シティテラス品川イースト　PART2

B棟の角部屋、6〜8階位はいつ頃売り出されますか？A棟の内覧会が始まったら、ロビーなど、検討者も見せていただけます？

対岸の遊歩道、順調に工事が進んでいますね。
シーフォートのボードウォークと接続するためのスロープも出来つつありました。運河ルネサンスの計画図では品川ふ頭橋の南側にも遊歩道が描かれていますので、次はそちら側が整備されるかも知れません。

>>932

いつもありがとうございます。着々と周りの道路の開発整備も進んでいるようで、嬉しい限りです。ボードウォークとどのように接続するのか楽しみであります。
今週末は一カ月ぶりに現地に行って周りを確認してきます。写真もとってきたらアップしますね。シーフォートスクエアとの接続がどのようになっているのか楽しみであります。
区を挙げて推進している天王洲の運河ルネサンス着々とというところでしょうか。

>>926
どうでもいいけど恥ずかしくないの？
×うる覚え
⚪︎うろ覚え

物件に関係ないことは別にどうでもよくないですか。

ルネサンス運河で一つ思い出しましたが
羽田空港船着場と品川区の天王洲、秋葉原の万世橋を結ぶ運河クルーズを国交省が社会実験しましたね。船による羽田と都心を結ぶ水上の手段として、注目が集まっていて、即日完売だとか。
モノレールのりんかい線買収（陸路）だけでなく、水路も楽しみの一つです。

http://newswitch.jp/p/2100

すみません
一つ訂正します。ＪR東日本のりんかい線買収計画でしたね。モノレールはJR東日本の子会社

去年発表されたＪR東日本のりんかい線買収計画のことでした。

オリンピックが始まるので、空港から都心へ。運河を使う手段も選択肢の一つとして、一つの東京のアピールポイントになると思うので国交省には国家をあげて進めていってほしいです。

B棟の第一期は来年いつくらいから始まるか分かる方います？

>934
物件に関係ない事で吠えるのはどうかと思いますよ。

でもね。千代田タワーのほうが間違いないと思うよ。

＞＞936
オリンピックまでには天王洲アイル駅付近の状況が相当に変わってくるでしょうね。
遊歩道の整備も多分その一環で、最終的にはモノレールからりんかい線への乗り換えが気持ちよく出来るようにしたいのだと思います。

そうですね。品川リニアによってこの辺りは素晴らしく変わっていくだろうと思います。芝浦から天王洲を中心に京浜南部のサウスゲート計画。それにしても、運河クルーズで秋葉原まで、反対側は羽田までいけるなんていいですね。

>>937
１月中旬か下旬からB棟販売開始です。
年明けにMR アポ取ることをお勧めします。
先着順で部屋を営業担当がガードしてくれますので。

ありがとうございます。年明け1月でも一期の予約エントリできますよね。田町のMR予約してみます。

>>941
もうここらへんはすでに完成に近いですよ。20年位前まで何もないところでした。

蒲蒲線に羽田空港アクセス線に首都高も! 地上ネットワークの勝者は? - 東京2020に向け変わる羽田
http://news.ameba.jp/20151218-402/


○東京モノレール延伸はすぐ始めれば間に合う?

東京モノレール延伸計画は、現在の起点の浜松町駅から北へ3kmの東京駅へ延伸する計画だ。途中駅は設けない。2014年8月に国土交通省の交通審議会で東京モノレールが構想を説明したという。直前には親会社のJR東日本が羽田アクセス線構想を発表しており、親子対決という報道もあった。

しかし、これは対決どころか協調である。JR東日本自身も2002年にモノレールの新橋延伸構想を発表している。当時、すでにJR東日本の線路敷地にモノレールの橋脚を設置する約束ができていたとみられる。

この計画では目標年度が明らかにされていない。国土交通省の平成28年度予算概算要求にも関連する文言はない。しかし、もっとも手間取る用地買収がほぼ不要だから、2020年に間に合わせるとしたらもっとも現実的だ。

問題があるとすれば、浜松町駅は貿易センタービル建て替え工事に伴う再開発計画があり、浜松町駅の建て替えも検討されている。再開発全体の計画が定まるまでは、東京モノレール単独では動けない。モノレール駅周辺だけでも早期決着したいところだ。親会社のJR東日本にとっても、羽田アクセス線が2020年に間に合わないというならモノレール、という選択はアリだろう。

おととい羽田に行く途中モノレールの天王洲の駅から、運河を挟んで、シティテラスがよく見えました。こんなに近いのかと。徒歩3分ということですが、タワーくらいになると、徒歩4.5分になるのでしょうかね。
天王洲から徒歩3分とは‥スミフは天王洲物件にかなりの実績があり、かつ積極的に建設しているのでしょうね。確かにスミフが誇る天王洲物件は価値は下がっていません。
タワーまでは待っていられないので、タワーを買うことはありませんが、楽しみです。

＞＞945
浜松町で今でも乗り換えできるのだから、わざわざ東京駅までコストをかけて延伸する意義は薄いような。
それよりは、浜松町と天王洲の乗り換えをもっとスムーズにできるよう改良する方が、オリンピック準備にははるかに有効でしょう。その流れで天王洲駅付近は今後２、３年でかなり変わってくると思います。

天王洲の第一ホテル28階からきれいに見えました。平日のみですが月に1度1000円のジャストランチをやっているのでオススメです。屋上で何か作業してました。

かなり出来上がってきましたね。
Ｃ棟の予定地も着工に向けた準備を行っているように見えます。

だいぶ出来てきましたね。
水辺に生えるデザインを見てからと思っていますが、2月ごろには見れるようになるのかな？
タワーの情報も一緒にもらえるとうれしいんですが。

ところで、向かいのボードウォークだけでなく、マンション前の橋の横の空き地も工事していますね。
ここって何になるか情報ありますか？
前にある情報では、向かいの空き地は公開緑地になるということですが、こちらもそうなるといいですね。

タワーの名前は「シティタワー品川イースト」
らしいですね。
港南のと混同しそう。

>>948
お写真ありがとうございます！
大分出来上がってきたのですね！素敵ですね。あとは内観工事というところでしょうか。

写真背後のコンテナも
いずれマンションになるかも？
運河沿いの価値が無い分売りづらいでしょうね。

>>952

マンション前横の空き地あそこもボードウォークとかになれば対岸と一体になっていい感じに。

＞＞956
新幹線引込み線の向こう側は品川ふ頭として残るでしょうね。そうでないと東京の海運物流に支障をきたす筈です。
可能性としては運河に沿って北側への展開。今でもマンションが既に２棟あるし、運河ルネサンス対象エリアにも入っているので、都としてもマンション地区として徐々に整備してゆく積もりがあるのでは。

この品川区のマスタープランをみると、東品川五丁目地区も開発計画があるようなんだけど、何するんだろうね。
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000041100/14dai5syou-113032...

品川埠頭の一部再編なんて話も前に出ていたから、そのうち何か発表されるのかな？
晴海埠頭みたいに海上交通と一体化した都市開発がされるといいなと思い検討中です。

↑　なるほど、それで？

まあ将来の期待はともかく、運河に面した永久眺望、駅まで五分以内、品川駅もなんとか歩ける、という点に魅力を感じています。
これだけの条件を満たして、かつ価格的にあった物件が他に無いので検討中です。ただ、今となってはどこも高いですね。

エリア的に近いブランズ東品川やプレミスト北品川も完売したし、962さんの言われるように販売物件ないですね、この辺り。

天王洲アイルで電動自転車レンタルありますよ。
自転車ならCTE から品川駅まで、10分で着きます。
http://sakurasquare.seesaa.net/s/article/414059255.html

港区の自転車シェア使えば、乗り捨てで徒歩10分、自転車で5分くらいで
品川駅に着くと思います。

>>959

晴海埠頭の海上交通を主とした開発いいですよね。前例やお手本もあるのでより開発はしやすいと思ってます。
実際開発計画もあるので、色々な面で便利になっていくと思いますよ

>>964
ありがとうございます！

>>959の地区計画って、埠頭機能を維持するために住宅とか風俗店の建築を制限するためのものですよ
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000004100/chikukeikaku_13.p...

>>967
風俗店の制限はいいですね。
海上交通は国交相が実際、羽田、天王洲、秋葉原万世橋間で進めているので期待はしています。

Ａ棟の最上階は6880とのこと。
さすがスミフですね

>970
この価格で自分がほしいかどうかは微妙だけど、最上階だから仕方ないかなと感じますね。
晴海や勝どきのタワー物件が未入居中古で販売価格より2000万円以上乗っけて売り出されていることを考えると、この価格でも最上階であれば、まだスミフのほうが良心的なのでは？と感じてしまいます。

天王洲でこの値段っていったいなんなの？って感じだけど豊洲買う位だったらこっちの方が100倍いいわ

おはようございます。さて、本日は快晴ですね。

遊歩道の整備がどんどん進んでいるようですね。天王洲一帯が水辺都市として整備されているといった感じですね。区の開発もそうなのですがTYハーバーの寺田さんの動向もありますがね。

http://view-tokyo.sakura.ne.jp/town/?cat=9

まあ来年内覧時期に、B棟検討者もエントランスなどなど見せてもらえるみたいなので、どのような感じに仕上げてきたか楽しみにしています。

今後見込まれるものは
モノレールとりんかい線の乗り継ぎ向上
運河ルネッサンスで海辺価値向上
りんかい線のJR 買収

くらいですかね。

あとは、新線計画の行方～貨物線の活用法～ですかね。
①JR東案の羽田アクセス線(田町ー東京貨物ターミナルー羽田空港)　or
②18号答申の貨客併用化(品川ー天王洲アイルー東京貨物ターミナルー桜木町)
来年3月の新答申待ちですが、線路インフラが既に目に前にあるのだから、しっかり活用して欲しいですね。

>>975
私は品川という大ターミナルまでがギリギリ徒歩圏ということが最終的な決定打にはなりましたが、実際にJRのりんかい線買収があったら、JRから徒歩4分という、まさにこちらにとっては宝クジのようなものなので、買い材料には含めておりません。
ただ、モノレールの延伸はないかと思います。二者択一なら現実的には、りんかい線買収の方が現実的でしょう。（子会社であるモノレールは会社の威信をかけて東京駅までの延伸を押してくるでしょうが、親会社のJR東がイエスとは言わないでしょう。去年、JR東がりんかい線買収計画を発表しましたが、問題は、りんかい線の莫大な借金をどう整理できるかですね。）

モノレールは現状維持路線のまま続くとは思いますが、老朽化の問題もありますし、新しく設備する方が先だとは思います。
天王洲は美しい水辺都市。運河に向かう永久的な羨望に加え、シーフォートスクエアなどのさまざまな施設。その価値は貴重です。

＞＞976
天王洲は一時期ポツンと孤立していた感じがあったのですが、品川圏の拡大に伴いその一翼になってきましたね。
このマンションも品川圏内ではいまや希少な新規大規模物件として、今後とも注目を集めてゆく良い物件だと思います。

JRがりんかい線を買収しても、料金は別だてのままだと思うけど。

>>978

いやいや、JR料金規定で別建てはなかったと思うぞ。
CTEは、りんかい線がJRになったら儲けものというのは納得ですね。

天王洲アイルの水辺空間と品川駅徒歩圏、モノレール、りんかい線最寄りを考慮すれば、その他悪条件を上回る魅力が一定の検討層にはあるのでしょうね。

>>979
全然納得しないが。

jrになつたら何故宝くじ？メリットがわかんないよ。説明お願いします。

羽田アクセス線が新答申で推薦されるかどうかで決まりだな。
されなければ、JR東もりんかい線買収はしないだろうね。

品川埠頭のコンテナ一部移転があるので、そこの
有効活用次第では、埠頭の新たな価値創出になるかも。
寺田倉庫さんの頑張りに期待。

ちなみに天王洲アイルにある寺田倉庫さんの本社の斬新な竹デザイン
はオリンピック国立競技場デザイナーで採用された隈さんの作品です。

三期は12月下旬販売開始とHPにありますが、今週末は動きありましたか？

>>981

2014年8月22日（金）、東京MXテレビはJR東日本がりんかい線の買収交渉を行っていると伝えました。りんかい線、すなわち東京臨海高速鉄道株式会社の株主は2013年4月1日現在、以下の通りです。

東京都　91.32％
東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）　2.41％
品川区　1.77％
株式会社みずほ銀行　0.70％
株式会社三菱東京UFJ銀行　0.46％
株式会社三井住友銀行　0.34％
その他41社　3.00％

　この買収はJR東日本の羽田空港アクセス線計画、またりんかい線とJR京葉線の直通運転計画にも関係すると思われます。JR東日本の羽田空港アクセス線計画は、新線の建設に加えて休止中の貨物線やりんかい線を活用することで、羽田空港と東京駅方面、渋谷・新宿駅方面、新木場駅方面に直通列車を走らせる構想です。

　もしJR東日本がりんかい線を買収した場合、羽田空港アクセス線を活用するにあたって他社と調整することなく、JR東日本だけでダイヤ設定、列車の運行などが行えるといったメリットがあります。そして羽田空港アクセス線によって増加するであろうりんかい線の乗客を、収益に加えることができます。

JRになるメリットとしては端的にいうという感じです。これは大きいですよ。

羽田アクセス線は、オリンピックを控えているので、できるとは思いますが、色々課題もあると思います。

A棟は第三期に少しのこしてほとんど完売のようですね。B棟は第1期はいくらくらいから売り出すかわかります？

＞＞985
あくまで羽田アクセス線ありきでの買収話なので、982さんコメントのように、国交省がアクセス線を認可するか否かで決まるでしょうね。ニュースが出てからはや1年半近く経ちますが、その後はあまり盛り上がりが見られないようです。

タワー棟は西向き中部屋中層階の60平米弱で、6000万円前半で価格検討しているようです。
70平米弱だと、7000万円の前半ですね。

JR東グループが羽田アクセスに対して、向こう15年無策とは考えられません。このまま行けば京急、バス便にシェアを奪われるばかりです。

次の答申で関連する事項をねじ込んでくるのは確実でしょう。ここの契約者は発表を少なからず楽しみにしているはず。

僕は品川駅徒歩圏、モノレールとりんかい線5分以内、天王洲、運河の羨望ということに魅力を感じ契約を決めました。どこに行くにも便利ですからね。運河沿いの物件は新築も中古も高いですから、運河の羨望は人をひきつけるのでしょうね。
色々な開発は楽しみですが、上記のもので既に満足です。

もちろん開発も計画されていない地域に比べたら開発計画があるというのは素晴らしいことだとは思っています。

今の運河の外観を壊すことなく、より便利になるのならウェルカムです。

990さんのほかに、自転車を使えば、もっとアクセス可能なエリアが広がります。
品川までは自転車10分
大井町、大崎、田町までは自転車15分
もちろん品川と田町の新駅は12分くらいかな。
お台場も近くて買い物の選択肢も多い。

国内外に飛び回るグローバルな仕事をしているので、
今の職場に近いだけでなく、世界(羽田空港)にも最寄りなので
どこに転勤になっても都合が良いです。
リニアができたら、名古屋も通勤圏になる。

>リニアができたら、名古屋も通勤圏になる。
私の会社では認めてくれません。うらやましい。

>>979
りんかい線は建設費の返済を運賃に上乗せしてます。JR規程にしたらこの借金はいずこへ。
個人的には買収しても新木場分断と現状運賃は維持だと思います。もしくはライナー券対象にするとか。JRか千葉・東京・羽田あたりが借金肩代わりしてくれるなら話は別ですが。

>>988

ありがとうございます。B棟第1期の販売価格はいくらからになるかお分かりになりますか？

>>988
うーん西向きでその価格ですと前に書かれてた坪380ってのもリアルになってきましたね。
春くらいには売り出すんでしょうか？

>>995
一期でもその価格でしょうか？

独身購入検討中
現地行ってみましたが、キャナルフロントの眺望と開放感が素晴らしすぎますね。
港区からの絶対的距離も近いので、飲み帰りのタクシーもいけますね。
土日は運河沿いランも気持ちよさそう。
この価格帯でこの環境を手に入れられるのはここしかないと思います。

>>992
僕の会社は、静岡から新幹線で通勤している方はいますが、名古屋は今のところいません。
品川徒歩圏ですが、出張新幹線利用のときに品川、普段はりんかい線とモノレールを併用するので品川まで自転車10分ですが僕は考えてません。
確かに出張はかなり楽になりますね。

>>983
埠頭のコンテナ一部移転ってどこの情報ですか？
青海と大井の一部機能の中央防波堤外側埋立地移転は議論してる様ですが、品川埠頭も対象なの？

>>999
既出の資料ですけどこちらに
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000113588.pdf

だいぶ出来てきましたが見た目はいまいちですね。郊外の団地のような感じですし。長谷工らしいといえば長谷工らしいですが、周辺も物悲しい感じですし

>>1001
ありがとうございます！

PART3です。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/590554/