Tomihisa Cross ってどうですか？【旧：新宿西富久地区・新宿御苑北側54階建て大規模再開発【野村・三井レジ・積水・阪急】】

富久クロスVS豊島クヤクションVSパークシティ大崎の山手線ちょい内側対決ですね。

クヤクションは販売開始が早いから先に客を確保できる。
同じ９月の富久と大崎の一騎打ちに近い。他が出てこなければ。

もんじゃタワーもいれてあげて。

山手線外はいれてあーげない。
実は一番価格が高くなりそうなのが月島だったりして。

豊島クヤクションは少し落ちるね。
よっぽどの伊勢丹好きじゃなきゃ、
客観的にみて住むならパークシティ大崎の方が良さそうだね。
値段次第だけど…。大崎っていくらぐらいだろ？

住環境としては大崎のほうが良さそうだ。
駅から微妙な距離なのは同じとして、大崎のほうはメトロへのアクセスが悪いかな。
あと周囲に高層ビルが多いんで向きによってはお見合いになる？
富久のほうは近くにそうそう高層は建たないだろうな。

価格は大崎のほうが高くなるような気がする。

クヤクションともんじゃはスーゼネ
ここと大崎はスーゼネではない。　

上記もんじゃ以外の3タワーだとしばらく住んだあと長く賃貸に出すならここかな？

同じくしばらく住んでから転売なら区役所タワー、あそこはブリリア磯子を大転けさせたエリート責任者が横滑りで来てる。
会社は彼に挽回させる気だから黙っていても売れる美味しい物件になるよ。


保育園児の娘を嫁に出すぐらい住み続けるなら大崎だね。
てか白金高輪のブリリアとかまだ売ってるけどダメなのかな？

すみません白金高輪のプラウドの変換ミスです。失礼しました。

大崎と比較じゃ精々五反田、品川辺だろ新宿とじゃ比べもんにならんな新宿のほうが便利だし

免震タワーは直下型には強いが
プレート境界型の長周期振動に耐えられるか疑問視されてるだろ

免震タワーは安く作れるので、（鉄筋を減らせる）
デベは免震を売り込み文句に入れてくるだろうが

で、ここは制震なの？どうなの？

>612
鉛ダンパーがもげたら怖いね。

>>609あそこはブリリア磯子を大転けさせたエリート責任者が横滑りで来てる。 会社は彼に挽回させる気だから黙っていても売れる美味しい物件になるよ。


内部事情にやけに詳しい方ですね。でも大転けした時点でもうエリート扱いではないのでは・・・

大転けさせた人が責任者なら、また大転けでしょうね。

>>615企業ってのはそんなにフェアじゃないのね、上からのおぼえめでたい人間ってのは成功するようにレールを偉いさんが敷いてくれるのね。
社内で如才なかったり、元スポーツマンで人気者だったりあまり実務能力とは関係ない。

>614

鉛ダンパーって塑性変形して揺れの力を抑える。要は壊れるってこと。長期修繕計画って自然災害を考慮して無いから、被災したら費用をどこから捻出するかという問題が発生する。

清水の制震タワーだと、境界梁ダンパーってのがある。これってダンパーが塑性変形して力を吸収する。つまりダンパーが壊れることにより建物を守るってこと。でも、補修費がかかる。

壊れるダンパーばかりではないよ。
最近の免震は鉛ダンパーではなくオイルダンパー。
最近の制震も壊れずに何度も使えるのがある。
ちなみに、免震制震のポジネガ論争で読んだ知識なので質問されても知らん。

>>618

たしかに壊れてるね。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2102D_R20C11A9000000/

『鉛』ダンパーはね。

オイルダンパーによる減衰って時間応答があるから、最初の一撃目には効果がなかったりする。最初の一撃に建物が耐えられないレベルの強い地震だと・・・。

スーゼネ信じないなんてめんどくさい人めっけた

オイルダンパーだけのマンションてほとんどないでしょ。
免震装置とセットだよ。

制震だとダンパーだけ。

免震にダンパーをつけるのは、長周期対応のため。

現地から新宿御苑駅まで歩きましたが、１１分。駅から５分の謳い文句は法律違反ではないが、いかがなものか？

これだと玄関を出て駅のホームまでたどり着くのに２０分近くはかかるね。

>627
>免震にダンパーをつけるのは、長周期対応のため。
免震にダンパーをつるのは積層ゴムでアイソレートされた建物本体を減衰させるため。
長周期対応のためではない。
免震にすることにより長周期振動に弱くなるし、風圧にも弱くなる。

パークタワー東雲の物件サイトでは
オイルダンパーを長周期対応のためと解説していますよ。
最近、あのサイトを見てないから今でも書いてるかは知らないけど。

631が正解です。

正解ですと言われても、パークタワーは三井ですよ。
ここの売主の一つ。三井のサイトを信用しないならここも買えませんね。

いやーとにかくここは駅から遠い。
利便性はぜろですな。

近くのバスを使うつもりだからどーでもいい。
代わりに価格もそれなりに抑えて欲しい。

不便だね

本当に駅までそんなに遠いの？あれって実際の道を車で走って距離出すんじゃないの？で80ｍ1分計算で

>638

車だと車道でしょ。歩道をころころ転がして距離を測るメーター使って計るみたい。

しかも敷地のいちばん近いところから測るんでOKだから、この物件の場合
その名の元になっている富久町西の交差点からじゃなくて、ひとつ手前の
信号側から測ってると思う。
すると新宿御苑前駅の2番出口まで400ｍ、5分となって表示上は問題なし。
タワーの位置からなら＋100mはみて6分になるだろうが、どっちみちこの
表示時間内で着くわけない。欺瞞だな。

駅も古いから2番出口は階段しかないし、池袋方面だけの改札。
新宿方面に乗ろうと思ったら1番出口まで行くことになって、＋2分だね。
（あるいは改札内で階段上り下りするか）
エレベーターも池袋方面に新設された改札にしかないから、新宿方面へは
バリアフリーになってない。
…バス使えと言わんばかりの話だね。

バスも１系統しかなく、便数も多くはない。
新しい道路ができるのだから系統を増やしてくれると有り難いけど。

↑
新しい道路ができるとはどこに？

最多価格６０００万ってどのくらいの部屋の大きさなんだろう

６０㎡で６０００万かな。

東西の中層、北の高層、南の低層、が同じような価格帯になって最多になるのでは？
広さではなく。

ここの所で外苑西通りが靖国通りにぶつかったところで止まってますが、外苑西通りがこのまま北に伸びる計画はあるのですか？
伸びると東側も騒音がうるさくなる。

都市計画道路（環状４号）だよ。ちなみに用途地域と都市計画道路の確認は不動産購入での基本。

↑
調べたらわかりました。
このまま外苑西通り（環状4号線）が北上して、ここの再開発にあわせて道路ができるのですね。4車線、幅27mもある。
これならマンション位置を北西側にしたほうが騒音、排気ガスの影響が少ないのに。

外苑西通り（環状4号線）とか南の靖国通りって夜中は交通量は少ないんじゃないでしょうか。
そもそも２０階以上だと窓を閉めていれば騒音は気にならじゃないでしょうか。

詳しい方教えて下さい。

今はここで止まっているからで、先に抜けたら、交通量増えるんじゃない？


これって計画決定段階ではなく、もう近いうちに確実にできるんですか？

職安通りまでつながるのは平成28年。その後の次々と伸びていきます。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/02/20l2e500.htm