CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 35

今幕張千葉ニュータウン線でググルと今年の市長会が県予算にかんする要望書の中で
幕張千葉ニュータウン線の進捗を要望しているけれどそれ読むとわかるが６４号線がまさにその線なんだね。

＞＞９７３

６４号だよ。北環の１６号へのインターは大型には狭い

>>967
お前頭悪いだろw

物流は、これ以上あちこちに分散しないで
牧の原の総合病院の裏あたりに
物流団長でも作って
集約させれば良いんじゃない
64号近いし。
土地の使い道がなさそうだし。
周囲を緑地帯で囲っちゃえば
市街に影響ないっしよ

＞９７５
大丈夫じゃない？
いすゞへ出入りするトラックも使ってるよ。

＞＞９７３
行きは６４号ででて、帰りは小室交差点手前の小室インターから４６４に合流して出口は中央でわずかの区間ビッグハウスの
前あたりを北環状をつかうかもしれん。
またはカインズのそばに新道か？という未確認情報もある。

北環状を使わない理由ももう一つある。今建設中の形態をみてみればよい。

>>976
賢明な業者なら入居しないから空箱のままだよ。
頭悪いね。

北環状は近隣買い物客の４６４号への集中を解消するもの。南環状も同じで、南北環状のスムーズな連結を
はかっているところ。生活道路。
あの道に大型が走行するようになったら住民がこぞって反対運動をすれば良いんじゃないかな。
今は物流拠点はきちんと周辺から区別されているから、住民の生活をおかさないという規則できちんと
つくってもらいたい。

>>977
グッドマンの買った空き地に建てたらいいよ。
中央地区は今後、物流の街として繁栄できるから羨ましい。

＞＞９８０

それならなんの問題も地域に発生しないじゃないか。頭悪いねえ

>>979
>北環状を使わない理由ももう一つある。今建設中の形態をみてみればよい。

どこを見れば良いですか？

>>983
アホか
グッドマンが破綻して従業員は首になり税収はなくなり廃墟がのこる

>981
残念ながら、北環状線については市はそう考えてないみたいですよ。

http://www.city.inzai.lg.jp/cmsfiles/contents/0000000/423/h.pdf

○都市計画道路の整備による事務所などの立地促進
・鹿黒南（千葉ニュータウン中央駅圏８住区）及び泉野（９住区業務施設地区）においては、事務所・研究所・研修施設などの立地促進を図るため、これらの施設立地を促す都市計画道路3･2･3町田道添中ノ口線（主要地方道船橋印西線）、都市計画道路3･4･41竹袋大森線（主要地方道千葉竜ヶ崎線バイパス（仮称:コスモス通り））及び都市計画道路3･3･44和泉草深線（一般県道千葉ニュータウン北環状線）の整備を促進することが課題となっています。

＞＞９８４
今工事中の最後のところを見に行って来ればわかる。
あそこを大型が通るようになれば遅かれ早かれ中国状態が出現する。

>981
追い討ちをかけてしまって申し訳ない。
北環状線についてはURもそう考えてないみたいですよ。

http://business.ur-net.go.jp/youchibiz/chibant2015/cns01.html

ダイナミックな道路アクセス

　道路アクセスを見てみよう。千葉ニュータウン中央駅を起点にすると、高速道路へは国道464号、国道16号を経由して東関東自動車道･千葉北ＩＣまで約15km、常磐自動車道・柏ＩＣまで約20kmという立地。常磐道は今年の３月１日に福島県内の開通で全線開通し、首都圏と宮城を結ぶ大動脈として、また災害時や冬の積雪時に東北自動車道のバックアップ機能を担うルートとして期待が高まる。この常磐道に容易にアクセスできる千葉ニュータウンの立地ポテンシャルもさらに高まることだろう。

　一般道では、千葉ニュータウンの中軸に北総鉄道をはさむ形で両側に地区を東西に貫く国道464号（通称100ｍ道路）が通り、首都圏の大動脈である国道16号線とつながる。また国道464号線と並行して千葉ニュータウンの北エリアを東西に走り、国道16号とも交差する県道千葉ニュータウン北環状線（一部工事中）も重要なバイパス機能を担う。これら道路のつくるダイナミックな動線は大手物流企業にも高く評価され、進出決定を後押しする大きな理由となっている。

北環状って県道だったのか。それならしかたないんじゃないか。今まで狭い道路があっただけだったから
住民は知って北環状沿いを購入しているのかな？
とくに新しい住宅地が県道沿いにできているというのを住民は知っているのか？

トラックは大型だけじゃない
４tロングなんかが一番多くて細い道路でもガンガン走るよ

グッドマンが本格稼働したら中央エリアは閑静な住宅街から物流な住宅街に変貌するわけだな...

464いつ成田につながるの？

>989
さすがに沿線付近の人は分かってて購入しているだろうけど…
木刈中学区を対象にすると知らない人は多いかもね。

>>991
その通り。
なのに市はグッドマンに対して何の対策も要求していない。
市の発展のために市民は犠牲になれということか。

>>994
そういう事。
チョロッと住民が結束したところで、グッドマンが納める税には遠く及ばない。
なので、市政はグッドマン寄りになると思う。

>989
県道とはわかっていてもグッドマンが来たのは想定外だったんじゃない？

大塚のプロ市民には期待してる。
クリーンセンターの時みたいに市長を吊るし上げちゃって下さい。

物流センターは24時間稼働だから大型トレーラーから発生する低周波振動が安眠を妨げるだろう。

>981
トラックが走り出してから住民運動してたんじゃ遅すぎだろ
法律違反してる訳じゃないんだからトラックが勝つでしょ

>>999
同感。
今更感強いよね。

今からお願い出来ることといえば、信号機を上手く利用して車の速度を抑制させるぐらいだね。

物流施設を誘致するのに道路状況をどう説明したのだろうか？
６４号幕張千葉ニュータウン線、外環道への接続、成田へ通じて圏央道とか。
北環状の存在は？

プロロジスはいつ開業？
その状態によって予測ができないか？また商業施設渋滞のときのように面白おかしくチャチャいれているけど。

カインズの北環状に帰れない道づくりは良いのかもしれない。
まあ、市長選の争点にはなりそうだね。

＞＞９９６

グッドマンが来たというより、鹿黒が準工に変更され物流拠点になったことが誤算。

>1002
来年の夏頃には稼働すると思うよ。
それより借り主はいるのかな？

>1003
ということは、北環はそれまでに全線開通かな？
予定では今年度中だけど。

ちなみに未開通区間を抱える白井市は、
早く開通させろ！
というスタンス。

いやプロロジスには無関係と書き込んでふと思った。
行きを６４号で１６号に出て柏方面。帰りはイスズのところで降りて北環状で帰社という
ことも考えられる。どっちにしても印西白井に影響がくる。
半分は白井だから。

＞行きを６４号で１６号に出て柏方面

そんな走り方をしたらガソリンの無駄遣い！って会社に怒られちゃうよ…

プロロジスで柏に行く場合はそのルートしかとれないよ。
だって直接に北環状にはいれないんだもの。

＞１００７
あっ、プロロジスの場合か。
失礼しました。

でも、多々羅田で４６４、ローソン前右折という可能性はどうでしょうか？

プロロジスから１６号は、６４号からインター使って４６４号へ出て小室から１６号。
インター周辺はめちゃ込だけどね。６４号で東京基督教大学前の交差点を右折して
南環状を使い４６４号へ入るのが時間的に一番早い。

なるほど

中央地区は、これからはグッドマンの企業城下町化して行くのだろうな、

４６４号から小室交差点へのルートはいずれボトルネックになるとは思うけど…
今後どうなるだろうかね。

中央の駅北と駅南のステータスは逆転するでしょうね。
駅南は閑静な住宅地。
駅北はトラックや作業員風の人間が行き交う騒がしい街に。

それはないない　笑える

物流の街は中央ではなく牧ノ原でしょ

それに実家都内中仙道至近に住んでいたが、本当にうるさいと言うか、シューシューという走行音は
道路に直接に面している家だけだから。安心して良い。前に家があったり、引っ込んでいれば問題ない。とくに戸建だけが影響受けるかもだけど、北側は窓もないから別に問題ない。印西市がわの
少しの戸建が少しあるかなと言う程度。

夜の安眠妨害まではいかないでしょう。
昼の交通量が４６４の側道に近づくだけ。

>1015
だからー
鹿黒は牧の原ですか？って話

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＞＞１００９

そこから南環状をどんづまりまで行って桜台で北環状に入って、いすゞのインターで１６号にでるのが最短距離。
そのルートだと印西市も白井市も戸建てがどこも影響うけない。
まあ、今売り出し中のトヨタの戸建ては一部かかるけれど、既存の住宅は大丈夫。


新スレまでこれを持っていきたくないなあ

県道64号寄りの物流基地はそのルートが一番楽で良さそうですね。

1015さんは、住民を名乗った営業さんかな？
北環の将来をきちんと説明して売りましょうね。

>>1015
よっぽど悔しいんですね。
中央地区が物流地区になって環境が悪くなっていく現実が。
牧の原は住むには抜群の環境ですからね。

管理担当です。

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