田園都市線沿線に暮らそう Part 6

青葉台に住んでいると、その「ミニ新宿」のお世話になることも多いですね。
近所には町田通勤や子供さんが町田市内の私立中高通い・・・なんて方も結構いらっしゃいます。

青葉台は街自体も魅力的ですが町田に近いのはメリット大きいですね。

要するに都内の繁華街に出るのがたいへんなだけなのでは。

新宿に近い吉祥寺みたいな例もあるし手頃なサイズの繁華街は便利ですよ。

>>198
溝の口は二子玉川とたまプラーザに挟まれているだけに、
徹底した下町庶民派路線でいったほうが個性を主張できていいと思う。

中央線みたいに若者・庶民・セレブが混ざる街も面白い。
田都の場合はちょっとしたサラリーマンが多いが。。

ジェネヒルも土地が３０００万円台とはお安くなりましたね。

http://tochikara.com/sales/t_genehillazamino/outline.html

問題は上物のアライエの質と価格でしょうか。

http://www.a-la-ie.com/ordermade_spec.html

フランクロイドライトの自由学園明日館の写真の貼るのはちょっと、、
何も知らない人は色々勘違いするかも。

問題と言ったのはアライエの質と価格が一般には、あまり知られていないので良く分からないという意味です。ホームページを見ても仕様や価格の詳しい表記が無いのですよね。

>>204
吉祥寺から新宿は中央線で12.2kmもあってかなり遠いですよ。
渋谷－溝の口(11.4km)、渋谷－武蔵小杉(10.8km)よりも遠いです。
せいぜい近いといえるのは、中野、高円寺辺りまででしょう。
横浜の田舎育ちの人には12.2kmは近いのでしょうか？

中央線の場合快速・総武各停合わせ運行頻度が高く、待ち時間が少ないと考えれば結果トントンでは。

東西線もあるし荻窪からは丸の内線
距離はあっても所要時間は違う

>>211
その言い方ではプラス評価なのかマイナス評価なのか、それともプラマイゼロなのか判然としない。

小田急の複々線工事もあと二年で完成するね。
かなり改善するのだろうね

小田急が改善されれば、これまで小田急を避けて田都に乗っていた人が、小田急に戻ってくれるかもしれない。
さらに田都が空く可能性があるから喜ばしい。

ようやくメトロが動いて半蔵門折り返しが無くなったおかげで最近は朝の遅延も減った。ただ夜のダイヤのイケテなさは何とかならんのか。通常は速達列車の１分後とかに普通列車がターミナル駅を発車するものだが、メトロのクソ等間隔ダイヤのせいで各停の混雑度に差が出まくり。もっと言えば朝東横線が遅延するのは中目黒で日比直の入線が遅延して本線を塞いでしまうからだけど、これは朝も昼も日比谷線の所要時間に差を付けてないメトロのクソダイヤのせいで南行の日比谷線の遅れが常態化し折り返しに影響がでてるから。東急云々より営団上がりの役人集団を何とかしないと東急の通勤事情は改善しない。

あきらめた方がすがすがしい

>>213 >>214
私は最近、小田急通勤に復帰した。
混雑はそんなに田都と変わらないけども、とにかくスピードが全然違う。

１５年２０年前の小田急は今の田都など目じゃないくらい、ハンパなく凄かったからね。
当時相模大野から急行新宿行き乗ってたけど、大野到着時点で絶望的なくらい混んでたからね。
そして次の停車駅町田で降りる人のためにホームに出てあげたはいいいが、
どうやっても乗り切れずそのまま積み残されたことも何度かあった。
空車増結の列も発車３０分以上前から出来ていたりとか、異常そのものだった。

あの時と比べると隔世の感があるよ、本当に。

スレ違いだがパークシティ新百合ヶ丘は安いな。5年前とは隔世の感がある。

>>217
　
確かに小田急は空いてきましたね。
住んでいる場所が新百合のほうが市ヶ尾より遠いのですが、
新百合から通勤するようになりました。
０８：１３発の急行乗ってますが、本は普通に読めるくらいです・・・

田都は通勤地獄ぶりは私鉄で２位だが、
痴漢の数では３位なんだって。
通勤地獄かつ痴漢天国ですな。

小田急が空いてる云々以前に、８時１３分に自宅最寄り駅で電車に乗ればよいというスイーツな出勤時間に憧れてしまいます。そりゃ空いてるはずだし、普通はそんな時間もう会社にいるだろ

渋谷・新宿で９：３０出社なら有り得るでしょうよ。

開発系、販売系だったらそうかもね。
ガテン系はそうもいかない。

今どきのパワーエリートは始業が9時半だからって
そのとおりには来ないでしょ。
時間の有効な使い方を少しでも考えたことがあるなら
OLじゃあるまいしのほほんと始業ギリギリに来ないっちゅーの

>>220
埼京線に比べたら混雑も痴漢もはるかにまし。
新聞に出てたけど、埼京線に乗ってる女子高生が前と後ろから別な人の手が二本同時にスカートの中に入ってくると。
これが日常茶飯事らしい。

沿線一番の住宅街は中央林間でしょうね。
やはり戦前開発の住宅地は良い。

>>224
一概には言えないと思う。

>>224
不労所得があれば、そんなにがつがつ働かなくてもいいでしょうに。
昭和の時代の猛烈社員ですか？

車通勤の人はガッツリ遅れることがある。
でも、高速代、駐車場代はどういう名目で出ているのだろうか？

>>226
中央林間は飛行機の騒音が・・・
その近くだと断然つくし野でしょう。
駅前から３００平米クラスの邸宅が連なっているあたり、田園調布的です。
イルミネーションも豪華でびっくりしました。

ええ？
オラは田町駅まで通ってますが、０９：３０からなので、
新百合は０８：１３発の急行に乗ってますぜ。
それでも会社には０９：１０には着きまっせ。

中央林間のメリットはなんと言っても待てば確実に着席通勤ができ、小田急利用も選択できることかな。
飛行機は年中飛んでいる訳ではないので慣れると平気、というのが地元の人の弁（南林間の方ですが）。
街を歩いているとやはり昔の分譲地なんだな、という印象は受ける。
田都生活だけでなく、湘南も横浜も町田も箱根も新宿も渋谷も身近に・・・という人にはいいかもしれない。

旧東急分譲地は、戸建てもあれば更地もありましたよ。
確かに敷地は広かった。
でも、いまだに住んでる人よりもバブル時に高値転売した人たちが、上手くやった人たちです。

>>234
それは言えてますね。
バブル時に高値転売した人達は、今頃どうしているのでしょうかね？
それにしても、田園都市華やかなりし頃と今とでは社会・経済情勢が全然違い、隔世の感があります。
田園都市が昭和高度成長期の遺構となり果ててしまう日が来るのもそう遠くはないのかもしれません。

>>235
いいものは必ず残りますよ。

繋がりないですが・・・
溝口の十字屋は何度行っても萌えます・・・
あのようなお店、大好きです。
他にないでしょうか。

都心から遠く起伏の多い地形は、今となっては確実に仇となっています。
その上、混雑が激しく遅延が頻発、昼間の有効本数も少ない不便な電車が追い討ちをかけています。
車は車で国道２４６が大渋滞。
田都沿線から人口が流出しているのも頷けます。

ではこれからは京急と小田急の時代でしょうか？？
東武、西武も乗客が減っているそうです。

中国共産党が土地収用します。
現状の使用は認めますが、所有権は中華人民共和国にあります。

乗降人員　

渋谷駅
田園都市線　６８０千人
東横線　　　４１４千人
井の頭線　　３４３千人



井の頭線スゲー、５両編成の地下鉄直通なし折り返しでこの数字

井の頭線は、渋谷で終点。
乗客は、降りるしかないので当たり前。

田園都市線は半蔵門線への直行分も含んでいますよ。
１０両編成の田都と５両編成の井の頭線。
しかも、渋谷終点で乗客が降りなければいけない。
それを考えると井の頭線はすごい乗降人員です。

田都よりも混雑しているということになりますか。

朝ラッシュの本数が山手線なみ。
小田急と京王からの渋谷利用者を一手に受けているのだから、そりゃ人数も多くなるでしょ。
そもそも通勤一方向路線とバイパス線では、比較の対象にはならないと思うけどね。

田都の朝ラッシュの本数は山手線以上でしょう？

>>242
2007年のデータでは？

2008年は
東横が増えて田都が減っているのでは？
それでもダントツ田都が多いですね。
中目黒から分岐させているにも関わらずです。

田都渋谷は40万人以上が半蔵門に直通するから、
実際には小田急町田程度になるんですね。

小田急町田の乗降人員が２９万で丁度似た数字ですよね。
でも田都渋谷の、わずか２つのホームで３０万人近くが
利用するのは驚異的ですね