリだと思う。

  11. 971 匿名さん 2010/06/12 16:22:24

    こういう鉄ちゃんたちって、何て言うの? 乗り鉄?

  12. 972 匿名さん 2010/06/12 17:24:27

    通勤地獄の田都には必然的に鉄男が多い。
    しかたないわな。

  13. 973 匿名さん 2010/06/12 18:41:54

    >>971
    空想鉄?
    こういう人たちの致命的なところは、その空想の路線が実現しても
    想定どおりの乗客の増減が実現しそうも無い、センスの悪い案しか
    出てこない事。

  14. 974 匿名さん 2010/06/12 22:55:13

    都会の通勤地獄を嗤うお方は、地方出身者かな・・・
    子どもたちだって、幼い頃から国立や私立の付属校へ電車通学は珍しくない
    それでもへこたれない・・・相互乗り入れ時代で遅延運転のマンネリ化・・・どこの路線も同じようなもの
    田舎から来れば、東京のラッシュアワーに腰を抜かすかもね・・・青筋を立てる話じゃない

  15. 975 匿名 2010/06/12 23:45:57

    神奈川のスレなので渋谷⇔二子の話題は場違いかと…

  16. 976 匿名さん 2010/06/12 23:58:36

    >974
    地方都市のラッシュもけっこう酷いよ。
    ただ田園都市線東西線レベルのラッシュは無い。

    言われるほどこの沿線は私立、国立に小中から行ってないんじゃないかな?
    田都神奈川で国立付属に行ける学校って無いんじゃない?
    本当に下から私立・国立なら文京区の西や北に住むと思う。
    そのエリアの各駅停車や地下鉄なら通勤ラッシュも、地方都市よりも緩いので小学生でもまず大丈夫。

  17. 977 匿名 2010/06/13 00:09:03

    田園都市線でも神奈川のことは知りません。世田谷の場合で申し上げたので。桜新町から筑付の小学校に通う子もいますから。

  18. 978 匿名さん 2010/06/13 00:35:05

    だからここは神奈川のスレ。
    東京は23区でスレ建てて

  19. 979 匿名さん 2010/06/13 03:28:57

    「空想」とか言ってる時点で、話しにならない情報弱者。
    ちなみに、自分は鉄男ではないが、
    それぐらいの都市計画は、一般知識として把握している。

  20. 980 匿名さん 2010/06/13 04:49:15

    ひとつわかったのは、田園都市線の根本的ラッシュ対策は他力本願・他社の進捗次第だ・・・ってことだな。でもそれで混雑が少しでも緩和されるのならそれでもいいけど。

  21. 981 匿名さん 2010/06/13 07:51:11

    私鉄の通勤地獄№1は東西線
    №2は田都。
    ただし田都は地獄区間が長い。

  22. 982 匿名さん 2010/06/13 08:02:54

    ↑いまさら、わざわざ書き込みほどの話かい?
    で、何が言いたいのかな?

  23. 984 匿名さん 2010/06/13 08:09:27

    >>979

    970の書き込みの以下の部分。
    >南武線輸送力大幅強化によって溝の口~川崎間の快速が復活すれば、
    >溝の口~川崎~都心のルートを選択する乗客が飛躍的に増えるだろう。

    こんな計画あるの?

  24. 985 匿名さん 2010/06/13 08:12:30

    東西線も酷い。南武線も横浜線も酷い。
    浜線に青学が移転しても殆ど増便無かった。
    郊外エリアの方が通勤ラッシュも道路渋滞も酷いように思える。

    郊外は16号沿線の方が生活環境は良いと思うが、なかなか踏み切れない。

  25. 986 匿名さん 2010/06/13 08:42:12

    >>976

    地方都市に通勤地獄と呼べるような電車のラッシュアワーなどない!
    全国で首都圏だけです。
    大阪でさえ首都圏のようなすし詰め状態にはならない。
    地方都市のこの状態は良いことなんですよ!

    首都圏の通勤地獄は、インドや中国と同じレベル。先進国として恥ずべき状態。
    東京一局集中させた政府の無策の結果!

  26. 987 匿名さん 2010/06/13 09:06:44

    南武線や横浜線が混雑するのは乗り換え駅の手前だけ。
    田都は乗ってから降りるまでずっと地獄状態が続く。

  27. 988 匿名さん 2010/06/13 09:10:22

    >>986
    全ての地方都市をみてないだろ。

  28. 989 匿名さん 2010/06/13 09:37:47

    政令指定都市は首都圏よりインフラが貧弱な分だけ混む。
    広島や熊本は**電車だよ。

  29. 990 匿名さん 2010/06/13 15:25:21

    >984
    一連の流れに加え、「こういう人たち」と複数形のレスで、かつアンカなし。
    非常に、紛らわしい。
    一人よがりなレスは止めてくれ。

  30. 991 匿名さん 2010/06/13 15:39:15

    東横や大井町で走ってる9000の田都バージョン2000はボックスやめた。
    さらに田都の5000は6ドア車どころか、一般車でも優先席片方を取り外した。
    混雑緩和のために、優先席までも撤去した路線。
    立席専用車両3両+優先席撤去・・・何というバリアフル。
    年取ったり、不慮の事故で不随になったら泣かされる路線だな。
    通勤地獄以前に、人に冷たい路線ということはわかったよ。

    ブルーラインや小田急線などでよく見かける電動車に乗っている人。田都では見たことがない。

  31. 992 匿名さん 2010/06/13 15:55:46

    >981
    最近の田園都市線は、たいした混雑ではない。
    首都圏では、普通のラッシュの域。
    最凶の混雑は、今も昔もJR
    断トツだ!

  32. 993 匿名さん 2010/06/13 16:23:50

    そんなことはない。
    若干の緩和はあったが、今でも地獄には変わりない。
    しかも今より良くなることはない。

  33. 994 匿名さん 2010/06/13 16:43:19

    大規模改修をしたんだから通勤事情が改善されないはずはないというのが田都利用者の気持ちでしょう。
    確かに溝の口から新地間の利用者が大井町線に流れているような気はしますが、
    はたして梶ヶ谷以遠の乗客がわざわざ通勤経路まで変えて不便な大井町線に乗り換えるでしょうか
    (もちろん乗り換えた少数の方はいらっしゃるのでしょうけど)。
    相鉄がどうとかいう意見もありますが、好転することはほとんど期待できないでしょうし、
    しかも10年近くも後のことですからね。
    沿線も人口の流入が緩やかになって徐々に高齢化している気もしますし、
    将来は多摩ニュータウンのようになっていく予感がします。
    これから買う人は、思いきって港北ニュータウンあたりまで後退された方がいいのではないかと思います。

  34. 995 匿名さん 2010/06/13 17:09:31

    >993
    もっと声高に主張してよ。
    そうすれば、国が動くかも。
    当初の計画通り銀座線の二子玉川延伸や、日比谷線の延伸―港北ニュータウン直結計画がなされるかもしれない。
    もっと叫んで。

  35. 996 匿名さん 2010/06/13 17:30:39

    みんなわかっているんだよ。
    二子玉川と渋谷間の複々線化しかないんだってことは。
    残念なことに、それをやるのは旧営団や旧国鉄ではなく、民鉄たる東急なので、
    そんな金のかかることをやるわけがない。
    地獄状態に放置しておいても不動産は売れるし。
    あまり意味があるとは思えない大井町線の延伸でごまかしている。
    住人もなぜかそれで納得した顔をしてしまっている。

  36. 997 匿名さん 2010/06/13 20:10:00

    >996
    おっしゃるとおり!
    旧新玉川線を引きずっている以上、どう足掻いたところで通勤混雑は改善されません
    ボトルネックのような世田谷区の沿線で暮らしていますが
    ラッシュ時、いくぶん客の少ない「各停」に乗って、ささやかな自衛手段を講じています
    それでも、電車一本で通勤できれば、わずかな酸欠状態は我慢できます

    壮大なる多摩田園都市構想は、もっとも肝心な旅客輸送に対する対策を長年放置してきたわけで
    そのツケを、いまさら大井町線の改良で糊塗しても遅きに失しています
    沿線を奥へ奥へのばしてベッドタウン化すれば
    将来の人口増は避けて通れない、そんなことは子どもでも理解できるのに…
    物心ついた頃から、109沿線で育ち、電車もバスもスーパーも109
    利用者としては、“素直な羊”かもしれません

    なぜ「ライズ」の評判が芳しくないのか。“お山の大将”的な企業体質と無縁ではないでしょう
    そのへんは、沿線の住民なら、よ~くわかると思います
    だから、一生の買い物は、納得して買いたい
    顧客満足度や信頼と実績で、三井のマンションに住み続けています

  37. 998 匿名さん 2010/06/14 00:10:52

    >残念なことに、それをやるのは旧営団や旧国鉄ではなく、民鉄たる東急なので
    ほかの民鉄で複々線化したのはなぜだろう?小田急と東武。こことの違いは?

  38. 999 匿名さん 2010/06/14 00:17:02

    もし山手が幅広車体じゃなかったら、東急は安く買い叩いて導入したかったと思うよ。
    電装をちょこっと直せば流用できそうだし。
    1編成に5両も組み込めて、混雑緩和w

  39. 1000 匿名さん 2010/06/14 03:41:33

    1000いただき!

    >998
    地下化しないといけないからだよ。
    とてつもない金がかかる。

  40. 1001 匿名 2010/06/14 04:18:23

    複々線は京王 小田急 西武 東武かな

  41. 1002 匿名さん 2010/06/14 10:06:41

    地下広げますので運賃3倍下さいね。

  42. 1003 マンコミュファンさん 2010/06/14 12:12:58

    Part 7でお目にかかりましょう!
    https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/78446/

  43. by 管理担当

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