DEUX TOURS CANAL＆SPA （ドゥ・トゥール）ってどうですか？　その25

>>661
ちょっと意外だった
プチバブ時代の不良在庫が順調に捌けたとか？

まあ全国レベルのデータだとピンとこないよね
関西圏ではやっぱり強いというか一段上の企業って認識みたいだけど、
都内に住んでるとイマイチよく分からない

書き込んでるのって業者ばかり

前の前田建設のは分譲しないの？

>>662
主幹事会社に計上されるんじゃないのかな。

すみふ嫌いがここには多いけど、日本一のマンションデベロッパーなんですね。ネガに説得力がなくなった。だって売れてるデベロッパーなんですもの。

仲介のも新築の担当もなぜだか嫌われてるよね。

スミフは良いマンションを作るが、価格の高さ、売り方が特殊なのがイヤという人が多いのでは？

最近、価格の話題が出てこないけど、ますます値上がっているのでしょうか。
例えば、70平米台で1億オーバーとか？

確かにあのスタイリッシュな感じに憧れる気持ちはわからなくはない。
ここも4月から少しペース上げるんじゃないですかね？

こういう書き込み見ても、住友は好き嫌いが分かれることがわかる。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/557058/res/95-125/

>>667
でもDTは？

他の物件興味なし。住友が好きとか嫌いとかも興味なし。
この物件が欲しいから見てるだけ。たまたまこの物件が住友ってだけ。
好き嫌いは人の好みだからとやかく言うつもりないけど、客観的な情報以外個人的な恨み辛みをここで言う必然性なし。

あと、マンション火災、起きたら怖いね。
でも、火災起こしそうな奴を事前に審査って無理やろ、笑

どのスレみても、同じ様に言われているから、ネガの真意も底が知れてるね。

何戸くらい売れたのでしょう？
完売も近い？
それとも5年後？

予定通り第三期は延ばしてるね。

もうすぐBRTの経路がある程度みえてくるだろうし、KTT終われば、この価格帯でこのエリアの競合なくなるから、来年度一年あれば充分売り切れると予想。

現地現物見れた方が売れるだろうし。

＞予定通り第三期は延ばしてるね。

多分夏あたりに先着順で20戸くらい
客を選んで売るのでは？

すでにキャッシュ買いの人には売ってるってことないよね。

キャッシュ買いだと、融通きかせてくれるよ。　世の中そういうもん。

>>667
10年程前に一番売れてたのは大京でしたよ、それこそ何年も連続で。
一番売れてるという事だけで判断するのは、新豊洲の人達と同レベルですよ。
このマンションが悪いとは言いませんが。

そういえば、西新宿無理ポジが、パタッと出没しなくなった。西新宿、予想に反して好調らしい。今更ながらにステマだったと認識。・・と書くと、お前がそうだろとか突っ込むだろうけど断じてない。

最近、ここもネタ切れで、なんか寂しい（笑）BRT、早く概要でないかな。

>668

まあまあ、愛社精神ですから

ここ一般人いないのかよw

縦細いなあ、目一杯戸数を取った感が。
住人同士集団でお風呂ってのも、だけどそれがここの売りなんだよね？

周辺タワマンと比べると縦細いのは気になるが、ポーチとトランクルームがきちんとあるのは良いかな。

KTTは静かな検討スレだけど、ここは三井のネガばかりで参考にならんわ。笑

ここの掲示板は番号が飛んでるので投稿がよく消されているのがわかりますね。

ドゥ・トゥールに住友不動産の大段幕が 掲げ上げていましたね。

>>676
前門のＰＴ晴海、後門の三井勝どき、足元の前建・・・
ＰＴが300超えてきて、勝どきが400弱ってことにでもなれば、
ようやく値段のバランスは取れそうだけどねぇ

「予定通り」って言葉が哀愁を漂わせてるねｗ

>>681
つまりあちらさんは、アチコチに出没した成果があったってことか。
湾岸へのネガはいまだにやっているみたいだが。

＞６８５
確かに住人同士だと気を使うかも。

共同浴場は新豊洲市場にもできるらしいね


千客万来施設事業
http://www.shijou.metro.tokyo.jp/press/25/2_19.html

>>692

先客万来は事業縮小だってね

大丈夫かいな
http://wangantower.com/?p=8947

大手が次々に撤退　
判断は正しいかも。

残されたすしざんまい、今更引けないだろうし大変かもね。
埋立地の共同浴場も一限以外厳しいのでは

大浴場、プールより全然いいよ。
ジムとスパがマンション内にあると考えたら便利です。
大衆浴場に入れない人は自宅の風呂に入れば良いだけ。
マンション内の住人と顔会わせるの嫌って…毎日入浴時間を同じ時間に割り当てられてるわけじゃないんだからさ～笑
こういう事言うと、また管理費がどうだとか修繕費が高いだとか繰り返すんだろ～な？
その話しは既スレだからいらないですよ。

BRT、近く通りますが停留所が近くにないですね。
KTTの目の前にはできそうですが。残念です。。。

「都心と臨海副都心とを結ぶBRT」基本計画中間整理｜東京都
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/70p33100.htm

ここはBRTすら無関係....

>>696
PDFを見れないんだけど
トリトン側へも行かないって事？

>>698
トリトン側には行くよ。

晴海のどこに停留所を作るか未定なだけでしょ。
この付近に作らないことは有り得ない。

>>700
選手村の中心地でしょ？タワマン二本の足元。

>>701
それは、跡地のタワマン完成後だからかなり先。

ありゃりゃ、素通りかよ！　案とはいえ・・

>>702
ま、それそうだけどどちらにしろDTからは勝どき５丁目が一番近いよ。環２に直結のデッキがあるからね。朝潮大橋渡ったらすぐ。

これはどう捉えたらいい？

① 都心や臨海副都心地域における都市開発は、現在計画されている以外にも様々
な主体によって今後も進むものと考えられます。需要に柔軟に対応できるＢＲ
Ｔの利点をいかして、新たに発生する需要にも的確に対応していきます。
② このため、ＢＲＴの発着場所となる停留施設（バスステーション等）について、
高層マンションなど大規模建築物のエントランスや公開空地など、都市計画と
の整合を図るとともに、地域の声を聴き道路外の活用を積極的に検討していき
ます。
③ また、選手村の後開発をはじめとして、今後都市計画事業や大規模開発などで整備される、多くの需要が見込まれる主要な施設については、ＢＲＴが直接乗
り入れできるよう、敷地内や建物併設の停留施設（バスステーション等）の整
備を促していきます。

>>704
環二って渡れるんですかね？
都心方面行くならKTTやTTT側に渡らないといけないと思うんだけど…

トリトン側のルートは環二からおりて晴海通りを挟んで回るルートなので、すくなくとも晴海3、4丁目のどこかに停まるのでは？

心配しなくてもDTの営業さんたちがどうにかしてくれるよ。日本一の不動産屋さんだよ！

>>707
成る程そういう見方も出来るんですね。
そうなるとまえけん前かな。そして一番最後に乗車するようにしてほしい。ぐるぐる回られたら時間かかりそう。

>>706
DT側の環２沿いを歩いて勝どき５丁目交差点でttt側に左折ですね。帰宅の際はそのまま直進して環２直結デッキからDTへ。

>>707
さすが周辺住民さん！

>>709
周辺住民が勝手に予想すると、環二からトリトンに行く途中の大通りの両側、3.4丁目で往復停まるのでは?
そうすると時間は晴海地区最短でもトリトンの通勤客で乗れないことがあるかも

更に妄想するとトリトンの先は2丁目の都有地がターミナルかな

環状二号線は渡れるでしょ。下を通れるじゃない

おれらには専用シャトルバスがあるじゃないか！
高架をすいすいだよ。

>>714
信号。

トリトンルートしかとまらないとなると、一時間あたりの本数の少なさからリセール価格や賃貸価格に影響はでませんか？所詮はバスだから関係ないですか？
人道橋も完成遅れそうですし心配です。

KTT買った人ニンマリか。。。

たしかに、「勝どきシャトル」って名前まで付けてるねｗ
しかも、ここのシャトルと違って駅至近の公共停留所になりそうだし。

ところで、マンションとかの私的バスって、専用レーン通れないんじゃないか？

新橋駅へ便利な場所にBRTは停まりそうですね。わざわざ大まかな予定図でもクランクさせて新橋駅に向かって戻るルートになっている。高架上にしろ高架下にしろ、KTT、TTTにとっては目の前に停留所ができるから、あちらの住民にとってはメリット大きいでしょう。

私的シャトルが専用ルート通れるかは、法的にはどうなっているんでしょうか？

もともと晴海地区の環２沿線上に停留所作るスペースは厳しかったと思うし、影響はないかと。

ルート案、丸の付いてる場所にしか停留所作らないのかな？この丸は主要な停留所を表すものではない？(そういう意味では、KTT/TTTは安泰か…)
普通のバスみたいにちょこちょこは止まらないのかな？
晴海地区へのフィーダー輸送で近くに停留所が出来ることを祈るか…

当然ですが私的バスですから通れません

地下鉄駅からも遠くBRTの駅からも遠いが、値段は高いマンションになってしまいましたね。
スミフには関係ないでしょうが。

シャトルバスからはすごく近いです。

>723
確かに。

駅から遠くてBRTも来ない、マンションの特性も周辺の物件に勝てない。

残されたセールスポイントはオリンピック跡地開発ですね。

跡地が整備洗練されれば連れて評価が上がると思います。

勝どきと晴海は川を挟んでブロックが違いますので別物、TTT,KTTの話題にはかぶりません。


ここはスカイリンクと前建と、後の跡地との比較となると思います。

勝どき東の人道橋が出来れば駅近になるので資産価値アップ

>>721
晴海地区に停留所を作らないわけないじゃない。
晴海の中はちょこちょこ停まりになるんじゃないのか。

>>727
今の価格高騰は、相続対策と史上最低金利と海外からの投資が原因なので、
人道橋ができたところで今より資産性が上がることは考えにくいです。

シャトルバスについては、朝は普通に渋滞に巻き込まれるでしょう。
同じルートをマイカーで通勤することになりますが、私的バスなので道は譲らないと思います。

ここは中央区ですよね。

>>728
ＢＲＴ（バス高速輸送システム）の名前通り、ちょこちょこ停まるとは思えない。

>>729
駅からの徒歩分数を今より短く、広告に表記できるのに
資産性が上がると考えない方が変。

>>732
すでに元値が人道橋折り込み済みにみえるんですが。これ以上あがるかな？

>>731
都の資料を素直に読むと、晴海ルートは巡回すると書いてあるから、例えばトリトンだけシャトル便ではなく、それなりに停留所があるものと私は理解しました

>>731
晴海の街中だけ特殊な走り方するそうだから、
ちょこちょこ停まるんでしょ。

>>733
ここの人が言う「資産性があがる」は、
おっしゃる通り「買値に実際の価値が近づいていく」という意味なので、
儲かるとかはどうでもいいらしいですよ。

坪８００だの１０００だの予想されているバブルの塔より半額以下のDTは至って普通の価格に見えるけど。
駅近になったら駅前のタワーより人気確実。

BRTの事をよくわかってない人がいるが、あのルート計画を見てもわかるとおり、
２０１９年のルートは
虎ノ門ー新橋ー勝どきー市場前ー有明ー展示場ーテレポートに駅を置くメイン路線
勝どき5丁目ー新橋ー虎ノ門をピストン輸送する急行便
晴海トリトンー新橋ー虎ノ門をピストン輸送する急行便
この三線です。
当然、選手村にも、このマンションの付近にも止まりません。
BRTは信号調整して停車を少なくすることで地下鉄級の運搬能力を発揮する仕様なので
路線バスのように計画に無い余計な停車駅は途中に作りません。
選手村の再開発に合わせて選手村エリアに直接乗り入れる駅が作られる計画ですが、
おそらく２０２４年頃になると思います。
どちらにしても、ここからは該当駅まで数分歩くことになります。
つまりBRTの事はもう気にしない方が健全です。

ではここは何を特徴にしたらいいんですか？

>>732
残念ですが、733のおっしゃる通り既に人道橋折り込み済み価格です。

>>736
「買値に実際の価格が近づいていく」ということは、
新築プレミアム分、資産性があがるということで、
人道橋だけではそれはないと思います。

今売られている湾岸のタワマンは、
オリンピックも含め、いろんな要素が価格に折り込み済みですので、
キャピタルロス覚悟で買った方がいいと思います。

成熟した内陸は頭打ちで、今後は２３区東地区の湾岸がメインになっていくらしいので価格もそうですが開発も期待できます。
タワマンは１００年建築なので次世代にも繋げるし資産性はあると思います。

投資用には向かないかな。

所有欲は満たされると思う。
かっこいいし、車や時計と同じで高いものを買うというのも一つのステータス。

>>738
都資料の本文の4/11とオリンピック前後の晴海路線の図を見る限り、晴海は
大規模な需要地を網羅するフィーダー路線
となっています
基幹路線と勝どきのシャトル運行とは区別しているようですが

>743
所有欲だけで　豊かですね。

しかし欲でこのマンション？
欲の亡者が集まるのは港区か目黒のだと思いますけど。それぞれの価値観ですがこの辺りは実生活向きかと。

晴海には地下鉄駅ができるんだからBRTなんていらないじゃん。所詮はバスです。

晴海に地下鉄駅？何線ができるんですか？

フィーダー路線というのは支線ですね。需要地を網羅するということは晴海島内はコミュニティバスのように細かくバス停に循環して、環状２号に入って急行（BRT）になる準急バスのようなものでしょうかね。

地下鉄は中央区が旗振りしていますが、かなり雲行きが怪しくなってきたと思います。

BRTの範囲が広がって虎の門から東京駅まで視野が広がれば、ダイヤと運行制御次第では地下鉄より便利になる可能性が出てきましたし、あとから地下鉄引いてBRTの需要を食べたらBRT事業者が黙っちゃいないです。

都知事が選手村の事を考えれば地下鉄も検討と言ったのもいかにも事業協力者へのリップサービスですし、選手村始発で５分毎とかのダイヤで新橋・虎の門・東京駅まで直結すれば利便性もかなり向上します。BRTで水素社会をアピールするとか先進技術を駆使するなど非常に気合いを入れている様子なので、地下鉄はかなり厳しいと思います。

弱い埋立地に地下の空洞ばかり、想像してもこわい、BRTがいいです。

同感。

フィーダー輸送で停留所も複数出来ていい感じっすね。都バスと組み合わせたら広範囲を網羅できそう。

>>750
ここらだけじゃなくて東京の東側はみんな弱い。
DT傍にできる地下鉄駅を妬むのは仕方ないと思うけど、BRTは所詮はバス。競合物件の営業さんは諦めたら？

地下鉄ができないからBRT晴海フィーダー路線の案が出ているのでは？BRTが幹線だけにならなくてよかったですね。
晴海地区は各マンションの前に止まったりするのかな。コミュニティバスみたいなものでしょうか。

地下鉄ができるなら、勝どきにもできると思いません？

ＢＲＴの駅選定みたら需要と交通の要所からみて。

あとなんでも三井の営業とかネガるのそろそろやめたらどうですか？
真面目にいっているなら、どうかと思いますよ。

都合が悪い投稿に反論やネガ扱いや投稿削除ばかり
ここは業者がネガられないよう常に監視されてるみたいに見えてしまいます。

>>755
誰も三井なんて単語をだしてないのに、三井という。
これを馬脚を現すといわずしてなんという。

そちらは酷い間取りで苦戦してるのかもしれないけど、ここでネガはやめてくださいね。余計印象わるくなりますよ。

↑
恥ずかしいから、やめて下さい。

日経によると、晴海地区巡回ルートも走るので、それは確実にこのマンション付近もとまる感じになりそうですね。
少なくとも2分に1本の間隔で臨海地区と都心部が結ばれるのは確実ですね



東京都は３日、2020年五輪に向けて都心と臨海部の間で計画するバス高速輸送システム（ＢＲＴ）について、通勤ラッシュ時は２分に１便走らせ、１時間に最大約4400人を運ぶ案を発表した。五輪選手村の住宅転用などで人口が急増することに対応する。19年度から運行する。具体的な停留場所などは４月に公表する。

　都は昨年10月に事業協力者として京成バスと都交通局を選び、運行経路などを協議してきた。幹線ルートは、森ビルが虎ノ門ヒルズ北側に開発する新ビルのバス停留所を起点に環状２号線を通って新橋や勝どき、東京ビッグサイトなどを結ぶ。さらに交通が不便な勝どきや選手村と都心部を結ぶ２つのシャトル便、晴海地区を巡回するルートの計４系統を想定する。

　ＢＲＴ車両は50台ほど用意する。20年代後半には全車両を燃料電池車にする計画。水素ステーションの導入も見込む。

　実際にＢＲＴを運行する企業や団体は５～６月にかけて改めて公募する。

晴海地区に停まるのはピーク時800人/時ですね。
2分に1本で4400人運べるということはバス１台につき147人なので11分に1本の計算ですね。
とはいえ各マンションのそばのバス停に順に停まるんだったら十分便利じゃないでしょうか。

>>755
＞地下鉄ができるなら
だからできないってｗ
三井がどうとか言う前に、自分自身を顧みたほうがいいと思う

地下鉄ができるといっているのは753さんですね。
755さんはそれに対する疑問提起で、（仮に753さんのいうように）地下鉄ができるなら、といっています。

地下鉄はできない、という点については全く同意です。