三菱地所レジデンス ザ・パークハウス 桜坂サンリヤンについての情報を希望しています。
物件を検討中の方やご近所の方など、色々と意見を交換したいと思っています。
駅徒歩3分の立地は便利そうですね。間取りや設備、価格はどうでしょうか？
よろしくお願いします。
所在地：福岡県福岡市中央区桜坂３丁目288-1（地番）
交通：福岡市地下鉄七隈線 「桜坂」駅 徒歩3分
売主・事業主：三菱地所レジデンス・西鉄事業体
売主：三菱地所レジデンス・西日本鉄道株式会社
施工会社：三井住友建設株式会社
管理会社：三菱地所コミュニティ株式会社
【タイトルを正式物件名称に変更し、物件情報の一部を追加しました 2015.11.5 管理担当】
[スレ作成日時]2015-07-12 00:07:41
いいんじゃない、価値感なんて人それぞれだから。永住なら自分の価値観が全てだし。ただいつか売却や賃貸の可能性がらあるなら地価が高く、資産価値か高い方が有利。
>>760 匿名さん
早良区なんかってのは言い過ぎ。そういうのは思ってても口に出さない方がよい。自分から恥ずかしい地域にすんでるっていってるようにも見えるからマイナスにしかならない
六本松が先に抜くでしょうね。
でも危険な早良区北部はもちろん、赤坂、大濠、薬院と比べても、この周辺でもっとも安全です。
浸水被害、地震、液状化のリスクは極めて少ないし、土壌も強固です。
私は少々の地価の差よりも安全性を優先したいです。
最近は、特に災害については一般消費者は敏感になっています。
危険なところはそれだけで敬遠される時代が来ることも十分あります。その時は大きく価値観が変わるでしょうね。
空港線沿いに住めない人が七隈線に住む。以上。
>>763 匿名さん
地価は安全性でなく利便性で決まります。浦安は一旦落ちましたがもう復旧してます。過去から見て日本は何処でも地震等のリスクはあります。
警固断層上も昔からリスクは高いですが利便性が上回り地価は上昇する一方です。ただ何処に住むかは価値観次第です、資産価値にこだわらなくてもいいのでは。
空港線沿いに住む選民意識の強い人達がスレを荒らしてる。 以上。
選民意識はないだろけど七隈線沿いを見下してるのは事実だろうな。
空港線は便利ですが、七隈線が博多駅直結すると差はなくなります。
むしろ、地下鉄ホームページを見ると七隈線のほうが有利に感じますが、
いったいどこが空港線が優れているのでしょうか。
いつも空港線が優れているとしか言わない人は、全く内容を言いません。
具体的に上げてもらわないとわかりません。
七隈線も天神に泊まるし博多駅まで延伸されれば中州や祇園辺りに止まるのでは？
まさか天神以降はどこにも止まらず博多まで行くと言いたいのか。
あと･･九大が移転したことだし七隈線の住民が東区の大学を選ばない限り
そもそも東区へ行く理由が無い。
街並みは今からだろうし文教区のイメージが良くない。
桜坂のマンションスレなのに最寄線でない空港線をアピールされてもスレを荒らしてるようにしか見えない。
>>天神に泊まる ×
天神に止まる ○
①空港乗り換えなしでいける。→それはそうですね。ただ、博多駅では七隈線から空港線まで改札なしで動く歩道になります。距離も150mで空港線ホーム長180mより短い。
②天神の中心地にいける。→これは西鉄天神駅は七隈線のほうが近いし、どっちもどっち。
③博多駅はJRに近い(七隈線は調べてない) →七隈線のほうが改札まで直線で近いようです。また、天神・博多駅間は七隈線のほうが早く到着すると考えられます。
④唐津まで乗り換え無しでいける。→どうでもいい 。
⑤七隈線の茶山以降は現状田舎。→そうです。これは空港線も同じでは。 また、キャナル周辺につながるのでこれは便利です。
⑥既に路線沿いが発達してる。文京区あり。 →ただ、早良区は一時の勢いがなく、六本松や薬院は発達してきています。
⑦七隈線のメリットは新しい分きれい、コンパクト゚でホームまで歩く距離が空港線より少なくてよい。
空港線沿線に住む人は七隈線なんかどうでもいいのかもしれませんが、その他の地域に住む人には必ず便利になります。また、空港線のデメリットは南北方向に弱いことです。
郊外の人は当然便利になりますが、最も便利になるのは結局都心部（博多駅周辺、中央区の天神周辺）に住む人かもしれません。結局、優劣を競うのでなく、空港線沿線が独占していた利便性がより広くの地域に広がるだけだと思います。
よく分かりませんが買えるなら空港線がいいです。イメージもいいし、七隈線沿いはやっぱり田舎のイメージ。
七隈線は早く便利になって乗客増やして欲しい。赤字がまだ５０年以上も続けられたら市民として堪らん。
福岡の地下鉄自体は単年度黒字です。５０-６０億くらいの黒字。市が補助金１７億くらい出しているけど。
ただ地方都市では断然の黒字です、京都も神戸も仙台も赤字。札幌は単年度黒字ですが市が８０億補てんしてます。
その多くの財源は沖縄北海道のための特別予算で賄われています。
七隈線は新しいので原価償却費が膨大なので見かけ上赤字です。
それに沿線の開発が思うように伸びていません。
東京から移住してい来る人は空港線を第一に考えますから。
でも博多駅に直結したら空港線と肩を並べるとは思いませんが、少しずつ近づくと思います。
西新や高取、藤崎、姪浜の地価はここ数年物凄く上昇しましたが、ここ数か月は陰りが見られています。
七隈線単体ではどんなんだろ？
六本松ぐらいまではいいけど、あとの先は駅が多すぎ。駅を作らなくて天神南でなく、無理してでも天神につなげれば利便性よかったのに。
七隈線は何気に六本松に駅があるのが今後効いてくるのでは。
少年科学館？か何かに加えてツタヤも国体道路沿いの大きな店を閉めてまで移転するらしいし。
成城石井が開店という噂もある。
価値の上乗せという点からは既に一定の値段になっている桜坂よりも別府とか茶山あたりが狙い目かもしれないけど。
茶山に住んでますが七隈線は天神まで時間がかかり過ぎ、それでもバスしかない時代よりは便利になりました。もし住めるなら空港線がいいけど。桜坂ぐらいなら空港線沿いと利便性は変わらないんでは？
七隈線沿いに住んでますが確かに空港線より天神まで時間がかかるし、空港線に比べれば不便です。空港線沿いが羨ましいですがメリットはがらがらなので混雑もないし、座れますよ。
七隈線は各駅800mで徒歩10分間隔です。空港線はもっと間隔があいています。メリットデメリットがあって、駅が少ないほうが終点まで早く着くのですが、相対的に駅から近くなるマンションは少なくなります。駅が多いほうが住民にとっては近い駅が増えることになります。したがって、確率的には前者では駅まで徒歩１０分地下鉄10分が増え、後者では駅まで徒歩5分地下鉄15分が増えるようなことになります。
一番いいのは空港線で駅に数分以内で近いのがいいのですが、空港線で駅から10分かかるなら七隈線で駅から5分のほうが良いかもしれません。
マンションは駅近が全てです。
空港線も七隈線も徒歩なら７分以内でないと資産価値は維持出来ないと思う。
空港線で徒歩７分以内はやはり高いから、それ以上かかるなら価格の安い七隈線購入が現実的では。
私の基準は4分以内。4分でも320mで結構ある。
やっぱり空港線で五分以内が欲しい。
利便性考えれば、空港線10分より七隈線５分のほうがはるかにいいでしょう。
１０分あれば次の駅まで歩けてしまう。
駅から１０分ならマンションではなく戸建てでしょう。
空港線徒歩10分は隣駅まで歩ける距離なのでありえないけど
七隈線徒歩5分以内はアリだと思います。
空港線より七隈線の方が社内で座りやすいですよね。
高齢になっての坂道を心配されてる人が居るけど免許を持たない人は
宅配スーパーを利用するなりデイケアも送迎があるところを選べば
坂道がそこまで苦にならないと思いますよ。
住む前から、自分の足で外出できないリスクがあるマンションを選ぶのかね？
もし、完全に歩行できない体になれば、坂の有無はかんけいないけど。
介護サービスの送迎や、宅配サービスを前提にするのは、なんかさみしいライフプランですね。
>>802
地震だけでなく河川の氾濫などの災害を想定した場合、
坂道が面倒でも平地は避けた方が安心ですよ。
私が住んでるところも丘陵地で坂道が多いけど
熊本地震があっても古い賃貸なのに棚にある物が落ちてもいません。
本当は空港線沿いのマンションが欲しいのですが、予算上こちらを検討してます。一生の買い物なので妥協しない方がいいと思ったり悩みます。
平地、駅近４分以内、中央区、地盤がしっかりした場所、価格 なかなかないよね。
優先順位で、どれを優先するか。平地は一番最後かもしれませんね。坂道でも駅近のほうがまだましだろう。
マンションとしてはここはコスパを考えるといいと思う。ここ以上となると、赤坂や博多区のマンションしかない。
戸建ても選択肢としてあると思う。
