「地域スレ」大宮と新都心の今後の開発について4

さいたま市誕生 知られざる真実―旧大宮市長が語る四市一町構想の果て 兵どもが夢のあと

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新都心の防災に強い街づくりは正解に思えるね。

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高いオフィスビルが建つより大きな新しい病院ができる方が住民にとってみれば安心感あるよね。

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3-B地区に580戸も住宅供給して、桜木小中学校や幼稚園保育園のキャパは大丈夫なのか？

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全員が若家族じゃないからな。
定年後にタワマンに夫婦だけで引っ越す人もいる。
99メートルの580戸って相当デブマンションになりそうだな。
個人的にはデブの方が窓が多く夜景が綺麗になるから好きだけど。

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コクーンシティまた混み始めましたね。

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タバコ屋ビルの前にプレハブのタバコ屋みたいのできててなんか笑った。
あれテナントにとっては結構邪魔だろうな。

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タバコ屋ビル建て替えて、アイメガネの建物のボロさが際立つようになったな。アイメガネの建物は都市計画に被ってるから建て替えできないんだよな。

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一連の水害を見ていると、防災拠点として開発が進む新都心は良い場所ですよね。

大宮と新都心の間の距離は近距離だし、行政も一体開発を掲げていることだし、一体開発を否定する理由が分からない。一体開発は互いのメリットが大きいので、大宮と新都心のほとんど人間は歓迎している政策だと思う。一体開発に否定的な考えの方は部外者だろう。

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大宮駅周辺地域戦略ビジョンにはさいたま新都心が。さいたま新都心将来ビジョンには大宮が。
さいたま市の二つの都心は距離的に近いのだから、一体開発は必然だよね。
さいたま市の開発方針を支持するよ。

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そもそもさいたま新都心は大宮ありきのプロジェクトだからね。
幕張やみなとみらいと違ってバブルが弾けた後なのにこれだけ大規模な開発ができたのは巨大ターミナル駅である大宮のすぐ隣だから。

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幕張はともかく、みなとみらいは横浜駅のすぐ隣。むしろ大宮駅〜さいたま新都心駅よりも距離的には近い。

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横浜駅からみなとみらい駅は約1.7キロ。
大宮駅からさいたま新都心駅は約1.8キロですからね。
しかも隣の駅は馬車道。桜木町。
開発条件的にはみなとみらいの方が圧倒的に有利。
ただ3.11以降街づくりにおいて防災面の強化がより重要視されている。
これは住む上でも重要。新都心の街づくりは間違ってないよね。

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防災面の強化って何？
ただ病院が出来るだけだけど。

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いくら商業的に発展してる町でも、地震時に津波の心配する町に住みたくない。
液状化でトイレが長期間使えなかった話を聞くと住む上では地盤も大事だよね。

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コクーン1のリニューアル成功ですね

http://www.cocooncity.jp/event/detail/128

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さいたま新都心から駅徒歩10分内くらいで高層マンションの建設情報とかないですかね？
予算は4500万くらいで考えているのですが。

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ちなみに、コクーンがある側がいいのですが。

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防災面の強化ってのは病院もそうだけど三菱マテリアル跡地の事言ってるんだろう

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岩槻の小児医療センターは移転大反対が起こる程の人気の病院なんだね。

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>>885
北袋1丁目に三菱が14階建てのマンション建ててますよ。歩いて10分くらいじゃないですかね。
4500万だと北袋でも低層階の狭い間取りしか買えないかもしれませんが。
それか中古狙いですかね。

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>>888
移転したら病院がなくなるからだろ。
岩槻も合併して特にメリットになるような事がまだ何もないからある意味大宮より冷遇されてるな

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岩槻は地下鉄次第でしょ
地下鉄なくとも、駅舎改修、区画整理、岩槻市庁舎跡地利用検討とか色々やってる

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評判の悪い病院なら移転決まっても地元の人の反対運動は起きないだろうから、小児医療センターは良い病院なんだろうね。

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>>891
赤字確実の地下鉄を延伸する訳ないだろ。例え大宮や新都心に伸ばしてももう黒字にする事は不可能に近い。

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>例え大宮や新都心に伸ばしてももう黒字にする事は不可能に近い。
そうなの？是非とも、その根拠を書いてください！

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大宮、新都心に延伸して誰が乗るんだよ。。。
乗り入れてる南北線だって弱小路線なのに。。。トホホ

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東西交通大宮ルートは長年の懸案です。
当然需要はあるでしょう。

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それ乗ってどこ行くの。(笑)

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もう一回掘り直して池袋経由丸ノ内線に乗り入れにすべき

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高速鉄道は、大宮駅を終点にしてほしいな。過疎地の交通の利便性を高めるというのは、人口が増えているときにやる政策だと思います。

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首都高新都心線延伸と同時にLRTを通しちゃう話もあるみたいね。

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ニューシャトルは黒字なのに何が違うんだろ。地下鉄はコストが高過ぎるというのなら、コストを下げる方法考えないと泥沼だと思う。

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コクーンの売上が好調と会社から発表されていました。コクーン1にも新しい店ができていて、ますます楽しい空間になっている。都内に出る埼玉県民が減りそうですね。

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なわけない

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>>905
なるっちゃなるでしょ。
ただイメージしてるレベルが違うだけ。

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>>895
朝のラッシュを考えたら、大宮始発の需要はめちゃめちゃあります。都心までの乗換えを考えると、私なら乗ります。

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>>894
池袋、新宿、渋谷、横浜と上野、秋葉原、東京、新橋、品川、川崎に一本で行ける電車が何個もあるのにその全てに通らない且つ運賃が高くて遅い電車をわざわざ乗る人がいると思う？
浦和美園とかに毎日通うような場所もないし、わざわざ何もない電車を使わないでしょ？

安い運賃で電車乗って東京で乗り換えた方が安いし色々あるとこの方が皆そっち使いたいと思うじゃん？つまりそういう事。

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美園から大宮、新都心に向かう人がいるんじゃん？
まぁ後は大宮人が埼スタに行きやすくなる

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>>907
埼玉高速鉄道に乗ってどこで乗り換えるの？
埼玉高速鉄道&南北線は迂回してるしクネクネ路線だからめちゃくちゃ時間かかるよ。

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東京へのアクセスじゃなくて市内移動用の交通機関は更なる発展のために必要だと思うよ。
地下鉄じゃなくてLRTでもバスでもいいから市営の交通機関をつくるべき。

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いや電車なんか所詮東京へのアクセスでしょ
市内なら車とかの方が便利だし高いお金かけてまで移動しないよ

市内移動にしても大宮は八王子レベルで遊び行く欲もでないし新都心はスーアリくらいでコクーンはレイクタウンあるから微妙だし…
うん、やっぱり大宮の発展が必要不可欠だな

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