「地域スレ」大宮と新都心の今後の開発について5

市バスすらないからね

BRTとLRTってメリット、機能的にはほぼ同じですよね？

市バスっていうか、コミュニティーバスはあるけどな。

自前の鉄道がないっていうのは、ある意味でメリット。さいたま市の健全な財政の要因の一つだし。だいたいの政令市は鉄道部局が財政を逼迫させてる

BRT専用道路を作れるなら、いいと思う。
作れないなら、普通の路線バスと何が違うのかって話になるよね。

>>824
採算とれないからバスになるんだし、専用道なんて作るわけないでしょ

首都高伸ばしてその上を快速バス走るのにとどまる

東口にモノレールを!路面電車を!って言ってた団体は解散になっちゃいますね。

大宮につなぐなら地下鉄かモノレールしか無いでしょ。
モノレールもちょっと厳しいと思うけど。
どこに線路やバス専用レーンを設けるスペースがあるんだ？

浦和美園にUSJとか招致出来てたら、埼玉の状況って色々変わってただろーなーと夢想。

大宮がプラットホームの役割をもっと強力に示せただろうし、茨城空港をはじめ遠方からの集客力や周辺地域への経済効果も凄いことになってたと思う。

東西路線も費用対効果高かっただろうし、もっと埼玉の魅力が増しただろうに。。。

さいたま新都心と浦和美園の間も少し活性化しそうですね。

>>829
颯爽とバスに乗り込む老人たちを想像するとワクワクしますね!

>>828
任天堂がUSJと提携したからマリオ中心のテーマパークをさいたまに誘致しよう。

浦和美園付近にUSJ級のテーマパークを誘致出来れば、埼玉にとって大きな魅力になります。

その恩恵は相当大きいです。大宮駅は北関東の玄関口で、北海道、仙台、金沢等々からの新幹線発着があり、旅行客のホテル需要も増しますよね。
そして、ユニバーサルシティの様に商業施設も特徴的な施設が増える。

武蔵野線沿線客の増加。南北線〜埼玉高速鉄道の魅力増加。何なら、東武野田線のメリットも増加。

一都三県の人口だけで、日本の1/4の人口が集まってることを考えれば、USJにもメリットがあるし、埼玉を含む周辺経済にもメリットがあると思います。

あー虚しい。

USJクラスといかないまでも、ハウステンボスレベルが欲しい…

まず結婚しなさい。

アンバンマンミュージアムレベルでもあると違うんだけどな。
埼玉高速鉄道の利用者増やしたいならテーマパーク誘致も検討してほしい。

レイクタウンのイオンと美園のイオンを交換して欲しい
それだけでもかなり違う

むしろコクーンのショボさをなんとかしてほしいよ。片倉だとブランド力が無さすぎる。

あのレベルでしょぼいとか言われたらどうすりゃ良いんだよ

あれで満足なのか埼玉ならでは。

>>838
ららぽーととか行ったことある？

そんなに埼玉に大型の商業施設あるなら
ららぽーと以外にも挙げてみよう
レイクタウンですか？

コクーンは２回行ったっきり行かなくなった
どこも同じようなもん

コクーンシティはららぽーと富士見とはかなり被ってるよね
同じ時期に出来たってのもあるけど

片倉って資本力どのくらいなの？三井とかに買収されてららぽーとになりそう。

これかしら？
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO97067560Y6A200C1L72000/?n_cid=TPRN...

実際に売上だと、コクーンが埼玉でNo. 1でしょ

コクーンじゃ客単価低い

どうなんだろ？売上が450億以上なら浦和の伊勢丹を抜いて市内一の商業施設にはなるけど、いまどんな感じ？

ららぽーとをショボくないと思ってる人がコクーンショボいとか謎すぎる。
テナントはコクーンのほうが魅力的でしょ。

>>848
休日はアホみたいに客はいってるよ。
売上目標ヨドバシなしで400億だっけ？
開店当初は予想を上回るペースっていってたけど今はどうなんだろうね。

もうコクーン推しはいいよ…

丸井か高島屋つぶれたらコクーンのせい

BRTの話をしてたらなぜか埼玉にUSJみたいなのを作れという話をし始めて、今はショッピングモール煽り
もはやまともに議論出来ないですねここ

買って住みたい街、借りて住みたい街ともに大宮が躍進していますね。
北陸新幹線と上野東京ラインの開業が大きかったのでしょうか。
開発が軌道に乗ればトップ10入りも可能かもしれません。

キャッチすごくない？

さいたま新都心～浦和美園についての記事が、また日経新聞に掲載されていました。現在のところ、LRTにするかBRTにするか議論中みたいです。市長さんはLRTを支持しているようです。

個人的にはLRTを作って欲しいです。

地下鉄ですら赤字なのに路面電車に誰が乗るのだろうか

見沼区にアンパンマンランドつくれば大丈夫

ドゥナっていくんでしょう？

LRTとBRTってどっちが格上なの？
電車だからLRT?

BRTの方が上

路面電車は田舎っぽい

LRTがいいな！

おそらくBRT運行→赤字→LRT構想消滅という流れ

過疎地にLRTは無理なんじゃない？BRTもあやしいところ

見沼区は赤字になるだろうけど緑区ならギリギリ大丈夫そう？

>>856
バカかよ
地下鉄の方がイニシャルコストもランニングコストも高いから、赤字にならないようにLRTなりBRTにするんだろうが

岩槻は地下鉄なのに、大宮にはバスですか、、

片柳を観光地にすればいいんじゃない？

見沼消防署が移転してくるし。

BRTではなく、LRTのように残るものにしてほしい。

だれがその建設費を出すのさ？

埼玉高速鉄道を新都心、大宮に延伸して収益力を強化した方がまだ回収できる可能性あると思う。
料金を下げれば、飯田橋、溜池山王、六本木一丁目等への通勤客をある程度取り込めるのでは。

新都心と美園はBRTか、、

大宮駅大門町再開発詳細
http://www.city.saitama.jp/006/007/002/015/007/p041958_d/fil/shiryou27...

バスターミナルは来年できるの？

病院横のマンション圧迫感すごいね

まさか目の前に病院なんか立つと思ってなかった

ＬＲＴやＢＲＴよりも、高速鉄道を大宮か新都心に延伸する方がいいと思う。今の高速鉄道沿線のエリアの価値は大きく上がると思います。少子高齢化でコンパクトな街づくりをしていく時代の中、高速鉄道を過疎地域に延伸して、赤字を垂れ流すのは間違っていると思う。

見沼区は過疎地だよ

>>879
国に直訴しよう

なんとかなるはず

地下鉄は大宮でも岩槻でもどちらでも赤字垂れ流すと思う。
確か大宮につなげる場合だと民地の下に地下鉄敷くことになるから、より深く掘らなきゃいけないとかで費用が高くつくみたいな話があったはず。

岩槻には何も延伸せず、大宮、新都心にLRTが正解だと思う。

まあ決めるのは浦和の役人だからどうもできん

今の本庁舎の幹部職員に旧大宮市の職員たくさんいるからね。

毎日浦和市役所に通勤大変そう

なんでBRTになったんや

岩槻には地下鉄なのに

意味不明。
普通に考えれば逆。

>>885
旧市職員はどこも肩身狭いんやで、いきなり別の市役所いくのと同じようなもんだし。

合併して15年近くになり、浦和市も大宮市も生滅したのに本当暇人ばかりだな。

岩槻も忘れないでー

赤十字は紹介状ないと入れない？

BRTはガセネタみたいだね。さいたま市は日経に抗議するみたい。LRTで検討だってさ。

サッカーの試合には行きやすくなるね。
後は、テーマパークだな。任天堂とかスクエニみたいに、日本のゲームメーカーのテーマパーク作ったらいいよね。

スライムゴーランドとか、スライムコースターとか。。

ついでに埼玉国際空港もつくろう。

さいたま新都心エリアは、コクーン2ができてから人が急増していますね。まだまだ開発が進むんだけど、駅を拡張しないとキャパオーバーになるんじゃないの？

京浜東北線と上野東京ラインの二つの路線だけだから駅は今の規模で大丈夫だよ。

キッザニアとか出来ないかな〜

>>890
岩槻、与野はともかく大宮は肩身せまくないだろ。
局長とかの幹部職員は旧大宮市と旧浦和で半々くらいだからな

まあ大宮は税収多いからな。合併してあげた感が強いかもね。

派閥争いみたいなのって、どうでもいいのでさいたま市をもっと魅力的にして下さい。

北海道新幹線の開通がもうすぐですね！

>>900
職員録……

札幌まで一直線!

マドンナきたの？

ドンキホーテ増やして

新都心に高島屋来てほしい

10年後の更新時期に、コクーン1が高層ビル化して、ホテル、オフィス、商業施設が入るようになれば面白いかな。

また製糸場作ったほうが面白い

>>909
んなもんたてたら大宮の客減るわ

>>909
オフィス需要は新都心より大宮らしいよ

人口減少の郊外、生き残れるのは新都心か大宮か…

10年後とか想像出来んな。
下手したら、天変地異で関東壊滅とかあり得るし、テポドンにやられてる可能性だってあるもんな。
オリンピック後の不況で、あらゆる開発計画が頓挫してる可能性もあるからね〜

新都心があれば全部揃う

新都心にでかいアニメイトあれば便利なんだけど

ポポンデッタとかもね。

これからの時代は駅前に老人ホームがないと不便。

外壁ができてきました＾＾

これで世界に誇れる病院都市に!