田園都市線沿線に暮らそう Part 6

スレ違いだがパークシティ新百合ヶ丘は安いな。5年前とは隔世の感がある。

>>217
　
確かに小田急は空いてきましたね。
住んでいる場所が新百合のほうが市ヶ尾より遠いのですが、
新百合から通勤するようになりました。
０８：１３発の急行乗ってますが、本は普通に読めるくらいです・・・

田都は通勤地獄ぶりは私鉄で２位だが、
痴漢の数では３位なんだって。
通勤地獄かつ痴漢天国ですな。

小田急が空いてる云々以前に、８時１３分に自宅最寄り駅で電車に乗ればよいというスイーツな出勤時間に憧れてしまいます。そりゃ空いてるはずだし、普通はそんな時間もう会社にいるだろ

渋谷・新宿で９：３０出社なら有り得るでしょうよ。

開発系、販売系だったらそうかもね。
ガテン系はそうもいかない。

今どきのパワーエリートは始業が9時半だからって
そのとおりには来ないでしょ。
時間の有効な使い方を少しでも考えたことがあるなら
OLじゃあるまいしのほほんと始業ギリギリに来ないっちゅーの

>>220
埼京線に比べたら混雑も痴漢もはるかにまし。
新聞に出てたけど、埼京線に乗ってる女子高生が前と後ろから別な人の手が二本同時にスカートの中に入ってくると。
これが日常茶飯事らしい。

沿線一番の住宅街は中央林間でしょうね。
やはり戦前開発の住宅地は良い。

>>224
一概には言えないと思う。

>>224
不労所得があれば、そんなにがつがつ働かなくてもいいでしょうに。
昭和の時代の猛烈社員ですか？

車通勤の人はガッツリ遅れることがある。
でも、高速代、駐車場代はどういう名目で出ているのだろうか？

>>226
中央林間は飛行機の騒音が・・・
その近くだと断然つくし野でしょう。
駅前から３００平米クラスの邸宅が連なっているあたり、田園調布的です。
イルミネーションも豪華でびっくりしました。

ええ？
オラは田町駅まで通ってますが、０９：３０からなので、
新百合は０８：１３発の急行に乗ってますぜ。
それでも会社には０９：１０には着きまっせ。

中央林間のメリットはなんと言っても待てば確実に着席通勤ができ、小田急利用も選択できることかな。
飛行機は年中飛んでいる訳ではないので慣れると平気、というのが地元の人の弁（南林間の方ですが）。
街を歩いているとやはり昔の分譲地なんだな、という印象は受ける。
田都生活だけでなく、湘南も横浜も町田も箱根も新宿も渋谷も身近に・・・という人にはいいかもしれない。

旧東急分譲地は、戸建てもあれば更地もありましたよ。
確かに敷地は広かった。
でも、いまだに住んでる人よりもバブル時に高値転売した人たちが、上手くやった人たちです。

>>234
それは言えてますね。
バブル時に高値転売した人達は、今頃どうしているのでしょうかね？
それにしても、田園都市華やかなりし頃と今とでは社会・経済情勢が全然違い、隔世の感があります。
田園都市が昭和高度成長期の遺構となり果ててしまう日が来るのもそう遠くはないのかもしれません。

>>235
いいものは必ず残りますよ。

繋がりないですが・・・
溝口の十字屋は何度行っても萌えます・・・
あのようなお店、大好きです。
他にないでしょうか。

都心から遠く起伏の多い地形は、今となっては確実に仇となっています。
その上、混雑が激しく遅延が頻発、昼間の有効本数も少ない不便な電車が追い討ちをかけています。
車は車で国道２４６が大渋滞。
田都沿線から人口が流出しているのも頷けます。

ではこれからは京急と小田急の時代でしょうか？？
東武、西武も乗客が減っているそうです。

中国共産党が土地収用します。
現状の使用は認めますが、所有権は中華人民共和国にあります。

乗降人員　

渋谷駅
田園都市線　６８０千人
東横線　　　４１４千人
井の頭線　　３４３千人



井の頭線スゲー、５両編成の地下鉄直通なし折り返しでこの数字

井の頭線は、渋谷で終点。
乗客は、降りるしかないので当たり前。

田園都市線は半蔵門線への直行分も含んでいますよ。
１０両編成の田都と５両編成の井の頭線。
しかも、渋谷終点で乗客が降りなければいけない。
それを考えると井の頭線はすごい乗降人員です。

田都よりも混雑しているということになりますか。

朝ラッシュの本数が山手線なみ。
小田急と京王からの渋谷利用者を一手に受けているのだから、そりゃ人数も多くなるでしょ。
そもそも通勤一方向路線とバイパス線では、比較の対象にはならないと思うけどね。

田都の朝ラッシュの本数は山手線以上でしょう？

>>242
2007年のデータでは？

2008年は
東横が増えて田都が減っているのでは？
それでもダントツ田都が多いですね。
中目黒から分岐させているにも関わらずです。

田都渋谷は40万人以上が半蔵門に直通するから、
実際には小田急町田程度になるんですね。

小田急町田の乗降人員が２９万で丁度似た数字ですよね。
でも田都渋谷の、わずか２つのホームで３０万人近くが
利用するのは驚異的ですね

人口は減らないけど、高齢化で乗降人員が減ればOK？

三菱地所が吉祥寺で出すエコマンションはかなりよさそう。
外断熱で、太陽熱給湯、木製サッシ。外から住戸割が分からないデザイン。
こういうマンションこそ田園都市線には良いんじゃないのかな？
http://www.mec.co.jp/j/news/pdf/mec091116.pdf

昨日の渋滞は天皇ご一家のこどもの国訪問によるものだったんですね。

249
渋谷は島型ホームだから、正確には１つですね。
確かに驚異的。

二子玉川ポイント故障 田園都市線遅延
ダサッ

二子玉川ポイント故障 田園都市線遅延
オワタ
田都イラネ

京王線沿線の不動産でパートしてるものですが、今日お客さんが
「京王よりも本当は東急がいい」
と言ってる人が居て、店長は
「田園都市線と東横線は人気が高く、京王線・小田急線の方が価格が安くて狙い目ですよ」
と言っていた。

何だかんだ言っても、人気はあるらしい。

連投すみません。

藤が丘駅にマンション建設予定とあり、プラウドの看板が建っているのですが
どなたかご存じの方いらっしゃいますか？？

人気があるから電車が混むし、実力以上の価格だと思うよ。

人気は永遠ではない。
人の気持ちは変わり易い。

しかし、田都関係のスレが久しぶりに上がってきたね。

>>258
藤が丘にプラウド、本当ですか？
もう買ってしまったのですが、藤が丘は結構好きなもので気になります。
もえぎ野方面とかすてきですよね。

藤が丘のプラウドの件ですが、駅のそばに公園があるのをご存知ですか？
(公園の名称がわからなくって・・・。)

その公園に行く途中です。
青葉台から藤が丘に、電車でくる途中の右側で、建設予定地に看板が建ってました。

ここ、駅に近いし、公園もそばだし、良いですよね。

建物仕様と価格次第では、検討したい物件になるかも。
ただ藤が丘って、各駅停車の駅なのに、ちょっと割高なんですよね。

藤が丘のプラウドは若干南側が崖になっているんですよね。

日当たりは低層階だと悪くなるのかも？

お値段は高いでしょうね・・。

藤が丘のプラウド建設予定地はなんていう公園の近くですか？

日経に記事が出ていましたね。
東急田園都市線「混雑率１９０％割り込む、開業以来初、通勤の分散化奏功」ですって。
とりあえず実感と数字とが一致していることが分かりました。